ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າສະຫະລັດອາເມລິກາ: ເລືອກໂຮງຮຽນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນ 80 ໂດລາ

ໂຮງຮຽນສອນການບິນສອງແຫ່ງ, ແຜ່ນພັບສອງແຜ່ນ, ການທ່ຽວຊົມວິທະຍາເຂດໜຶ່ງແຫ່ງ. ທັງສອງສັນຍາວ່າຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນດຽວກັນ ແລະ ອາຊີບໃນບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ເງິນຂອງເຈົ້າຫາຍໄປ, ເພາະວ່າການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຖືກຂາຍເປັນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຖືກກຳນົດລາຄາເປັນຄວາມລຶກລັບ.

ທົວສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນໂຮງຈອດລົດ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຊິມ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລາຍການສິນຄ້າ, ເວລາສະເລ່ຍທີ່ນັກຮຽນໃຊ້ເວລາເພື່ອສຳເລັດ, ຫຼືອັດຕາການຜ່ານການກວດສອບຄັ້ງທຳອິດ. ຕົວເລກສາມຕົວນັ້ນຈະຕັດສິນວ່າການລົງທຶນຂອງທ່ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫາຍໄປ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ຂອບການກວດສອບແທນທີ່ຈະເປັນການນຳສະເໜີການຂາຍ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການປຽບທຽບໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາກ່ຽວກັບປະເພດການຮັບຮອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ແທ້ຈິງ, ອັດຕາການຜ່ານການກວດສອບ, ແລະເງື່ອນໄຂການເງິນ. ໃນຕອນທ້າຍ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າຄຳຖາມໃດທີ່ແຍກໂຮງຮຽນທີ່ຈົບການສຶກສານັກບິນອອກຈາກໂຮງຮຽນທີ່ເກັບເງິນຝາກ.

ສິ່ງທີ່ $80K ຊື້ໄດ້ແທ້ໆໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າແມ່ນຈຳນວນເງິນທັງໝົດຂອງທຸກໆໂດລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າທີ່ພ້ອມສຳລັບການກວດສອບ: ຊົ່ວໂມງບິນ, ເວລາສອນ, ຄ່າທຳນຽມຜູ້ກວດສອບ, ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຂຽນ, ແລະຊົ່ວໂມງພິເສດທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການນອກເໜືອຈາກຄ່າຕໍ່າສຸດຂອງ FAA. ມັນບໍ່ລວມເອົາສິ່ງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍ. ສາຍການຮຽນທີ່ໂຄສະນາແມ່ນຕົວເລກການຕະຫຼາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຕົວເລກທາງບັນຊີ, ແລະທັງສອງບໍ່ຄ່ອຍກົງກັນ.

ໂຮງຮຽນສອນການບິນອ້າງອີງຄ່າຕໍ່າສຸດ. ນັ້ນແມ່ນຕົວເລກທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນແຜ່ນພັບ: ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ FAA ກຳນົດ, ຄູນດ້ວຍອັດຕາຊົ່ວໂມງ. ມັນບໍ່ມີເວລາບິນຂອງຄູສອນ, ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບທີ່ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ກວດສອບ, ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຂຽນ, ແລະ ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນສຳລັບຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມທີ່ນັກຮຽນບິນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະພ້ອມແທ້ໆ. ນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຫຼາຍກວ່າຄ່າຕໍ່າສຸດຈະຈ່າຍສຳລັບທຸກໆຊົ່ວໂມງ.

ໂຮງຮຽນທີ່ອ້າງອີງຕົວເລກດຽວໂດຍບໍ່ມີການແບ່ງແຍກລາຍການລາຍການ ກຳລັງບອກທ່ານວ່າມັນຈະຈັດການກັບສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈໃນພາຍຫຼັງແນວໃດ. ມັນກຳລັງບອກທ່ານວ່າສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈຈະເປັນຂອງທ່ານ. ຖາມໃຜກໍໄດ້ ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ຄ່າ​ຮຽນ​ການ​ບິນ​ ເພື່ອສະແດງໂຄງສ້າງຕໍ່ລາຍການ, ບໍ່ແມ່ນເງິນກ້ອນ. ໂຮງຮຽນທີ່ສາມາດຜະລິດມັນໄດ້ແມ່ນໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ເງິນຂອງທ່ານຈະໄປ.

ຮຽກຮ້ອງຕົວເລກໜຶ່ງເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດ, ລວມທັງຊົ່ວໂມງພິເສດທີ່ນັກຮຽນໂດຍສະເລ່ຍຂອງໂຮງຮຽນບິນຕົວຈິງ. ບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕ່ຳ. ໂດຍສະເລ່ຍ. ຖ້າໂຮງຮຽນບໍ່ສາມາດ ຫຼື ຈະບໍ່ຂຽນຕົວເລກນັ້ນລົງໃນເຈ້ຍ, ທ່ານມີຄຳຕອບຂອງທ່ານກ່ຽວກັບວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄວາມສຳພັນຈະເປັນແນວໃດ.

ພາກທີ 141 ທຽບກັບພາກທີ 61: ການແຍກໃບຢັ້ງຢືນ

ໃບຢັ້ງຢືນພາກທີ 141 ແມ່ນລາຍການທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ຕ້ອງກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນສັນຍາໃດໆ. ການແບ່ງປັນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 141 ແລະພາກທີ 61 ຈະຕັດສິນວ່າການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີໂຄງສ້າງແນວໃດ, ແລະ FAA ເຮັດໃຫ້ທ່ານບິນກ່ອນການກວດສອບຈັກຊົ່ວໂມງ.

ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ກວດສອບຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ໂດຍມີການກວດສອບຂັ້ນຕອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຳດັບ. ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນທີ່ແທ້ຈິງ: ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 40 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ອາດຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 35 ຊົ່ວໂມງເມື່ອຝຶກອົບຮົມກັບໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ ການຮັບຮອງໂຮງຮຽນທົດລອງ FAA ຂອບການເຮັດວຽກ. ຈຳນວນເງິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຫຼຸດລົງໝາຍເຖິງເງິນທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງໜ້ອຍລົງທີ່ FAA ບໍ່ຕ້ອງການ.

ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ແລກປ່ຽນໂຄງສ້າງນັ້ນເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມກັບຄູສອນເອກະລາດ, ກຳນົດຈັງຫວະຂອງທ່ານເອງ, ແລະສະຫຼັບຄູສອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການກວດສອບຫຼັກສູດຕາມຫຼັງທ່ານ. ການແລກປ່ຽນ: ບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີລະບຽບວິໄນໃນການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ແລະບັນທຶກຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຂຶ້ນກັບອົງກອນຂອງຄູສອນຄົນດຽວທັງໝົດ.

ພາກທີ 141 ເໝາະສົມກັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນໄຊທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຈ້ຍ. ພາກທີ 61 ເໝາະສົມກັບຜູ້ທີ່ມັກງານອະດິເລກ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນກ່ຽວກັບວຽກເຕັມເວລາທີ່ບໍ່ມີຕາຕະລາງເວລາຂອງສາຍການບິນ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ຈ່າຍ 80 ໂດລາໃນອາຊີບ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງຈະຊະນະ.

ກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນຕົວມັນເອງ, ບໍ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງຈາກແຜ່ນພັບ. ຂໍເບິ່ງການອະນຸມັດພາກທີ 141 ຂອງໂຮງຮຽນ ແລະ ຢືນຢັນວ່າຫຼັກສູດສະເພາະທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນນັ້ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນນັ້ນ. ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ຄວນສະແດງເອກະສານດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ລັງເລໃຈ.

ເສັ້ນທາງເທື່ອລະຂັ້ນຕອນຈາກສູນເຖິງ CPL

ໃບຢັ້ງຢືນສີ່ໃບຢູ່ລະຫວ່າງບົດຮຽນການບິນຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ, ແລະ ແຕ່ລະໃບມີຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນເອງ. ຮີບຟ້າວຂຶ້ນຂັ້ນຕອນໃດກໍໄດ້ ແລະ ເຈົ້າຈະຈ່າຍຄ່າມັນສອງເທື່ອ: ຄັ້ງໜຶ່ງໃນຊົ່ວໂມງແກ້ໄຂ, ແລະ ອີກຄັ້ງໃນການກວດສອບທີ່ຊັກຊ້າ. ເສັ້ນທາງໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ ລຳດັບລາງວັນຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານພິສູດວ່າທ່ານສາມາດບິນດ່ຽວ, ວາງແຜນ ແລະ ບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະ ຄວບຄຸມເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີຄູຝຶກຢູ່ໃກ້ໆ. FAA ກຳນົດມາດຕະຖານການບິນຂັ້ນຕ່ຳ 40 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງການບິນລົງເຫຼືອ 35 ຊົ່ວໂມງຕໍ່າກວ່າ. ກົດລະບຽບຂອງໂຮງຮຽນທົດລອງລັດຖະບານກາງນັກຮຽນທີ່ຖືວ່າຈຸດຕໍ່າສຸດເປັນເປົ້າໝາຍມັກຈະມາຮອດຈຸດກວດສອບໂດຍບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ເພີ່ມລະດັບເຄື່ອງມື. ການບິນໂດຍການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມືພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນທັກສະທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການບິນດ້ວຍສາຍຕາ, ແລະ ການກວດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະແກນທີ່ຊັດເຈນ, ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຫາ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈໃນສະພາບອາກາດ. ການຂ້າມ ຫຼື ການຊັກຊ້າການຈັດອັນດັບນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປາກົດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ, ເມື່ອວຽກງານການຄ້າຕ້ອງການສະກຸນເງິນເຄື່ອງມື.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ຕື່ມໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າໃຫ້ຄົບຖ້ວນ. ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ພິສູດວ່າທ່ານສາມາດບິນໄປສູ່ມາດຕະຖານວິຊາຊີບ ແລະ ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ການກວດສອບແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າສິ່ງອື່ນໃດກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະ ການສອບເສັງປາກເປົ່າຢ່າງດຽວສາມາດດຳເນີນໄປເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ການຟ້າວຟັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນລຳດັບ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ຮັບການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ. ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງສອນການຈັດການທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາຍການບິນຄາດຫວັງ. ການຊັກຊ້າຈົນກວ່າທ່ານຈະເລີ່ມສະໝັກວຽກຈະເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກຂອງທ່ານແຄບລົງ.

ການກຳນົດເວລາ Checkride ແລະສະພາບອາກາດແມ່ນບ່ອນທີ່ອາທິດຫາຍໄປຢ່າງງຽບໆ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບຕົນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນບໍລິສັດ ແລະ ກຳຈັດຄວາມບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຈາກຜູ້ກວດສອບພາຍນອກທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ການສຳເລັດລຳດັບຢ່າງສະອາດແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນການລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ກາຍເປັນປື້ມບັນທຶກທີ່ສາມາດເຊົ່າໄດ້.

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ

ຖາມໂຮງຮຽນວ່າເຈົ້າສາມາດຮຽນຈົບໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ແລະ ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຈົບການສຶກສາດີເດັ່ນຂອງມັນ. ຖາມວ່ານັກຮຽນໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ແລະ ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າປະຕິທິນຂອງເຈົ້າຕົວຈິງແລ້ວເປັນແນວໃດ. ຄຳຖາມທີສອງນັ້ນປົກປ້ອງງົບປະມານຂອງເຈົ້າ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ວາງແຜນໄລຍະທົດລອງສ່ວນຕົວເປັນພື້ນຖານຂອງທ່ານ, ແລະຢືນຢັນເວລາສະເລ່ຍຂອງໂຮງຮຽນໃນການສຳເລັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ. ການຍົກເລີກສະພາບອາກາດ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອບິນເຮັດໃຫ້ໄລຍະນີ້ຍາວນານ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກສູດ. ນັກຮຽນທີ່ບິນສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຈະສຳເລັດຊ້າກວ່ານັກຮຽນທີ່ບິນໃນເກືອບທຸກມື້.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ວາງແຜນການຈັດອັນດັບເຄື່ອງດົນຕີເປັນກຸ່ມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນແທນທີ່ຈະເປັນການຫຼັ່ງຊ້າໆ. ທັກສະເຄື່ອງດົນຕີຈະເສື່ອມໂຊມໄວເມື່ອບົດຮຽນຫ່າງກັນເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຮຽນຊ້ຳ. ຖາມວ່າໂຮງຮຽນຈັດຕາຕະລາງນັກຮຽນເຄື່ອງດົນຕີແນວໃດ ແລະ ມີການຈອງເຮືອບິນລ່ວງໜ້າຫຼືບໍ່.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ໃຫ້ຖືວ່າໄລຍະການຄ້າເປັນໄລຍະທີ່ບັນຫາຄ້າງຄາຂອງການກວດສອບເກີດຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂຮງຮຽນທີ່ອາໄສຜູ້ກວດສອບພາຍນອກສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອຫາເວລາຫວ່າງ. ໜ່ວຍງານກວດສອບພາຍໃນຈະກຳຈັດບັນຫາດັ່ງກ່າວອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ວາງແຜນການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສັ້ນ ແລະ ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ມັນຈະບີບອັດໄດ້ດີເມື່ອເຮືອບິນ ແລະ ຄູຝຶກມີຄວາມພ້ອມ. ຢືນຢັນທັງສອງຢ່າງເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ເພາະວ່າຊ່ອງຫວ່າງຂອງກອງເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນທີ່ສຳເລັດແລ້ວຊັກຊ້າ.

ສ້າງຕົວເອງ ຕາຕະລາງເວລາໂຮງຮຽນການບິນການຄ້າ ປະມານໄລຍະເຫຼົ່ານີ້, ຈາກນັ້ນຖາມຫາໄລຍະເວລາສະເລ່ຍຂອງແຕ່ລະໄລຍະ. ໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ສາມາດອ້າງອີງເຖິງເວລາສະເລ່ຍໃນການສຳເລັດຕໍ່ຂັ້ນຕອນໄດ້ ກຳລັງຄາດເດົາດ້ວຍເງິນຂອງເຈົ້າ. ຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານການເງິນຍືດເຍື້ອອອກໄປໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ສະນັ້ນ ຈົ່ງວາງແຜນການລະດົມທຶນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມບິນ. ການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາຈະປ່ຽນການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ກາຍເປັນອາຊີບແທນທີ່ຈະເປັນໃບບິນແບບເປີດ. ຂຽນຄ່າສະເລ່ຍເປັນແຕ່ລະໄລຍະເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ແລະປະຕິທິນຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນແຜນການແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຫວັງ.

ຄຳຖາມທີ່ເປີດເຜີຍໂຮງຮຽນການບິນທີ່ອ່ອນແອ

ຄຳຕອບຂອງໂຮງຮຽນການບິນໃນການໄປຢ້ຽມຢາມວິທະຍາເຂດບອກທ່ານກ່ຽວກັບໂອກາດໃນການສຳເລັດການສຶກສາຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າແຜ່ນພັບໃດໆ. ໂຄງການທີ່ອ່ອນແອຊ່ອນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພາສາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ຊັດເຈນນັ້ນຫາຍໄປ.

• ອັດຕາການຜ່ານການກວດສອບຄັ້ງທຳອິດ. ໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ສາມາດອ້າງອີງຕົວເລກນີ້ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ໝາຍຄວາມວ່າ ກຳລັງປິດບັງມັນ ຫຼື ບໍ່ຕິດຕາມມັນ.
• ຊົ່ວໂມງບິນສະເລ່ຍທຽບກັບຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່າສຸດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄ່າຕໍ່າສຸດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ສິ່ງທີ່ນັກຮຽນຕົວຈິງບັນທຶກໄວ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເວລາບິນເພີ່ມເຕີມເທົ່າໃດ.
• ອັດຕາສ່ວນເຮືອບິນຕໍ່ນັກຮຽນ. ລົດນ້ອຍເກີນໄປສຳລັບການລົງທະບຽນຮຽນໝາຍຄວາມວ່າບົດຮຽນຂອງທ່ານຈະຖືກຂັດຂວາງທຸກຄັ້ງທີ່ການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ສະພາບອາກາດເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາຊັກຊ້າ.
• ການຫັນປ່ຽນຂອງຄູສອນ. ຈຳນວນຜູ້ຮຽນທີ່ຫຼຸດລົງສູງໝາຍຄວາມວ່າຄູສອນຂອງທ່ານຈະອອກຈາກຫຼັກສູດກາງໆ, ແລະ ທ່ານຈະຮຽນຊ້ຳບົດຮຽນກັບຄົນແປກໜ້າທີ່ບໍ່ຮູ້ຈຸດອ່ອນຂອງທ່ານ.
• ນະໂຍບາຍການຈ່າຍເງິນທີ່ຂາດດຸນ. ຮູ້ວ່າການທີ່ເຮັດຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຢຸດຊົ່ວຄາວ ຫຼື ຍົກເລີກການລົງທະບຽນຢ່າງງຽບໆ ແລະ ສູນເສຍເງິນຝາກ.
• ໜ່ວຍງານລົງທະບຽນວີຊາ M1. ນັກຮຽນຕ່າງປະເທດຕ້ອງການໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທະບຽນນັກຮຽນທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນເຂົ້າເມືອງກ່ອນ ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາກົນ ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ.

ສິ່ງທີ່ຄຳຕອບເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍຮ່ວມກັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄຳຕອບໃດໆ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີອັດຕາການຜ່ານມັກຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງຮຽນ ແລະ ຂະໜາດຂອງໜ່ວຍງານເຊັ່ນກັນ, ເພາະວ່າຈຸດອ່ອນດ້ານການດຳເນີນງານດຽວກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງສາມຢ່າງ.

ນຳເອົາລາຍຊື່ນີ້ໄປທຸກໆຄັ້ງທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ຂຽນຄຳຕອບລົງ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ລາຍງານອັດຕາການຜ່ານຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ມີສິດໃນການລົງທະບຽນວີຊາ M1, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສະເພາະເຈາະຈົງທີ່ໂຮງຮຽນທີ່ຈິງຈັງຄວນສະເໜີໂດຍບໍ່ລັງເລ.

ການເງິນ, ໃບບິນ GI, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຊັກຊ້າ

ໂຄງສ້າງການຈ່າຍເງິນຈະຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຈະຮຽນຈົບຫຼືບໍ່, ແລະມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຄືກັບຄ່າຮຽນ. ເສັ້ນທາງການສະໜອງທຶນສີ່ເສັ້ນທາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແຕກຕ່າງກັນໜ້ອຍກວ່າໃນສິ່ງທີ່ພວກມັນກວມເອົາກ່ວາສິ່ງທີ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງປະເຊີນເມື່ອເງິນໝົດ. ປຽບທຽບພວກມັນໃນຄວາມສ່ຽງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນອັດຕາດອກເບ້ຍພຽງຢ່າງດຽວ.

ການຈ່າຍເງິນທີ່ມີໂຄງສ້າງດີກວ່າການຈ່າຍເງິນລາຄາຖືກທຸກຄັ້ງ. ໂຮງຮຽນທີ່ຈັບຄູ່ໂຄງການ GI Bill VA ກັບການເງິນຂອງ Purdue Global, ເຊັ່ນດຽວກັບ Florida Flyers Flight Academy, ຈະໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີເອກະສານເປັນລາຍລັກອັກສອນແທນທີ່ຈະເປັນການພະນັນແບບກ້ອນ. ຂໍໃຫ້ໂຮງຮຽນໃດໆສະແດງເສັ້ນທາງການສະໜອງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ.

ໂຄງການທີ່ຖືກລົບກວນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາດອກເບ້ຍເງິນກູ້. ຊົ່ວໂມງທີ່ຜ່ານໄປແລ້ວກໍ່ໝົດໄປ, ແລະຄວາມພ້ອມໃນການກວດສອບລົດກໍ່ຈາງລົງໄວກວ່າທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງ. ການຊັກຊ້າແມ່ນລາຍການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ.

ຖາມທຸກໆໂຮງຮຽນໜຶ່ງຄຳຖາມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບການຝຶກອົບຮົມຂອງຂ້ອຍຖ້າເງິນທຶນຂອງຂ້ອຍຢຸດກາງໂຄງການ? ໂຄງການທີ່ຢຸດຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານຢ່າງສະອາດມີຄ່າຫຼາຍກວ່າໂຄງການໜຶ່ງທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຈັດໂຄງສ້າງການເງິນຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Purdue Global, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເງິນທຶນຜູກມັດກັບໂຄງການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນແຖບຊົ່ວໂມງແບບເປີດ.

ອາຊີບນັກບິນຍັງຄຸ້ມຄ່າກັບການລົງທຶນບໍ?

ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນບໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງໃນການຕັດສິນໃຈນີ້. ການສຳເລັດຮູບແມ່ນຄວາມສ່ຽງ. ການຈ້າງງານຂອງນັກບິນສາຍການບິນ ແລະ ນັກບິນການຄ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2035, ໄວກວ່າອັດຕາສະເລ່ຍສຳລັບທຸກອາຊີບ, ຕາມ ທັດສະນະຂອງສຳນັກງານສະຖິຕິແຮງງານວຽກຈະມີຢູ່. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃຫ້ເຮັດວຽກນີ້ຫຼືບໍ່.

ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນແມ່ນພໍດີ, ແລະ ພະນັກງານຕ້ອນຮັບຊັ້ນໜຶ່ງຄົນໃໝ່ມັກຈະມີລາຍໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ 80 ໂດລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຈ່າຍໄປ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນຈະປິດລົງດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານ. ກັບຕັນສາຍການບິນລາຍໃຫຍ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍເທົ່າຂອງເງິນເດືອນພະນັກງານຕ້ອນຮັບຊັ້ນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນຕະຫຼອດອາຊີບການເຮັດວຽກ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຄິດໄລ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງດົນພໍທີ່ຈະຍົກລະດັບ.

ຜົນຕອບແທນຈາກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງຄວາມໄວໃນການສຳເລັດ, ບໍ່ແມ່ນຂີດຈຳກັດອາຊີບ. ໃນແຕ່ລະເດືອນ, ນັກຮຽນທີ່ຢຸດພັກລະຫວ່າງໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນເດືອນຂອງດອກເບ້ຍເງິນກູ້ທີ່ບໍ່ມີການສະສົມອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໂຄງການທີ່ດຶງນັກຮຽນຜ່ານການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງດົນຕີເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງສອງດ້ານໃນເວລາດຽວກັນ.

ປຽບທຽບນັກຮຽນສອງຄົນ. ຄົນໜຶ່ງຮຽນຈົບຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ມີອຳນາດໃນການກວດສອບພາຍໃນ ແລະ ເລີ່ມສ້າງຊົ່ວໂມງຮຽນພາຍໃນເດືອນ. ອີກຄົນໜຶ່ງລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບພາຍນອກເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ, ເສຍເງິນ, ແລະ ຮຽນຊ້ຳບົດຮຽນ. ຄ່າຮຽນເທົ່າກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແຕກຕ່າງກັນ.

ແລ່ນຕົວເລກທຽບກັບ ບົດລາຍງານເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ, ແລະ ຈົ່ງຊື່ສັດກ່ຽວກັບເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກພື້ນ. ອາຊີບຈະຕອບແທນຄືນ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າໂຮງຮຽນຂອງທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບັນລຸໄລຍະເວລາຄືນທຶນໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຈອງການຢ້ຽມຢາມ, ນຳເອົາຄຳຖາມມາຖາມ

ແຜ່ນພັບສາມາດສັນຍາໄດ້ທຸກຢ່າງ. ການໄປຢ້ຽມຢາມວິທະຍາເຂດເຮັດໃຫ້ໂຮງຮຽນຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່ານ, ແລະຄຳຖາມທີ່ທ່ານມີຢູ່ນັ້ນຈະຕັດສິນສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ແທ້ໆ. ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກຮຽນທີ່ຖືວ່າການທ່ອງທ່ຽວເປັນຄືກັບການກວດສອບ, ບໍ່ແມ່ນການນຳສະເໜີການຂາຍ.

ຍ່າງໜີຈາກການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຝາກເງິນໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເປັນລາຍລັກອັກສອນ ແລະ ເວລາສະເລ່ຍໃນການສຳເລັດຕໍ່ຂັ້ນຕອນ, ແລະ ເຈົ້າໄດ້ມອບປະໂຫຍດທຸກຢ່າງໃຫ້ໂຮງຮຽນ. ນັກບິນທີ່ກວດສອບກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະເຊັນສັນຍາຈະສຳເລັດໄວຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງ. ຜູ້ທີ່ເຊັນສັນຍາດ້ວຍອາລົມໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດ.

ກຳນົດເວລາໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງຮຽນສອງຫຼືສາມແຫ່ງຂອງພາກທີ 141. ນຳເອົາລາຍການຄຳຖາມຈາກບົດຄວາມນີ້ມາ. ຖາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ ແລະ ເວລາສະເລ່ຍໃນການເຮັດສຳເລັດເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນມືໃນການຝາກເງິນ. ປຽບທຽບຄຳຕອບຄຽງຄູ່ກັນ, ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນພັບ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyersໂຄງການທົດລອງການຄ້າແບບໄວຂອງໂຮງຮຽນໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແກ່ທ່ານໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຂອງທ່ານດ້ວຍຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງຮຽນເພື່ອປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ອັດຕາການຜ່ານການກວດສອບຄັ້ງທຳອິດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ.

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ຄຳຖາມຂອງທ່ານໄດ້ຮັບຄຳຕອບແລ້ວ

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈາກສູນຊົ່ວໂມງຈົນເຖິງ CPL?

ວາງແຜນການບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະມານໜຶ່ງປີຫາສິບແປດເດືອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຈາກສູນຊົ່ວໂມງບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາກາດ ແລະ ການກວດສອບທີ່ຄ້າງຄາຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລານັ້ນຍືດຍາວອອກໄປ. ຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງການບິນຂອງທ່ານ, ເພາະວ່ານັກຮຽນທີ່ຝຶກອົບຮົມຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຍັງຄົງຮັກສາທັກສະທີ່ນັກຮຽນຕ້ອງຮຽນຮູ້ຄືນໃໝ່ສອງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ.

ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກຫຼາຍກວ່າພາກທີ 61 ບໍ?

ໂຮງຮຽນພາກ 141 ຄຸ້ມຄ່າກັບໂຄງສ້າງຖ້າທ່ານກຳລັງຊອກຫາອາຊີບການບິນ, ເນື່ອງຈາກຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບຈາກ FAA ແລະຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້. ພາກ 61 ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະບໍ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບການຫຼຸດຊົ່ວໂມງອອກຈາກໃບຢັ້ງຢືນເອກະຊົນ.

ທ່ານຄວນວາງງົບປະມານທັງໝົດເທົ່າໃດນອກຈາກຄ່າຮຽນ?

ງົບປະມານເກີນກວ່າຄ່າຮຽນທີ່ໂຄສະນາໄວ້ສຳລັບຄ່າທຳນຽມຜູ້ສອບເສັງ, ຄ່າສອບເສັງຂຽນ, ຫູຟັງ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ, ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນເພີ່ມເຕີມທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການເກີນລະດັບຕໍ່າສຸດ. ຕົວເລກຕົວຈິງທີ່ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃນການຂຽນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໂດຍສະເລ່ຍຂອງໂຮງຮຽນຕໍ່ຜູ້ຈົບການສຶກສາ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາໂຄງການທີ່ລະບຸໄວ້.

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາດ້ວຍວີຊາ M1 ໄດ້ບໍ?

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາດ້ວຍວີຊາວິຊາຊີບ M1, ແຕ່ຕ້ອງຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທະບຽນນັກສຶກສາທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນເຂົ້າເມືອງເທົ່ານັ້ນ. ກະລຸນາກວດສອບການອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍເງິນມັດຈຳ, ເພາະວ່າໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ມີວີຊາດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດສະໜັບສະໜຸນວີຊາຂອງທ່ານໄດ້ບໍ່ວ່າໂຄງການບິນຂອງມັນຈະເບິ່ງດີປານໃດໃນເຈ້ຍກໍຕາມ.