ທາງເລືອກລະຫວ່າງສະຖາບັນການບິນ ແລະ ວິທະຍາໄລການບິນ

ອາຊີບນັກບິນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປະລິນຍາ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ, ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນຫ້ອງນັກບິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງສະຖາບັນການບິນກັບວິທະຍາໄລມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ: ເສັ້ນທາງໜຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອນຳພາທ່ານໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນມືອາຊີບໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກເສັ້ນທາງໜຶ່ງປະສົມປະສານການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບປະສົບການທາງວິຊາການແບບດັ້ງເດີມ.

ທາງເລືອກທັງສອງບໍ່ເໝາະສົມໂດຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບນັກບິນໃນອະນາຄົດທຸກຄົນ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນເວລາອາຊີບ, ງົບປະມານ, ຮູບແບບການຮຽນຮູ້, ການສຶກສາທີ່ມີຢູ່, ແລະວ່າບຸລິມະສິດຂອງທ່ານແມ່ນການບັນລຸຄຸນວຸດທິທາງການຄ້າ ແລະ ສາຍການບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່.

ສະຖາບັນການບິນທຽບກັບວິທະຍາໄລການບິນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ

ສະຖາບັນການບິນແມ່ນການດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ນຳພານັກສຶກສາຈາກປະສົບການນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ມີເວລາ ຫຼື ປະສົບການນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ ຜ່ານການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການບິນມືອາຊີບ. ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຈັດຂຶ້ນໂດຍອີງຕາມໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນຂອງ FAA, ລວມທັງນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກດຽວສຳລັບການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຄ້າ, ຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ການກະກຽມ ATP.

ຫຼັກສູດການບິນຂອງວິທະຍາໄລໄດ້ເພີ່ມປະລິນຍາເຂົ້າໃນການເດີນທາງນັ້ນ. ນັກສຶກສາມັກຈະສຳເລັດຫຼັກສູດການສຶກສາທົ່ວໄປ, ຫ້ອງຮຽນການບິນ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນໄລຍະເວລາສອງຫາສີ່ປີ. ນັ້ນສາມາດມີຄຸນຄ່າສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການປະສົບການໃນວິທະຍາເຂດ, ຕ້ອງການປະລິນຍາຕີສຳລັບແຜນການສຳຮອງສ່ວນຕົວ, ຫຼື ຮຽນໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນໂຄງສ້າງການສຶກສາທີ່ຍາວກວ່າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນວ່າທ່ານຈະເຮັດວຽກໜັກຫຼືບໍ່. ທັງສອງເສັ້ນທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສິ່ງທີ່ໂຄງການຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງມອບກ່ອນ. ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສາມາດດ້ານການບິນ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ. ໂຄງການວິທະຍາໄລດຸ່ນດ່ຽງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນກັບຄວາມຕ້ອງການທາງວິຊາການທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ຄວາມໄວ: ເຈົ້າສາມາດເລີ່ມຕົ້ນສ້າງອາຊີບໄດ້ໄວປານໃດ?

ສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການເຮັດວຽກ, ແລະນັກສຶກສາທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ, ຄວາມໄວມັກຈະເປັນປັດໄຈຕັດສິນ. ການຈ້າງງານສາຍການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນວຸດທິ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ເງື່ອນໄຂທາງການແພດ, ແລະຄວາມພ້ອມ - ບໍ່ແມ່ນຈຳນວນພາກຮຽນທີ່ທ່ານໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດ.

ຢູ່ໂຮງຮຽນ FAA Part 141 ແບບເລັ່ງລັດ, ການຝຶກອົບຮົມສາມາດປະຕິບັດຕາມລໍາດັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານສາມາດຍ້າຍຈາກການສອນພື້ນດິນໄປສູ່ບົດຮຽນການບິນ, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ການທົດສອບປະຕິບັດ, ແລະການຈັດອັນດັບຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າພາກຮຽນໃຫມ່. ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ການກໍານົດເວລາຂອງຄູຝຶກ, ແລະການເຂົ້າເຖິງການກວດສອບກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການສໍາເລັດໄວຂອງທ່ານ.

ຫຼັກສູດການບິນຂອງວິທະຍາໄລມັກຈະປະຕິບັດຕາມປະຕິທິນພາກຮຽນ. ຫຼັກສູດການບິນອາດມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການລົງທະບຽນຮຽນ, ການຂັດຂວາງສະພາບອາກາດສາມາດຍູ້ການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ພາກຮຽນຕໍ່ໄປ, ແລະ ຫ້ອງຮຽນວິຊາການແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອເວລາຂອງທ່ານ. ຈັງຫວະນັ້ນອາດເໝາະສົມກັບນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການປະສົບການສີ່ປີແບບດັ້ງເດີມ. ມັນບໍ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຜູ້ທີ່ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດສຳລັບບົດບາດນັກບິນມືອາຊີບໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ຕົວຢ່າງ, ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດຕາມ FAA Part 141 ແລະ ມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບຕົນເອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດດຳເນີນໄດ້ພາຍໃນບໍລິສັດແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ກວດສອບພາຍນອກທັງໝົດ. ການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານແບບນັ້ນສາມາດປົກປ້ອງແຮງກະຕຸ້ນການຝຶກອົບຮົມໄດ້ເມື່ອເປົ້າໝາຍແມ່ນເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປສູ່ການຮັບຮອງທາງການຄ້າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ປຽບທຽບການລົງທຶນທີ່ສົມບູນ

ແຜ່ນພັບວິທະຍາໄລອາດຈະສະແດງຕົວເລກຄ່າຮຽນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດຈັດການໄດ້ຕາມພາກຮຽນ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການບິນວິທະຍາໄລລວມມີຄ່າຮຽນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ຄ່າທຳນຽມຫ້ອງທົດລອງການບິນ, ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ຄ່າຄູຝຶກສອນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ອາຫານ, ປຶ້ມ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດຫຼາຍປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນຍັງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຍ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນມີການປ່ຽນແປງ.

ໂຄງການຂອງສະຖາບັນການສຶກສາຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງຄືກັນ. ຂໍໃຫ້ມີໂຄງຮ່າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງລະບຸການຈັດອັນດັບທີ່ລວມຢູ່, ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຄາດໄວ້, ການສອນພື້ນດິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນນອກເໜືອຈາກລາຄາໂຄງການທີ່ລະບຸໄວ້. ລາຄາຫຼັກທີ່ຖືກທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າສະເໝີໄປ ຖ້າການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນມີຈຳກັດ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມບັງຄັບໃຫ້ມີບົດຮຽນຊ້ຳໆ.

ຄຳຖາມທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງບໍ່ພຽງແຕ່ “ໂຄງການໃດມີລາຄາຖືກກວ່າ?” ຖາມວ່າ “ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແລະຂ້ອຍຈະອອກຈາກກຳລັງແຮງງານໄດ້ດົນປານໃດໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ?” ສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລະຫວ່າງບົດຮຽນທຳອິດຂອງເຈົ້າ ແລະ ວຽກບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າ. ສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລານັ້ນສາມາດມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄ່າຮຽນທີ່ເຜີຍແຜ່.

ປະລິນຍາຍັງມີຄຸນຄ່າ. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ມີການສຶກສາຫຼັງມັດທະຍົມຕອນປາຍ ແລະ ຕ້ອງການທາງເລືອກວິຊາຊີບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ວິທະຍາໄລອາດຈະໃຫ້ເຫດຜົນສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ຖ້າທ່ານມີປະລິນຍາໃນສາຂາອື່ນແລ້ວ, ການໄດ້ຮັບປະລິນຍາທີສອງພຽງແຕ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນອາດຈະບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

ຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມແມ່ນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊື່ໂຮງຮຽນເທົ່ານັ້ນ

ໂຄງການການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໂຄງການທີ່ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຈຸດປະສົງ ແລະ ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ວັດແທກຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຊື່ສັດ. ວິທະຍາເຂດທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ, ຊຸດເຄື່ອງແບບສາຍການບິນ, ຫຼື ຮູບພາບກອງບິນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈບໍ່ສາມາດທົດແທນການສອນທີ່ສອດຄ່ອງກັນໄດ້.

ເມື່ອປຽບທຽບໂຄງການຕ່າງໆ, ໃຫ້ຊອກຫາການອະນຸມັດຈາກ FAA, ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສົ່ງເຮືອບິນ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄູສອນ, ມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຂະບວນການກວດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ. ຖາມວ່ານັກຮຽນຖືກກຳນົດເວລາແນວໃດຫຼັງຈາກການຍົກເລີກສະພາບອາກາດ, ເຂົາເຈົ້າບິນເລື້ອຍປານໃດໃນແຕ່ລະອາທິດ, ແລະ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ. ຄຳຕອບເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍວ່າໂຮງຮຽນມີທໍ່ສົ່ງເຮືອບິນທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ພຽງແຕ່ຂາຍຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

ການຝຶກອົບຮົມ FAA ພາກທີ 141 ສະເໜີຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພ້ອມດ້ວຍການກວດສອບຂັ້ນຕອນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການຝຶກອົບຮົມ. ສຳລັບນັກສຶກສາເຕັມເວລາທີ່ມີແຮງຈູງໃຈ, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າສາມາດວັດແທກໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼົງທາງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ. ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ຍັງສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີມາດຕະຖານໜ້ອຍກວ່າ.

ອັດຕາການຜ່ານຄັ້ງທຳອິດກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເຊັ່ນກັນ. ອັດຕາການຜ່ານສູງສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການກະກຽມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຖາມວ່າໂຮງຮຽນສະໜັບສະໜູນນັກຮຽນທີ່ຍັງບໍ່ພ້ອມແນວໃດ. ໂຮງຮຽນທີ່ຈິງຈັງບໍ່ໄດ້ຮີບຮ້ອນຜູ້ສະໝັກເຂົ້າສອບເສັງພາກປະຕິບັດ. ພວກເຂົາສ້າງນັກບິນທີ່ສາມາດອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈ, ຈັດການປະລິມານວຽກ, ບິນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພເມື່ອສະພາບການບໍ່ສົມບູນແບບ.

ການບິນວິທະຍາໄລສາມາດສະເໜີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະຖາບັນບໍ່ໄດ້

ການປຽບທຽບສະຖາບັນການບິນທີ່ຍຸດຕິທຳທຽບກັບວິທະຍາໄລການບິນຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າວິທະຍາໄລສາມາດເຮັດໄດ້ດີແນວໃດ. ມະຫາວິທະຍາໄລສາມາດສະເໜີເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ, ຊີວິດໃນວິທະຍາເຂດ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານວິຊາການ, ຫຼັກສູດເລືອກ, ແລະ ປະລິນຍາທີ່ອາດຈະສະໜັບສະໜູນໂອກາດໃນອະນາຄົດນອກເໜືອຈາກດາດຟ້າບິນ. ບາງໂຄງການຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຍັງຮັກສາສາຍພົວພັນການຮັບສະໝັກກັບສາຍການບິນພາກພື້ນ ຫຼື ສະເໜີເສັ້ນທາງການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ທີ່ຈຳກັດສຳລັບຜູ້ຮຽນຈົບທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ສຳລັບໄວໜຸ່ມອາຍຸ 18 ປີທີ່ຕ້ອງການປະສົບການໃນວິທະຍາໄລທີ່ສົມບູນ, ສະພາບແວດລ້ອມນັ້ນສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ມັນຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຍັງຕັດສິນໃຈວ່າການບິນແມ່ນອາຊີບໄລຍະຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງການບິນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນວຽກຂອງນັກບິນ, ແລະຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ສ້າງປະສົບການ, ຜ່ານການສໍາພາດ, ຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ແລະຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ. ປະເມີນໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆການຮຽກຮ້ອງການຮ່ວມມື.

ໃຜຄວນເລືອກສະຖາບັນການບິນ?

ສະຖາບັນການບິນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບໂດຍກົງ ແລະ ມີການຈັດຕັ້ງ. ມັນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ນັກຮົບເກົ່າທະຫານທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການບິນພົນລະເຮືອນ, ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິນຍາແລ້ວ, ແລະ ນັກສຶກສາທີ່ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍ້າຍຖິ່ນຖານ ແລະ ຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ.

ມັນຍັງສາມາດຮັບໃຊ້ນັກຮຽນຕ່າງປະເທດໄດ້ດີເມື່ອໂຮງຮຽນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການລົງທະບຽນວີຊາ M-1, ຂໍ້ກຳນົດ TSA, ການປະສານງານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທີ່ຢູ່ສະຫະລັດ, ແລະຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຊັກຊ້າ. ຜູ້ສະໝັກຕ່າງປະເທດຄວນຢືນຢັນວ່າໂຮງຮຽນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທະບຽນພວກເຂົາກ່ອນທີ່ຈະມີຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານການເດີນທາງ ຫຼື ການເງິນ.

ເສັ້ນທາງການສຶກສາຕ້ອງການຈຸດສຸມ. ທ່ານອາດຈະບໍ່ມີຈັງຫວະທີ່ຊ້າກວ່າ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທາງວິຊາການທີ່ກວ້າງຂວາງຄືກັບມະຫາວິທະຍາໄລ. ໃນທາງກັບກັນ, ທ່ານຄວນຄາດຫວັງລຳດັບທີ່ຊັດເຈນ: ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ, ໄດ້ຮັບແຕ່ລະຄະແນນ, ມີສິດທີ່ຈະສອນ ຫຼື ສືບຕໍ່ບົດບາດການສ້າງຊົ່ວໂມງຮຽນອື່ນໆ, ສະສົມປະສົບການ, ແລະ ກະກຽມສຳລັບໂອກາດໃນລະດັບ ATP.

ໃຜຄວນເລືອກວິທະຍາໄລການບິນ?

ການບິນວິທະຍາໄລອາດເປັນເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າ ຖ້າປະລິນຍາຕີເປັນສິ່ງສຳຄັນສ່ວນຕົວ, ທ່ານຕ້ອງການປະສົບການໃນວິທະຍາເຂດແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼື ທ່ານຕ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການກັບການສຶກສາທາງວິຊາການທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກຮຽນໜຸ່ມທີ່ຄອບຄົວມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານການສຶກສາ, ທຶນການສຶກສາ, ຫຼືແຜນການທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າຮຽນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລສາມາດຈັດການໄດ້.

ເລືອກວິທະຍາໄລສຳລັບການສຶກສາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່ານເຊື່ອວ່າອາຊີບການບິນຕ້ອງການອີກສີ່ປີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງຈິງຈັງ. ສາຍການບິນຕ້ອງການນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ໃບຢັ້ງຢືນ, ປະຫວັດຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ປະສົບການການບິນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈະມີນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນຕະຫຼອດອາຊີບຂອງທ່ານ.

ຕັດສິນໃຈຄືກັບນັກບິນມືອາຊີບໃນອະນາຄົດ

ກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ປຽບທຽບຕາຕະລາງເວລາຂອງໂຄງການ, ບໍ່ແມ່ນພາສາການຕະຫຼາດ. ຮ້ອງຂໍລໍາດັບຫຼັກສູດ. ເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຈັກມື້ຝຶກອົບຮົມຕໍ່ອາທິດ. ຢືນຢັນອັດຕາສ່ວນເຮືອບິນຕໍ່ນັກສຶກສາ, ຂະບວນການກວດສອບ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄູສອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພັກອາໄສ, ແລະວ່າເງື່ອນໄຂການເງິນເໝາະສົມກັບສະຖານະການຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາອາຊີບການບິນ, ໃຫ້ວາງແຜນເສັ້ນທາງນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບຮອງການຄ້າ, ລວມທັງວິທີທີ່ທ່ານຈະສ້າງປະສົບການທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP.

ທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດ, ມີຄຸນວຸດທິ, ແລະ ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ ຫຼື ເປັນໜີ້ສິນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ເລືອກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ່ານຈະກຽມພ້ອມ, ຝຶກຊ້ອມຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ, ແລະ ຕິດຕາມໃບຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປ - ເພາະວ່າຫ້ອງນັກບິນບໍ່ສົນໃຈວ່າເສັ້ນທາງໃດເບິ່ງດີກວ່າໃນເຈ້ຍ. ມັນສົນໃຈວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະບິນຫຼືບໍ່.