ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດ: ຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ

ຄວາມໄວຈະເປັນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ເມື່ອຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ນິໄສການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານສາມາດຮັກສາມັນໄດ້. ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດມີຂໍ້ດີຄືກັນ: ບົດຮຽນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ເລື້ອຍໆສາມາດຫຍໍ້ການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ສັ້ນລົງ, ແຕ່ຄວາມໄວຕ້ອງການຄວາມມຸ່ງໝັ້ນເຕັມເວລາ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຄງການເລັ່ງລັດມັກຈະດຳເນີນເປັນເວລາ 1-4 ອາທິດ.

ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການສອນທີ່ເນັ້ນໃສ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາແຮງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ເຮັດວຽກໄປສູ່ເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ມື້ຝຶກອົບຮົມທີ່ຍາວນານ, ການບິນເລື້ອຍໆ, ແລະ ການສຶກສາທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍສຳລັບຄຳໝັ້ນສັນຍາ ຫຼື ການຟື້ນຟູອື່ນໆ.

ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະເມີນວ່າຈັງຫວະການຝຶກຊ້ອມເໝາະສົມກັບຄວາມພ້ອມ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ແບບການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ມັນກວມເອົາຜົນປະໂຫຍດ, ຈຸດກົດດັນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງໂຄງການທີ່ຄວນຊັ່ງນໍ້າໜັກເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດ: ມັນເໝາະສົມກັບທ່ານບໍ?

ໂຄງການເລັ່ງລັດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການຄວາມມຸ່ງໝັ້ນເຕັມເວລາໃນໄລຍະ 1-4 ອາທິດ. ປະຕິທິນທີ່ສັ້ນກວ່າສາມາດເໝາະສົມກັບນັກບິນທີ່ສາມາດຮັກສາເວລາການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຮັກສາການສຶກສາທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ໂຄງສ້າງ ແລະ ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ

ການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດລວມເອົາບົດຮຽນການບິນເລື້ອຍໆ, ກອງປະຊຸມການສຶກສາ, ແລະ ການສອນໃນຫຼັກສູດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ບົດຮຽນແຕ່ລະບົດຮຽນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການຝຶກຊ້ອມທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ກອງປະຊຸມທີ່ພາດໄປສາມາດຂັດຂວາງຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ, ໃຫ້ວາງແຜນຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທຽບກັບວຽກງານ, ໜ້າທີ່ຄອບຄົວ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສຶກສາ. ແຜນການທີ່ມີເວລາຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແມ່ນມີຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າແຜນການທີ່ຂຶ້ນກັບໂອກາດເປີດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.

ໄລຍະເວລາ ແລະ ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ

ການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານເວລາໝາຍເຖິງການສະຫງວນເວລາໃຫ້ພຽງພໍໃນແຕ່ລະມື້ສຳລັບການສອນການບິນ, ການກະກຽມ ແລະ ການທົບທວນຄືນ. ບາງໂຄງການຄູສອນການບິນແບບເລັ່ງລັດອະທິບາຍເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ 8-10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ແລະ ການເຂົ້າຮຽນ 5-6 ມື້ຕໍ່ອາທິດ. ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ວ່າທ່ານສາມາດຮັກສາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພັນທະທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຫຼືບໍ່. ໂຄງການແບບເລັ່ງລັດທົ່ວໄປອາດຈະໃຊ້ເວລາ 1-4 ອາທິດ, ແຕ່ຄວາມຍາວຂອງຫຼັກສູດ ແລະ ປະລິມານວຽກປະຈຳວັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນ.

ໄລຍະເວລາຂອງຫຼັກສູດທີ່ໂຄສະນາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດ: ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີແບບເລັ່ງລັດບາງຫຼັກສູດໃຊ້ເວລາ 10 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກສູດທົດລອງສ່ວນຕົວບາງຫຼັກສູດໂຄສະນາໃຊ້ເວລາ 14 ມື້. ຫຼັກສູດເຄື່ອງດົນຕີໜຶ່ງຫຼັກສູດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນໂຄງການ 7 ມື້. ຕົວຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕາຕະລາງເວລາຂອງໂຄງການ, ບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາທົ່ວໄປສຳລັບການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບ. ລະບຸໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນສະເພາະກ່ອນ, ຈາກນັ້ນພິຈາລະນາວ່າຕາຕະລາງເວລາຕ້ອງການຫຍັງ.

ການມີເວລາຫວ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າຮ່ວມບົດຮຽນເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການພື້ນທີ່ສຳລັບການບັນຍາຍ, ການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ, ການກຽມຕົວສຳລັບການບິນ, ແລະ ການພັກຜ່ອນລະຫວ່າງຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງການຄວາມທ້າທາຍ. ຕົວຢ່າງ, ນັກຮຽນທີ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນເວລາກາງເວັນອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມ 5-6 ມື້ຕໍ່ອາທິດ. ນັກຮຽນທີ່ສາມາດລຶບລ້າງປະຕິທິນຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບຊ່ວງເວລາທີ່ສຸມໃສ່ໄດ້ອາດຈະພົບວ່າໂຄງສ້າງດຽວກັນນີ້ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາໄວ້.

ການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມສະເໜີຈັງຫວະທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງກະຈາຍຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າອອກໄປ. ນັກສຶກສາທີ່ສົມດຸນການບິນກັບວຽກເຮັດງານທຳອາດໃຊ້ເວລາໜຶ່ງປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອບັນລຸໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ ແລະ CFI. ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນສາມາດຮັກສາວຽກ ແລະ ກິດຈະວັດປະຈຳວັນຂອງຄອບຄົວໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດຈະສຸມໃສ່ປະລິມານວຽກໃຫ້ສັ້ນລົງ.

ເປົ້າໝາຍອາຊີບຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັດສະນະທີ່ເກີນກວ່າປະຕິທິນຫຼັກສູດ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງລະບຸວ່າໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຕ້ອງການເວລານັກບິນໃນການບັນຊາຢ່າງໜ້ອຍ 100 ຊົ່ວໂມງ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງຍັງລະບຸວ່າໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາດຕະຖານຕ້ອງການເວລາບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ 14 CFR 61.159. ການສຳເລັດຫຼັກສູດແມ່ນໄລຍະໜຶ່ງໃນຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບທີ່ຍາວນານກວ່າ.

ປຽບທຽບໄລຍະເວລາທີ່ໂຄສະນາໄວ້ກັບເວລາຫວ່າງຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນອາທິດທີ່ເໝາະສົມຂອງທ່ານ. ຖ້າໂຄງການມີໄລຍະເວລາ 14 ມື້, ໃຫ້ຄຳນຶງເຖິງການຝຶກອົບຮົມ, ການສຶກສາ, ແລະ ການຟື້ນຟູໃນໄລຍະເວລານັ້ນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຈອງເວລາທີ່ສອດຄ່ອງກັນໄດ້, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ບີບອັດໜ້ອຍກວ່າອາດຈະສະໜັບສະໜູນຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ດີກວ່າ. ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຈັງຫວະທີ່ທ່ານສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ສ້າງທັກສະ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານ.

ການໝົດໄຟ ແລະ ເວລາສຳລັບການລວມຕົວການຮຽນຮູ້

ການຮຽນຮູ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານການບິນດີຂຶ້ນໄດ້, ແຕ່ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແອອັດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກເມື່ອຍລ້າ. ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນແບບເລັ່ງລັດອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມື້, ໂດຍມີການເຂົ້າຮຽນ 5-6 ມື້ຕໍ່ອາທິດ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງສຳລັບການທົບທວນຄືນ ຫຼື ການຟື້ນຟູທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ຄຳຖາມຫຼັກແມ່ນວ່າບົດຮຽນຍັງຄົງເປັນປະໂຫຍດຫຼືບໍ່ເມື່ອການສຶກສາ, ການບິນ, ແລະ ການພັກຜ່ອນແຂ່ງຂັນກັນໃນຊົ່ວໂມງດຽວກັນ.

ການຮຽນຮູ້ຈະລວມເຂົ້າກັນເມື່ອທ່ານເຊື່ອມໂຍງຄຳແນະນຳໃໝ່ກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ແລ້ວ ແລະ ຈື່ມັນໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມໃນພາຍຫຼັງ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກບົດຮຽນກ່ຽວກັບການຫັນ, ໃຫ້ທົບທວນຄຳຕິຊົມຂອງຄູສອນຂອງທ່ານ, ເລືອກການແກ້ໄຂອັນໜຶ່ງ, ຈາກນັ້ນນຳໃຊ້ມັນໃນຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປ. ວົງຈອນທີ່ສຸມໃສ່ນີ້ຈະປ່ຽນບົດຮຽນສະເພາະໃຫ້ກາຍເປັນທັກສະທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແທນທີ່ຈະເປັນບັນທຶກທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ຈື່ໄດ້.

ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດສາມາດເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ການປະຕິບັດເຮືອບິນ. ຖ້າບົດຮຽນພື້ນຖານກວມເອົາການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ, ການຊີ້ແຈງການບິນສາມາດນຳໃຊ້ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານັ້ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ເວລາທີ່ໃກ້ຊິດສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນການຮັບຮູ້. ແຕ່ການຍ້າຍຜ່ານເນື້ອໃນໄວເກີນໄປ, ໂດຍບໍ່ມີເວລາອະທິບາຍ ຫຼື ນຳໃຊ້ມັນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປາກົດຂຶ້ນໃນບົດຮຽນຕໍ່ມາ.

ໃຊ້ວິທີການທົບທວນຄືນສັ້ນໆຫຼັງຈາກຮຽນແຕ່ລະຄັ້ງ. ບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ແນວຄວາມຄິດທີ່ທ້າທາຍທ່ານ, ສະຫຼຸບການແກ້ໄຂຂອງຜູ້ສອນດ້ວຍຄຳເວົ້າຂອງທ່ານເອງ, ຈາກນັ້ນສັງເກດສິ່ງທີ່ທ່ານຈະຝຶກຊ້ອມ ຫຼື ຖາມກ່ຽວກັບໃນການບັນຍາຍຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຕົວຢ່າງສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການສັງເກດວ່າເວລາທີ່ການແກ້ໄຂໄດ້ປັບປຸງການຄວບຄຸມລະດັບຄວາມສູງ, ເຮັດໃຫ້ບົດຮຽນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານມີເປົ້າໝາຍການຮຽນຮູ້ທີ່ຊັດເຈນ.

ຄວາມອິດເມື່ອຍສາມາດສະແດງອອກເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສຸມໃສ່, ແຮງຈູງໃຈຫຼຸດລົງ, ຫຼື ມີບັນຫາຊ້ຳໆໃນການດູດຊຶມເນື້ອໃນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ໃຫ້ຖືວ່າການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສັນຍານທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຂາດຄວາມສາມາດ. ຖ້າຄວາມອິດເມື່ອຍເຮັດໃຫ້ການຮັກສາການບັນຍາຍສັ້ນຍາກຂຶ້ນ, ໃຫ້ບອກຄູສອນຂອງທ່ານ ແລະ ທົບທວນແຜນການຄືນໃໝ່. ການພັກຜ່ອນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່ານັກຮຽນທີ່ອິດເມື່ອຍອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮຽນຮູ້ຈາກຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປ.

ຄວາມມັກໃນການຮຽນຮູ້ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈັງຫວະທີ່ເໝາະສົມກັບທ່ານ. ນັກຮຽນທີ່ເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດຜ່ານແຜນວາດອາດຈະຕ້ອງການແຕ້ມຮູບແບບການຈະລາຈອນກ່ອນທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບມັນ. ນັກຮຽນຄົນອື່ນອາດຈະຮຽນຮູ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍການສົນທະນາຜ່ານແຕ່ລະຂັ້ນຕອນໃນລະຫວ່າງການທົບທວນກ່ອນການບິນ. ວິທີການທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ດີກວ່າກັນໂດຍທຳມະຊາດ. ມາດຕະການທີ່ສຳຄັນແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນການຝຶກອົບຮົມຫຼືບໍ່.

ຜູ້ສອນສາມາດຊ່ວຍກຳນົດຈັງຫວະໂດຍການລະບຸສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນເກັ່ງແລ້ວ ແລະ ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຜ່ານອີກຄັ້ງ. ຂໍໃຫ້ມີຄຳຕິຊົມສະເພາະກ່ຽວກັບການຝຶກຊ້ອມ ຫຼື ຫົວຂໍ້ພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ມັນເພື່ອນຳພາການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຂັ້ນຕອນການຝຶກຊ້ອມທາງວິທະຍຸຍັງຄົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃຫ້ຝຶກຊ້ອມການແລກປ່ຽນຕົວຢ່າງກ່ອນການບິນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ການເວົ້າຊ້ຳໆແບບເປົ້າໝາຍມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການທົບທວນທຸກຫົວຂໍ້ໂດຍບໍ່ມີບຸລິມະສິດທີ່ຊັດເຈນ.

ເລືອກຕາຕະລາງເວລາທີ່ເລັ່ງລັດເທົ່ານັ້ນ ຖ້າປະລິມານວຽກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສຳລັບການຮຽນຮູ້, ການຟື້ນຟູ ແລະ ຄຳຕິຊົມທີ່ສຸມໃສ່. ຕິດຕາມວ່າທ່ານຮູ້ສຶກກຽມພ້ອມແນວໃດກ່ອນແຕ່ລະບົດຮຽນ, ຈາກນັ້ນປັບນິໄສການຮຽນເມື່ອສະມາທິຫຼຸດລົງ. ຖ້າໂປຣແກຣມທີ່ໜ້າສົນໃຈເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ, ໃຫ້ສຳຫຼວດ. ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບມືອາຊີບ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນຂອງທ່ານ. ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ທັກສະການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບການຮຽນຮູ້, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວໃນປະຕິທິນພຽງຢ່າງດຽວ.

ຄຳຖາມທີ່ຄວນພິຈາລະນາກ່ອນເລືອກໂປຣແກຣມ

ການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດຈະປ່ຽນແປງຈັງຫວະ, ບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນ. ຄຸນວຸດທິທາງການແພດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະດຳເນີນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ລະບຸເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະປຽບທຽບຕາຕະລາງເວລາ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເວລາບິນຂອງມັນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ເວລາບິນທັງໝົດຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າແມ່ນ 250 ຊົ່ວໂມງ. ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ, ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳຂອງພາກທີ 61 ໄວ້ທີ່ 40 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຂັ້ນຕ່ຳຂອງພາກທີ 141 ໄວ້ທີ່ 35 ຊົ່ວໂມງ. ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງກຳນົດເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີ 40 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງດົນຕີ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕ່ຳ, ບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາວ່ານັກຮຽນທຸກຄົນຈະພ້ອມໃນຈຸດນັ້ນ.

ພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141 ແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມ. ພາກທີ 61 ຊ່ວຍໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມປະຕິບັດຕາມຈັງຫວະທີ່ກຳນົດໂດຍຕາຕະລາງເວລາຂອງນັກຮຽນ, ໂດຍບໍ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍ FAA. ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ໃຊ້ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ພ້ອມດ້ວຍບົດຮຽນທີ່ກຳນົດໄວ້, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ແລະຈຸດສຳຄັນຕ່າງໆ. ຫຼັກສູດພາກທີ 141 ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສາມາດໃຫ້ນັກຮຽນມີຄຸນນະພາບທີ່ມີຊົ່ວໂມງທັງໝົດໜ້ອຍກວ່າທີ່ພາກທີ 61 ກຳນົດ. ປຽບທຽບຫຼັກສູດ ແລະ ການປະເມີນຜົນກັບຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາທີ່ໂຄສະນາເທົ່ານັ້ນ.

ຖາມວ່າໂຄງການຈັດການຄວາມຄືບໜ້າ, ບົດຮຽນທີ່ພາດໄປ, ແລະ ການກຽມຕົວສອບເສັງປະຕິບັດແນວໃດ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັກສູດທີ່ມີລຳດັບຢ່າງເຂັ້ມງວດອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານສຳເລັດໄລຍະໜຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ໄລຍະຕໍ່ໄປ. ຊອກຫາວ່າການຂັດຂວາງຂອງສະພາບອາກາດ ຫຼື ຕາຕະລາງເວລາທີ່ໂຄສະນາບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຈະຜ່ານການກວດສອບ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າໂຄງການຕິດຕາມຄວາມຊຳນານ ແລະ ຕອບສະໜອງແນວໃດເມື່ອທ່ານຕ້ອງການການຝຶກຝົນເພີ່ມເຕີມ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງຂອງໂຄງການ. ໂຄງການທີ່ເລັ່ງລັດອາດຈະຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມລ່ວງໜ້າ ເພາະວ່າການສອນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນແມ່ນສຸມໃສ່, ໃນຂະນະທີ່ການສຳເລັດໄວກວ່າອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດ. ປຽບທຽບສິ່ງທີ່ຈຳນວນທີ່ສະເໜີມາລວມມີ, ວິທີການຈັດການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ ຫຼື ຄວາມຄືບໜ້າ. ຂໍໃຫ້ມີການແບ່ງແຍກທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດງົບປະມານຂອງທ່ານ, ແລະ ຢ່າຖືວ່າຕົວເລກຫົວຂໍ້ຕໍ່າເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ.

ໃຊ້ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປຽບທຽບໂຮງຮຽນການບິນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງຫຼັກສູດ:

• ຫຼັກສູດນີ້ແນໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນໃດ, ແລະ ກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມຂອງ FAA ໃດທີ່ນຳໃຊ້?
• ບົດຮຽນ, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ ແລະ ການທົບທວນຄວາມຄືບໜ້າຖືກຈັດຕັ້ງແນວໃດ?
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການທີ່ລະບຸໄວ້ນັ້ນກວມເອົາຫຍັງແດ່, ແລະມີຫຍັງແດ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງມັນໄດ້?
• ຕາຕະລາງເວລາຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຮຽນຮູ້ ແລະ ການຝຶກຝົນທີ່ຕ້ອງການແນວໃດ?

ຕົວຢ່າງ, ນັກສຶກສາທີ່ກຳລັງສຶກສາກ່ຽວກັບເຄື່ອງດົນຕີຄວນປຽບທຽບຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ, ລຳດັບບົດຮຽນ, ແລະເວລາທົບທວນຄືນທີ່ມີຢູ່. ນັກສຶກສາທີ່ຮຽນຫຼັກສູດການຄ້າຄວນພິຈາລະນາມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳຂອງພາກທີ 61 ຄຽງຄູ່ກັບແຜນການຝຶກອົບຮົມທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງໂຄງການ. ເລືອກໂຄງການທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງສ້າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຈັງຫວະທີ່ສອດຄ່ອງກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບ.

ສະພາບອາກາດ, ຄູຝຶກສອນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ

ປຽບທຽບໂຮງຮຽນສອນການບິນແບບເລັ່ງລັດໂດຍການທົບທວນຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄູຝຶກ, ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ, ແລະວິທີທີ່ຕາຕະລາງເວລາຈັດການກັບການລົບກວນ. ການສຳເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການທົດສອບຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນໄລຍະເວລາທີ່ໂຄສະນາຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກຳນົດຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ.

ສະພາບອາກາດສາມາດລົບກວນລໍາດັບການວາງແຜນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເງື່ອນໄຂຕ່າງໆຂັດຂວາງບົດຮຽນຈາກການບັນລຸເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມ. ການບິນທີ່ພາດອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈອງຊ້າ, ເວລາຂອງຄູຝຶກ, ແລະການກະກຽມຂອງທ່ານ. ຖາມວ່າຕາຕະລາງເວລາຮອງຮັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດແນວໃດ ແລະວ່າການສອນພື້ນດິນ ຫຼື ການຝຶກຊ້ອມສາມາດສະໜັບສະໜູນການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອການບິນຢຸດຊົ່ວຄາວໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຄວາມພ້ອມຂອງຄູສອນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າຄຳຕິຊົມທີ່ສອດຄ່ອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ຖ້ຽວບິນໜຶ່ງໄປຫາຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປ. ຕົວຢ່າງ, ນັກຮຽນທີ່ຝຶກຝົນຂັ້ນຕອນວິທີການຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຮູ້ວ່າການແກ້ໄຂໃດທີ່ຄູສອນຄົນກ່ອນໄດ້ເນັ້ນໜັກ. ການປ່ຽນຄູສອນຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອບັນທຶກບົດຮຽນລະບຸໜ້າວຽກທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຈຸດປະສົງທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງຊັດເຈນ. ການສອນທີ່ດີມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າປະຕິທິນເຕັມ: ມັນປະກອບມີຄຳຕິຊົມທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບບົດຮຽນຕໍ່ໄປ.

ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນມີຜົນກະທົບຕໍ່ວ່າຖ້ຽວບິນທີ່ກຳນົດໄວ້ສາມາດດຳເນີນການຕໍ່ໄປໄດ້ຫຼືບໍ່. ບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ການຈອງທີ່ແຂ່ງຂັນກັນສາມາດລົບກວນຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນມີຈຳກັດ. ປຽບທຽບຕາຕະລາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ກັບຂະບວນການຂອງໂຮງຮຽນສຳລັບການທົດແທນ ແລະ ການກຳນົດເວລາໃໝ່. ຂະບວນການທີ່ຊັດເຈນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າການລົບກວນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບົດຮຽນການບິນ, ການສອນພື້ນດິນ, ແລະ ການກະກຽມແນວໃດ.

ວິສະວະກຳການບິນຂອງເຮືອບິນຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ປະສົບການການຝຶກອົບຮົມ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະບິນເຮືອບິນດ້ວຍຮູບແບບຫ້ອງນັກບິນສະເພາະ, ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມສ້າງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືບໍ່. ຕົວຢ່າງ, ການສອນເຄື່ອງມືໃນເຮືອບິນທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນແກ້ວອາດແຕກຕ່າງຈາກການປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຈັດລຽນ: ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມຄວນສະໜັບສະໜູນທັກສະ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ, ລວມທັງອາຊີບການບິນໃນອະນາຄົດ.

ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈຳລອງສາມາດໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດເມື່ອສະພາບອາກາດ ຫຼື ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອບິນຈຳກັດການບິນ. ກົດລະບຽບຂອງ FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການນັບເວລາຂອງເຄື່ອງຈຳລອງ ແລະ ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມບາງຢ່າງໃນການໃຫ້ຄະແນນບາງຢ່າງ, ໂດຍຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານກົດລະບຽບ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆຊ່ວງເວລາຂອງເຄື່ອງຈຳລອງຈະທົດແທນການສອນເຮືອບິນ. ແຜນການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຫ້ຄະແນນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ໃຊ້ອຸປະກອນສຳລັບວຽກງານທີ່ພວກເຂົາສາມາດສອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການຝຶກອົບຮົມໃນເຮືອບິນຂອງທ່ານເອງອາດຈະສ້າງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການຄວບຄຸມ ແລະ ລະບົບການບິນຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເໝາະສົມຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາເປັນບັນຫາສຳຄັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບບົດຮຽນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບທີ່ວາງແຜນໄວ້. ກ່ອນທີ່ຈະອີງໃສ່ມັນສຳລັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າມັນເໝາະສົມກັບຫຼັກສູດ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄູສອນ, ແລະ ການສຳເລັດຈຸດປະສົງການຝຶກອົບຮົມແຕ່ລະຢ່າງຢ່າງປອດໄພແນວໃດ.

ປຽບທຽບລາຍລະອຽດການປະຕິບັດຕົວຈິງ: ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການກຳນົດເວລາ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄູຝຶກ, ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ, ລະບົບການບິນ, ແລະ ວິທີການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງ. ຈາກນັ້ນພິຈາລະນາສະຖານະການຊັກຊ້າຍ້ອນສະພາບອາກາດ. ຖ້ານັກບິນຄົນໜຶ່ງພາດການບິນຫຼາຍຄັ້ງ, ແຜນການຟື້ນຟູຂອງໂຄງການແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ການຝຶກຊ້ອມເຄື່ອງຈຳລອງ ຫຼື ການສອນພື້ນດິນອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຮຽນຮູ້ດຳເນີນໄປໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນັກຮຽນແຕ່ລະຄົນ.

ປຽບທຽບໂຮງຮຽນກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຄຳຕິຊົມຂອງຄູສອນ, ແລະ ວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າສະໜອງເຮືອບິນ ຫຼື ຈັດການທົດແທນ ແລະ ການປ່ຽນແປງກຳນົດເວລາເມື່ອເກີດການລົບກວນ. ຕັດສິນຄວາມສຳເລັດໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງນັກຮຽນ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການທົດສອບຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ໂຄສະນາໄວ້.

ຄວາມພ້ອມຂອງນັກຮຽນສຳລັບການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດ

ຄວາມພ້ອມຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການບິນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປົກປ້ອງເວລາຮຽນ, ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄໍາຄິດເຫັນສະເພາະ, ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຕະຫຼອດຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ. ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານກ່ອນລົງທະບຽນ: ຈັດສັນເວລາຮຽນທີ່ສຸມໃສ່ຫຼັງຈາກມື້ເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຈາກນັ້ນທົບທວນຫົວຂໍ້ດ້ານວິຊາການ. ຖ້າວຽກງານອື່ນໆເຂົ້າມາຊ້ຳໆ, ຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມອາດຈະຍາກທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ໄດ້.

ວິໄນມາຈາກການກະທຳທີ່ເຮັດຊ້ຳໆໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການລະເບີດຂອງແຮງຈູງໃຈ. ​​ກຽມຄຳຖາມກ່ອນບົດຮຽນແຕ່ລະຄັ້ງ, ທົບທວນບັນທຶກກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງຄູສອນຂອງທ່ານ, ແລະ ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືທັກສະສະເພາະໃດໜຶ່ງ. ກິດຈະວັດປະຈຳວັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ຄຳແນະນຳໃນຖ້ຽວບິນຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າທ່ານອາໄສການກະກຽມໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ບົດຮຽນເລື້ອຍໆອາດຈະຍາກທີ່ຈະດູດຊຶມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໃນການບິນຈະແຂງແຮງກໍຕາມ.

ພິຈາລະນາວິທີທີ່ເຈົ້າຕອບສະໜອງເມື່ອການເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງການການຝຶກຊ້ອມຊ້ຳໆ. ນັກຮຽນຄົນໜຶ່ງອາດຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນໃນວິທີການຕໍ່ໄປ; ອີກຄົນໜຶ່ງອາດຈະຕ້ອງການການທົບທວນຄືນຢ່າງງຽບໆກ່ອນທີ່ຈະລອງອີກຄັ້ງ. ການຕອບສະໜອງທັງສອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງການຂາດຄວາມສາມາດ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດຍອມຮັບຄຳຕິຊົມ, ລະບຸການແກ້ໄຂ, ແລະ ກັບຄືນໄປເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມອຸກອັ່ງມາລົບກວນບົດຮຽນຕໍ່ໄປໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຄວາມສາມາດຂອງຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານແມ່ນການທົດສອບອີກອັນໜຶ່ງ. ວາງແຜນອາທິດການຝຶກອົບຮົມທີ່ເປັນຈິງກ່ຽວກັບວຽກງານ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄອບຄົວ, ການນອນ, ແລະການຮຽນ, ລວມທັງເວລາໃນການກະກຽມກ່ອນການບິນ ແລະ ທົບທວນຄືນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຖ້າແຜນການແມ່ນຂຶ້ນກັບການຍົກເລີກຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ສຳຄັນ ຫຼື ເສຍສະລະການພັກຜ່ອນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ໃຫ້ທົບທວນຄືນກ່ອນການຝຶກອົບຮົມເລີ່ມຕົ້ນ. ປະຕິທິນທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນແມ່ນມາດຕະການທີ່ບໍ່ດີຂອງຄວາມພ້ອມ.

ການຮຽນຮູ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຕົນເອງຢ່າງຊື່ສັດ. ຫຼັງຈາກການບິນແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃຫ້ບັນທຶກທັກສະໜຶ່ງທີ່ຮູ້ສຶກປອດໄພ ແລະ ທັກສະທີ່ຕ້ອງການການຝຶກຝົນເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າຄວາມອິດເມື່ອຍເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຈະຈື່ຄຳແນະນຳຂອງຄູສອນຂອງທ່ານ, ໃຫ້ປັບການທົບທວນຄືນປະຈຳວັນຂອງທ່ານ ຫຼື ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບປະລິມານວຽກ. ບັນທຶກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແຍກແຍະຄວາມບໍ່ສະບາຍຊົ່ວຄາວຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນການຕັ້ງສະມາທິ.

ຮັກສາການກວດສອບໃນທັດສະນະທີ່ເໝາະສົມ. ຕາຕະລາງເວລາຂອງຫຼັກສູດທີ່ໂຄສະນາອະທິບາຍເຖິງຕາຕະລາງເວລາ, ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຄວາມສາມາດສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ. ຜູ້ກວດສອບທີ່ດຳເນີນການກວດສອບຈະຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບວ່າທ່ານມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການຮັບຮອງຫຼືບໍ່. ຄວາມພ້ອມໝາຍເຖິງການສະແດງຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະທີ່ຕ້ອງການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການບັນລຸບົດຮຽນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຸດທ້າຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຝຶກຝົນເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຊຳນານຫຼາຍກວ່າປະຕິທິນ.

ແຮງຈູງໃຈ, ວິໄນ, ຄວາມມັກໃນການບິນ, ຄວາມພ້ອມເຮັດວຽກເຕັມເວລາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະ ນິໄສການຮຽນຮູ້ທີ່ເລິກເຊິ່ງສາມາດສະໜັບສະໜູນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພວກມັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ບໍ່ແມ່ນລາຍການກວດສອບທີ່ຄາດຄະເນຜົນໄດ້ຮັບທຸກຢ່າງ. ປະເມີນນິໄສຂອງທ່ານຢ່າງຊື່ສັດ: ທ່ານສາມາດຕັ້ງໃຈຮຽນຕໍ່ເນື່ອງ, ປັບຕົວເມື່ອຄຳຕິຊົມປ່ຽນແປງແຜນການຂອງທ່ານ, ແລະ ຮັກສາເວລາສຳລັບການຮຽນໄດ້ບໍ? ຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດທຽບກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຕົວຈິງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.

ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດ, ທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນກົງກັບຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມກັບສະຖານະການຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນການປະເມີນຕົນເອງນັ້ນໃຫ້ເປັນແຜນການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງ, ວາງແຜນຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມການບິນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ. ມັນອາດຈະເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖ້າທ່ານໄດ້ຊັ່ງນໍ້າໜັກຄວາມໄວຂອງການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະພິຈາລະນາເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງໄປສູ່ວຽກງານການບິນ. ນັກສຶກສາທີ່ກຳລັງສຶກສາອົບຮົມຄູສອນການບິນຍັງສາມາດຄົ້ນຫາໂຄງການ CFI Fast Track ໄດ້. ນັກຮົບເກົ່າສາມາດພິຈາລະນາການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຄົ້ນຫາການບໍລິການຮັບສະໝັກວີຊາ M1 ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດ. ຈັບຄູ່ໂຄງການກັບເປົ້າໝາຍ, ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງທ່ານ, ແທນທີ່ຈະເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວພຽງຢ່າງດຽວ. ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ, ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນ USA.

ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານດ້ວຍຈຸດປະສົງ

ປ່ຽນຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໃນການບິນໃຫ້ກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈວ່າເງື່ອນໄຂໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາເໝາະສົມ. ບຸລິມະສິດຂອງທ່ານອາດຈະປະກອບມີທິດທາງອາຊີບ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ຫຼືຈັງຫວະທີ່ທ່ານຮຽນຮູ້. ການຂຽນພວກມັນລົງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີພື້ນຖານໃນການປະເມີນທາງເລືອກຂອງທ່ານ, ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຄຳສັນຍາຂອງຄວາມໄວຕັດສິນໃຈແທນທ່ານ.

ໃຊ້ການປະເມີນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດເພື່ອລະບຸຄຳຖາມທີ່ຍັງສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ແຜນການຂອງທ່ານ. ການສົນທະນາທີ່ເນັ້ນໃສ່ກ່ຽວກັບບຸລິມະສິດເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າໂຄງການເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້ແນວໃດ. Flight School USA ສະເໜີທາງເລືອກໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ. ສຳຫຼວດຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວຕໍ່ໄປສູ່ເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ໃຜອາດຈະພິຈາລະນາການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມ?

ການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມອາດເໝາະສົມກັບນັກຮຽນທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກເຕັມເວລາໄດ້, ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານວຽກງານ ຫຼື ຄອບຄົວ, ຫຼື ມັກຈັງຫວະທີ່ວັດແທກໄດ້. ມັນຍັງສາມາດກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໄປຕາມການເວລາແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການສອນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ທີ່ມີຕາຕະລາງວຽກທີ່ກຳນົດໄວ້ອາດຈະວາງແຜນບົດຮຽນຕາມມື້ຫວ່າງ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນ, ການໃຫ້ຄະແນນ, ແລະ ເປົ້າໝາຍອາຊີບ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດຈະສຸມໃສ່ການສອນ, ການບິນ, ແລະ ການສຶກສາເຂົ້າໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ເນັ້ນໃສ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ນັກຮຽນຈະປະຕິບັດຕາມລຳດັບບົດຮຽນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ນຳໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຜ່ານການສຶກສາພື້ນດິນ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມການບິນ. ບົດຮຽນອາດຈະແນະນຳການເຄື່ອນໄຫວ, ຕົວຢ່າງ, ຕາມດ້ວຍການບິນທີ່ທ່ານຝຶກຊ້ອມມັນ. ຮູບແບບທີ່ຖືກບີບອັດເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມຊຳນານກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໜ້າ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເມື່ອທຽບກັບໂຮງຮຽນການບິນແບບດັ້ງເດີມ?

ໂຄງການເລັ່ງລັດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການຄວາມມຸ່ງໝັ້ນເຕັມເວລາໃນໄລຍະ 1-4 ອາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມສາມາດຍືດເວລາໄດ້ດົນກວ່ານັ້ນເມື່ອນັກສຶກສາບິນໄປເຮັດວຽກ. ນັກສຶກສາທີ່ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບນອກເວລານັ້ນອາດໃຊ້ເວລາໜຶ່ງປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນການບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ ແລະ CFI. ປຽບທຽບຂອບເຂດຂອງຫຼັກສູດເຊັ່ນກັນ: ໂຄງການສັ້ນໆອາດຈະກວມເອົາການຈັດອັນດັບດຽວ, ບໍ່ແມ່ນລຳດັບການຝຶກອົບຮົມອາຊີບທັງໝົດ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນສະຫະລັດ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການສອນ, ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ, ແລະ ຈຳນວນການຝຶກອົບຮົມທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ. ການສຳເລັດໄວກວ່ານີ້ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດ, ໃນຂະນະທີ່ການສອນແບບເຂັ້ມຂຸ້ນສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ. ປຽບທຽບສິ່ງທີ່ຈຳນວນທີ່ລະບຸໄວ້ລວມມີ, ເຊັ່ນ: ການສອນການບິນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມມີຜົນກະທົບຕໍ່ງົບປະມານໂດຍລວມຂອງທ່ານແນວໃດ.

ຂໍ້ດີຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດແມ່ນຫຍັງ?

ຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາແຮງກະຕຸ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ແນວຄວາມຄິດໃນຫ້ອງຮຽນກັບການຝຶກຊ້ອມການບິນ, ແລະກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍການບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການຮຽນເລື້ອຍໆອາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະສ້າງຕໍ່ຈາກຄຳຕິຊົມທີ່ຜ່ານມາແທນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເອກະສານຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ການແກ້ໄຂຈາກການບິນຄັ້ງໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງບົດຮຽນທີ່ກຳນົດໄວ້ຕໍ່ໄປ. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງນັ້ນສາມາດສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາທັກສະທີ່ສຸມໃສ່ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຂໍ້ເສຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດແມ່ນຫຍັງ?

ຈັງຫວະທີ່ທ້າທາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງສຳລັບການຟື້ນຟູ, ການທົບທວນຄືນດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບອື່ນໆ. ຄວາມອິດເມື່ອຍອາດເຮັດໃຫ້ການສອນຍາກທີ່ຈະຮຽນຮູ້, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບອາກາດ ຫຼື ການຂັດຂວາງການກຳນົດເວລາສາມາດລົບກວນແຜນການທີ່ຖືກບີບອັດ. ການສຳເລັດຫຼັກສູດພາຍໃນເວລາທີ່ໂຄສະນາໄວ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມພ້ອມໃນການກວດສອບ. ຜູ້ກວດສອບຈະຕັດສິນໃຈຮັບຮອງສຸດທ້າຍ. ຊັ່ງນໍ້າໜັກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທຽບກັບຄວາມສາມາດໃນການຮຽນ, ການພັກຜ່ອນ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານຂອງທ່ານ.

ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ປະລິມານວຽກປະຈຳວັນປົກກະຕິໃນໂຄງການບິນເລັ່ງລັດແມ່ນຫຍັງ?

ຕາຕະລາງເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນ. ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນແບບເລັ່ງລັດອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮຽນ 5-6 ມື້ຕໍ່ອາທິດ ແລະ 8-10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ເວລານັ້ນສາມາດປະກອບມີການສອນການບິນ, ການບັນຍາຍສັ້ນໆ, ການສຶກສາພື້ນດິນ, ແລະ ການກະກຽມ. ຕົວຢ່າງ, ການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນອາດຈະປ່ຽນມື້ໄປສູ່ການທົບທວນຄືນ ຫຼື ການສອນອື່ນໆທີ່ວາງແຜນໄວ້. ນັກຮຽນຄວນພິຈາລະນາວ່າພວກເຂົາສາມາດປົກປ້ອງເວລານັ້ນໄດ້ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີຫຼືບໍ່.

ນັກຮຽນຄວນກວດສອບຫຍັງແດ່ໃນສັນຍາ, ນະໂຍບາຍການຄືນເງິນ ແລະ ລາຄາທີ່ໂຄສະນາຂອງໂຮງຮຽນການບິນເລັ່ງລັດ?

ອ່ານເງື່ອນໄຂທີ່ຂຽນໄວ້ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າໂຄງການປະກອບມີຫຍັງແດ່, ວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຄືບໜ້າ, ແລະສະຖານະການໃດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກຳນົດເວລາ ຫຼື ການສຳເລັດ. ທົບທວນຄືນເສັ້ນຕາຍ, ການຫັກລົບ, ແລະເງື່ອນໄຂການຍົກເລີກຂອງນະໂຍບາຍການຄືນເງິນກ່ອນທີ່ຈະເຊັນ. ປຽບທຽບລາຄາທີ່ໂຄສະນາກັບສິ່ງທີ່ລວມຢູ່, ລວມທັງຄຳແນະນຳ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ, ແລະກວດສອບວິທີການຈັດການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ. ເກັບສຳເນົາຂໍ້ຕົກລົງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຂຽນໄວ້ເພື່ອອ້າງອີງ.