ຮຽນຮູ້ການບິນກັບໂຮງຮຽນການບິນການຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂຮງຮຽນການບິນແລະໂຮງຮຽນນັກບິນໃນສະຫະລັດ. ຂອງພວກເຮົາ ການຝຶກອົບຮົມການບິນໄວ ໂຄງການສາມາດສໍາເລັດພາຍໃນ 4-6 ເດືອນ. ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງການຄ້າຂອງທ່ານໃນ 111 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັກສູດນັກບິນສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ໂຄງການຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດສໍາເລັດໃນພຽງແຕ່ສອງອາທິດ. ພວກເຮົາເປັນໜຶ່ງໃນໂຮງຮຽນການບິນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະຫະລັດ. ຊອກຫາໂຮງຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍ: ຈາກ Florida PPL ນັກບິນເອກະຊົນ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໄປຫານັກບິນ ATP Airline, ພວກເຮົາແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ເງິນກູ້ຢືມຈາກໂຮງຮຽນການບິນ.
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງຂອງ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໂຮງຮຽນການບິນ, ໂຮງຮຽນການບິນ, ສູນຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ໂຮງຮຽນນັກບິນພາກທີ 141 ສໍາລັບນັກສຶກສາການບິນຕ່າງປະເທດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້. ລົງທະບຽນນັກສຶກສາການບິນຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນເຂົ້າເມືອງ. ພວກເຮົາສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມການບິນ FAA Part 61 ແລະ FAA Part 141 ຈາກ Pilot Ground School, Private Pilot License (PPL), Instrument Rating (IR) to Commercial Pilot License (CPL), Multi Engine Rating and Certified Flight Instructor (CFI). ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນນັກບິນການຄ້າຂອງພວກເຮົາໃນ 11 ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆ ແລະເລີ່ມອາຊີບນັກບິນການຄ້າຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້.
ຫຼັກສູດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ໃຊ້ເວລາປະມານ 5-8 ເດືອນຈຶ່ງຈະສຳເລັດ. ດ້ວຍໂຄງການໂຮງຮຽນນັກບິນໄວຂອງພວກເຮົາ, ນັກບິນໃນອານາຄົດຂອງສາຍການບິນສາມາດເລີ່ມອາຊີບນັກບິນການຄ້າໄດ້ໃນມື້ນີ້ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ ແລະ ໂຮງຮຽນນັກບິນສະຫະລັດອາເມຣິກາ. ພວກເຮົາແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນສາກົນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດໃນສະຫະລັດ. ການຝຶກອົບຮົມຄ່າຮຽນ 100%. ການເງິນມີຢູ່ ສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ນັກບິນການຄ້າ ແລະການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ ໃບຮັບຮອງນັກບິນ EASA ATP ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຂອງ Florida ຂອງພວກເຮົາ ແລະໂຮງຮຽນການບິນ ATP ສໍາລັບ EASA, ຫນຶ່ງໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ Florida, ແລະ EASA ATPL ໂຮງຮຽນນັກບິນການຄ້າ. ໃນຖານະໜຶ່ງໃນສະຖາບັນການບິນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ພວກເຮົາສະໜອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແບບໂມດູລາ EASA ATPL ໃນສະຫະລັດ. ຄົ້ນພົບວ່າເປັນຫຍັງ Florida Flyers ຖືກຖືວ່າເປັນ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ Florida.
ຢູ່ສະຖາບັນການບິນ, ສູນຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ໂຮງຮຽນນັກບິນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສະໜອງການເຂົ້າໂດຍກົງ ເສັ້ນທາງນັກບິນຂອງສາຍການບິນs ໃນໂຄງການນັກບິນ ATP ຂອງສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາ ແລະໄດ້ຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດຫຼາຍສາຍ. ພວກເຮົາເປັນຫນຶ່ງໃນໂຮງຮຽນນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໂຮງຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດແລະທາງເລືອກທໍາອິດສໍາລັບພາຍໃນແລະ ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາກົນ.
ລົງທະບຽນໃນມື້ນີ້ແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ PPL, ເພື່ອການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກັບ CFI ຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ດ້ວຍເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມການບິນ Cessna ແລະ Piper, ພວກເຮົາແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນ ແລະ ໂຮງຮຽນການບິນອັນດັບ 1 ຂອງທ່ານໃນ Florida. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາການຝຶກອົບຮົມການບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ.
ສັນຍາກັບທີມງານ Admissions ຂອງພວກເຮົາສໍາລັບລາຍລະອຽດລາຄາການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະທັດສະນະຂອງ Airline Career Flight Academy ຂອງພວກເຮົາ.
ເລີ່ມການລົງທະບຽນຂອງທ່ານແລະອັບໂຫລດເອກະສານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ.
ສໍາເລັດການກໍ່ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດ fast-track Airline Career Flight Training Program ເປັນນັກຮຽນເຕັມເວລາພາຍໃນ 4-7 ເດືອນ.
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຖືອົງການກວດກາຕົນເອງ. ບໍ່ມີຫຼືລໍຖ້າພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ FAA ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໂຄງການການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ພວກເຮົາຈ້າງຜູ້ຮຽນຈົບພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ (ການອະນຸຍາດເຮັດວຽກ). ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຂອງພວກເຮົາ ແລະເລີ່ມສ້າງຊົ່ວໂມງບິນຂອງທ່ານ.
ລົງທະບຽນກັບໜຶ່ງໃນສາຍການບິນຫຸ້ນສ່ວນຂອງພວກເຮົາ ແລະຮັບຄວາມອາວຸໂສໃນຂະນະທີ່ສ້າງເວລາບິນຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງທີ່ມີສາຍການບິນພາກພື້ນສະຫະລັດຫຼາຍທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ, ສາທາລະນະລັດ, ທູດພິເສດ ແລະຫຼາຍກວ່າ.
ເລີ່ມອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກ 15-18 ເດືອນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການນັກບິນແມ່ນສູງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Florida Flyers Pilots ເລີ່ມສາຍການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະຂຶ້ນເຮືອບິນທັນທີຫຼັງຈາກສໍາເລັດຄວາມຕ້ອງການ ATP ຫຼື ATP-R ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໂຄງການຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂຄງການທີ່ມີລາຄາທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ອັດຕາສ່ວນນັກຮຽນກັບຄູສອນຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບັນດາໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່. ບໍ່ມີການລໍຖ້າ, ບໍ່ມີການຊັກຊ້າ.
ການມີຢູ່ຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ອາດຈະເປັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ດ້ວຍການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ, ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຂອງ FAA ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເຮືອນ. ບໍ່ມີເວລາລໍຖ້າດົນນານສໍາລັບຜູ້ກວດສອບ FAA.
ພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນມີຢູ່ເພື່ອແກ້ໄຂແລະແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນໃດໆໃນທັນທີ.
ພວກເຮົາບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນລ່ວງຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຈ່າຍເງິນເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າແມ່ນຕ້ອງການຕາມດ້ວຍການຈ່າຍເງິນເດືອນທີ່ເທົ່າກັນ.
ພວກເຮົາມີເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີ Garmin 1000 Glass Cockpits
ໂຄງການອາຊີບທັງໝົດຂອງສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການ FAA Part 141 ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະສັ້ນທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນສະຫະລັດ
ອັດຕາການຜ່ານນັກຮຽນຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັກສຶກສາການບິນຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ FAA ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດ.
ວິດີໂອໂຮງຮຽນການບິນ
ⓘ TL;DR ຂອບເຂດການຍົກຍ້າຍບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດເຄື່ອງໝາຍ. ມັນເປັນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງລົງຈອດຂອງທ່ານໂດຍກົງ ແລະ ປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃນລະຫວ່າງການວາງແຜນກ່ອນການບິນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດລົງຈອດໃນສ່ວນທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍໄດ້ບໍ່ວ່າກໍລະນີໃດກໍຕາມ. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການບິນຂຶ້ນທັງສອງທິດທາງ.
ⓘ ຕາຕະລາງວິທີການ TL;DR ມີສີ່ເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ແຖບສະຫຼຸບ, ມຸມມອງແຜນ, ມຸມມອງໂປຣໄຟລ໌, ແລະ ພາກສ່ວນຂັ້ນຕ່ຳ. ແຕ່ລະອັນຕອບຄຳຖາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ອ່ານຕາມລຳດັບ, ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດໃນເທື່ອດຽວ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຖບສະຫຼຸບສະເໝີ. ຄວາມຖີ່, ບັນທຶກຂັ້ນຕອນ, ແລະ ຄຳແນະນຳວິທີການທີ່ພາດໄປຕ້ອງໄດ້ກຳນົດໄວ້ກ່ອນທ່ານ
ⓘ TL;DR ແຜນທີ່ຊັ້ນນ່ານຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕາຕະລາງອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນເອກະສານປະຕິບັດການທາງກົດໝາຍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢູ່ໃສ, ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ, ແລະກົດລະບຽບໃດທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ. ສີຂອງແຜນທີ່ນ່ານຟ້າຂອງໂດຣນມີຄວາມສຳຄັນທັນທີ. ສີຟ້າ ແລະ ສີມ່ວງມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ,
ⓘ TL;DR ວິທີການບິນວົນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມື, ບໍ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍຂອງມັນ. ກົດລະບຽບ, ຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ນ່ານຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈະປ່ຽນແປງທັນທີທີ່ທ່ານເຫັນພາບ. ນ່ານຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍໝວດໝູ່ວິທີການບິນ ແລະ Vref ຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນປະເພດເຮືອບິນ. ບິນໄວກວ່າໝວດໝູ່ຂອງທ່ານອະນຸຍາດ
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີບັນຫາຢູ່ເທິງພື້ນດິນເຮັດແນວນັ້ນເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜສອນພວກເຂົາກ່ຽວກັບວິທີການອ່ານແຜນວາດສະໜາມບິນກ່ອນການຂຶ້ນລົດແທັກຊີ່ດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຂົາ. ຄູ່ມືນີ້ແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນ. ຕັ້ງແຕ່ໝາຍເລກທາງແລ່ນ ແລະ ຕົວອັກສອນທາງຂັບໄປຈົນເຖິງຈຸດຮ້ອນ, ສາຍສັ້ນ, ແລະ ກ່ອງຄວາມຖີ່, ທຸກໆອົງປະກອບຂອງແຜນວາດສະໜາມບິນແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ.
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຮຽນຮູ້ລະບົບນຳທາງໃນຫ້ອງຮຽນ ແລະ ຄົ້ນພົບວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າສູ່ນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ການປະຕິບັດງານຕົວຈິງເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໂຮງຮຽນພື້ນຖານບໍ່ເຄີຍກວມເອົາ, ຕັ້ງແຕ່ການສູນເສຍສັນຍານ GPS ໃກ້ກັບເຂດທະຫານ ຈົນເຖິງຄວາມຜິດພາດໃນການຕີຄວາມໝາຍ VOR ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາລະບົບນຳທາງທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງ
