ການຈ່າຍຄ່ານັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດ: #1 ຄູ່ມືສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຫາເງິນໄດ້

ເຈົ້າສາມາດຫາເງິນໄດ້ເທົ່າໃດກັບ A ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຕອບສັ້ນໆ: ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບຂອງ FAA ແລະວິທີການເຮັດວຽກພາຍໃນພວກມັນ.

ເງິນຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນເອກະຊົນຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍກົດລະບຽບ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເກັບເງິນຕາມກົດໝາຍສຳລັບວຽກບິນສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຖ້ຽວບິນຂ້າມຟາກ, ການບິນຂອງບໍລິສັດ, ການສ້າງເວລາ, ແລະຮູບແບບການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືສ້າງລາຍຮັບ - ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ພວກມັນ.

ຄູ່ມືນີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່ານັກບິນເອກະຊົນມີລາຍໄດ້ແນວໃດ (ຕາມກົດຫມາຍ), ມີພາລະບົດບາດໃດແດ່, ແລະຄ່າຈ້າງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດວຽກ, ສະຖານທີ່ແລະຊົ່ວໂມງ. ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເງິນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເຈົ້າຍັງຈະຮຽນຮູ້ເມື່ອມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຍ້າຍຈາກ PPL ໄປ CPL.

ບໍ່ມີ fluff. ບໍ່ມີ hype. ພຽງແຕ່ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຈ່າຍຄ່ານັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈເງິນຄ່ານັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດ

ການຈ່າຍເງິນຂອງນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍກົດລະບຽບຂອງ FAA. ໄດ້ Federal Aviation Administration ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່ານັກບິນເອກະຊົນບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການບໍລິການການບິນໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕາມກົດໝາຍເພື່ອບິນຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໃຫ້ຈ້າງໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).

ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລາຍໄດ້ທັງຫມົດແມ່ນຜິດກົດຫມາຍ. ມີບາງຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ນັກບິນເອກະຊົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຈໍາກັດ:

• ຖ້ຽວບິນແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນ ແລະ ນໍ້າມັນກັບຜູ້ໂດຍສານຕາມອັດຕານິຍົມ.
• ບໍລິສັດ ຫຼືທຸລະກິດສ່ວນຕົວບິນ: ຖ້າທ່ານບິນສໍາລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານເອງ, ແລະການບິນແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນກັບວຽກຂອງເຈົ້າ (ບໍ່ແມ່ນການບໍລິການທີ່ສະເຫນີ), ມັນແມ່ນກົດຫມາຍ.
• Ferry ຫຼື repositioning ຖ້ຽວບິນ: ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຂ້າມຟາກສໍາລັບເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍນອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງ.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ຄ່າຈ້າງນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນກໍລະນີແຄບໆເທົ່ານັ້ນ - ແລະເຖິງແມ່ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນ "ລາຍຮັບ" ທີ່ແທ້ຈິງຈາກການບິນ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ PPL ຂອງພວກເຂົາເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈຫຼືເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ບົດບາດທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບເປັນ CPL.

ວຽກໃດສະເໜີໃຫ້ນັກບິນສ່ວນຕົວຕາມກົດໝາຍໃນສະຫະລັດ?

ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກແມ່ນຈໍາກັດ, ຍັງມີສະຖານະການທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນໃນຂະນະທີ່ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ. ພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ທ່ານ ບິນ— ແຕ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ໃນ​ການ​ບິນ​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ຄວາມ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ອື່ນໆ, ຫຼື​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ນອກ​ຖົງ​ຂອງ​ທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ນັກບິນເອກະຊົນຈ່າຍເງິນໃນສະຫະລັດອາດຈະເຂົ້າມາຫຼິ້ນ:

• ການບິນສໍາລັບທຸລະກິດຄອບຄົວທີ່ເຈົ້າມີເງິນເດືອນແລ້ວ, ແລະການບິນສະຫນັບສະຫນູນຫນ້າທີ່ຫຼັກອີກອັນຫນຶ່ງ
• ໂຄງການການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສໍາລັບການບິນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ສໍາລັບການຖ່າຍຮູບຫຼືການຈັບຂໍ້ມູນ
• ແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖ້ຽວບິນທ້າຍອາທິດກັບໝູ່ເພື່ອນ ຫຼືເພື່ອນນັກບິນ
• ຖ້ຽວບິນຂ້າມຟາກ ຫຼື ການຈັດວາງເຮືອບິນ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງຈະຈ່າຍຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ

ໃນທຸກກໍລະນີ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ FAA ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຫາເງິນໂດຍກົງຈາກເວລາບິນ—ໂດຍບໍ່ມີ CPL—ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລົງໂທດ, ການລະງັບໃບຮັບຮອງ, ຫຼືດໍາເນີນຄະດີຕາມກົດໝາຍ.

ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການຫາເງິນຈາກການບິນ, ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ PPL ຂອງເຈົ້າເພື່ອສ້າງເວລາແລະການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຄ່າຈ້າງນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ລາຍໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນ.

ເງິນເດືອນນັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດ: ການແບ່ງເງິນເດືອນຕາມຄວາມເປັນຈິງ

ໃຫ້ເຮົາມາສະເພາະ. ນັກບິນເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນຈາກການບິນ - ແຕ່ໃນບາງບົດບາດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕາມກົດຫມາຍ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍທາງອ້ອມຫຼືການຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກບິນເອກະຊົນຈ່າຍຄ່າຈ້າງໃນສະຫະລັດສາມາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງໃນມື້ນີ້:

ກິດຈະກໍາ	ລາຍຮັບທີ່ຄາດຄະເນ
ຖ້ຽວບິນຂ້າມຟາກ/ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ	$200 – $400 ຕໍ່ຖ້ຽວບິນ (ຈ່າຍຄືນເທົ່ານັ້ນ)
ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ (ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ)	$50–$150/ຊົ່ວໂມງ (ສໍາລັບການຖ່າຍຮູບ, ບໍ່ບິນ)
ຖ້ຽວບິນແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ລາຍໄດ້ $0; ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ບາງ​ສ່ວນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ​
ບໍລິສັດການບິນ (ບໍ່ເປັນການຄ້າ)	$10,000–$30,000/ປີ (ຖ້າວຽກລວມເອົາໜ້າທີ່ອື່ນ)
ເຮືອບິນສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ເຊົ່າແຫ້ງ	$100–$300/ຊົ່ວ​ໂມງ (ການ​ເຊົ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ບໍ່​ແມ່ນ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ນັກ​ບິນ)

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ: ກົດລະບຽບຂອງ FAA ຫ້າມການຈ່າຍເງິນສໍາລັບການບໍລິການນັກບິນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຖື CPL. ລາຍໄດ້ໃດໆຈາກການບິນພາຍໃຕ້ PPL ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະເມີດກົດຫມາຍ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການ gig ຫຼືການແກ້ໄຂເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດຍັງຈໍາກັດແລະບໍ່ສອດຄ່ອງ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການບິນສ່ວນບຸກຄົນ - ຫຼືເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສ້າງຊົ່ວໂມງສໍາລັບວຽກງານການຄ້າ.

ແມ່ນຫຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈ່າຍຄ່ານັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ?

ຕົວແປຫຼາຍອັນມີອິດທິພົນຫຼາຍປານໃດ (ຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ) ເຈົ້າສາມາດມີລາຍໄດ້ດ້ວຍ PPL. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດຄ່າເວລານັກບິນໄດ້, ແຕ່ການຈ່າຍຄ່ານັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ—ບ່ອນທີ່ອະນຸຍາດ—ຍັງຂຶ້ນກັບ:

• ຊົ່ວໂມງການບິນ: ຫຼາຍຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ບໍລິສັດ ຫຼືເຮືອຂ້າມຟາກບິນ.
• ປະເພດເຮືອບິນ: ເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ ຫຼື ຊັບຊ້ອນອາດຈະໃຫ້ເງິນຄືນທີ່ສູງກວ່າ.
• ສະ​ຖານ​ທີ່: ລັດເຊັ່ນ: ອະລາສກາ, ເທັກຊັດ ແລະ ຟລໍຣິດາ ມີສະພາບແວດລ້ອມການບິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການນັກບິນຂ້າມຟາກ.
• ການຢັ້ງຢືນ: ການມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ການຮັບຮອງທາງຫາງ, ຫຼືປະສົບການການບິນເທິງພູອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າເຖິງວຽກທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າສະເພາະ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່: ຖ້າທ່ານຖືກຜູກມັດເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍຂອງບໍລິສັດ, ກະສິກໍາ, ຫຼືການຂົນສົ່ງ, ທ່ານອາດຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ບິນພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນທຸລະກິດ (ໂດຍບໍ່ມີການຈ່າຍໂດຍກົງ).

ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນລາຍໄດ້ - ແຕ່ພວກມັນປັບປຸງໂອກາດຂອງທ່ານໃນການຄົ້ນຫາທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຖ້າເຈົ້າຕັ້ງເປົ້າຫາລາຍໄດ້ໃນໄລຍະຍາວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ເງິນຄ່ານັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດຈະບໍ່ເອົາເຈົ້າໄປບ່ອນນັ້ນ. ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ເປັນ​ແກນ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ການ​ບິນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​.

ການຈ່າຍຄ່ານັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດໂດຍລັດ: ເຈົ້າສາມາດມີລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຢູ່ໃສ?

ພູມສາດມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ. ບາງລັດມີການເຄື່ອນໄຫວການບິນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ອງອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນມິດກັບການບິນທີ່ເປີດໂອກາດການຟື້ນຕົວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ໂອກາດການບິນໂດຍນາຍຈ້າງ.

ລັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລາຍໄດ້ນັກບິນເອກະຊົນ:

• Alaska: ເປັນບ້ານຂອງຫຼາຍພັນເສັ້ນທາງແລ່ນຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະໂອກາດບິນພຸ່ມໄມ້. ຜູ້ຖື PPL ຫຼາຍຄົນຖືສິນຄ້າຂ້າມຟາກ ຫຼືບິນໄປລ້ຽງສວນສັດ ແລະທຸລະກິດຄອບຄົວ (ໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍ).
• Texas: ດ້ວຍທ້ອງຟ້າທີ່ເປີດກ້ວາງ ແລະສະຖານທີ່ການບິນທົ່ວໄປທີ່ຫ້າວຫັນ, Texas ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະບິນໃຫ້ກັບບໍລິສັດກະສິກຳ ຫຼືບໍລິສັດສະຫນາມນ້ຳມັນທີ່ການບິນສະໜັບສະໜູນບົດບາດທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນ.
• Florida: ສະພາບອາກາດ VFR ຕະຫຼອດປີເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສ້າງຊົ່ວໂມງແລະບາງຄັ້ງການຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນຫຼືການເຮັດວຽກຂອງເຮືອຂ້າມຟາກ.
• ແຄລິຟໍເນຍ: ຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ ແລະການບິນສໍາຫຼວດທັງໃນຂະແຫນງການກະສິກໍາ ແລະອະສັງຫາລິມະຊັບ—ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າຈ້າງທາງກົດໝາຍຍັງຕ້ອງການໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງສັນ.

ພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນລາຍໄດ້ - ແຕ່ພວກເຂົາສະເຫນີໂອກາດເພີ່ມເຕີມທີ່ນັກບິນເອກະຊົນຈ່າຍໃນສະຫະລັດອາດຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການລະເມີດກົດລະບຽບ FAA.

ຈາກເອກະຊົນໄປສູ່ການຄ້າ: ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮັບເງິນທີ່ແທ້ຈິງ

ຖ້າທ່ານຈິງຈັງໃນການຫັນທັກສະການບິນຂອງທ່ານໄປສູ່ລາຍໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຍ້າຍຈາກ PPL ໄປ CPL. ນີ້​ແມ່ນ​ເກນ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດ​ໝາຍ​ທີ່​ຄ່າ​ຈ້າງ​ນັກ​ບິນ​ສ່ວນ​ຕົວ​ຢູ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ກາຍ​ເປັນ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຕາມ​ກົດ​ໝາຍ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງອັບເກຣດເປັນ CPL:

• ຄວາມຖືກຕ້ອງ: ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບເງິນໂດຍກົງໃນການບິນຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ, ຫຼືເຮັດວຽກທາງອາກາດ.
• ວຽກເພີ່ມເຕີມ: ການສອນ, ປ້າຍໂຄສະນາ towing, ການສໍາຫຼວດ, ການບິນ charter, ແລະບໍລິສັດທົດລອງທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ CPL.
• ການກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງໄວຂຶ້ນ: ນັກບິນຫຼາຍຄົນກາຍເປັນຄູສອນການບິນ (CFI) ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໄປສູ່. ໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP).

ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຍອມຮັບຜູ້ຖື PPL ແລະໃຫ້ການຈັດອັນດັບແບບລວມໆ (IR + CPL + Multi-Engine) ທີ່ຕິດຕາມຄວາມສາມາດໃນການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງທ່ານໄວ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລາຍໄດ້ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະເສັ້ນທາງອາຊີບ, ເງິນຄ່ານັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ - CPL ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນກາຍເປັນອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງ.

ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງຄ່າຈ້າງນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ

ຄວາມຜິດພາດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນທຸກຢ່າງ. ກົດລະບຽບຂອງ FAA ຢ່າງເຂັ້ມງວດຫ້າມນັກບິນເອກະຊົນຈາກການຮັບເອົາຄ່າຊົດເຊີຍສໍາລັບການບໍລິການນັກບິນ. ການລະເມີດກົດລະບຽບນີ້ - ເຖິງແມ່ນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ - ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລະງັບໃບຢັ້ງຢືນ, ການປັບໃໝ, ຫຼືຂາດຄຸນສົມບັດຖາວອນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງ:

• ການຍອມຮັບເງິນສໍາລັບເວລາບິນພາຍໃຕ້ PPL - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຕິດປ້າຍຊື່ມັນວ່າ "ການຊົດເຊີຍຄືນ"
• ການ​ບິນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຈ້າງ (ບັນ​ທຸກ​, ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​, ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​) ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ນັກ​ບິນ​ການ​ຄ້າ​
• ຂະຫຍາຍກົດລະບຽບການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນອກເຫນືອຈາກການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງ

ນັກບິນຫຼາຍຄົນພະຍາຍາມ "ບິດ" ກົດລະບຽບ, ແຕ່ FAA ທົບທວນບັນທຶກ, ບັນທຶກການຈ່າຍເງິນ, ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈ. ຖ້າທ່ານຖືກຈັບໄດ້ວ່າບິດເບືອນຈຸດປະສົງຂອງການບິນ, ທ່ານສາມາດສູນເສຍໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານຢ່າງຖາວອນ.

ເພື່ອປະຕິບັດຕາມໃນຂະນະທີ່ສຳຫຼວດການຈ່າຍຄ່ານັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດ, ໃຫ້ຍຶດໝັ້ນກັບກິດຈະກຳທາງກົດໝາຍເຊັ່ນ: ການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ, ຖ້ຽວບິນຂ້າມຟາກສຳລັບເຈົ້າຂອງ (ໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມນັກບິນ), ຫຼືການບິນທຸລະກິດທີ່ບັງເອີນ - ບໍ່ແມ່ນການຈ້າງງານຂອງທ່ານ.

ເຈົ້າສາມາດດໍາລົງຊີວິດເປັນນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ: ບໍ່, ບໍ່ຍືນຍົງ.

ຄ່າຈ້າງນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ບົດບາດຂອບເຂດ, ການຟື້ນຟູຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອ້ອມ, ຫຼືການບິນຂອງບໍລິສັດໂດຍບໍ່ມີການຊົດເຊີຍການບິນໂດຍກົງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງອາຊີບເຕັມເວລາ - ມັນເປັນໃບອະນຸຍາດວຽກອະດິເລກທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດຂ້າງຄຽງທີ່ຫາຍາກ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, PPL ຂອງທ່ານຍັງມີຄຸນຄ່າ:

• ມັນເປັນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ CPL
• ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ການຈັດອັນດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ
• ມັນໃຫ້ສິດທາງກົດໝາຍແກ່ເຈົ້າໃນການບິນ, ຮຽນຮູ້, ແລະເວລາເຂົ້າສູ່ລະບົບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ຖ້າເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວຂອງທ່ານແມ່ນການບິນເພື່ອເງິນ - ບໍ່ເຕັມເວລາຫຼືເຕັມເວລາ - ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫລາດແມ່ນການໃຊ້ PPL ຂອງເຈົ້າເພື່ອສ້າງເວລາແລະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ.

ທ່ານຈະບໍ່ມີລາຍໄດ້ທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດເອກະຊົນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເປີດປະຕູສູ່ອາຊີບການບິນໄດ້ຖ້າທ່ານກ້າວຕໍ່ໄປຢ່າງມີຍຸດທະສາດ.

ສະຫຼຸບ

ເງິນຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນຈິງ—ແຕ່ຫາຍາກ, ຈຳກັດ, ແລະຖືກຈຳກັດທາງກົດໝາຍ.

ທ່ານບໍ່ສາມາດສ້າງອາຊີບອອກຈາກການບິນດ້ວຍ PPL ຢ່າງດຽວ. FAA ຈໍາກັດນັກບິນເອກະຊົນຈາກການຫາລາຍໄດ້ໂດຍກົງສໍາລັບເວລາບິນ, ແລະການລະເມີດກົດລະບຽບນັ້ນມາພ້ອມກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີວິທີທາງກົດໝາຍເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍທາງອ້ອມ - ການບິນຂ້າມຟາກ, ການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການບິນທຸລະກິດບ່ອນທີ່ນັກບິນສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຮັບຜິດຊອບອື່ນໆ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍືນຍົງ, ແຕ່ພວກເຂົາໃຫ້ຄຸນຄ່າສໍາລັບນັກບິນທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງຫຼືການບິນດ້ວຍຈຸດປະສົງ.

ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນລາຍໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົບການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ PPL ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງ. ເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຈ່າຍເງິນທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງການຄ້າ.

ໃຊ້ PPL ຂອງທ່ານເພື່ອບັນທຶກຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ທ້ອງຟ້າຈ່າຍຄ່າຜູ້ທີ່ຝຶກອົບຮົມສໍາລັບມັນ.

FAQ: ການຈ່າຍເງິນນັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດ

ຄໍາຖາມ	ຄໍາຕອບ
ນັກບິນເອກະຊົນສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນສະຫະລັດບໍ?	ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບການບໍລິການທົດລອງ. ກົດລະບຽບຂອງ FAA ຈໍາກັດຜູ້ຖື PPL ຈາກການຫາເງິນເພື່ອບິນ.
ວິທີທາງກົດໝາຍເພື່ອຫາເງິນເປັນນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນຫຍັງ?	ຖ້ຽວບິນແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຖ້ຽວບິນຂ້າມຟາກ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ), ແລະການບິນທຸລະກິດບ່ອນທີ່ນັກບິນແມ່ນບັງເອີນຕໍ່ວຽກຫຼັກຂອງເຈົ້າ.
ເງິນເດືອນນັກບິນເອກະຊົນໂດຍສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?	ຜູ້ຖື PPL ສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຍໄດ້ $0 ໃນການຈ່າຍເງິນໂດຍກົງ. ບາງ​ຄົນ​ອາດ​ຈະ​ກູ້​ຄືນ​ຄ່າ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼື​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ຖືກ​ກົດ​ໝາຍ 200–500 ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ເດືອນ.
ຂ້ອຍສາມາດບິນການຄ້າດ້ວຍໃບອະນຸຍາດເອກະຊົນໄດ້ບໍ?	ສະບັບເລກທີ. ການບິນທາງການຄ້າ - ຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ, charter - ຕ້ອງການ CPL.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບ PPL ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກການບິນ?	ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເປັນຫີນກ້າວ. ໃຊ້ PPL ຂອງເຈົ້າເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງຕໍ່ໃບອະນຸຍາດການຄ້າຂອງເຈົ້າ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເປັນນັກບິນເອກະຊົນມີຫຍັງແດ່?	ການລະເມີດກົດລະບຽບຂອງ FAA ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບໄຫມ, ການລະງັບໃບອະນຸຍາດ, ຫຼືການຂາດຄຸນສົມບັດຖາວອນ. ບິນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງກົດໝາຍສະເໝີ.
ລັດໃດທີ່ສະເຫນີໂອກາດທີ່ດີກວ່າສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ?	Alaska, Texas, ແລະ Florida ສະເໜີໃຫ້ໂອກາດຫຼາຍກວ່າສຳລັບການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼືການບິນໂດຍເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ການຈ່າຍຍັງຈຳກັດ.

ຕິດ​ຕໍ່​ທີມ​ງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນ​ມື້​ນີ້​ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.