ເງິນຕອບທຸກສິ່ງ, ແລະໃນການບິນ, ຄໍາເວົ້ານີ້ບໍ່ສາມາດເປັນຈິງໄດ້. ທຸກໆປີ, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມຫວັງນັບບໍ່ຖ້ວນໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຝັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນພວກເຂົາຂາດຄວາມມັກ ຫຼື ລະບຽບວິໄນ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ຄວາມຈິງແມ່ນ; ສ່ວນໃຫຍ່ຍ່າງອອກໄປໂດຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ຕົວເລກຕົວຈິງ ຫຼືເສັ້ນທາງການເງິນທີ່ມີຢູ່. ທຶນການສຶກສາ, ໂຄງການ cadet ສາຍການບິນ, ເງິນກູ້ຢືມ, ແລະງົບປະມານຍຸດທະສາດສາມາດເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນສາມາດຈັດການໄດ້ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈທາງເລືອກ.
ແມ່ນແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງຈິງຈັງເລື້ອຍໆລະຫວ່າງ $70,000 ຫາ $120,000 ແຕ່ນີ້ແມ່ນທັດສະນະທີ່ຫຼາຍຄົນພາດ: ອຸດສາຫະກໍາການບິນກໍາລັງປະເຊີນກັບປະຫວັດສາດ. ການຂາດແຄນນັກບິນ, ແລະກັບຕັນສາຍການບິນໃນອາເມລິກາໃນປັດຈຸບັນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ມີບາງຄົນເກີນ $300,000. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຫຼັກສູດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ມັນເປັນປະຕູສູ່ອາຊີບທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງ, ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບທົ່ວໂລກ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະແຍກຄ່າທໍານຽມທີ່ແທ້ຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ແລະເສັ້ນທາງການເງິນທີ່ສະຫຼາດທີ່ຮັກສາຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າແລະອາຊີບຂອງເຈົ້າຕໍ່ໄປ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ - ໃນທັນທີ
ກ່ອນທີ່ຈະດໍານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນໃບອະນຸຍາດສ່ວນບຸກຄົນແລະການໃຫ້ຄະແນນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈຮູບພາບໃຫຍ່. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $ 70,000 ແລະ $ 120,000, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງໂຄງການວິທະຍາໄລກ້າວຫນ້າທາງດ້ານສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດສູງຂຶ້ນ.
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຈໍານວນສຸດທ້າຍທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້:
- ປະເພດຂອງໂຮງຮຽນການຝຶກອົບຮົມ - ໂຄງການຂອງມະຫາວິທະຍາໄລທຽບກັບໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ (ພາກທີ 141 vs. Part 61).
- ປະເພດເຮືອບິນ ແລະອັດຕານໍ້າມັນ – ເຮືອບິນ-ຫ້ອງນັກບິນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະເຄື່ອງຝຶກຊ້ອມ jet ມີລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນເກົ່າ.
- ສະຖານທີ່ – ໂຮງຮຽນຢູ່ໃນລັດທີ່ມີຄ່າຄອງຊີບຕໍ່າກວ່າ (ເຊັ່ນ: ເທັກຊັດ ຫຼື ຟລໍຣິດາ) ມັກຈະມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າໂຮງຮຽນໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ ຫຼື ນິວຢອກ.
- ຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ - ໂຄງການນັກບິນແບບເລັ່ງລັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງເສຍເວລາ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມຊ້າສາມາດຂະຫຍາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເພື່ອໃຫ້ພາບທີ່ຊັດເຈນ, ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວຂອງຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ສໍາຄັນໃນສະຫະລັດ:
| ໃບອະນຸຍາດ/ການຈັດອັນດັບ | ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ | ໄລຍະເວລາຄາດຄະເນ | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | $ 12,000 - $ 20,000 | 3–6 ເດືອນ | ບາດກ້າວທໍາອິດໃນການບິນ; ຕ້ອງການ ~ 40-60 ຊົ່ວໂມງການບິນ. |
| ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) | $ 10,000 - $ 15,000 | 2–4 ເດືອນ | ບັງຄັບສໍາລັບອາຊີບການຄ້າ ແລະສາຍການບິນ. |
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) | $ 30,000 - $ 45,000 | 6–12 ເດືອນ | ຕ້ອງການ 250 ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດ; ຂັ້ນຕອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. |
| ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI/CFII) | $ 5,000 - $ 10,000 | 2–3 ເດືອນ | ເສັ້ນທາງທົ່ວໄປເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ມີລາຍໄດ້. |
| ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP) | $ 5,000 - $ 8,000 | ແຕກຕ່າງກັນ | ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ; ຕ້ອງການເວລາບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການມີສິດ. |
ໃນເວລາທີ່ທ່ານບັນລຸລະດັບ ATP, ການລົງທຶນທັງຫມົດຈະເພີ່ມເປັນຈໍານວນຫົກຕົວເລກ. ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຫຼາຍອາຊີບ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ: ທ່ານລົງທຶນຫຼາຍດ້ານຫນ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນອາຊີບທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດ, ເງິນເດືອນສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ການເດີນທາງຂອງນັກບິນທຸກຄົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີດຽວກັນ—ໜຶ່ງໃບຕໍ່ຄັ້ງດຽວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ແມ່ນເງິນກ້ອນດຽວ. ມັນເປັນຊຸດຂອງຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ລະຄົນສ້າງທັກສະຂອງທ່ານແລະບັນຊີລາຍການຂອງທ່ານ. ຈາກໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນອັນທຳອິດນັ້ນໄປສູ່ການໃຫ້ຄະແນນຂັ້ນສູງທີ່ເໝາະສົມກັບທ່ານສຳລັບສາຍການບິນ, ການລົງທຶນຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນດ້ວຍທຸກຈຸດໝາຍ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຝັນຈໍານວນຫຼາຍຢຸດສະງັກ - ເມື່ອນັກຮຽນເຫັນພຽງແຕ່ຕົວເລກຫົວຂໍ້ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າການຝຶກອົບຮົມມີໂຄງສ້າງແນວໃດ. ໂດຍການແບ່ງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ທ່ານຈະເຫັນສິ່ງທີ່ລວມຢູ່, ມັນມີມູນຄ່າຫຍັງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃສ.
1. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL).
ບາດກ້າວທໍາອິດໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນທຸກຄົນແມ່ນ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL). ດ້ວຍມັນ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການບິນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ FAA ຕໍາ່ສຸດແມ່ນ 40 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການໃກ້ຊິດກັບ 50-60 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ PPL ແມ່ນບ່ອນທີ່ການລົງທຶນຕົ້ນໆຂອງທ່ານໄປ. ຄຽງຄູ່ກັບການບິນ, ທ່ານຈະສໍາເລັດການໂຮງຮຽນພື້ນດິນ, ໃຊ້ເວລາ FAA ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ, ແລະຜ່ານການກວດສອບພາກປະຕິບັດກັບຜູ້ກວດສອບ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PPL ປົກກະຕິປະກອບມີ:
- ການເຊົ່າເຮືອບິນ: $ 120 - $ 200 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ຄ່າທໍານຽມຄູສອນ: $ 40 - $ 75 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ປຶ້ມ, ຊຸດຫູຟັງ, ແລະອຸປະກອນການສຶກສາ: $ 300 - $ 800
- FAA ການສອບເສັງຂຽນ: ~ $ 175
- ຄ່າທໍານຽມ checkride: $ 500 - $ 700
ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນຂັ້ນຕອນຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນມັກຈະຕົກຢູ່ໃນລະຫວ່າງ $ 12,000 ແລະ $ 20,000. ປັດໄຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານບິນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ນັກຮຽນທີ່ກໍານົດເວລາຮຽນສາມຫາສີ່ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດມັກຈະສໍາເລັດໄວແລະຈ່າຍເງິນຫນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ການພັກຜ່ອນຍາວລະຫວ່າງການບິນເຮັດໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍທັກສະແລະເພີ່ມຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມໃນບັນຊີລາຍການ. ໂດຍການຊໍານິຊໍານານໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານກໍານົດຈັງຫວະທາງດ້ານການເງິນແລະການປະຕິບັດສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານ.
2. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR).
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດ PPL, ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປແມ່ນ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR). ການຈັດອັນດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການບິນ (IFR), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາແລະສະພາບອາກາດໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື cockpit ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, ການກ້າວໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າຫຼືສາຍການບິນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ 35-45 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງເວລາ simulator ແລະການສອນຄູ່ກັບຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເວທີນີ້ສຸມໃສ່ການຂັ້ນຕອນແລະການນໍາທາງຫຼາຍ, ໂຮງຮຽນການບິນຈໍານວນຫຼາຍປະສົມປະສານຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ແທ້ຈິງກັບກອງປະຊຸມ simulator ເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຊຸມ. ຂໍ້ກໍານົດ FAA.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ IR ປົກກະຕິປະກອບມີ:
- ການເຊົ່າເຮືອບິນ: $ 120 - $ 200 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ເຊດຊັນຈຳລອງ: $ 50 - $ 100 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ຄ່າທໍານຽມຄູສອນ: $ 40 - $ 75 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- FAA ການສອບເສັງຂຽນ: ~ $ 175
- ຄ່າທໍານຽມ checkride: $ 500 - $ 700
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດໃນຂັ້ນຕອນ IR ປົກກະຕິແລ້ວເພີ່ມ $ 10,000 - $ 15,000 ງົບປະມານທັງໝົດຂອງເຈົ້າ. ນັກຮຽນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບມັກຈະປະຫຍັດເງິນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ອາໄສການຝຶກຊ້ອມເຮືອບິນພຽງຜູ້ດຽວອາດຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ. ການລົງທຶນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍການບິນແລະການດໍາເນີນງານການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທຸກຄົນຖືການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື.
ຄ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).
ໄດ້ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ແມ່ນຈຸດທີ່ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າປ່ຽນຈາກການບິນເພື່ອເປົ້າໝາຍສ່ວນຕົວໄປສູ່ການບິນເປັນອາຊີບ. ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນີ້, ເຈົ້າສາມາດຫາເງິນໄດ້ໃນຖານະນັກບິນ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານຖ້ຽວບິນແບບcharter, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, ປ້າຍໂຄສະນາ, ຫຼືເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມສາຍການບິນ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, FAA ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ. ເນື່ອງຈາກນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ 70-80 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກສໍາເລັດ PPL ແລະ IR, ຂັ້ນຕອນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ສ້າງຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງເຂົ້າຊົ່ວໂມງທັງເຄື່ອງຈັກດຽວແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ CPL ປົກກະຕິປະກອບມີ:
- ການເຊົ່າເຮືອບິນ: $ 120 - $ 250 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ)
- ຄ່າທໍານຽມຄູສອນ: $ 40 - $ 75 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ໂຮງຮຽນແລະອຸປະກອນການສຶກສາ: $ 500 - $ 1,000
- FAA ການສອບເສັງຂຽນ: ~ $ 175
- ຄ່າທໍານຽມ checkride: $ 600 - $ 800
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນຂັ້ນຕອນຂອງ CPL ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຈາກ $ 30,000 ກັບ $ 45,000, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດສໍາຄັນດຽວທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງຂອງທ່ານ. ນັກສຶກສາຜູ້ທີ່ວາງແຜນຊົ່ວໂມງການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງແລະໃຊ້ປະໂຍດຈາກໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງມັກຈະປະຫຍັດເງິນ, ໃນຂະນະທີ່ການບິນທີ່ບໍ່ມີໂຄງສ້າງສາມາດຊຸກຍູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນຄ່າສະເລ່ຍ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI/CFII).
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL, ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກທີ່ຈະເປັນ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI). ການສອນຄົນອື່ນໃຫ້ບິນແມ່ນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການ 1,500 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP). ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, instructors ຍັງເພີ່ມ CFII (Instrument Instructor) rating, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສອນເຄື່ອງມືບິນແລະເປີດໂອກາດການສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນທັງຫມົດເທົ່າກັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມພິເສດເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການສອນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຫ້ອງນັກບິນແລະໃນພື້ນທີ່. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າ CPL, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງງົບປະມານທັງຫມົດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ CFI/CFII ປົກກະຕິລວມມີ:
- ການເຊົ່າເຮືອບິນ: $ 120 - $ 200 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ການຝຶກອົບຮົມຄູອາຈານແລະຄ່າທໍານຽມ: $ 40 - $ 75 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- FAA ການສອບເສັງຂຽນ: ~ $175 ຕໍ່
- ຄ່າທໍານຽມ checkride: $500 – $700 ຕໍ່ຄະແນນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບ CFI ແລະ CFII ປົກກະຕິແລ້ວເພີ່ມ $ 5,000 - $ 10,000 ຂຶ້ນກັບໂຮງຮຽນ ແລະວ່າທ່ານຈະຕິດຕາມຄະແນນທັງສອງຫຼືບໍ່. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນ, ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນສອງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານສາມາດຟື້ນຕົວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານໄດ້ໄວ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ, ນັກບິນຫຼາຍຄົນຫາເງິນໄດ້ຕາມຄໍາແນະນໍາ, ປ່ຽນການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບໃນຂະນະທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ອາຊີບສາຍການບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
ເຫດການສຸດທ້າຍໃນການເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານແມ່ນ ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).. ນີ້ແມ່ນການຮັບຮອງນັກບິນລະດັບສູງທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະເປັນອັນນຶ່ງທີ່ທຸກສາຍການບິນການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້. ດ້ວຍ ATP ຢູ່ໃນມື, ທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບເປັນກັບຕັນເທິງເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນ ແລະກ້າວເຂົ້າສູ່ອາຊີບໄລຍະຍາວ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ທ່ານຕ້ອງບັນທຶກຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການເຮັດວຽກເປັນຄູສອນ, ນັກບິນ charter, ຫຼືໃນພາລະບົດບາດການຄ້າອື່ນໆຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL ແລະ CFI ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຝຶກອົບຮົມໂດຍກົງສໍາລັບ ATP ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນສັ້ນກວ່າເມື່ອທຽບກັບຂັ້ນຕອນກ່ອນຫນ້າ, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງສໍາລັບໂຮງຮຽນຊັ້ນສູງ, ການຝຶກອົບຮົມ simulator, ແລະການກວດສອບ FAA ສຸດທ້າຍ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ATP ປົກກະຕິປະກອບມີ:
- ໂຮງຮຽນພື້ນດິນແລະກອງປະຊຸມ simulator: $ 3,000 - $ 5,000
- FAA ການສອບເສັງຂຽນ: ~ $ 175
- ຄ່າທໍານຽມ checkride: $ 500 - $ 700
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດໃນຂັ້ນຕອນ ATP ປົກກະຕິແລ້ວເພີ່ມ $ 5,000 - $ 8,000 ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊົ່ວໂມງບິນທີ່ທ່ານໄດ້ສະສົມແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ແພງທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ແມ່ນປະຕູທາງໄປຫາສາຍການບິນຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານ. ເມື່ອບັນລຸໄດ້, ການກັບຄືນຂອງການລົງທຶນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ, ຍ້ອນວ່າເງິນເດືອນຂອງນັກບິນສາຍການບິນມັກຈະເກີນຫົກຕົວເລກພາຍໃນສອງສາມປີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ & ເຊື່ອງໄວ້
ໃນເວລາທີ່ວາງແຜນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ນັກສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຄ່າຮຽນແລະຊົ່ວໂມງບິນ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍສາມາດເພີ່ມຫລາຍພັນໂດລາເຂົ້າໃນງົບປະມານທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ສິ່ງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ສະເໝີໄປໂດຍໂຮງຮຽນການບິນ, ແຕ່ມັນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຫາກທ່ານຕ້ອງການຝຶກຊ້ອມໃຫ້ສຳເລັດໂດຍບໍ່ຊັກຊ້າ.
ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ | ອ່ືນ |
|---|---|---|
| ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ | $ 75 - $ 150 | ຕ້ອງການການສອບເສັງທາງການແພດຂອງ FAA (ຊັ້ນ 1, 2, ຫຼື 3 ຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມ). |
| FAA Written Exams & Checkrides | $ 150 - $ 700 ແຕ່ລະອັນ | ນຳໃຊ້ກັບຂັ້ນຕອນ PPL, IR, CPL, CFI, ແລະ ATP. |
| ຊຸດຫູຟັງ, ປຶ້ມ ແລະວັດສະດຸ | $ 500 - $ 1,500 | ປະກອບມີຊຸດຫູຟັງ, ຕາຕະລາງ, ແລະຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມ. |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຢູ່ອາໄສ & ການດໍາລົງຊີວິດ | 800 ໂດລາ - 1,500 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ | ຄ່າເຊົ່າ, ອາຫານ, ແລະການຂົນສົ່ງຢູ່ໃກ້ກັບໂຮງຮຽນການບິນ. |
| ເຄື່ອງແບບ ແລະ ເຄື່ອງມືອື່ນໆ | $ 200 - $ 500 | ເຄື່ອງແບບນັກຮຽນໃນຖ້ຽວບິນ, ບັດປະຈຳຕົວ, ແລະອຸປະກອນເສີມ. |
| ຄ່າທຳນຽມວີຊາ ແລະ TSA (ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ) | $ 500 - $ 1,000 | ການປະມວນຜົນວີຊາ M-1, ຄ່າບໍລິການ SEVIS, ແລະການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ TSA. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າການເຊົ່າເຮືອບິນຫຼືຄ່າຮຽນ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະໂຄງການຂອງທ່ານ. ງົບປະມານສໍາລັບພວກເຂົາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກຽມພ້ອມທາງດ້ານການເງິນແລະຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງເມື່ອທ່ານເລີ່ມບິນ.
ວິທະຍາໄລທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຝຶກອົບຮົມໂຮງຮຽນການບິນ
ຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ນັກຮຽນປະເຊີນແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນການຝຶກອົບຮົມການບິນຜ່ານໂຄງການວິທະຍາໄລຫຼືໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ. ທັງສອງເສັ້ນທາງສາມາດນໍາໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດດຽວກັນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລລວມເອົາຫຼັກສູດທາງວິຊາການກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ມັກຈະນໍາໄປສູ່ລະດັບປະລິນຍາຕີຄຽງຄູ່ກັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງທ່ານ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຄ່າຮຽນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດແມ່ນສູງຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ (Part 61 ແລະ Part 141) ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນເທົ່ານັ້ນ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະລິນຍາເຕັມ.
ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວ:
| ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ | ໄລຍະເວລາ | ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ |
|---|---|---|---|
| ໂຄງການການບິນມະຫາວິທະຍາໄລ | $100,000 – $200,000+ (ລວມຄ່າຮຽນ ແລະຊົ່ວໂມງບິນ) | 3 - 4 ປີ | ປະລິນຍາ + ໃບອະນຸຍາດ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເຄືອຂ່າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການເຂົ້າເຖິງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສາຍການບິນ. |
| ໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ (Part 61/141) | $70,000 – $120,000 (ໃບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ) | 12 - 24 ເດືອນ | ການສໍາເລັດໄວຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການກໍານົດເວລາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສຸມໃສ່ການບິນທັງຫມົດ. |
ເມື່ອປຽບທຽບທັງສອງຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຜ່ານໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍກ່ວາມະຫາວິທະຍາໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວຂອງທ່ານ. ນັກສຶກສາທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລະດັບປະລິນຍາແລະເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກທີ່ມີໂຄງສ້າງອາດຈະມັກມະຫາວິທະຍາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ສຸມໃສ່ການສາມາດຊື້ໄດ້ແລະຄວາມໄວມັກຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຜ່ານທາງວິຊາການທີ່ອຸທິດຕົນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດມັກຈະສູງກວ່າສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນປະເທດ. ນອກເຫນືອຈາກຄ່າຮຽນແລະຊົ່ວໂມງບິນມາດຕະຖານ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຕ້ອງກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວີຊາ, ຄ່າບໍລິການຂອງລັດຖະບານ, ແລະການຍົກຍ້າຍ. ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມເງິນຫຼາຍພັນໂດລາເຂົ້າໃນງົບປະມານລວມຢ່າງໄວວາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດປະເຊີນກັບປະກອບມີ:
- ຄ່າທຳນຽມວີຊາ ແລະ SEVIS M-1: ປະມານ $ 500 - $ 1,000 ສໍາລັບການປຸງແຕ່ງແລະການລົງທະບຽນ.
- ການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ TSA: ຕ້ອງການສໍາລັບພົນລະເມືອງທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມ, ໂດຍປົກກະຕິ $130 – $200 ຕໍ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
- ຄ່າເດີນທາງ ແລະຄ່າຍ້າຍຖິ່ນຖານ: ຖ້ຽວບິນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນຕົວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນສາມາດເພີ່ມໄດ້ $ 1,500 - $ 3,000.
- ຄ່າຄອງຊີບ: ຄ່າເຊົ່າ, ອາຫານ, ແລະການຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລັດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 800 ໂດລາ - 1,500 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ.
- ປະກັນໄພ: ການປະກັນໄພສຸຂະພາບຫຼືການເດີນທາງແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $500 – $1,000 ຕໍ່ປີ.
ຕົວຢ່າງ, ນັກສຶກສາອິນເດຍທີ່ຮຽນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາດຈະຕ້ອງການງົບປະມານ $ 80,000 - $ 120,000 ທັງໝົດເມື່ອລວມຄ່າຄອງຊີບ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສາກົນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍເລືອກອາເມລິກາເພາະວ່າໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກແລະການຝຶກອົບຮົມສາມາດສໍາເລັດໄວກວ່າໃນຫຼາຍປະເທດອື່ນໆ.
ເມື່ອຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຄວນວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການພິເສດເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍການຮັບປະກັນທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ໃນລັດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແລະການສະຫມັກທຶນການສຶກສາ, ພາລະທາງດ້ານການເງິນໂດຍລວມສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄຸນນະພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມ.
ທາງເລືອກດ້ານການເງິນ & ທຶນການສຶກສາ
ສໍາລັບນັກສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າ overwhelming ຢູ່ glance ທໍາອິດ. ແຕ່ຄືກັນກັບໃນທຸກສາຂາອາຊີບ, ມີເສັ້ນທາງການເງິນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈາກເງິນກູ້ເອກະຊົນໄປຫາທຶນການສຶກສາແລະໂຄງການທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນ, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາ.
ທາງເລືອກການເງິນທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ເງິນກູ້ການບິນ: ຜູ້ໃຫ້ກູ້ສະເພາະ ແລະທະນາຄານໃຫ້ເງິນກູ້ນັກຮຽນທີ່ເໝາະສົມກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ມັກຈະມີຕາຕະລາງການຊໍາລະຄືນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
- ໂຄງການນັກບິນ: ບາງສາຍການບິນສະໜັບສະໜູນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການບໍລິການໃນອະນາຄົດ, ຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼືກວມເອົາບາງສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
- ຜົນປະໂຫຍດນັກຮົບເກົ່າ (ໃບບິນ GI): ນັກຮົບເກົ່າສະຫະລັດສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ GI Bill ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການສຶກສາເພື່ອສະຫນອງທຶນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງພວກເຂົາ.
- ທຶນການສຶກສາ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ: ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: AOPA, ແມ່ຍິງໃນການບິນ, ແລະສະມາຄົມເຮືອບິນທົດລອງ (EAA) ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນ.
- ແຜນການຈ່າຍເງິນໂຮງຮຽນ: ໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີໃຫ້ວາງແຜນການຊຳລະແບບມີໂຄງສ້າງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເຕັມທີ່ລ່ວງໜ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ກໍານົດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການສະ ໝັກ ກ່ອນ, ຄົ້ນຫາແຫຼ່ງທຶນຫຼາຍ, ແລະສົມທົບທຶນການສຶກສາກັບຍຸດທະສາດງົບປະມານທີ່ສະຫຼາດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ນັກຮຽນທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ດີໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອອກຈາກຖົງຂອງພວກເຂົາຫຼາຍສິບພັນໂດລາ.
ວິທີການປະຫຍັດເງິນໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສາມາດຂົ່ມຂູ່, ແຕ່ການວາງແຜນທີ່ສະຫຼາດສາມາດຊ່ວຍທ່ານປະຫຍັດຫລາຍພັນຄົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດມຸມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຄົງທີ່, ເຊັ່ນຄ່າທໍານຽມ checkride ແລະການສອບເສັງ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ນັກຮຽນສາມາດຄວບຄຸມແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ.
ວິທີການທີ່ພິສູດແລ້ວເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ:
- ບິນເລື້ອຍໆ: ການຈັດຕາຕະລາງ 3-4 ບົດຮຽນຕໍ່ອາທິດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປໄວຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກການສູນເສຍທັກສະ.
- ເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ: ໂຮງຮຽນໃນລັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Texas ແລະ Florida ມັກຈະມີຄ່າຄອງຊີບຕໍ່າກວ່າ ແລະມື້ບິນຫຼາຍຂື້ນຕໍ່ປີ.
- ໃຊ້ Simulators ຢ່າງສະຫລາດ: ການຝຶກອົບຮົມ simulator ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການເຊົ່າເຮືອບິນແລະສາມາດກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື.
- ບລັອກຊຸດຊົ່ວໂມງ: ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດສໍາລັບການຊື້ຊົ່ວໂມງການບິນເປັນຈໍານວນຫຼາຍ.
- ມີລາຍໄດ້ເປັນ CFI: ການກາຍເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບເງິນ, ຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດ.
ເມື່ອງົບປະມານສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍການເງິນບາງໆແລະການສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມສະດວກສະບາຍ. ໂດຍການປິ່ນປົວການຝຶກອົບຮົມການບິນຄືກັບການລົງທຶນແລະການຄຸ້ມຄອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນທີ່ມີລະບຽບວິໄນ, ທ່ານສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີຫນີ້ສິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບປະເທດອື່ນໆ
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນສູງ, ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເລືອກປະເທດຍ້ອນໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມສັ້ນກວ່າ, ແລະການຢັ້ງຢືນ FAA ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທົ່ວພາກພື້ນຕ່າງໆກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສະຫະລັດສະສົມກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ນິຍົມອື່ນໆ:
| ປະເທດ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມແບບປົກກະຕິ | ອ່ືນ |
|---|---|---|
| ອາເມລິກາ | $ 70,000 - $ 120,000 | ການຝຶກອົບຮົມໄວຂຶ້ນ, ໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍ, ໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວໂລກ. |
| ການາດາ | $ 60,000 - $ 100,000 | ລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ ແຕ່ມັກຈະຊ້າລົງເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດຊັກຊ້າ. |
| ອິນເດຍ | $ 45,000 - $ 75,000 | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຈໍາກັດແລະໄລຍະເວລາລໍຖ້າດົນກວ່າ. |
| ເອີຣົບ (ອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ) | $ 100,000 - 150,000 $ + | ຄ່າທໍານຽມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍາວກວ່າ. |
| ອົດສະຕາລີ | $ 60,000 - $ 90,000 | ລາຄາບໍ່ແພງ, ອາກາດດີ, ແຕ່ມີຫຸ້ນສ່ວນສາຍການບິນໜ້ອຍກວ່າອາເມລິກາ. |
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ປະເທດດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ. ການປະສົມປະສານຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ສະພາບອາກາດໃນການບິນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແລະເສັ້ນທາງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນສາຍການບິນເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນເປັນມູນຄ່າ. ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາສະເຫນີຄວາມສົມດູນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມໄວ, ແລະໂອກາດການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ.
ສະຫຼຸບ: ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນ undeniabable ຫນຶ່ງໃນການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ນັກສຶກສາຈະເຮັດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ $ 70,000 ແລະ $ 120,000, ມັນສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກ overwhelming ຢູ່ glance ທໍາອິດ. ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບເສັ້ນທາງການສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫນັກຫນ່ວງດ້ານຫນ້າ - ທ່ານຈ່າຍເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ແລະເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ການກັບຄືນຂອງການລົງທຶນເລີ່ມຕົ້ນເກືອບທັນທີ.
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນສາຍການບິນໃນສະຫະລັດມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຂ້າງເທິງ $ 70,000 ຕໍ່ປີ ແລະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ດີເປັນຫົກຕົວເລກທີ່ມີປະສົບການ. ສົມທົບກັບການຂາດແຄນນັກບິນທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງຕະຫຼອດເວລາ. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດມີພາລະຫນ້ອຍລົງແລະເປັນປະຕູໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ, ມີຄ່າຈ້າງສູງ, ແລະເປັນທີ່ນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ.
ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປ່ຽນເປັນການລົງທຶນທີ່ຈ່າຍເງິນປັນຜົນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງການບິນ. ທ້ອງຟ້າຍັງເປີດຢູ່ສຳລັບຜູ້ທີ່ພ້ອມທີ່ຈະມຸ່ງໝັ້ນ—ແລະຄ່າຕອບແທນກໍຄຸ້ມຄ່າກັບການເດີນທາງ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ໂຮງຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ $ 70,000 ກັບ $ 120,000, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໂຄງການ, ສະຖານທີ່, ແລະຄວາມໄວທີ່ທ່ານຈະກ້າວຫນ້າ.
ປັດໃຈອັນໃດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ?
ຕົວແປຫຼາຍຢ່າງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ: ການເຊົ່າເຮືອບິນ, ເວລາຄູສອນ, ລາຄານໍ້າມັນ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈໍາລອງ, ການມີອຸປະກອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມໄວໃນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງທ່ານເອງ.
ມັນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ PPL ຫຼືໄປໂດຍກົງໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບບໍ?
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ $ 8,000 ກັບ $ 15,000 ໃນປີ 2025, ເປັນພື້ນຖານເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໂຄງການເຕັມຮູບແບບ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຂອງໂຮງຮຽນການບິນ ATP ຈາກປະສົບການສູນໄປຫາໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າແລະຄູສອນ) ລາຄາປະມານ. $116,995.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ simulators?
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ປົກກະຕິແລ້ວກອງປະຊຸມ simulator ລາຄາບໍ່ແພງ ຫຼາຍກວ່າການໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະທີ່ເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງມື.
ຄ່າກວດເຊັກ ຫຼື FAA ເທົ່າໃດ?
ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ FAA ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ $ 175– $ 200, ໃນຂະນະທີ່ checkrides ປະຕິບັດ (ກັບນັກສອບເສັງທີ່ກໍານົດ) ໄລຍະລະຫວ່າງ $ 600 ແລະ $ 1,300, ທັງຫມົດປະກອບສ່ວນໂດຍກົງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ.
ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍກວ່າຄ່າຝຶກອົບຮົມທີ່ໂຄສະນາບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ—ຄ່າຮຽນທີ່ໂຄສະນາມັກຈະບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການສອບເສັງທາງການແພດ, headsets, ປຶ້ມແບບຮຽນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການດໍາເນີນການວີຊ່າ (ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ), ແລະຄ່າທໍານຽມການສອບເສັງສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄວາມຈິງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ ເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
