ການສອບເສັງຂຽນ PPL: ມັນກວມເອົາຫຍັງແດ່, ວິທີການຜ່ານ, ແລະສິ່ງທີ່ຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່ຜິດພາດ

ນັກຮຽນນັກບິນຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການສອບເສັງຂຽນໂດຍຄາດຫວັງວ່າຈະມີການສອບເສັງຄວາມຈຳ. ພວກເຂົາອອກໄປໂດຍໄດ້ພິສູດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງວ່າພວກເຂົາສາມາດຄິດຄືກັບນັກບິນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. FAA ໄດ້ອອກແບບ ການສອບເສັງຂຽນ PPL ເພື່ອວັດແທກຄວາມເຂົ້າໃຈ, ບໍ່ແມ່ນການຈື່ຈຳ. ຄຳຕອບທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້ຈະຫາຍໄປ. ແນວຄວາມຄິດຍັງຄົງຢູ່.

ບົດຄວາມນີ້ກວມເອົາສິ່ງທີ່ການທົດສອບປະເມີນ, ວິທີການສຶກສາທີ່ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະເຫດຜົນທີ່ຄູ່ມືການກະກຽມສ່ວນໃຫຍ່ພາດຈຸດປະສົງ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະພົບເຫັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ປ່ຽນການກະກຽມການທົດສອບໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດໃນການບິນ. ນັກບິນທີ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບຈະປະເຊີນກັບການຕື່ນຕົວທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການຫັນທີ່ຊັນຄັ້ງທຳອິດ.

ໃຫ້ການປິ່ນປົວ ການສອບເສັງຂຽນ PPL ເປັນພື້ນຖານສຳລັບທຸກໆການຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານຈະເຮັດຢູ່ທີ່ 3,000 ຟຸດ. ການປ່ຽນແປງນັ້ນປ່ຽນແປງວິທີທີ່ເຈົ້າຮຽນ, ຈື່ ແລະ ບິນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການສອບເສັງຜ່ານງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສິ່ງທີ່ການທົດສອບການຂຽນ PPL ວັດແທກຕົວຈິງ

ການອ່ານມາດຕະຖານຂອງການສອບເສັງຂຽນ PPL ແມ່ນການທົດສອບຄວາມຈຳ. ການອ່ານນັ້ນຜິດພາດ. FAA ໄດ້ອອກແບບມັນເພື່ອກວດສອບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ: ວ່າຜູ້ສະໝັກສາມາດນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບການບິນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດຂອງການສອບເສັງທີ່ມີກຳນົດເວລາໄດ້ຫຼືບໍ່.

ການທົດສອບກວມເອົາດ້ານອາກາດ, ກົດລະບຽບ, ການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ການນຳທາງ, ແລະ ການວາງແຜນການບິນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນໝວດໝູ່ຄຳຖາມທີ່ແຍກອອກມາແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກມັນແມ່ນພື້ນຖານຂອງທຸກໆການຕັດສິນໃຈທີ່ນັກບິນເຮັດໃນອາກາດ. ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການເປີດກວ້າງຂອງເມກບໍ່ແມ່ນການກວດສອບຄວາມຈຳ. ມັນເປັນການທົດສອບວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການເປີດກວ້າງເຫຼົ່ານັ້ນຈຶ່ງມີຢູ່ ແລະ ພວກມັນປ່ຽນແປງໄປຕາມຊັ້ນຮຽນຂອງນ່ານຟ້າແນວໃດ.

ເອກະສານການສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າການສອບເສັງຄືກັບການຝຶກຊ້ອມການຈັບຄູ່ຮູບແບບ. ຈື່ຄຳຕອບ, ຜ່ານການທົດສອບ, ແລະ ສືບຕໍ່ໄປ. ວິທີການນີ້ໃຊ້ໄດ້ຜົນກັບຄະແນນແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດສຳລັບການທົດລອງ. ການສອບເສັງປາກເປົ່າທີ່ຕາມຫຼັງການຂຽນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຈື່ຈົດໝາຍ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານອະທິບາຍເຫດຜົນຂອງທ່ານ. ນັກຮຽນທີ່ຈື່ຄຳຕອບໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຈະຢຸດທັນທີ.

FAA ຈັດພິມຄູ່ມື ແລະ ຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງດ້ວຍເຫດຜົນ. ຄຳຖາມສອບເສັງແມ່ນໄດ້ມາຈາກເອກະສານດຽວກັນທີ່ໄດ້ກວມເອົາໃນ ການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAAເມື່ອນັກຮຽນສຶກສາເອກະສານແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແທນທີ່ຈະເປັນຖານຂໍ້ມູນຄຳຕອບ, ເຂົາເຈົ້າຈະສ້າງແບບຈຳລອງທາງຈິດໃຈທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນໄດ້. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ຄຳຕອບເທົ່ານັ້ນ. ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນຄຳຕອບ ແລະ ເປັນຫຍັງທາງເລືອກອື່ນໆຈຶ່ງຜິດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າ checkride ບໍ່ໄດ້ທົດສອບການເອີ້ນຄືນ. ມັນທົດສອບການຕັດສິນ. ການສອບເສັງຂຽນແມ່ນສະຖານທີ່ທຳອິດທີ່ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຄິດພາຍໃນຂໍ້ຈຳກັດຂອງການດຳເນີນງານບິນຕົວຈິງ. ຖືວ່າມັນເປັນການຝຶກຄວາມຈຳ ແລະ ການຮຽນຮູ້ທີ່ແທ້ຈິງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນພາຍຫຼັງ. ຖືວ່າມັນເປັນການຝຶກສ້າງຂອບການເຮັດວຽກ ແລະ ຫ້ອງນັກບິນຈະຄຸ້ນເຄີຍກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ.

ວິທີການສອບເສັງສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຫ້ອງນັກບິນຕົວຈິງ

ນັກສຶກສານັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຄົ້ນພົບຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສອບເສັງ PPL Written Test ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນເຮືອບິນແລ້ວ. ຄວາມຮູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການກະກຽມຈະປ່ຽນຫ້ອງນັກບິນທີ່ສັບສົນໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ແນວຄວາມຄິດຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ.

ການຈັດປະເພດນ່ານຟ້າ, ສະພາບອາກາດຕໍ່າສຸດ, ແລະ ການວາງແຜນການນໍາທາງ ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. ຂອບການເຮັດວຽກທາງຈິດໃຈດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນມີອິດສະຫຼະທີ່ຈະສຸມໃສ່ທັກສະການໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຫາງເສືອໃນລະຫວ່າງການຝຶກບິນ.

ເປັນຫຍັງການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອະວະກາດກ່ອນການບິນຂຶ້ນຈຶ່ງປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ

ນັກຮຽນຜູ້ທີ່ທ່ອງຈຳກົດລະບຽບຂອງເຂດນ່ານຟ້າໄດ້ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນພ້ອມກັບແຜນທີ່ທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ເມື່ອຜູ້ສອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຂດແດນ Class C, ນັກຮຽນຈະບໍ່ຢຸດ. ພວກເຂົາຮູ້ແລ້ວວ່າຕ້ອງການການໂທທາງວິທະຍຸແບບໃດ ແລະ ຕ້ອງມີການເບິ່ງເຫັນຂັ້ນຕ່ຳເທົ່າໃດ. ຄວາມໝັ້ນໃຈນັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະບົດຮຽນ.

ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະສະຕາດ

ການວາງແຜນສະພາບອາກາດແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ໄດ້ທັນທີ. ນັກຮຽນທີ່ສຶກສາທິດສະດີສະພາບອາກາດສາມາດຕີຄວາມໝາຍຂອງ METAR ແລະ TAF ໄດ້ແລ້ວ. ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າແນວໜ້າໜາວໝາຍເຖິງຫຍັງສຳລັບການເບິ່ງເຫັນກ່ອນທີ່ຄູສອນຈະຖາມ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ. ຕາຕະລາງເວລາສອບເສັງ ແລະ ການກຽມຕົວ ກຳນົດໂດຍກົງວ່ານັກຮຽນປ່ຽນຈາກຄວາມຮູ້ພື້ນຖານໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນອາກາດໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ນັກຮຽນທີ່ຮຽນເພື່ອເຂົ້າໃຈສະພາບອາກາດສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.

ການນຳທາງກາຍເປັນການສົນທະນາ, ບໍ່ແມ່ນວິກິດການ

ການວາງແຜນການບິນ, ການຄິດໄລ່ແບບຕາຍຕົວ, ແລະ ການນຳທາງດ້ວຍ VOR ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຢູ່ເທິງເຈ້ຍ. ແຕ່ນັກຮຽນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບຫົວຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການກຽມຕົວສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນຈະເຫັນພາບລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອເຮືອບິນບິນຂຶ້ນ.

ຕາຕະລາງແບບຕັດກັນບໍ່ແມ່ນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນ ແລະ ສັນຍະລັກທີ່ສັບສົນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ນັກຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຢູ່ແລ້ວ. ການປ່ຽນແປງຈາກຄວາມສັບສົນໄປສູ່ຄວາມສາມາດແມ່ນສິ່ງທີ່ການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຜະລິດ.

ການແຍກໂຄງສ້າງການທົດສອບ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນ

ວິທີການມາດຕະຖານຂອງການສອບເສັງ PPL Written Test ຖືວ່າມັນເປັນອຸປະສັກອັນດຽວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໂຄງສ້າງເປີດເຜີຍສິ່ງທີ່ FAA ຕ້ອງການຮູ້ແທ້ໆ. ການເຂົ້າໃຈການອອກແບບນັ້ນປ່ຽນແປງວິທີທີ່ທ່ານກະກຽມ. ການສອບເສັງດຶງຄຳຖາມຈາກກຸ່ມໃຫຍ່ກວ່າ. ບໍ່ມີນັກຮຽນສອງຄົນເຫັນການສອບເສັງດຽວກັນ. ຄວາມສຸ່ມນີ້ບັງຄັບໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກວ່າການທ່ອງຈຳຄຳຕອບ.

• ການໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງຫົວຂໍ້. ສະພາບອາກາດ ແລະ ກົດລະບຽບຕ່າງໆ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປາກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເວລາສຶກສາຄວນສະທ້ອນເຖິງການແຈກຢາຍນີ້.
• ຮູບແບບຄຳຖາມ. ທຸກໆຄຳຖາມແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີສາມຄຳຕອບ. ຄຳຕອບທີ່ຜິດຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ນັກຮຽນທີ່ຮູ້ເນື້ອໃນຈະເຫັນຮູບແບບ; ນັກຮຽນທີ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບຈະເຫັນແຕ່ຄວາມສັບສົນ.
• ກົນໄກການໃຫ້ຄະແນນ. ການສອບເສັງຈະບັນທຶກພຽງແຕ່ຄະແນນສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ພາດ. ຄະແນນທີ່ຜ່ານບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າຕ້ອງແກ້ໄຂຫຍັງ.
• ເອົາກົດລະບຽບຄືນ. ຄະແນນທີ່ຕໍ່າກວ່າເກນກຳນົດຕ້ອງການໄລຍະເວລາລໍຖ້າ. ໃຊ້ມັນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈຄືນໃໝ່, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອອັດຊ່ອງຫວ່າງດຽວກັນ.
• ບົດລາຍງານການຂາດຄວາມຮູ້. ນັກຮຽນທີ່ສອບເສັງບໍ່ຜ່ານຈະໄດ້ຮັບການວິເຄາະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຈຸດອ່ອນ. ບົດລາຍງານນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືການສຶກສາທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນໄພພິບັດທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄິດໄວ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເວລາ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫຼວພ້ອມກັບລາຍງານຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຄະແນນຜ່ານທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນຄຳຕອບທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້.

ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວໃຫ້ລາງວັນແກ່ການກະກຽມທີ່ສະທ້ອນເຖິງວິທີທີ່ນັກບິນບິນຕົວຈິງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບແຕ່ລະຂົງເຂດວິຊາ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວດິບ. ນັກຮຽນທີ່ຮຽນດ້ວຍວິທີນີ້ພົບວ່າການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການກວດສອບມີຄວາມໜ້າຢ້ານກົວໜ້ອຍລົງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບການຝຶກຊ້ອມຟຣີເພື່ອວັດແທກພື້ນຖານຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນສຶກສາ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການສຶກສາການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ທີ່ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຊຳນານດ້ານແນວຄວາມຄິດ. ໃຊ້ ການສອບເສັງປະຕິບັດຕົວຈິງ ເພື່ອສ້າງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກ່ອນມື້ສອບເສັງ.

ເປັນຫຍັງໄລຍະເວລາຂອງການທົດສອບຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ

ໄລຍະເວລາ 24 ເດືອນຂອງການສອບເສັງຂຽນ PPL ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງລັດຖະກອນ. ມັນເປັນປັດໄຈດຽວທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕາຕະລາງເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ການບໍ່ສົນໃຈມັນສ້າງບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ການກວດສອບປະຕິທິນງ່າຍໆສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ນັກສຶກສານັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ກຳນົດເວລາສອບເສັງຂຽນແຕ່ຫົວທີ, ຢາກເຮັດມັນໃຫ້ສຳເລັດ. ເຫດຜົນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າດີ: ເອົາຊະນະອຸປະສັກທາງວິຊາການ, ຈາກນັ້ນສຸມໃສ່ການບິນທັງໝົດ. ແຕ່ວິທີການນີ້ສົມມຸດວ່າການຝຶກອົບຮົມຈະດຳເນີນໄປໃນຈັງຫວະທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຊີວິດແຊກແຊງ. ການບິນຕາມສະພາບອາກາດ. ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມຂອງຄູຝຶກປ່ຽນໄປ. ແຜນການຝຶກອົບຮົມຫົກເດືອນຂະຫຍາຍໄປເຖິງສິບແປດເດືອນ, ແລະທັນໃດນັ້ນການທົດສອບທີ່ຜ່ານໄປນັ້ນກໍ່ໃກ້ຈະໝົດອາຍຸ.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການສອບເສັງຄືນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ. ບັນຫາທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນທາງດ້ານຈິດໃຈ. ນັກຮຽນທີ່ເຫັນໃບຜ່ານທີ່ຫາມາຢ່າງຍາກລຳບາກໃກ້ຈະໝົດອາຍຸຮູ້ສຶກກົດດັນໃຫ້ຮີບຮ້ອນໃນການສອບເສັງ. ກົດດັນນັ້ນນຳໄປສູ່ການກະກຽມຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຂ້າມກອງປະຊຸມທົບທວນຄືນ, ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມໃນການສອບເສັງທີ່ບໍ່ພ້ອມ. ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບົດຂຽນ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບເສັ້ນຕາຍ.

ການຈັດຕາຕະລາງເວລາທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດແມ່ນການສອບເສັງຂຽນເມື່ອວັນທີກວດສອບທີ່ແທ້ຈິງມີຢູ່ໃນປະຕິທິນແລ້ວ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີຈຸດສຳຄັນສະເພາະ, ບໍ່ແມ່ນເຈດຕະນາທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ. ນັກຮຽນທີ່ຜ່ານການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນຫົກອາທິດກ່ອນການກວດສອບຕາມກຳນົດເວລາຈະມີປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກຜູ້ທີ່ຜ່ານການສອບເສັງຫົກເດືອນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຮຽນການບິນ. ໃຫ້ຖືວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນໜ້າທີ່ບັງຄັບສຳລັບການວາງແຜນທີ່ຊື່ສັດ. ຖ້າເສັ້ນເວລາບໍ່ແນ່ນອນ, ການສອບເສັງກໍ່ບໍ່ແນ່ນອນເຊັ່ນກັນ.

ລອງພິຈາລະນານັກຮຽນທີ່ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນໃນເດືອນມັງກອນ, ວາງແຜນການສອບເສັງລະດູຮ້ອນ, ແລະ ປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າການບຳລຸງຮັກສາໃນເດືອນພຶດສະພາ. ການສອບເສັງນັ້ນຈະໝົດອາຍຸໃນເດືອນມັງກອນຂອງປີຕໍ່ໄປ. ຊ່ອງຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາສາມເດືອນສາມາດລົບລ້າງການວາງແຜນຫົກເດືອນໄດ້.

ສິ່ງທີ່ຄູ່ມືການສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບການກຽມຕົວ

ວິທີການຫຼັກໃນການສອບເສັງ PPL Written Test ແມ່ນກັບດັກທີ່ປອມຕົວເປັນປະສິດທິພາບ. ຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່ຂາຍຄວາມໄວ: ທ່ອງຈຳຄຳຖາມ, ຜ່ານການສອບເສັງ, ແລະກ້າວຕໍ່ໄປ. ວິທີນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຕົວການສອບເສັງເອງ ແຕ່ບໍ່ຜ່ານການທົດສອບທົດລອງ.

ການທ່ອງຈຳຄຳຕອບແບບທ່ອງຈຳຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ຄະແນນຜ່ານ. ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອແນວຄວາມຄິດດຽວກັນປະກົດຂຶ້ນໃນສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງປາກເປົ່າ ຫຼື ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ. ການເຊື່ອມໂຍງທາງຈິດໃຈລະຫວ່າງຄຳຕອບ ແລະ ເຫດຜົນສຳລັບຄຳຕອບນັ້ນບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ.

ການເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າລ່ວງໜ້າ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອ່ານປື້ມຄູ່ມືຂອງ FAA, ເຮັດວຽກຜ່ານຫຼັກການອາກາດໄດນາມິກ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ລະບຽບການຕ່າງໆກັບສະຖານະການຕົວຈິງ. ຜົນຕອບແທນແມ່ນໂຄງສ້າງຄວາມຮູ້ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຄ່າ VFR weather minimum ຈຶ່ງມີຢູ່ສາມາດສ້າງກົດລະບຽບຄືນໃໝ່ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການບິນສັ້ນໆ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ຈື່ຕົວເລກບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ວິທີການທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສອບເສັງປາກເປົ່າແມ່ນການສົນທະນາເປີດບ່ອນທີ່ຜູ້ກວດສອບຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແທ້ຈິງ. ເຂົາເຈົ້າຖາມຄຳຖາມຕິດຕາມ. ເຂົາເຈົ້າປ່ຽນສະຖານະການ. ຄຳຕອບທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້ຈະແຕກຫັກ. ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານແນວຄິດຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບ.

ວິທີການທີ່ຊະນະແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍ. ຖ້າເປົ້າໝາຍແມ່ນການສ້າງພື້ນຖານທີ່ສະໜັບສະໜູນການບິນທີ່ປອດໄພເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ສຶກສາເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈແທນ. ການທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງມື, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊ.

ນັກຮຽນທີ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບຂອງຄຳຖາມກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການກຳຈັດເມກບໍ່ສາມາດສ້າງກົດລະບຽບຄືນໃໝ່ໄດ້ເມື່ອຜູ້ກວດສອບປ່ຽນ “ຊັ້ນ G” ເປັນ “ຊັ້ນ E.” ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຖືກຍຶດຕິດກັບຫຼັກການ. ມັນຖືກຍຶດຕິດກັບຕົວອັກສອນ.

ຮຽນກັບ FAA ປື້ມຄູ່ມືຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນຂອງນັກບິນ ເປີດຢູ່ຂ້າງກ່ອງຄຳຖາມ. ອ່ານຄຳອະທິບາຍກ່ອນທີ່ຈະເບິ່ງຕົວເລືອກຄຳຕອບ. ເວລາເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຄຳຖາມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນການຮັກສາຄວາມຮູ້ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມ.

ສາມຍຸດທະສາດການສຶກສາທີ່ໄດ້ຜົນແທ້

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເປັນແມ່ບົດໃນການສອບເສັງ PPL Written Test ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຮຽນ, ບໍ່ແມ່ນວ່າຮຽນຫຼາຍປານໃດ. ມີສາມຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການສ້າງຄວາມຮູ້ທີ່ຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າມື້ສອບເສັງ.

ໃຊ້ການທົດສອບແບບຝຶກຫັດເພື່ອຊອກຫາຈຸດອ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອທ່ອງຈຳຄຳຕອບ

ການທົດສອບການຝຶກຊ້ອມອອນໄລນ໌ຟຣີເປີດເຜີຍບ່ອນທີ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຈົ້າຍັງໜ້ອຍ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ແຕ່ລະຄຳຕອບທີ່ຜິດຄືກັບສັນຍານ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການກຳນົດແນວຄວາມຄິດດ້ານອາກາດໄດນາມິກ ຫຼື ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ຕ້ອງການການສຶກສາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ວິທີການນີ້ຈະປ່ຽນການທົດສອບການປະຕິບັດໃຫ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືການວິນິດໄສ ແລະ ແນະນຳທ່ານໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບຮູບແບບຄຳຖາມທີ່ໃຊ້ໃນການສອບເສັງຕົວຈິງ. ການຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຄຳຕອບຈຶ່ງຜິດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການຮູ້ວ່າຄຳຕອບໃດຖືກຕ້ອງ.

ສຶກສາປື້ມຄູ່ມື FAA, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳຖາມເທົ່ານັ້ນ

FAA ເຜີຍແຜ່ ປື້ມຄູ່ມືນັກບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ປື້ມຄູ່ມືການບິນດ້ວຍເຮືອບິນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆກົດລະບຽບ ແລະ ຂັ້ນຕອນໃນການສອບເສັງ.

ການອ່ານປື້ມຄູ່ມືສ້າງແບບຈຳລອງທາງຈິດໃຈກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງການບິນ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງກົດລະບຽບຈຶ່ງມີຢູ່, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບມັນມາຈາກຫຼັກການທຳອິດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນັກບິນທີ່ຮູ້ຄຳຕອບ ແລະ ຜູ້ທີ່ສາມາດອະທິບາຍມັນໄດ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ປະສົມປະສານການສຶກສາເປັນລາຍລັກອັກສອນກັບບົດຮຽນການຝຶກອົບຮົມການບິນ

ສຶກສາຫົວຂໍ້ໃນປື້ມຄູ່ມື, ຈາກນັ້ນບິນບົດຮຽນທີ່ນຳໃຊ້ມັນໄດ້. ຮຽນຮູ້ການຈັດປະເພດນ່ານຟ້າເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນເຂົ້າສູ່ນ່ານຟ້າທີ່ຄວບຄຸມກັບຄູສອນຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ສ້າງວົງຈອນຄຳຕິຊົມ. ຄວາມຮູ້ທີ່ຂຽນໄວ້ເຮັດໃຫ້ບົດຮຽນການບິນສັບສົນໜ້ອຍລົງ. ບົດຮຽນການບິນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ຂຽນໄວ້ຍັງຄົງຢູ່.

ນັກບິນນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ແຍກໂລກເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກກັນ. ຜູ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນຈະສຳເລັດໄວຂຶ້ນ ແລະ ບິນໄດ້ປອດໄພກວ່າ. ຫຼັກການດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກ ປະເພດຂອງການທົດສອບການທົດລອງການສຶກສາແບບປະສົມປະສານດີກວ່າການສຶກສາແບບໂດດດ່ຽວທຸກຄັ້ງ.

ວິທີການຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະສອບເສັງ

ການຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ທ່ານພ້ອມສຳລັບການສອບເສັງ PPL Written Test ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ນັກຮຽນນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດຜິດພາດ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຟ້າວແລ່ນຫຼັງຈາກໄດ້ຄະແນນການຝຶກຊ້ອມທີ່ດີສອງສາມຄະແນນ ຫຼື ຊັກຊ້າຈົນກວ່າຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກສົມບູນແບບ. ຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງຈຸດສຸດຍອດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ໄດ້ຄະແນນສູງກວ່າການຜ່ານການທົດສອບການຝຶກຊ້ອມຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ການສອບເສັງປະຕິບັດ FAA ຟຣີຄະແນນສູງພຽງຄະແນນດຽວບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍ. ສາມ ຫຼື ສີ່ຄະແນນຕິດຕໍ່ກັນໃນລະດັບທີ່ພໍດີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຮູ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ອະທິບາຍຄຳຕອບທີ່ຜິດທຸກຢ່າງອອກມາດັງໆກ່ອນທີ່ຈະເບິ່ງຄຳຕອບທີ່ຖືກແກ້ໄຂ. ຄວາມສາມາດໃນການອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງທາງເລືອກຈຶ່ງຜິດພິສູດວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດ. ທັກສະນີ້ຈະໂອນໄປຫາການສອບເສັງປາກເປົ່າໂດຍກົງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ກວດສອບຄາດວ່າຈະມີການໃຊ້ເຫດຜົນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ຝຶກບິນໃຫ້ສຳເລັດພຽງພໍຈົນເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດຮູ້ສຶກວ່າເປັນຈິງແທນທີ່ຈະເປັນນາມທຳ. ນັກຮຽນທີ່ເຄີຍບິນຜ່ານນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມເຂົ້າໃຈການຈັດປະເພດນ່ານຟ້າແຕກຕ່າງກັນ. ປະສົບການຕົວຈິງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄຳຖາມທົດສອບງ່າຍຕໍ່ການຖອດລະຫັດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ກຳນົດເວລາການທົດສອບຫຼັງຈາກກຳນົດວັນທີທີ່ເປັນຈິງສຳລັບການກວດສອບແລ້ວ. ຜົນການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນຈະໝົດອາຍຸພາຍຫຼັງຊາວສີ່ເດືອນ, ແຕ່ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນແຮງກະຕຸ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານບັງຄັບໃຫ້ມີໄລຍະເວລາການສຶກສາຄືນໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ເສັ້ນເວລາໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ຢືນຢັນວ່າທ່ານສາມາດເຮັດແບບທົດສອບໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຟ້າວຟັ່ງຕອບສິບຄຳຖາມສຸດທ້າຍ. ການຝຶກຝົນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລັງເລໃຈເປັນບັນຫາຫຼືບໍ່. ການແກ້ໄຂນິໄສນັ້ນຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຈະລົບລ້າງຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວສະເພາະ. ຂ້າມໄປໜຶ່ງຂັ້ນຕອນ, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການສອບເສັງຄືນ ຫຼື ການສອບເສັງປາກເວົ້າທີ່ອ່ອນແອຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜ່ານທັງໝົດ, ແລະການສອບເສັງຈະກາຍເປັນການຢືນຢັນຄວາມພ້ອມ.

ປ່ຽນການກຽມສອບເສັງໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການບິນ

ການສອບເສັງ PPL Written Test ບໍ່ແມ່ນປະຕູທີ່ຈະຜ່ານຜ່າອຸປະສັກໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ. ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ແທ້ຈິງອັນທຳອິດທີ່ນັກບິນໄດ້ຮັບເພື່ອສ້າງວິຈາລະນະຍານທີ່ຢູ່ໄກກວ່າການກວດສອບ.

ເຂົ້າຫາມັນດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວ. ນັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງກົດລະບຽບຈຶ່ງມີຢູ່ຈະຕັດສິນໃຈໄດ້ດີກວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ວາຜູ້ທີ່ຈື່ຄຳຕອບໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງສະແດງອອກຢູ່ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໃບຄະແນນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບການຝຶກຊ້ອມຟຣີ. ແຕ່ຮຽນເພື່ອເຂົ້າໃຈ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ຜ່ານ. ການປ່ຽນແປງນັ້ນປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ.