ເງິນເດືອນນັກບິນໃນປະເທດການາດາ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຫາໄດ້ແທ້ໆໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນອາຊີບ

ຕົວເລກດຽວສຳລັບເງິນເດືອນນັກບິນໃນການາດາບອກເຈົ້າວ່າເກືອບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ມັນທຳລາຍອາຊີບຈາກຄູສອນການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່ານາຍເຮືອໄປຫາກັບຕັນທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າແພດຜ່າຕັດໃຫ້ກາຍເປັນຄ່າສະເລ່ຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມໝາຍອັນດຽວ.

ຄູ່ມືເງິນເດືອນສ່ວນໃຫຍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ສະເລ່ຍນັ້ນ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນນັກບິນຄົນໃດ, ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນໃດ, ຂັບເຮືອບິນຊະນິດໃດ, ແລະໃຫ້ນາຍຈ້າງຄົນໃດ.

ບົດຄວາມນີ້ສະແດງແຜນວາດຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນແຕ່ລະໄລຍະ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະເຫັນວ່າເງິນຢູ່ໃສ, ສິ່ງທີ່ກຳນົດມັນ, ແລະວິທີການອ່ານເງິນເດືອນນັກບິນໃນການາດາພ້ອມສະພາບການ.

ສະເລ່ຍເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງຮາບພຽງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບພາກພື້ນປີທຳອິດ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບພາກພື້ນອາຍຸ 15 ປີ ກັບຕັນສາຍການບິນແອການາດາ ບໍ່ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆ. ມັນເປັນອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ.

ເປັນຫຍັງຕົວເລກເງິນເດືອນນັກບິນດ່ຽວຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ

ເງິນເດືອນສະເລ່ຍຂອງນັກບິນໃນການາດາແມ່ນຕົວເລກທີ່ເກືອບບໍ່ໄດ້ບອກຫຍັງເລີຍ. ມັນລວມເຂົ້າກັນວ່າຄູສອນການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າກວ່າຄ່າຄອງຊີບ ແລະ ກັບຕັນເຮືອບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ປະມານ 250 ລ້ານໂດລາພາຍໃຕ້ຕຳແໜ່ງວຽກດຽວກັນ.

ພະນັກງານຊັ້ນໜຶ່ງຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ກັບຕັນທີ່ບິນເສັ້ນທາງສາກົນໃຫ້ກັບສາຍການບິນ Air Canada ລ້ວນແຕ່ມີຄຳວ່າ "ນັກບິນ" ຢູ່ໃນລາຍລະອຽດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄົນໜຶ່ງອາດຈະມີລາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນໜຶ່ງມີລາຍໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ເຮືອນຢູ່ Vancouver. ຕຳແໜ່ງຄືກັນ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນແບບນັ້ນ.

ບັນຫາບໍ່ແມ່ນວ່າຄ່າສະເລ່ຍຜິດພາດ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຄ່າສະເລ່ຍບໍ່ມີປະໂຫຍດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ພະຍາຍາມຕັດສິນໃຈ. ນັກສຶກສາທີ່ຄາດຫວັງຈະເຫັນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຊີວິດຊົນຊັ້ນກາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຜູ້ທີ່ປ່ຽນອາຊີບເຫັນບາດກ້າວທີສອງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງເບິ່ງຂັ້ນລຸ່ມຫຼືຂັ້ນເທິງ.

ສະພາບການແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຕຳແໜ່ງວຽກດຽວກັນກວມເອົາລະດັບເງິນເດືອນທີ່ຖືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນອາຊີບອື່ນໆເກືອບທັງໝົດ. ຕົວເລກຈະມີຄວາມໝາຍພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານຮູ້ຂັ້ນຕອນ, ເຮືອບິນ ແລະ ນາຍຈ້າງເທົ່ານັ້ນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄູ່ມືເງິນເດືອນມາດຕະຖານລົ້ມເຫຼວ. ພວກມັນໃຫ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງແກ່ທ່ານໂດຍບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ຈັກຂັ້ນຕອນເພື່ອໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກບິນມີລາຍໄດ້ໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງອາຊີບທີ່ອາດໃຊ້ເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອເປີດເຜີຍ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເລກມີຄວາມໝາຍ. ລາຍລະອຽດເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ ຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈສະພາບການນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ.

ສີ່ຂັ້ນຕອນຂອງອາຊີບນັກບິນການາດາ

A ເງິນເດືອນນັກບິນ ໃນປະເທດການາດາບໍ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວ. ມັນເປັນຄວາມຄືບໜ້າຜ່ານສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນມີລະດັບການຈ່າຍເງິນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຖີຊີວິດ, ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງຕົນເອງ.

ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການສອນການບິນ. ນັກບິນໃໝ່ມີເວລາເຮັດວຽກໂດຍການສອນ, ໂດຍມັກຈະມີລາຍໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າເຊົ່າ ແລະ ຣາເມັນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເງິນ, ແຕ່ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຢູ່ລອດຈົນກວ່າຊົ່ວໂມງຈະເປີດປະຕູຕໍ່ໄປ. ສ່ວນຫຼາຍຈະຢູ່ໜຶ່ງຫາສອງປີກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາກພື້ນອັນດັບໜຶ່ງ: ຊັ້ນຈ່າຍເງິນເດືອນ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບພາກພື້ນເຫັນເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກືອບຈະຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ວິຖີຊີວິດໝາຍເຖິງການປ່ຽນວຽກສຳຮອງ, ການຈັດຕາຕະລາງເວລານາທີສຸດທ້າຍ, ແລະ ການນອນຢູ່ໂຮງແຮມຂອງລູກເຮືອ. ເປົ້າໝາຍຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນແມ່ນການສ້າງເວລາກັງຫັນ ແລະ ການຍົກລະດັບເປັນນາຍເຮືອ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະທົນທຸກທໍລະມານໃນໄລຍະນີ້ເປັນເວລາສອງຫາສີ່ປີ.

ກັບຕັນພາກພື້ນ ຫຼື ນາຍພົນໃຫຍ່ອັນດັບໜຶ່ງ: ຊັ້ນກາງ

ການຍົກລະດັບເປັນກັບຕັນຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ ຫຼື ການຍ້າຍໄປສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນຖານະເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງຈະປ່ຽນແປງພາບລວມທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ກັບຕັນພາກພື້ນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍໃນທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຮືອບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ການຂຶ້ນເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ ກາຍເປັນລາຍໄດ້ຈາກອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນັກບິນຈະພັກຢູ່ທີ່ນີ້ປະມານຫ້າຫາສິບປີ, ໂດຍມີປະສົບການໃນການເຮັດວຽກຢູ່ທະນາຄານສຳລັບການຍ້າຍໄປຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ກັບຕັນຄົນກວ້າງ: ເດິ ພີກ

ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ກັບຕັນເຮືອບິນລຳໃຫຍ່ຢູ່ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດບິນເສັ້ນທາງສາກົນດ້ວຍເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ເງິນເດືອນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ການແລກປ່ຽນວິຖີຊີວິດ, ການເດີນທາງໄກ, ການປ່ຽນແປງເຂດເວລາ, ແລະ ຫຼາຍມື້ທີ່ຫ່າງໄກຈາກບ້ານ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຜົນຕອບແທນເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງການຜ່ານຂັ້ນຕອນກ່ອນໜ້ານີ້. ການບັນລຸເປົ້າໝາຍນັ້ນຕ້ອງການຄວາມອົດທົນ, ບໍ່ແມ່ນໂຊກ.

ວິທີທີ່ປະເພດ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອບິນປ່ຽນແປງເງິນເດືອນຂອງທ່ານ

ເຮືອບິນທີ່ທ່ານບິນ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ທ່ານເຮັດວຽກປ່ຽນແປງເງິນເດືອນຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າປັດໄຈອື່ນໆ. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນການາດາແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານບິນ ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ທ່ານອອກຈາກພື້ນດິນ.

ພິຈາລະນານັກບິນເຮືອບິນໃນພາກພື້ນທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາມາດຕະຖານ. ວຽກງານສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເສັ້ນທາງສັ້ນ, ແລະເງິນເດືອນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮັບປະກັນລາຍເດືອນທີ່ກຳນົດໄວ້. ເຮືອບິນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ການບິນແມ່ນພາຍໃນປະເທດ, ແລະຄ່າຕອບແທນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງນັ້ນ.

ບັດນີ້ລອງພິຈາລະນານັກບິນທີ່ຂັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວໃນຕາຕະລາງເວລາ 16/12, ເຮັດວຽກສິບຫົກມື້, ພັກຜ່ອນສິບສອງມື້. ເຮືອບິນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ແລະໂຄງສ້າງເງິນເດືອນລວມມີເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້, ໂບນັດການຮັກສາພະນັກງານ, ແລະເວລາລ່ວງເວລາ. ຕາຕະລາງເວລາແບບນີ້ປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ກັບຕັນໄດ້ຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໜ້າອາຊີບຂອງ AirSprint ສະແດງໃຫ້ເຫັນເງິນເດືອນຂອງກັບຕັນທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໂດຍກົງ.

ປະເພດເຮືອບິນຈະກຳນົດພື້ນຖານ. ຕາຕະລາງເວລາຈະກຳນົດສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ກັບບ້ານແທ້ໆ. ກັບຕັນເຮືອບິນລຳນ້ອຍທີ່ບິນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດດ້ວຍຕາຕະລາງເວລາມາດຕະຖານຈະມີລາຍໄດ້ໜ້ອຍກວ່າກັບຕັນເຮືອບິນສ່ວນຕົວໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ບີບອັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຈະມີຕຳແໜ່ງດຽວກັນກໍຕາມ.

ຕາຕະລາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບນັກບິນຄົນໜຶ່ງ ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບນັກບິນອີກຄົນໜຶ່ງ. ການໝູນວຽນ 16/12 ໃຫ້ຄ່າຕອບແທນທັງໝົດສູງກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງການໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າໃນການຢູ່ຫ່າງຈາກບ້ານ. ຕາຕະລາງມາດຕະຖານໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ ແຕ່ຈຳກັດທ່າແຮງໃນການຫາລາຍໄດ້. ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ນັກບິນໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າ, ເວລາ ຫຼື ເງິນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຕົວເລກ. ກັບຕັນເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ມີຮອບວຽນ 16/12 ທີ່ AirSprint ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນພື້ນຖານທີ່ເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ກັບຕັນພາກພື້ນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນເວລາເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ ແລະ ໂບນັດກໍຕາມ. ປະເພດເຮືອບິນກຳນົດພື້ນຖານ. ຕາຕະລາງເວລາສ້າງເພດານ.

ສິ່ງທີ່ຄູ່ມືເງິນເດືອນສ່ວນໃຫຍ່ຜິດພາດກ່ຽວກັບການຈ່າຍເງິນທົດລອງ

ວິທີການມາດຕະຖານໃນການອ້າງອີງ ເງິນເດືອນນັກບິນໃນການາດາ ຫຍໍ້ວົງຈອນອາຊີບຊາວປີລົງເປັນຕົວເລກດຽວ. ຕົວເລກນັ້ນຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນທາງປະຕິບັດ. ມັນບອກຜູ້ອ່ານບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່ໃນຫ້າປີ ຫຼື ທາງເລືອກທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດເພື່ອໄປຮອດຈຸດນັ້ນ.

ຄວາມຜິດພາດນີ້ຍັງຄົງຢູ່ເພາະວ່າຄ່າສະເລ່ຍແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ຄູ່ມືທີ່ລະບຸຕົວເລກໜຶ່ງສຳລັບ "ນັກບິນ" ບໍ່ຕ້ອງການການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບສັນຍາສາຍການບິນ, ປະເພດເຮືອບິນ, ຫຼື ມາດຕາສ່ວນອາວຸໂສ. ຜູ້ອ່ານໄດ້ຮັບຕົວເລກທີ່ພວກເຂົາສາມາດປຽບທຽບກັບອາຊີບອື່ນໆ. ບັນຫາແມ່ນວ່າການປຽບທຽບບໍ່ມີຄວາມໝາຍ.

ກ່ອນ: ນັກບິນທີ່ມີທ່າແຮງຄົ້ນຫາຂໍ້ມູນເງິນເດືອນ ແລະ ພົບວ່າລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 92,881 ໂດລາ ຖືກລະບຸໄວ້. ພວກເຂົາສົມມຸດວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຈະມີລາຍໄດ້ພາຍໃນສອງສາມປີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຂົາວາງແຜນລາຍຮັບນັ້ນ, ຮັບໜີ້ສິນສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄົ້ນພົບວ່າວຽກທຳອິດຂອງພວກເຂົາໃນຖານະຄູສອນການບິນຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈຳນວນເງິນນັ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມຄາດຫວັງ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເງິນກ່ອນທີ່ອາຊີບຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຫຼັງຈາກ: ໂຄງການທົດລອງດຽວກັນນີ້ພົບຄູ່ມືທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ພວກເຂົາເຫັນວ່າສອງສາມປີທຳອິດຕ້ອງການງົບປະມານທີ່ບໍ່ຈຳກັດ ແລະ ລາຍໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງຈະມາຮອດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງອາຊີບຢ່າງຕັ້ງໃຈເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ. ພວກເຂົາວາງແຜນສຳລັບປີທີ່ຕໍ່າ, ລົງທຶນໃນການໃຫ້ຄະແນນປະເພດທີ່ປົດລັອກລະດັບເງິນເດືອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ເຂົ້າໃຈວ່າຄ່າສະເລ່ຍບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນການາດາບໍ່ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ມັນເປັນຄວາມຄືບໜ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເປີດເຜີຍຄວາມຈິງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍານີ້. ຂັ້ນໄດເງິນເດືອນມີຢູ່ເພາະວ່າອຸປະສັກໃນການເຂົ້າຮ່ວມແມ່ນຕໍ່າ ແຕ່ອຸປະສັກໃນການກ້າວໜ້າແມ່ນສູງ. ທຸກໆບາດກ້າວທີ່ສູງຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນວຸດທິສະເພາະ, ຈໍານວນຊົ່ວໂມງສະເພາະ, ແລະປະເພດປະສົບການການບິນສະເພາະ. ສະເລ່ຍແລ້ວປິດບັງທັງໝົດນັ້ນ. ບໍ່ສົນໃຈຄູ່ມືໃດໆທີ່ໃຫ້ຕົວເລກດຽວແກ່ທ່ານ. ຊອກຫາອັນທີ່ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຂັ້ນໄດ.

ສາຍການບິນແອການາດາ ທຽບກັບ ສາຍການບິນພາກພື້ນ: ອະທິບາຍເຖິງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄ່າຈ້າງ

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນການາດາທີ່ມີລາຍໄດ້ຈາກສາຍການບິນໃນພາກພື້ນທຽບກັບສາຍການບິນ Air Canada ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກຳນົດຍຸດທະສາດອາຊີບທັງໝົດ.

ການປຽບທຽບສອງເສັ້ນທາງນີ້ເປີດເຜີຍວ່າເປັນຫຍັງຕຳແໜ່ງວຽກດຽວກັນສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານການເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ກັບຕັນເຮືອບິນ Air Canada ທີ່ມີລຳຕົວກວ້າງມີອາຊີບຄືກັນ, ບໍ່ແມ່ນເງິນເດືອນ.

ສາມກຳລັງທີ່ຂັບເຄື່ອນຊ່ອງຫວ່າງນີ້. ຂະໜາດຂອງເຮືອບິນກຳນົດທ່າແຮງລາຍຮັບ, ເສັ້ນທາງບິນສາກົນລຳຕົວກວ້າງສ້າງລາຍຮັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນ turboprops ໃນພາກພື້ນ. ສັນຍາສະຫະພັນທີ່ Air Canada ຮັບປະກັນລະດັບເງິນເດືອນທີ່ສູງຂຶ້ນຜ່ານການຕໍ່ລອງລວມໝູ່. ແລະການບິນສາກົນນຳເອົາອັດຕາຄ່າແຮງງານພິເສດ, ເວລາເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ແລະເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ທີ່ເສັ້ນທາງພາກພື້ນບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້.

ຄຳແນະນຳດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະແຈ້ງສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກຳລັງຊອກຫາຈຸດສູງສຸດຂອງຂັ້ນໄດເງິນເດືອນ. ໃຊ້ເວລາຕົ້ນໆຢູ່ພາກພື້ນເພື່ອສ້າງເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ປະສົບການໃນການບັນຊາກັງຫັນ. ຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທັນທີທີ່ເວລາເຮັດວຽກອະນຸຍາດ. ເສັ້ນທາງພາກພື້ນແມ່ນບາດກ້າວ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ການເລືອກລະຫວ່າງສອງເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບທັກສະ. ມັນກ່ຽວກັບຄວາມອົດທົນ ແລະ ເວລາ. ນັກບິນທີ່ຍ້າຍໄປ Air Canada ກ່ອນໄວອັນຄວນແລກປ່ຽນປະສົບການອາວຸໂສໃນພາກພື້ນເພື່ອແລກກັບເສັ້ນໂຄ້ງລາຍໄດ້ໃນອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກປີທີຫ້າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວແມ່ນຕົວເລກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບການາດາ. ກັບຕັນພາກພື້ນໃນປີທີ 15 ມີລາຍໄດ້ເທົ່າກັບກັບຕັນ Air Canada ມີລາຍໄດ້ໃນປີທີສາມ. ຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນັກບິນການາດາເຄີຍມີລາຍໄດ້ 500,000 ໂດລາບໍ?

ຄຳຕອບສັ້ນໆແມ່ນແມ່ນ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍບັນລຸໄດ້. ຊຸດເງິນເດືອນ 500,000 ໂດລາໃນການາດາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕຳແໜ່ງກັບຕັນເຮືອບິນທີ່ Air Canada, ບວກກັບຄ່າເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເງິນເດືອນລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະໂບນັດການຮັກສາທີ່ຊຸກຍູ້ຄ່າຕອບແທນທັງໝົດເກີນກວ່າເງິນເດືອນພື້ນຖານ. ເງິນເດືອນພື້ນຖານພຽງຢ່າງດຽວສູງສຸດປະມານ 397,000 ໂດລາຫຼັງຈາກຮັບໃຊ້ 11 ຫາ 15 ປີ.

ການບັນລຸຂີດຈຳກັດນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນທາງອາຊີບສະເພາະ. ກ່ອນອື່ນໝົດນັກບິນຕ້ອງຜ່ານຜ່າໄລຍະເວລາຫຼາຍປີຂອງການບິນພາກພື້ນດ້ວຍເງິນເດືອນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ຈາກນັ້ນຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງເຮືອບິນລຳໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ສາຍການບິນໃຫຍ່, ແລະຈາກນັ້ນຈຶ່ງສະສົມຄວາມອາວຸໂສພຽງພໍທີ່ຈະດຳລົງເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບັນລຸໄດ້ 500,000 ໂດລາ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງໃຊ້ການບິນເປັນໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມ, ຍອມຮັບເວລາພັກຜ່ອນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ, ແລະ ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຢຸດພັກໄລຍະທາງໄກລະຫວ່າງປະເທດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນຈິງສຳລັບນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່, ມັນແມ່ນຂອບນອກຂອງສິ່ງທີ່ລະບົບອະນຸຍາດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກັບປະເທດອື່ນໆເຮັດໃຫ້ເພດານຂອງການາດາຊັດເຈນ. ນັກບິນຢູ່ທີ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງເຊັ່ນ Emirates ສາມາດເກີນ 500,000 ໂດລາເປັນປະຈຳ, ໂດຍມີໂຄງສ້າງພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂອບເຂດເງິນເດືອນພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບໂບນັດທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ. ການສະແກນໄວໆຂອງເວທີສົນທະນານັກບິນທີ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບ ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ Emirates ເປີດເຜີຍຮູບແບບການຊົດເຊີຍທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການາດາບໍ່ກົງກັນ.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນມື້ນີ້, ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າເງິນ 500,000 ໂດລາຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າປີທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ, ການເສຍສະລະຕາຕະລາງເວລາ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານອາຊີບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸລະດັບນັ້ນຄຸ້ມຄ່າກັບລາງວັນໃນທີ່ສຸດຫຼືບໍ່. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງໃຈຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍນັ້ນບໍ່ເຄີຍໄປຮອດຈຸດນັ້ນ. ຜູ້ທີ່ເຮັດແບບນັ້ນມັກຈະເປັນຜູ້ທີ່ວາງແຜນໄວ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຫວັງວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນ.

ອາຍຸ 25 ປີຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຫາເງິນເດືອນນັກບິນບໍ?

ຄຳຖາມທີ່ວ່າອາຍຸ 25 ປີຊ້າເກີນໄປແລ້ວຫຼືບໍ່ນັ້ນ ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃຈເຖິງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງ. ອາຍຸບໍ່ແມ່ນປັດໄຈຈຳກັດ. ອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ກ້າວຜ່ານສີ່ຂັ້ນຕອນອາຊີບ.

ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບອື່ນທັງໝົດ. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອາຍຸ 25 ປີສາມາດບັນລຸຕຳແໜ່ງນາຍຮ້ອຍໄດ້ຢ່າງເປັນຈິງພາຍໃນອາຍຸຊາວປາຍ. ຈາກນັ້ນ, ການກ້າວໄປສູ່ນາຍຮ້ອຍເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງມັກຈະໃຊ້ເວລາອີກສິບຫາສິບຫ້າປີ. ເສັ້ນເວລານັ້ນເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງນາຍຮ້ອຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ພາຍໃນທ້າຍຊຸມປີສາມສິບຫຼືຕົ້ນຊຸມປີສີ່ສິບ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າອາຍຸຄືຄວາມມຸ້ງໝັ້ນຕໍ່ວຽກງານ ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ ແລະເສັ້ນທາງການເງິນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ. ສອງສາມປີທຳອິດຫຼັງຈາກການຮັບຮອງມັກຈະໝາຍເຖິງເງິນເດືອນຕໍ່າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ນັກບິນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອາຍຸ 25 ປີ ດ້ວຍເງິນຝາກປະຢັດຈາກອາຊີບທີ່ຜ່ານມາຕົວຈິງແລ້ວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອາຍຸ 18 ປີໂດຍບໍ່ມີເງິນອຸດໜູນທາງດ້ານການເງິນ.

ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນວ່າອາຍຸ 25 ປີແມ່ນອາຍຸຫຼາຍເກີນໄປຫຼືບໍ່. ແຕ່ມັນຢູ່ທີ່ວ່າບຸກຄົນນັ້ນມີຄວາມອົດທົນທີ່ຈະຫາເງິນເດືອນຕໍ່າ ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ເປີດໂອກາດໃຫ້ມີລາຍໄດ້ສູງຂຶ້ນຫຼືບໍ່. ຄົນອາຍຸ 25 ປີທີ່ມີແຜນການຫ້າປີທີ່ຊັດເຈນຈະມີຕຳແໜ່ງທີ່ດີກ່ວາຄົນອາຍຸ 20 ປີທີ່ບໍ່ມີແຜນການ. ສຳລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການປັບຄ່າແຮງງານຕາມປະສົບການ ແລະ ປະເພດເຮືອບິນໃນທົ່ວສາຍການບິນການາດາ, ທົບທວນຄູ່ມືອາຊີບນັກບິນນີ້.

ນັກບິນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອາຍຸ 25 ປີມັກຈະມີຈັນຍາບັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອາຊີບກ່ອນໜ້ານີ້. ຫຼາຍປີຂອງການຈັດການກັບລູກຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງງົບປະມານໄດ້ແປໂດຍກົງໄປສູ່ວິໄນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນການເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນພາກພື້ນ.

ຊາຍໜຸ່ມອາຍຸ 25 ປີ ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາສາມປີເປັນຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ຮູ້ວິທີໄປຮອດເວລາ ແລະ ຮັບມືກັບຄວາມເບື່ອໜ່າຍ. ປະສົບການນັ້ນມີຄ່າຫຼາຍກວ່າປະສົບການພິເສດອີກສອງປີ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ: ວາງແຜນເສັ້ນທາງການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານເອງ

ການເຂົ້າໃຈເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນການາດາໝາຍເຖິງການເບິ່ງມັນເປັນຂັ້ນໄດ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວ. ຕົວເລກທີ່ສຳຄັນແມ່ນຕົວເລກທີ່ຕິດກັບລະດັບປັດຈຸບັນຂອງທ່ານ, ແລະຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າມັນ.

ການຮູ້ຄວາມຄືບໜ້າຈະປ່ຽນແປງວິທີທີ່ທ່ານປະເມີນທຸກໆການສະເໜີວຽກ ແລະ ທຸກໆການຍ້າຍອາຊີບ. ຕຳແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບພາກພື້ນທີ່ມີລາຍໄດ້ສີ່ສິບພັນໂດລາບໍ່ແມ່ນເງິນເດືອນ, ແຕ່ມັນແມ່ນປີ້ໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ຊອກຫາອັດຕາເງິນເດືອນໃນປະຈຸບັນສຳລັບສາຍການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການບິນໃຫ້. ເບິ່ງສັນຍາສະຫະພັນແຮງງານ. ແຕ້ມແຜນທີ່ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ທ່ານຢູ່ ແລະ ຈຸດທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະໄປ. ຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈວ່າເສັ້ນທາງນັ້ນຄຸ້ມຄ່າກັບເວລາທີ່ໃຊ້ຫຼືບໍ່.