ບົດຮຽນການບິນໃກ້ຂ້ອຍ: ສິ່ງທີ່ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ບອກທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນຮຽນ

ການຊອກຫາໂຮງຮຽນສອນການບິນໃກ້ທ່ານແມ່ນສ່ວນທີ່ງ່າຍ. ສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນການຊອກຫາໂຮງຮຽນທີ່ພາທ່ານໄປໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຄ້າງຢູ່ກາງທາງຂອງການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍປື້ມບັນທຶກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສຳເລັດບາງສ່ວນ ແລະ ບັນຊີທະນາຄານທີ່ຫົດຕົວລົງ.

ນັກບິນທີ່ມີທ່າແຮງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປຽບທຽບລາຄາ ແລະ ສະຖານທີ່, ຈາກນັ້ນກໍ່ຄົ້ນພົບຊ້າເກີນໄປວ່າການປ່ຽນແປງຂອງຄູຝຶກ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າຊຸດໂຊມລົງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ກຳນົດວ່າທ່ານຈະສຳເລັດ ຫຼື ອອກຈາກວຽກ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນພັບທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ ຫຼື ການໂທລະສັບແນະນຳ.

ບົດຄວາມນີ້ເປີດເຜີຍສິ່ງທີ່ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດເຮັດແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ວິທີການປະເມີນທາງເລືອກຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມງວດຄືກັນກັບທີ່ນັກບິນມືອາຊີບນຳໃຊ້ກັບການກວດກາກ່ອນການບິນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວນຊອກຫາຫຍັງເມື່ອຊອກຫາບົດຮຽນການບິນໃກ້ຂ້ອຍ, ແລະສິ່ງທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍ

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງຊອກຫາບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍປຽບທຽບອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ສົມມຸດວ່າທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສົມມຸດຕິຖານນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພະນັກງານ 6,000 ໂດລາ ກາຍເປັນ 12,000 ໂດລາ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນບໍ່ແມ່ນອັດຕາຊົ່ວໂມງທີ່ໂຄສະນາ. ມັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຈົນເຖິງການສຳເລັດ. ແລະຕົວເລກນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍສົນທະນາໃນລະຫວ່າງການບິນຄົ້ນພົບ.

ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນການຄົ້ນຫາບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍມັກຈະເປັນຂອງໂຮງຮຽນທີ່ມີການປ່ຽນຄູສອນຫຼາຍ ຫຼື ມີເຮືອບິນຈຳກັດ. ທຸກໆບົດຮຽນທີ່ຖືກຍົກເລີກ ແລະ ຄູສອນໃໝ່ທຸກຄົນຈະເພີ່ມຊົ່ວໂມງຮຽນທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ໂຮງຮຽນທີ່ມີລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ອຸທິດຕົນຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານຄາດເດົາໄດ້. ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຄງການຕ່າງໆທີ່ Florida Flyers Flight Academy ສ້າງຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ການກວດສອບຂັ້ນຕອນທີ່ປ້ອງກັນຊ່ອງຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອທ່ານປະເມີນໂຮງຮຽນ, ໃຫ້ຖາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຈົນສຳເລັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາຍການບິນຂອງທ່ານ, ໂຮງຮຽນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນັ້ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕາຕະລາງເວລາກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຫຼາຍກວ່າອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນັກຮຽນທີ່ບິນສອງເທື່ອຕໍ່ອາທິດຈະຮຽນຈົບພາຍໃນ 55 ຊົ່ວໂມງ. ນັກຮຽນທີ່ບິນອາທິດລະເທື່ອມັກຈະຕ້ອງການ 75 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນທັກສະ. ມັນແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງການລືມລະຫວ່າງບົດຮຽນ. ທຸກໆຊ່ອງຫວ່າງຕ້ອງໃຊ້ເງິນເພື່ອເອົາຊະນະ.

ເປັນຫຍັງ 80% ຂອງນັກສຶກສາການບິນຈຶ່ງອອກຈາກວຽກ

ສະຖິຕິທີ່ນັກສຶກສາການບິນສ່ວນໃຫຍ່ອອກຈາກວຽກນັ້ນເປັນເລື່ອງຈິງ, ແຕ່ເຫດຜົນບໍ່ຄ່ອຍແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກບິນໃໝ່ຄາດຫວັງ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຂາດຄວາມມັກ ຫຼື ຄວາມສາມາດທີ່ຢຸດຢັ້ງພວກເຂົາ. ມັນແມ່ນຊຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໂຄງສ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນແມ່ນສິ່ງທຳອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລະຫວ່າງການບິນຄົ້ນພົບບໍ່ຄ່ອຍຈະລວມເອົາພາບລວມທັງໝົດ. ເມື່ອເຮືອບິນເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ບົດຮຽນຖືກຍົກເລີກ, ນັກຮຽນຈະຈ່າຍຄ່າເວລາຫວ່າງ ແລະ ການຮຽນຊ້ຳອີກ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ອຸທິດຕົນຈະກຳຈັດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນີ້ອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາກັບຄູຝຶກເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຄັ້ງທີສອງ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນຫຼາຍແຫ່ງດຳເນີນການກັບຄູຝຶກສອນນອກເວລາທີ່ອອກໄປເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. ນັກຮຽນທີ່ສ້າງສາຍສຳພັນກັບຄູຝຶກສອນຄົນໜຶ່ງກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ກັບຄູຝຶກສອນອີກຄົນໜຶ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ. ການຄ່ອຍໆເຮັດວຽກນີ້ທຳລາຍຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເພີ່ມຊົ່ວໂມງໃຫ້ກັບບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ.

ສະພາບອາກາດ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ປະກອບເປັນອຸປະສັກທີສາມ. ໃນພາກພື້ນທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ນັກຮຽນອາດຈະຈອງບົດຮຽນສາມບົດຮຽນ ແລະ ບິນພຽງບົດຮຽນດຽວ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການບິນບັງຄັບໃຫ້ມີການສອນຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມອຸກອັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີເຮືອບິນຫຼາຍລຳ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈຳລອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນມີສ່ວນຮ່ວມເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກໍຕາມ.

ຄວາມກົດດັນທາງຈິດໃຈຂອງການກະກຽມການສອບເສັງແມ່ນກຳແພງສຸດທ້າຍ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນມີປະສິດທິພາບດີໃນການຝຶກຊ້ອມແຕ່ຢຸດສະງັກໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ. ຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສອບເສັງຄືນໃໝ່ທີ່ສູງ, ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ໂຮງຮຽນທີ່ມີອຳນາດໃນການກວດສອບຕົນເອງ ເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນຂຶ້ນເຮືອບິນກັບຄູສອນຂອງຕົນເອງ. ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນ ເອົາຊະນະຄວາມກົດດັນທາງຈິດໃຈ ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນຫຼົງທາງ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງ

ໂຮງຮຽນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດສຳລັບ ບົດຮຽນການບິນໃກ້ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍແມ່ນບົດຮຽນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ໃບອະນຸຍາດໄວທີ່ສຸດ. ຄວາມໃກ້ຄຽງມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ປັດໄຈທາງໂຄງສ້າງທີ່ກຳນົດອັດຕາການສຳເລັດແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີເຮືອບິນທີ່ຈອດຢູ່ ແລະ ຄູສອນໝູນວຽນໃຊ້ເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍກວ່າໂຮງຮຽນທີ່ຢູ່ໄກກວ່ານັ້ນ ສາມສິບນາທີ.

ການຮັກສາຄູສອນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ບອກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂຮງຮຽນທີ່ຄູສອນຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີສ້າງຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖາບັນ, ວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ກຳນົດເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ທີ່ Aerodynamic Aviation, ການສຸມໃສ່ການພັດທະນາຄູສອນຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນບິນດ້ວຍບົດຮຽນດຽວກັນຫຼັງຈາກບົດຮຽນ, ລົບລ້າງການຕິດຕາມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນເປີດເຜີຍຫຼາຍກວ່າການອ້າງທາງການຕະຫຼາດໃດໆ. ໂຮງຮຽນທີ່ດຶງເຮືອບິນມາບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດເວລາໂດຍບໍ່ມີການສຳຮອງຈະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍືດເຍື້ອເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຮງຮຽນທີ່ບິນຢ່າງໜັກ ແລະ ໂຮງຮຽນທີ່ຈັດການຄວາມພ້ອມຢ່າງຕັ້ງໃຈແມ່ນການສຳເລັດພາຍໃນຫົກເດືອນ ທຽບກັບສິບແປດເດືອນ.

ຄວາມພ້ອມຂອງຕົວຈຳລອງຈະປ່ຽນແປງເສດຖະກິດການຝຶກອົບຮົມ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີຕົວຈຳລອງສະເພາະຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບິນຜ່ານມື້ທີ່ມີສະພາບອາກາດ, ສອນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນໂດຍບໍ່ເຜົາຜານເວລາຂອງ Hobbs, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຝຶກຊ້ອມສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ວິທີການຂອງ Hewison Aviation ການລວມເອົາເວລາຂອງຕົວຈຳລອງຊ່ວຍເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າແທນທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງແຍກໂຄງການອອກຈາກຊຸດບົດຮຽນ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ຈຸດສຳຄັນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຊັດເຈນຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ: ຫ້າສິບຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກແບບແຜນເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜກຳນົດຄວາມຊຳນານ. ດີທີ່ສຸດ ໂຮງຮຽນການບິນໃກ້ຂ້ອຍ ໃຫ້ນິຍາມຄວາມສຳເລັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ວິທີການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງຄູສອນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນ

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊອກຫາບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍປຽບທຽບປະເພດເຮືອບິນ ແລະ ອັດຕາຄ່າເຊົ່າ ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຂໍເຂົ້າຮ່ວມບົດຮຽນ. ຜູ້ສອນຈະກຳນົດວ່າການຝຶກອົບຮົມຈະໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນ ຫຼື ສອງປີ, ແລະ ທ່ານຈະສຳເລັດຫຼືບໍ່. ໃຊ້ຂອບວຽກນີ້ເພື່ອປະເມີນຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນກັບທ່ານ.

• ອັດຕາການຜ່ານ Checkride. ຖາມວ່າມີນັກຮຽນຈັກຄົນທີ່ຜ່ານໃນຄັ້ງທຳອິດ. ອັດຕາການຜ່ານສູງເປັນສັນຍານຂອງການສອນທີ່ກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບການສອບເສັງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ.
• ການສອນປັດຊະຍາ. ເຂົາເຈົ້າອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດ ຫຼື ພຽງແຕ່ສາທິດໃຫ້ເຫັນ? ຄູສອນທີ່ດີຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຮຽນຮູ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບັນຍາຍພາກສະໜາມຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ການເວົ້າຊ້ຳໆໃນອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ຄວາມພ້ອມ ແລະ ການກຳນົດເວລາ. ຖາມວ່າເຂົາເຈົ້າສອນນັກຮຽນຈັກຄົນ ແລະ ຮຽນໄກເທົ່າໃດ. ຄູສອນທີ່ຖືກຈອງໄວ້ເປັນເວລາສາມອາທິດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າລົງໄວກ່ວາສະພາບອາກາດໃດໆ.
• ລະດັບປະສົບການ. ຄູສອນລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ໃໝ່ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການສອບເສັງໃນປະຈຸບັນ. ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການນຳເອົາຮູບແບບການຮັບຮູ້ຈາກນັກຮຽນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ດີກວ່າໂດຍທຳມະຊາດ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ກົງກັນນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ.
• ແບບການສື່ສານ. ເຂົ້າຮ່ວມການບັນຍາຍກ່ອນການບິນ ຫຼື ການບັນຍາຍຫຼັງການບິນ. ຄູສອນໃຫ້ຄຳຕິຊົມທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ໃຫ້ກຳລັງໃຈທີ່ບໍ່ຊັດເຈນບໍ? ການບັນຍາຍແມ່ນບ່ອນທີ່ການຮຽນຮູ້ທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນ.
• ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ. ຖາມເຂົາເຈົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າຈັດການກັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງບິນສອງເທື່ອຕໍ່ອາທິດ ທຽບກັບເດືອນລະເທື່ອແນວໃດ. ບາງແຜນການສອນອອກແບບຕາມຄວາມຖີ່, ບາງແຜນການຄິດວ່າເຈົ້າຈະປັບຕົວ.

ຄຳຖາມຫົກຂໍ້ນີ້ແຍກຄູສອນທີ່ຖືວ່າການສອນເປັນວຽກເຮັດງານທຳ ອອກຈາກຜູ້ທີ່ຖືວ່າມັນເປັນວຽກຫັດຖະກຳ. ຄວາມໃກ້ຄຽງ ຫຼື ລາຄາຂອງໂຮງຮຽນບໍ່ສຳຄັນ ຖ້າຄູສອນບໍ່ສາມາດພາທ່ານຜ່ານການກວດສອບໄດ້. ໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນການປະເມີນຜົນນີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເງິນໜຶ່ງໂດລາໃນບົດຮຽນ. ສຳລັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ໃຫ້ປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດຄົບຖ້ວນ. ຄູ່ມືການຮຽນການບິນ ເຊິ່ງກວມເອົາການປະເມີນຜົນຂອງຄູສອນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການລົງທະບຽນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ

ນັກບິນທີ່ກຳລັງຊອກຫາບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ໆຂ້ອຍປະເຊີນກັບທາງແຍກ. ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມສອງແບບຄອບງຳພູມສັນຖານ, ແລະການເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບເຫຼົ່ານັ້ນຈະກຳນົດວ່າທ່ານຈະສຳເລັດພາຍໃນສອງສາມເດືອນ ຫຼື ກ້າວໄປສູ່ການເຊົາ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນລາຄາ, ແຕ່ມັນແມ່ນການອອກແບບ.

ຮູບແບບການຈ່າຍເງິນຕາມການນຳໃຊ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ໂຮງຮຽນສອນການບິນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າຮຽນຕໍ່ບົດຮຽນ, ກຳນົດເວລາຮຽນເມື່ອທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະ ກ້າວໜ້າຕາມຈັງຫວະຂອງທ່ານເອງ. ວິທີນີ້ໃຊ້ໄດ້ດີສຳລັບນັກບິນທີ່ມັກຄວາມມັກພິເສດ ໂດຍມີເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນຕາຍ. ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຊີວິດຫຍຸ້ງ.

ການພັກຜ່ອນໜຶ່ງອາທິດຈະກາຍເປັນສອງອາທິດ, ຈາກນັ້ນກໍ່ກາຍເປັນໜຶ່ງເດືອນ. ແຕ່ລະຊ່ອງຫວ່າງບັງຄັບໃຫ້ມີບົດຮຽນທີ່ຮຽນຮູ້ຄືນໃໝ່ເຊິ່ງເສຍເງິນ ແລະ ທຳລາຍແຮງກະຕຸ້ນ. ຄູສອນມາແລະໄປ. ເຮືອບິນຖືກຈອງໂດຍນັກຮຽນຄົນອື່ນໆ. ຫຼັກສູດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄູສອນຈື່ໄດ້ຈາກກອງປະຊຸມຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າ.

ຮູບແບບໂປຣແກຣມທີ່ມີໂຄງສ້າງຈະລົບລ້າງຈຸດລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້. ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຈະເຊື່ອມໂຍງບົດຮຽນແຕ່ລະບົດຮຽນໄປຫາບົດຮຽນຕໍ່ໄປ. ການກວດສອບຂັ້ນຕອນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າຢືນຢັນວ່າທ່ານໄດ້ຮຽນເກັ່ງໃນເນື້ອໃນນີ້ມາກ່ອນ. ເຮືອບິນທີ່ອຸທິດຕົນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ສູນເສຍບົດຮຽນຍ້ອນການຂັດແຍ້ງກັນໃນຕາຕະລາງເວລາ.

ຄູສອນປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຊົງຈຳຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຖ້ຽວບິນສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າເບິ່ງຄືວ່າສູງກວ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການສຳເລັດແມ່ນຕໍ່າກວ່າເກືອບສະເໝີ ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຮຽນຊ້ຳໆ ຫຼື ເວລາຝຶກອົບຮົມທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເຊິ່ງເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ.

ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າ. ຖ້າການບິນເປັນວຽກອະດິເລກທົ່ວໄປ ແລະ ເວລາບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດ, ຮູບແບບການຈ່າຍເງິນຕາມການໃຊ້ຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາອາຊີບ ແລະ ຕ້ອງການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງຈະຊະນະທຸກຄັ້ງ. ບົດຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃກ້ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນແມ່ນໂຄງການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດກວດສອບການບິນດ້ວຍຊົ່ວໂມງທັງໝົດໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມອຸກອັ່ງໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ນັ້ນແມ່ນຄຸນຄ່າຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະມັນເບິ່ງບໍ່ເຫັນຈົນກວ່າທ່ານຈະປຽບທຽບອັດຕາການສຳເລັດໃນສອງຮູບແບບ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຮູ້ ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ ສຳລັບໃບອະນຸຍາດເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບບົດຮຽນການບິນໃກ້ຂ້ອຍ

ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າການຄົ້ນຫາບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍຄືກັບການອອກກຳລັງກາຍແບບງ່າຍໆ. ສົມມຸດຕິຖານແມ່ນວ່າໂຮງຮຽນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຫດຜົນນັ້ນໃຊ້ໄດ້ກັບການຕັດຜົມ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຂະບວນການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການເວລາຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ ແລະ ຫຼາຍສິບພັນໂດລາ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຢາກກາຍເປັນ. ໂຮງຮຽນ Part 61 ທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນເໝາະສົມກັບນັກບິນອະດິເລກທີ່ຮຽນໃນທ້າຍອາທິດ. ໂຮງຮຽນດຽວກັນສາມາດເປັນໄພພິບັດສຳລັບຜູ້ທີ່ມີເປົ້າໝາຍໃນອາຊີບການບິນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການກວດສອບຈະກຳນົດວ່າເຈົ້າຈະສຳເລັດພາຍໃນສິບສອງເດືອນ ຫຼື ສາມປີ.

ໂຮງຮຽນ Part 141 ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ພ້ອມດ້ວຍການກວດສອບຂັ້ນຕອນ ແລະ ຈຸດສຳຄັນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ນັກຮຽນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງນີ້ ເພາະມັນປ້ອງກັນຊ່ອງຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ລົບກວນໂຄງການຈ່າຍຕາມການນຳໃຊ້.

ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ: Florida Flyers Flight Academy ໄດ້ລວມເອົາວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້ເຂົ້າກັບໜ່ວຍງານກວດສອບຕົນເອງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໂຮງຮຽນດຳເນີນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບ FAA. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວນັ້ນໄດ້ລົບລ້າງບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢ່າງໜຶ່ງໃນການຝຶກອົບຮົມ.

ວິທີການທີ່ເນັ້ນຄວາມໃກ້ຊິດກ່ອນຍັງບໍ່ສົນໃຈຮູບແບບການຮຽນຮູ້. ນັກຮຽນບາງຄົນຈະເລີນເຕີບໂຕພາຍໃຕ້ຄູສອນຄົນດຽວທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຈັງຫວະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄົນອື່ນໆຕ້ອງການລະບຽບວິໄນຂອງກຸ່ມຄູສອນທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ຫຼັກສູດທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ຜິດ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຂອງນັກຮຽນ ແລະ ໂຮງຮຽນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ນັກບິນຫຼາຍຄົນຊອກຫາ ຫ້ອງຮຽນ CPL ຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍ ສຸດທ້າຍກໍ່ປ່ຽນໂຮງຮຽນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ ແລະ ເງິນໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນ.

ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າໂຮງຮຽນໃດໃກ້ທີ່ສຸດ. ຄຳຖາມແມ່ນໂຮງຮຽນໃດທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບນັກບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະກາຍເປັນ. ຕອບຄຳຖາມນັ້ນກ່ອນ. ຈາກນັ້ນກວດສອບແຜນທີ່.

ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກຊອກຫາບົດຮຽນການບິນໃກ້ຂ້ອຍ

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງຊອກຫາບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍມັກຈະຢຸດຢູ່ທີ່ຖ້ຽວບິນ Discovery. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂີ່ລົດ, ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຮີບຮ້ອນ, ແລະລົງທະບຽນຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນແຫ່ງທຳອິດທີ່ຮູ້ສຶກວ່າເໝາະສົມ. ການຕັດສິນໃຈພຽງຢ່າງດຽວນັ້ນຈະກຳນົດວ່າເຈົ້າຈະສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ກາຍເປັນນັກບິນສະຖິຕິ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ກຳນົດເວລາຖ້ຽວບິນ Discovery ຢູ່ທຸກໆໂຮງຮຽນທີ່ຢູ່ໃນລາຍຊື່ສັ້ນຂອງທ່ານ. ຖ້ຽວບິນ Discovery ບໍ່ແມ່ນການໂຄສະນາຂາຍ, ມັນແມ່ນໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງການດຳເນີນງານຂອງໂຮງຮຽນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເບິ່ງວິທີທີ່ພະນັກງານປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ທີ່ຍ່າງເຂົ້າມາ ແລະ ວິທີການກະກຽມເຮືອບິນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກຈາກທາງລາດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ສຳພາດຫົວໜ້າຄູສອນທີ່ບໍ່ມີນັກຮຽນຢູ່ນຳ. ຖາມວ່າໂຮງຮຽນຈັດການກັບການລາອອກຂອງຄູສອນແນວໃດ ແລະ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍອອກຈາກການຝຶກອົບຮົມລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. ໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ມີແຜນການຫັນປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ທົບທວນຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມແຕ່ລະໜ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນ. ຫຼັກສູດທີ່ດີຈະເຊື່ອມໂຍງທຸກໆບົດຮຽນກັບຂົງເຂດຄວາມຮູ້ FAA ສະເພາະ ແລະ ລວມມີການກວດສອບຂັ້ນຕອນຕາມຈຸດສຳຄັນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ຫຼັກສູດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງໝາຍຄວາມວ່າການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຈະເລື່ອນໄປກັບຄູສອນຄົນໃດກໍຕາມທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນໂດຍການໄປຢ້ຽມຢາມໃນຕອນບ່າຍວັນເສົາ. ຍ່າງໄປຕາມທາງລາດ ແລະ ເບິ່ງກະດານບຳລຸງຮັກສາ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີເຮືອບິນສາມລຳສຳລັບນັກຮຽນສີ່ສິບຄົນ ສ້າງຄວາມແອອັດໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຍືດຍາວ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂຽນເຊັກເງິນຝາກ. ຂໍໃຫ້ມີລາຍລະອຽດເປັນລາຍລັກອັກສອນເຊິ່ງລວມມີຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ຄ່າທຳນຽມຄູສອນ, ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດເອກະສານນີ້ໄດ້ກຳລັງປິດບັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.

ການສຳເລັດຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາໜຶ່ງທ້າຍອາທິດ. ມັນແຍກນັກບິນທີ່ ກາຍເປັນນັກຮຽນບິນ ແລະ ສຳເລັດຈາກຜູ້ທີ່ໝົດໄຟໃນຫົກເດືອນ. ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງຮຽນຢ່າງໜ້ອຍສອງແຫ່ງພ້ອມກັບລາຍການກວດສອບນີ້ ແລະ ໄວ້ວາງໃຈໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສັງເກດເຫັນຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບແຈ້ງ.

ເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ກົງກັບຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງເຈົ້າ

ການຄົ້ນຫາບົດຮຽນການບິນໃກ້ຂ້ອຍແມ່ນສ່ວນທີ່ງ່າຍ. ສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນການເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ແລ້ວວ່າມີຫຍັງແຍກໂຮງຮຽນທີ່ຜະລິດນັກບິນອອກຈາກໂຮງຮຽນທີ່ຜະລິດນັກບິນອອກຈາກໂຮງຮຽນ. ນຳໃຊ້ຂອບການເຮັດວຽກນີ້ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ເງິນແມ້ແຕ່ໂດລາດຽວ. ໄປໂຮງຮຽນຢ່າງໜ້ອຍສອງໂຮງຮຽນ. ນັ່ງຮຽນບົດຮຽນ. ຖາມກ່ຽວກັບການປ່ຽນພະນັກງານຂອງຄູສອນ ແລະ ເວລາທີ່ເຮືອບິນຢຸດເຮັດວຽກ.

ອາຊີບ ຫຼື ຜົນສຳເລັດສ່ວນຕົວທີ່ທ່ານກຳລັງໄລ່ຕາມແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈນີ້. ການປະເມີນຜົນທີ່ມີລະບຽບວິໄນໃນປັດຈຸບັນຊ່ວຍປະຢັດຄວາມອຸກອັ່ງໄດ້ຫຼາຍເດືອນຕໍ່ມາ. ເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ກົງກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທີ່ຢູ່ຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ.