ບົດຮຽນການບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ: ການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າເບິ່ງຄືແນວໃດແທ້ໆ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈຈອງບົດຮຽນການບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ສອງຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງງຽບໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ລົງທະບຽນໄວ້ແທ້ໆ.

ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງການກະກຽມທີ່ຊື່ສັດນັ້ນ. ພວກເຂົາອະທິບາຍເຖິງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກບິນ, ສິ່ງທີ່ຄູສອນຄາດຫວັງ, ຫຼືເປັນຫຍັງນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍກັບມາຮຽນບົດຮຽນທີສອງ.

ບົດຄວາມນີ້ກວມເອົາປະສົບການຕົວຈິງຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ທ່ານຍ່າງເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນສອນການບິນຈົນເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ທ່ານລົງຈອດ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າການບິນຄົ້ນພົບຕົວຈິງແລ້ວປະກອບມີຫຍັງແດ່, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ, ເປັນຫຍັງນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງອອກຈາກວຽກ, ແລະວິທີການກະກຽມຕົວທ່ານເອງໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.

ສິ່ງທີ່ Discovery Flight ກວມເອົາແທ້ໆ

ຄຳວ່າ "ການບິນຄົ້ນພົບ" ຟັງຄືວ່າເປັນການເດີນທາງທີ່ມ່ວນຊື່ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນ. ການບິນຄົ້ນພົບທີ່ມີໂຄງສ້າງແມ່ນບົດຮຽນທີ່ແທ້ຈິງອັນທຳອິດຂອງເຈົ້າ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເຫັນວ່າເຈົ້າຕ້ອງການຮຽນການບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ຍ່າງໜີໄປກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍພັນໂດລາ.

ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການບັນຍາຍພາກພື້ນດິນເປັນເວລາ 30 ນາທີ. ຄູສອນຈະນຳພາທ່ານຜ່ານການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ, ອາກາດວິທະຍາພື້ນຖານຂອງການຍົກ ແລະ ການລາກ, ແລະ ສິ່ງທີ່ແຕ່ລະເຄື່ອງມືເຮັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະກວດກາກ່ອນການບິນຮ່ວມກັນ, ຍ່າງອ້ອມເຮືອບິນ, ກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພື້ນຜິວຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມດັນລົມຢາງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວ. ມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງນິໄສທີ່ທ່ານຈະເຮັດຊ້ຳກ່ອນການບິນທຸກໆຄັ້ງໃນອາຊີບຂອງທ່ານ.

ສ່ວນການບິນໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 60 ນາທີ. ຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນແລ້ວ ທ່ານຈະຄວບຄຸມເຮືອບິນ ແລະ ຝຶກຊ້ອມ ສີ່ພື້ນຖານຂອງການບິນ: ຊື່ ແລະ ລະດັບ, ການລ້ຽວ, ການປີນຂຶ້ນ ແລະ ການລົງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ພວກມັນແມ່ນກ້ອນຫີນປະກອບຂອງທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທ່ານຈະເຄີຍປະຕິບັດ, ຕັ້ງແຕ່ການລ້ຽວທີ່ຊັນຈົນເຖິງວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມື. ຜູ້ສອນຈະອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານຟັງແຕ່ລະຢ່າງ, ແກ້ໄຂການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງທ່ານຈົນກວ່າການເຄື່ອນໄຫວຈະກາຍເປັນຄວາມຕັ້ງໃຈແທນທີ່ຈະເປັນການຕອບສະໜອງ.

ເວລາບິນນັ້ນຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງນັກບິນຂອງທ່ານ. ມັນນັບລວມເຂົ້າໃນຈຳນວນຊົ່ວໂມງທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ. ການບິນຄົ້ນພົບບໍ່ແມ່ນການສາທິດ, ມັນເປັນລາຍການທຳອິດໃນບັນທຶກທີ່ໃນທີ່ສຸດຈະພິສູດຄວາມສາມາດຂອງທ່ານຕໍ່ FAA.

ໂຮງຮຽນຕ່າງໆເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ຈັດໂຄງສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ ປະສົບການການບິນຄົ້ນພົບ ເພື່ອສະທ້ອນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມຕົວຈິງ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສະແດງຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຈິງຂອງລະບຽບວິໄນ, ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງນັກບິນ, ແລະ ພາລະທາງຈິດໃຈຂອງການບິນ. ຄວາມຊື່ສັດນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ. ຖ້າປະສົບການຮູ້ສຶກວ່າໜັກໜ່ວງ, ດີກວ່າທີ່ຈະຮູ້ດຽວນີ້ກ່ວາຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຈ່າຍເງິນສຳລັບຊາວບົດຮຽນແລ້ວ.

ຄ່າຮຽນການບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນມີລາຄາເທົ່າໃດ

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊອກຫາບົດຮຽນການບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຄິດວ່າການບິນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນການທົດສອບລົດຊາດທີ່ລາຄາຖືກ. ການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນນຳໄປສູ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີເມື່ອໃບບິນມາຮອດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບິນຄົ້ນພົບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕົກລາງ.

ຖ້ຽວບິນມາດຕະຖານສຳລັບການຄົ້ນພົບມີລາຄາລະຫວ່າງ 150 ຫາ 300 ໂດລາ. ເຊິ່ງກວມເອົາຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ເວລາຂອງຄູຝຶກ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄໝ້ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານຢູ່ເທິງອາກາດ. ບາງໂຮງຮຽນສະເໜີ ຖ້ຽວບິນແນະນຳຟຣີ ຜ່ານໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ EAA, ແຕ່ວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບ.

ການບິນຄົ້ນພົບແມ່ນຜູ້ນຳທາງການສູນເສຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ລົດຊາດຂອງການຄວບຄຸມ ແລະ ທັດສະນີຍະພາບ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທາງດ້ານການເງິນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນເຕັມຮູບແບບໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີຕັ້ງແຕ່ $ 8,000 ກັບ $ 15,000 ເມື່ອທ່ານຄິດໄລ່ຄ່າຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຄ່າທຳນຽມຄູຝຶກ, ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ແລະ ການກວດສຸຂະພາບ.

ການບິນຄົ້ນພົບຄັ້ງດຽວນັ້ນແມ່ນການຕໍ່ລອງທີ່ດີ. ມັນບອກທ່ານວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນຕໍ່ໄປຂຽນເຊັກໃນລາຄາ 200 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືບໍ່. ຖ້າຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ທ່ານຫາກໍ່ປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ທ່ານຄວນຈະເຊົາກາງທາງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າຕົກໃຈແທ້ໆເກີດຂຶ້ນເມື່ອການບິນຄົ້ນພົບນັ້ນສິ້ນສຸດລົງ ແລະ ນັກຮຽນຖາມກ່ຽວກັບໂຄງການເຕັມຮູບແບບ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຢູ່ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາ 12,000 ໂດລາ ຫາ 18,000 ໂດລາ. ລາຄານັ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄົນຢຸດຢັ້ງຫຼາຍກວ່າການເຄື່ອນໄຫວໃດໆ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຈັດໂຄງສ້າງໂຄງການຂອງຕົນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕົກໃຈນັ້ນທັງໝົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງລ່ວງໜ້າ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຈາກການບິນຄົ້ນພົບໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດເຕັມຮູບແບບຮູ້ສຶກຄືກັບແຜນການແທນທີ່ຈະເປັນການພະນັນ.

ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ນັກສຶກສາການບິນສ່ວນໃຫຍ່ອອກຈາກວຽກ

ອັດຕາການອອກຈາກການຝຶກອົບຮົມການບິນ 80% ບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທັກສະ. ມັນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກະກຽມ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຮຽນບົດຮຽນທຳອິດໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມຄາດຫວັງແລະຄວາມເປັນຈິງກໍ່ປິດລົງຢ່າງໄວວາ.

ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງບໍ່ພໍໃຈທີ່ສຸດ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈິນຕະນາການເຖິງການບິນດ່ຽວທີ່ລຽບງ່າຍພາຍໃນບົດຮຽນທີສາມຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຕົນເອງລົ້ມເຫຼວຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງໜັກເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການບິນແບບພື້ນຖານ. ຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໂດຍທີ່ບໍ່ມີໃຜບອກເຂົາເຈົ້າວ່າຄວາມອຸກອັ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງເຊື່ອໝັ້ນວ່າຕົນເອງບໍ່ເໝາະສົມກັບການບິນ.

ຄວາມແປກໃຈທາງດ້ານການເງິນສົ່ງຜົນກະທົບໜັກກວ່າກົນອຸບາຍໃດໆ. ການບິນຄົ້ນພົບມີລາຄາສອງສາມຮ້ອຍໂດລາ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວເຕັມຮູບແບບມີລາຄາຫຼາຍກວ່າຫຼາຍພັນໂດລາ. ນັກຮຽນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ເຄິ່ງທາງຂອງການຝຶກອົບຮົມໂດຍບໍ່ມີງົບປະມານເຫຼືອ. ບົດຮຽນຢຸດບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດບິນໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ.

ແຜນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ການລອຍໄປມາ. ໂຮງຮຽນຕ່າງໆເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ສ້າງຫຼັກສູດທີ່ແບ່ງແຕ່ລະການເຄື່ອນໄຫວອອກເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີໂຄງສ້າງນັ້ນ, ນັກຮຽນຈະໄລ່ຕາມທັກສະແບບສຸ່ມ, ຢຸດສະງັກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ສູງຕระຫງ่าน, ແລະ ສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ. ການຮູ້ ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງຈາກບົດຮຽນການບິນ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນຂະບວນການທີ່ໜ້າຢ້ານກົວໃຫ້ກາຍເປັນຂະບວນການທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ນັກຮຽນທີ່ຮຽນຈົບບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ຮູ້ພາບທີ່ແທ້ຈິງກ່ອນການບິນຄັ້ງທຳອິດ. ພວກເຂົາໄດ້ວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະຍາວ. ພວກເຂົາຍອມຮັບວ່າການຕໍ່ສູ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຮຽນຮູ້. ການກຽມຕົວທາງດ້ານຈິດໃຈມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທັກສະການຂີ່ມ້າ.

ການວາງແຜນການເງິນບໍ່ແມ່ນການຄິດໄລ່ຄັ້ງດຽວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມການຝຶກອົບຮົມ. ນັກຮຽນທີ່ວາງແຜນງົບປະມານໄວ້ສຳລັບຊົ່ວໂມງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນຈະບໍ່ມີບ່ອນພັກອາໄສສຳລັບການຝຶກຊ້ອມພິເສດທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຝຶກອົບຮົມຫຼາຍກວ່າການລົງຈອດທາງລົມໃດໆສິ້ນສຸດລົງ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການກ່ອນການຮຽນບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມາຮຽນບິນຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນນັ້ນຈະຫາຍໄປໄວເມື່ອເອກະສານ, ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂອງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການບິນຊັກຊ້າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຂຶ້ນເນີນ.

• ບັດປະຈຳຕົວທີ່ມີຮູບຖ່າຍອອກໂດຍລັດຖະບານ. ໃບຂັບຂີ່ ຫຼື ໜັງສືຜ່ານແດນ ຕອບສະໜອງການຢືນຢັນຕົວຕົນທີ່ຕ້ອງການກ່ອນການບິນໃດໆ.
• ການຮັບຮູ້ອາຍຸຂັ້ນຕ່ຳ. ທ່ານສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມໄດ້ທຸກໄວ, ແຕ່ການບິນດ່ຽວຕ້ອງມີອາຍຸ 16 ປີ ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຕ້ອງມີອາຍຸ 17 ປີ.
• ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມ. ນັດໝາຍການກວດສຸຂະພາບການບິນ FAA ກັບຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນບົດຮຽນທຳອິດຂອງທ່ານ, ຢ່າລໍຖ້າ.
• ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດເພື່ອຄວບຄຸມເຮືອບິນໃນນ່ານຟ້າຂອງສະຫະລັດ.
• ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ພໍດີຕົວ. ໃສ່ເສື້ອຊັ້ນໃນ ແລະ ກາງເກງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ, ອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງນັກບິນແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ທ່ານຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຄວບຄຸມ.
• ແວ່ນຕາກັນແດດທີ່ມີກອບບາງ. ແສງແດດທີ່ສົດໃສໃນລະດັບສູງເຮັດໃຫ້ຕາເມື່ອຍລ້າ, ແລະ ກອບໜາເຮັດໃຫ້ສາຍຕາບໍ່ພໍດີກັບຊຸດຫູຟັງ ແລະ ວິໄສທັດທີ່ກວ້າງຂວາງ.
• ປື້ມບັນທຶກ ແລະ ປາກກາ. ຂຽນທຸກໆການໂທອອກທາງວິທະຍຸ, ລາຍການກວດສອບ ແລະ ການແກ້ໄຂຂອງຄູສອນລົງ, ພຽງແຕ່ຄວາມຊົງຈຳຢ່າງດຽວຈະບໍ່ສາມາດບັນທຶກທຸກຢ່າງໄດ້.
• ເກີບປິດຫົວເກີບທີ່ມີພື້ນເກີບບາງ. ເກີບທີ່ມີພື້ນເກີບໜາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຖີບໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດແທັກຊີ່ ແລະ ການລົງຈອດ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມການເຂົ້າ-ອອກທີ່ລຽບງ່າຍຍາກຂຶ້ນ.

ໂຮງຮຽນບາງແຫ່ງສະເໜີໃຫ້ ກ ກອງປະຊຸມຈຳລອງກ່ອນການບິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຝຶກຝົນພື້ນຖານສີ່ຢ່າງ ແລະ ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຫ້ອງນັກບິນໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດເກີນຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນທີ່ຮຽນຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກລຳຄານ.

ການກວດສອບການ ສ່ວນ​ນັກ​ບິນ​ສ່ວນ​ຕົວ 141 ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ ຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ທ່ານເລືອກກ່ອນການນັດໝາຍ. ການຮູ້ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງໜ້າຈະປ່ຽນບົດຮຽນທຳອິດທີ່ວຸ້ນວາຍໃຫ້ກາຍເປັນການຮຽນຮູ້ທີ່ເນັ້ນໃສ່ຈຸດສຸມ. ຍ່າງເຂົ້າໄປດ້ວຍຄວາມພ້ອມ ແລະ ສິ່ງດຽວທີ່ເຫຼືອແມ່ນເຮືອບິນ.

ວິທີການຮຽນຮູ້ການບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ: ຂັ້ນຕອນທຳອິດ

ເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງຈະປ່ຽນເປົ້າໝາຍທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງບົດຮຽນການບິນສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ກາຍເປັນລຳດັບຂອງການກະທຳທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຂ້າມຂັ້ນຕອນທີໜຶ່ງໄປໝົດ, ໂດຍການກະໂດດໄປຫາການຈອງບົດຮຽນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດສອບໂຮງຮຽນ ຫຼື ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມ. ທາງລັດນັ້ນແມ່ນຕົວຄາດເດົາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງທີ່ຢຸດສະງັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເລືອກໂຮງຮຽນສອນການບິນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງຫຍັງ. ເບິ່ງກອງບິນຂອງໂຮງຮຽນ, ອັດຕາການປ່ຽນວຽກຂອງຄູສອນ, ແລະ ວ່າພວກເຂົາດຳເນີນການພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼື ພາກທີ 141. ໂຮງຮຽນທີ່ມີການປ່ຽນວຽກຂອງຄູສອນສູງຈະຕັ້ງຄ່າຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານຄືນໃໝ່ທຸກໆສອງສາມເດືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເວລາ ແລະ ເງິນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ກຳນົດເວລາບິນສຳຫຼວດກັບໂຮງຮຽນທີ່ທ່ານເລືອກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງແບບສະບາຍໆ, ມັນແມ່ນການທົດສອບສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບວິທີທີ່ຜູ້ສອນສື່ສານ, ວ່າເຮືອບິນໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຫຼືບໍ່, ແລະວ່າວັດທະນະທຳຂອງໂຮງຮຽນກົງກັບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ໃຫ້ໄປຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຈິງຈັງ. ການກວດສອບທາງການແພດຊັ້ນສາມຈາກນັກກວດສຸຂະພາບການບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA ມີລາຄາປະມານ 100–150 ໂດລາ ແລະ ຕ້ອງນັດໝາຍໜຶ່ງຄັ້ງ. ການຄົ້ນພົບເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໂດລາໃນບົດຮຽນແລ້ວແມ່ນວິທີທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ຈະຮຽນຮູ້ບົດຮຽນນີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ລົງທະບຽນຮຽນໃນໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ເລີ່ມຮຽນກ່ອນບົດຮຽນຕົວຈິງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ. ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຜ່ານຊັບພະຍາກອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຫຼັກສູດອອນໄລນ໌ທີ່ມີໂຄງສ້າງ ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຢູ່ຫ່າງຈາກການນັ່ງຢູ່ໃນເຮືອບິນຫຼາຍເດືອນກໍຕາມ. ການຮູ້ອາກາດໄດນາມິກ, ທິດສະດີສະພາບອາກາດ, ແລະກົດລະບຽບຂອງນ່ານຟ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະບິນໝາຍຄວາມວ່າຄູສອນຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາຮຽນໃນທັກສະການໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຫາງເສືອແທນທີ່ຈະເປັນວຽກແກ້ໄຂໃນຫ້ອງຮຽນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນເປັນປະຈຳດ້ວຍຕາຕະລາງເວລາທີ່ສອດຄ່ອງ. ການບິນທຸກໆສາມອາທິດໜຶ່ງຄັ້ງຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໃຊ້ເວລາທຸກໆບົດຮຽນຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ທ່ານລືມຄືນໃໝ່. ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດແມ່ນຈັງຫວະຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ແທ້ຈິງໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ.

ການປະຕິບັດຕາມຫ້າຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕາມລຳດັບຈະຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມຄາດເດົາທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຢຸດສະງັກ. ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ ມັນຊັດເຈນ, ສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນການຮັກສາມັນໄວ້.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນບົດຮຽນສອງສາມບົດຮຽນທຳອິດຂອງທ່ານ

ສອງສາມຊົ່ວໂມງທຳອິດໃນເຮືອບິນບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບເຄື່ອງຈຳລອງ ຫຼື ວິດີໂອທີ່ກຽມຕົວເຈົ້າໄວ້ເລີຍ. ຄວາມຈຳຂອງກ້າມຊີ້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ທຸກໆການປ້ອນຂໍ້ມູນຄວບຄຸມຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສະດວກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນໃນການເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດ, ແຕ່ໃນການເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນອັດຕະໂນມັດ.

ພື້ນຖານສີ່ຢ່າງຈາກການບິນຄົ້ນພົບຂອງເຈົ້າກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວ: ການບິນຊື່ ແລະ ການບິນທີ່ຮາບພຽງ, ການລ້ຽວ, ການປີນຂຶ້ນ ແລະ ການລົງຈະຖືກຝຶກຝົນຈົນກວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຄິດທີ່ມີສະຕິ. ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ Florida Flyers Flight Academy, ແບ່ງອອກເປັນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້. ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບໃນມື້ທຳອິດ, ແຕ່ແມ່ນການເຮັດຊ້ຳໆທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສ້າງສະຕິປັນຍາ.

ການບິນຊ້າ ແລະ ການຢຸດນິ້ງມາເປັນອັນດັບຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງປ່ຽນວິທີທີ່ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບເຮືອບິນ. ການບິນຊ້າສອນໃຫ້ທ່ານບິນຢູ່ຂອບຂອງການບິນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມຮູ້ສຶກວ່າອ່ອນເພຍ. ການຢຸດນິ້ງຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໂດຍການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນເມື່ອປີກຢຸດບິນ. ການເຄື່ອນໄຫວທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຝຶກຊ້ອມຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງກັບຄູສອນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທັນທີ. ຫ້ອງນັກບິນກາຍເປັນຫ້ອງຮຽນ, ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມກັງວົນ.

ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນເຂົ້າສູ່ການໝູນວຽນໄວເພາະວ່າພວກມັນສອນວິໄນທາງຈິດໃຈ. ຮູບແບບແມ່ນສະເໝີ: ລະບຸບັນຫາ, ປະຕິບັດລາຍການກວດສອບ, ບິນເຮືອບິນ. ວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້ປະຕິບັດໃນທຸກໆໄລຍະ. ຂອງທ່ານ ບົດຮຽນການບິນສອງສາມຄັ້ງທຳອິດ ສ້າງຂະບວນການຕັດສິນໃຈທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າກັບທັກສະການໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນແລະຫາງເສືອ.

ນັກຮຽນແຕ່ລະຄົນມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນຈັງຫວະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສຳເລັດໃນທີ່ສຸດ. ບາງຄົນເຂົ້າໃຈພື້ນຖານສີ່ຢ່າງໃນສອງບົດຮຽນ; ຄົນອື່ນຕ້ອງການຫ້າຢ່າງ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ມີຄວາມໝາຍພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າແຕ່ລະພາກຈະສ້າງຂຶ້ນຕໍ່ຈາກພາກສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ມີນິໄສທີ່ບໍ່ດີໃໝ່ໆເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມອຸກອັ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງປ່ຽນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນການຄົ້ນພົບໃໝ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະເຊົາຮຽນ.

ການເລືອກລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ແລະພາກທີ 141

ການເລືອກລະຫວ່າງພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141 ກຳນົດວິທີທີ່ເຈົ້າຮຽນຮູ້ ແລະ ຄວາມໄວໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າ. ພາກທີ 61 ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດ. ນັກຮຽນທີ່ມີຕາຕະລາງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສາມາດຈອງບົດຮຽນໄດ້ເມື່ອເວລາອະນຸຍາດ, ພັກຜ່ອນ, ແລະ ກ້າວໜ້າໃນຈັງຫວະທີ່ເໝາະສົມກັບຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັກສູດບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສອນສາມາດປັບບົດຮຽນແຕ່ລະບົດໃຫ້ເຂົ້າກັບຈຸດອ່ອນສະເພາະຂອງນັກຮຽນ.

ການແລກປ່ຽນແມ່ນໂຄງສ້າງ. ຖ້າບໍ່ມີຫຼັກສູດທີ່ກຳນົດໄວ້, ບົດຮຽນອາດຈະເລື່ອນລອຍໄປ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງໃນຄວາມຮູ້ອາດຈະບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນຈົນກວ່າການກວດສອບຈະເປີດເຜີຍພວກມັນ. ພາກທີ 61 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ, ແຕ່ສະເລ່ຍຂອງຊາດທີ່ຈະຜ່ານແມ່ນໃກ້ກັບ 60 ຫາ 75 ຊົ່ວໂມງ.

ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 141 ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ເຊິ່ງກຳນົດສິ່ງທີ່ສອນໃນແຕ່ລະບົດຮຽນ ແລະ ໃນລຳດັບໃດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງການຄາດເດົາ. ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານສິ່ງທີ່ມີມາກ່ອນ. ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງຂັ້ນຕ່ຳຫຼຸດລົງເຫຼືອ 35 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ, ແລະ ນັກຮຽນມັກຈະສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນຊົ່ວໂມງທັງໝົດທີ່ໜ້ອຍກວ່າ ເພາະວ່າຄວາມກ້າວໜ້າແມ່ນເຈດຕະນາ.

ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມເຂັ້ມງວດ. ໂຮງຮຽນ Part 141 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຳນວນບົດຮຽນຂັ້ນຕ່ຳຕໍ່ອາທິດ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ນະໂຍບາຍການເຂົ້າຮຽນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ນັກສຶກສາທີ່ມຸ່ງຫວັງຢາກມີອາຊີບທາງການຄ້າຄວນເລືອກພາກທີ 141 ທຸກໆຄັ້ງ. ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຊົ່ວໂມງຮຽນຕໍ່າສຸດທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ຂະບວນການກວດສອບທີ່ງ່າຍຂຶ້ນທີ່ສະເໜີໂດຍໂຮງຮຽນທີ່ມີໜ່ວຍງານກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ພາກທີ 141 ແລະ ມີສິດອຳນາດກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່ານັກຮຽນສາມາດກວດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບ FAA. part 141 training structure ຖືກອອກແບບມາສຳລັບນັກບິນທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບ. ພາກທີ 61 ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບນັກບິນທ້າຍອາທິດທີ່ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ດ້ວຍເງື່ອນໄຂຂອງຕົນເອງ.

ບົດຮຽນທຳອິດຂອງເຈົ້າເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ

ການບິນຄົ້ນພົບບໍ່ແມ່ນການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າ. ມັນເປັນການສະແດງຕົວຢ່າງຂອງໂລກທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນຈາກພື້ນດິນເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າບັນຊີກວດສອບກ່ອນການບິນໃດໆ.

ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ແລ້ວວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງເປັນແນວໃດ, ແລະເປັນຫຍັງນັກຮຽນສີ່ໃນຫ້າຄົນຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍຮຽນຈົບ. ຄວາມຮູ້ນັ້ນຫາຍາກ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນບົດຮຽນທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວເຖິງສະພາບການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານອາລົມ. ເຈົ້າບໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ.

ຈອງຖ້ຽວບິນ. ມາພ້ອມກັບບັດປະຈຳຕົວ ແລະ ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ. ໃຫ້ຜູ້ສອນນຳພາທ່ານຜ່ານຮອບທຳອິດ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫຼືອຈະເປີດເຜີຍຕົວມັນເອງເທື່ອລະບົດຮຽນ.