ຄຳສັບກ່ຽວກັບເຮືອບິນ: ວັດຈະນານຸກົມຂອງນັກບິນນອກເໜືອຈາກຫ້ອງນັກບິນ

ເລືອກຄູ່ມືກ່ຽວກັບຄຳສັບກ່ຽວກັບເຮືອບິນ ແລະ ເຈົ້າຈະພົບສິ່ງດຽວກັນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຄຳນິຍາມຕາມຕົວອັກສອນທີ່ບອກເຈົ້າວ່າຄຳສັບໃດໜຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ ແຕ່ບໍ່ເຄີຍໝາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມໝາຍຫຍັງ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຮູ້ຄຳສັບ ແລະ ການເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ແທ້ຈິງອາໄສຢູ່. ນັກບິນຜູ້ທີ່ທ່ອງຈຳຄຳວ່າ "ການໝູນ" ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງດັງຕ້ອງຍົກຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສະເພາະນັ້ນ ບໍ່ແມ່ນນັກບິນທີ່ໃຜໆກໍຕ້ອງການຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ນິຍາມຄຳສັບທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ. ມັນອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງແຕ່ລະຄຳສັບຈຶ່ງມີຢູ່, ວິທີທີ່ນັກບິນໃຊ້ພວກມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະພາສາຂອງການບິນເປີດເຜີຍຫຍັງກ່ຽວກັບວັດທະນະທຳຂອງການບິນເອງ. ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາເຮືອບິນໃຫ້ຢູ່ໃນອາກາດ.

ເປັນຫຍັງພາສາການບິນຈຶ່ງມີຢູ່

ພາສາປະຈຳວັນແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນເກີນໄປສຳລັບຫ້ອງນັກບິນ. ເມື່ອນັກບິນເວົ້າວ່າ "ລ້ຽວຊ້າຍ", ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມີຈັກອົງສາ ແລະ ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງເທົ່າໃດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການເວົ້າທຳມະດາ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນໃນການດຳເນີນງານແມ່ນເຫດຜົນ. ຄຳສັບສະເພາະທາງເຮືອບິນ ມີຢູ່ແທ້ໆ. ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ການບິນຕາຍ. ຜູ້ຄວບຄຸມກ່າວວ່າ "ລົງເມື່ອພ້ອມແລ້ວ" ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການຕີຄວາມໝາຍ. ນັກບິນອາດຈະສົມມຸດວ່າການລົງຊ້າໆ. ຜູ້ຄວບຄຸມຄາດວ່າຈະມີການປະຕິບັດທັນທີ.

“Wilco” ເພີ່ມຊັ້ນໜຶ່ງ. ມັນໝາຍຄວາມວ່າ “ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານແລ້ວ ແລະ ຈະປະຕິບັດຕາມ.” ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ “roger” ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໄດ້ຍິນ ແລະ ການເຮັດ. ນັກບິນທີ່ເວົ້າວ່າ “wilco” ກຳລັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະປະຕິບັດ. ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ຍິນຄຳໝັ້ນສັນຍານັ້ນ ແລະ ວາງແຜນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ເພາະມັນເອົາບຸກຄະລິກກະພາບອອກຈາກການສື່ສານ. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບນ້ຳສຽງ, ການຜັນສຽງ, ຫຼື ການເວົ້າໃນພາກພື້ນ. ພາສາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ລົ້ມເຫຼວຢ່າງປອດໄພເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງລະເມີດໂປໂຕຄອນ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງຄຳສັບການບິນ. ມັນມີຢູ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຟັງຄືເປັນມືອາຊີບ ແຕ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ປ່ຽນກິດຈະວັດປະຈຳວັນໃຫ້ກາຍເປັນເຫດສຸກເສີນ.

ເຫດຜົນດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບ “mayday” ແລະ “pan-pan.” Mayday ບົ່ງບອກເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນ. Pan-pan ໝາຍເຖິງຄວາມຮີບດ່ວນໂດຍບໍ່ມີໄພຂົ່ມຂູ່ໃນທັນທີ. ການໃຊ້ຄຳສັ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາຕອບສະໜອງທີ່ສຳຄັນ. ການຈັດປະເພດຜູ້ຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຄຳສັບດຽວນັ້ນ.

7 ຂັ້ນຕອນຂອງການບິນໃນພາສາທຳມະດາ

ຄູ່ມືຄຳສັບກ່ຽວກັບເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າການບິນເປັນເຫດການດຽວ. ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນລຳດັບຂອງໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະໄລຍະມີພາສາ ແລະ ເຫດຜົນຂອງມັນເອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ກ່ອນການບິນແມ່ນໄລຍະພື້ນດິນບ່ອນທີ່ທຸກໆລະບົບໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ນັກບິນດຳເນີນການກວດສອບລາຍການກວດສອບ, ຢືນຢັນການໂຫຼດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄິດໄລ່ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄຳສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຕົວ V ແລະ ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມສົມດຸນ ໃສ່ການສົນທະນາ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ລົດແທັກຊີ່ຍ້າຍເຮືອບິນຈາກປະຕູໄປຫາທາງແລ່ນ. ນັກບິນສື່ສານກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມພື້ນດິນໂດຍໃຊ້ຄຳແນະນຳສະເພາະຂອງລົດແທັກຊີ່ ແລະ ຈຸດລໍຖ້າ. ການອ່ານຄືນທີ່ພາດໄປໃນທີ່ນີ້ຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ເທິງທາງລາດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ການຂຶ້ນບິນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອນັກບິນໃຊ້ພະລັງງານເຕັມທີ່ ແລະ ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອເຮືອບິນອອກຈາກພື້ນດິນ. ຄຳສັບທີ່ສຳຄັນແມ່ນ ພືດຫມູນວຽນ, ຊ່ວງເວລາທີ່ນັກບິນດຶງແອກກັບຄືນເພື່ອຍົກລໍ້ດັງຂຶ້ນ. ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໝູນຜິດພາດ ແລະ ຂອບເຂດຂອງຄວາມຜິດພາດຈະຫົດຕົວລົງຢ່າງໄວວາ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ການປີນຂຶ້ນຕາມຫຼັງການຂຶ້ນບິນ ແລະ ຕັ້ງເຮືອບິນໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງອອກເດີນທາງ. ນັກບິນຫຼຸດພະລັງງານຢູ່ຈຸດທີ່ຄິດໄລ່ແລ້ວ ແລະ ປັບລະດັບຄວາມສູງເພື່ອໃຫ້ມີອັດຕາການປີນຂຶ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນແຮງຍູ້ ແລະ ຄວາມສູງຂອງການເລັ່ງ ຄຸ້ມຄອງໄລຍະນີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ການລ່ອງເຮືອແມ່ນໄລຍະທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ເຮືອບິນຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມໄວໄວ້. ນັກບິນຕິດຕາມກວດກາການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະ ການໂອນຍ້າຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ລະດັບການບິນ ທົດແທນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6. ການລົງຈອດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນລົງຈາກການລ່ອງເຮືອໄປສູ່ສະໜາມບິນຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ນັກບິນຄິດໄລ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການລົງຈອດ ແລະ ຈັດການຄວາມໄວດ້ວຍການສົ່ງສັນຍານ ຫຼື ແຮງດັນ. ຄຳສັບນີ້ໃຊ້ສຳລັບອະທິບາຍຈຸດສູງສຸດຂອງການລົງຈອດ. ວິທີການ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງແລ່ນຍັງຢູ່ໄກຫຼາຍກິໂລແມັດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 7. ການລົງຈອດເຮັດໃຫ້ການບິນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການທີ່ເຮືອບິນກັບຄືນສູ່ພື້ນດິນ. ຄຳສຳຄັນແມ່ນ flare, ສຽງດັງຂຶ້ນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົງຈອດກ່ອນການລົງຈອດ. ການລົງຈອດທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ບໍ່ມີແສງໄຟໝາຍເຖິງການລົງຈອດທີ່ຮຸນແຮງ. ການເຂົ້າໃຈໄລຍະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກາຍເປັນຜູ້ທີ່ສາມາດຕິດຕາມໂລກຂອງນັກບິນໄດ້. ແຕ່ລະໄລຍະມີຄຳສັບຂອງຕົນເອງ, ແລະ ຄຳສັບນັ້ນມີຢູ່ເພາະວ່າທຸກໆວິນາທີມີຄວາມໝາຍ.

ຄຳສັບພາສາເຮືອບິນ: ສິ່ງທີ່ນັກບິນເວົ້າແທ້ໆ

ປຶ້ມສັບທາງການຂອງຄຳສັບກ່ຽວກັບເຮືອບິນເຮັດໃຫ້ພາສາສະອາດຂຶ້ນ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຄຳສະແລງທີ່ນັກບິນໃຊ້ໃນອາກາດ ແລະ ເທິງພື້ນດິນ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນປິດບັງວິທີການເຮັດວຽກຂອງວັດທະນະທຳການບິນແທ້ໆ. ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳທຳມະດາ. ພວກມັນມີນ້ຳໜັກໃນການດຳເນີນງານ, ມີອາລົມຂັນທີ່ມືດມົວ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ. ນີ້ແມ່ນຫ້າຄຳທີ່ບອກເລື່ອງຈິງ.

• Squawk. ບໍ່ແມ່ນສຽງນົກ. ມັນແມ່ນລະຫັດຊ່ອງຮັບສົ່ງສັນຍານທີ່ກຳນົດໂດຍສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ນັກບິນໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງໃຫ້ "squawk 7700" ເພື່ອອອກອາກາດເຫດສຸກເສີນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະບິນເຫັນທັນທີ.
• ເດືອນພຶດສະພາ. ສຽງໂທແຈ້ງສຸກເສີນທົ່ວໄປ, ຊ້ຳສາມເທື່ອເພື່ອຕັດສຽງລົບກວນທາງວິທະຍຸ. ມັນເປັນສັນຍານເຕືອນໄພເຖິງເຫດສຸກເສີນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີ. ບໍ່ມີນັກບິນຄົນໃດເວົ້າແບບເບົາໆ.
• ປັນ-ປັນ. ຕໍ່າກວ່າ Mayday ໜຶ່ງບາດກ້າວ. ມັນປະກາດສະຖານະການຮີບດ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດໃນທັນທີ, ບັນຫາກົນຈັກ, ບັນຫາທາງການແພດ, ຫຼື ບັນຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຊີວິດຄົນໄດ້ໂດຍການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊ່ອງວິທະຍຸ.
• ຄົນຕາຍ. ນັກບິນ ຫຼື ສະມາຊິກລູກເຮືອທີ່ບິນເປັນຜູ້ໂດຍສານເພື່ອປ່ຽນຕຳແໜ່ງເພື່ອຮັບໜ້າທີ່. ພວກເຂົານຸ່ງເຄື່ອງແບບ, ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່. ຄຳສັບນີ້ມາຈາກໄລຍະທາງຫວ່າງເປົ່າທີ່ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ.
• ເຫົາປະຕູ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ແອອັດຢູ່ປະຕູຂຶ້ນເຮືອບິນກ່ອນເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກເອີ້ນ. ມັນເປັນຄຳສັບທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມຮັກ ແລະ ຄວາມອຸກອັ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ໂດຍພະນັກງານຕ້ອນຮັບເທິງເຮືອບິນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຕູທີ່ເຝົ້າເບິ່ງພຶດຕິກຳດຽວກັນໃນທຸກໆຮອບ.

ພາສາສະແລງແບບນີ້ເປີດເຜີຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປື້ມຄູ່ມື FAA ບໍ່ເຄີຍບັນທຶກໄດ້. ການບິນແມ່ນວັດທະນະທໍາຂອງ ຄວາມແມ່ນຍໍາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ບ່ອນທີ່ແມ່ນແຕ່ເລື່ອງຕະຫຼົກກໍ່ມີຈຸດປະສົງ. ຟັງຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ໃນຟີດ ATC ສົດ, ແລະຫ້ອງນັກບິນກໍ່ຢຸດເປັນເລື່ອງລຶກລັບອີກຕໍ່ໄປ.

ສິ່ງທີ່ຄຳສັບສ່ວນໃຫຍ່ຜິດພາດກ່ຽວກັບພາສາສາດການບິນ

ຄຳສັບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສຳລັບອະທິບາຍ ເງື່ອນໄຂຂອງເຮືອບິນເປັນຄໍານິຍາມທີ່ໂດດດ່ຽວວິທີການນີ້ໃຫ້ປ້າຍຊື່ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສະເຕກໃນການດຳເນີນງານ.

ລາຍການມາດຕະຖານສຳລັບ V1 ອ່ານວ່າ: "ຄວາມໄວໃນການຕັດສິນໃຈ." ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກບິນຜູ້ທີ່ຮູ້ພຽງແຕ່ຄຳນິຍາມເທົ່ານັ້ນບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. V1 ແມ່ນຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍທີ່ການບິນຂຶ້ນທີ່ຖືກປະຕິເສດຍັງຄົງປອດໄພ. ເມື່ອເກີນຄວາມໄວນັ້ນ, ເຮືອບິນຕ້ອງບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະລົ້ມເຫຼວກໍຕາມ. ຂອບເຂດລະຫວ່າງການຢຸດທີ່ປອດໄພ ແລະ ການລົ້ນທາງແລ່ນແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເລກນັ້ນ.

ຄຳອະທິບາຍທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ຄຳສັບກັບຟີຊິກຂອງຄວາມເລັ່ງ, ນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ, ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລັງເລ. ຜູ້ອ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈຄວາມໝາຍຂອງ V1 ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງປະຕິບັດຕໍ່ມັນດ້ວຍວິໄນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສະພາບການນັ້ນປ່ຽນລາຍການວັດຈະນານຸກົມໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນເລື່ອງຈິງ. ຄຳນິຍາມງ່າຍໆພໍດີກັບໜ້າເວັບ. ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການສະແກນ. ແຕ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ອ່ານບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບວິທີທີ່ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ແທ້ຈິງ.

ວິທີການທີ່ດີກວ່າຈະຊະນະສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປ. ນັກບິນທີ່ກຳລັງຮຽນເພື່ອກວດສອບການບິນຕ້ອງການສະພາບການ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບການສື່ສານໃນຫ້ອງນັກບິນຕ້ອງການສະພາບການ. ຜູ້ທີ່ມັກຟັງສົດ ຄຳນິຍາມການບິນທາງອອນລາຍ ຕ້ອງການບໍລິບົດ. ບັນຊີລາຍຊື່ງ່າຍໆແມ່ນສະເພາະຜູ້ທີ່ຮູ້ແລ້ວວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາຫຍັງຢູ່ເທົ່ານັ້ນ.

ບັນຫາດຽວກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນທຸກໆຊັບພະຍາກອນການບິນ. ນັກບິນນັກຮຽນທ່ອງຈຳ “ຄວາມໄວໃນການໝູນ” ແຕ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງປ່ຽນໄປຕາມສະພາບຂອງທາງແລ່ນ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນສ້າງຄວາມລັງເລ. ຄວາມລັງເລໃນເວລາໝູນບໍ່ແມ່ນບັນຫາຄຳສັບ. ມັນເປັນບັນຫາຄວາມປອດໄພ.

ຈາກ A ຫາ Z: ຄຳສັບທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບການບິນ AZ

ບັນຊີລາຍຊື່ AZ ຂອງຄຳສັບກ່ຽວກັບເຮືອບິນຈະເປັນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຖ້າມັນຮັບຮູ້ເຖິງກັບດັກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນພາສານັ້ນເອງ. ສາມມິຕິສະເພາະເປີດເຜີຍບ່ອນທີ່ຄຳສັບງ່າຍໆບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ສຳລັບຜູ້ອ່ານ.

ຄຳສັບທີ່ຟັງຄືກັນແຕ່ມີຄວາມໝາຍແຕກຕ່າງກັນ

ລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມສູງ, ແລະ ລະດັບການບິນ ລ້ວນແຕ່ອະທິບາຍເຖິງໄລຍະທາງຕັ້ງ. ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ລະດັບຄວາມສູງວັດແທກຈາກລະດັບນ້ຳທະເລສະເລ່ຍ. ຄວາມສູງວັດແທກຈາກພື້ນດິນໂດຍກົງຢູ່ລຸ່ມ. ລະດັບການບິນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ຢູ່ເໜືອລະດັບຄວາມສູງການປ່ຽນແປງທີ່ແນ່ນອນ.

ການໃຊ້ອັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການໂທທາງວິທະຍຸສ້າງຄວາມສັບສົນ. ນັກບິນລາຍງານລະດັບຄວາມສູງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຄາດວ່າລະດັບການບິນຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງກັບການຈະລາຈອນໃນລະດັບຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳສັບຄ້າຍຄືກັນ. ພວກມັນແມ່ນຄ່າປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄຳສັບທີ່ປ່ຽນຄວາມໝາຍຕາມສະພາບການ

ຄຳວ່າ "ການເຂົ້າຫາ" ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງສົມບູນແບບ. ໃນຖານະເປັນໄລຍະຂອງການບິນ, ມັນແມ່ນສ່ວນລະຫວ່າງການລົງຈອດເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການລົງຈອດທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນຖານະເປັນປະເພດຂອງຂັ້ນຕອນ, ມັນໝາຍເຖິງແຜ່ນວິທີການເຂົ້າຫາເຄື່ອງມືສະເພາະ, ຊຸດຄຳແນະນຳທີ່ເຜີຍແຜ່ສຳລັບການນຳທາງໄປຫາທາງແລ່ນໃນທັດສະນະທີ່ຕ່ຳ.

ນັກບິນເວົ້າວ່າ “ພວກເຮົາກຳລັງບິນເຂົ້າໃກ້” ໝາຍເຖິງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ “ພວກເຮົາກຳລັງບິນເຂົ້າໃກ້ ILS.” ຄຳດຽວກັນນີ້ມີການໂຫຼດການດຳເນີນງານສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງໂດຍອີງຕາມປະໂຫຍກທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນ. ບໍລິບົດບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ພາດໄປ.

ເງື່ອນໄຂຈາກປື້ມຄູ່ມື FAA ທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້

ໄດ້ ປື້ມຄູ່ມືກ່ຽວກັບການບິນ ກຳນົດຄຳສັບທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. “ຄວາມໄວ V” ເຊັ່ນ V1 (ຄວາມໄວໃນການຕັດສິນໃຈ) ແລະ Vr (ຄວາມໄວໃນການໝູນ) ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳ. ພວກມັນແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ.

ການຮູ້ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນທີ່ຖືກປະຕິເສດແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ ແລະ ການຂຶ້ນບິນທີ່ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການລົ້ນເຮືອບິນ. ຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ຈະເຈາະເລິກຄຳນິຍາມເຫຼົ່ານີ້ຈົນກວ່າພວກມັນຈະສະທ້ອນອອກມາ. ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານ.

ວິທີທີ່ນັກບິນໃຊ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໃນການສື່ສານທີ່ແທ້ຈິງ

ນັກບິນທີ່ທ່ອງຈຳທຸກໆຄຳສັບໃນປະມວນຄຳສັບ ແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ພວກມັນໃນການແລກປ່ຽນສົດໄດ້ ບໍ່ແມ່ນນັກບິນທີ່ປອດໄພ. ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ ເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງບິນບໍ່ແມ່ນການຮຽກຄືນແຕ່ເປັນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທຸກໆຄຳເວົ້າລະຫວ່າງຫ້ອງນັກບິນ ແລະ ຫໍຄອຍມີນ້ຳໜັກໃນການດຳເນີນງານທີ່ຄຳນິຍາມຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດສະແດງອອກໄດ້. ວົງວຽນການອ່ານຄືນ/ຟັງຄືນແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການສື່ສານການບິນ. ຜູ້ຄວບຄຸມອອກຄຳສັ່ງ. ນັກບິນເຮັດຊ້ຳມັນຕາມຕົວໜັງສື. ຜູ້ຄວບຄຸມຢືນຢັນວ່າການອ່ານຄືນນັ້ນຖືກຕ້ອງ.

ລຳດັບສາມຂັ້ນຕອນນີ້ຟັງຄືວ່າຊ້ຳຊ້ອນຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ມັນຈັບຄວາມຜິດພາດທີ່ສຳຄັນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນອຸບັດຕິເຫດ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ໄດ້ຍິນຄຳວ່າ "ແທັກຊີ່ເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງແລະຖືໄວ້" ແລະອ່ານຄືນວ່າ "ແທັກຊີ່ເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງແລະຖືໄວ້" ໄດ້ສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈຮ່ວມກັນທີ່ປ້ອງກັນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ.

ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ “ແທັກຊີ່ເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງ ແລະ ຖືໄວ້” ແລະ “ເຂົ້າແຖວ ແລະ ລໍຖ້າ.” ທັງສອງແນະນຳໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນແຕ່ບໍ່ໃຫ້ບິນຂຶ້ນ. ອັນທຳອິດແມ່ນມາດຕະຖານໃນສະຫະລັດ. ອັນທີສອງແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ ICAO ຮັບຮອງເອົາ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຂອງສະຫະລັດ ຜູ້ທີ່ບິນຢູ່ຕ່າງປະເທດຕ້ອງຮູ້ທັງປະໂຫຍກ ແລະ ຄວາມໝາຍການດຳເນີນງານທີ່ແນ່ນອນຂອງມັນ. ຄຳສັບດຽວປ່ຽນແປງໂປໂຕຄອນການສື່ສານທັງໝົດ.

ຄວາມແມ່ນຍຳນີ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບິນ. ນັກບິນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ "ພວກເຮົາກຳລັງຈະລົງຈອດ." ສຽງຮຽກຮ້ອງແມ່ນ "ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕົວແປທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບວິທີການ ILS." ຜູ້ຄວບຄຸມຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່ານັກບິນກຳລັງເຮັດຫຍັງ, ອຸປະກອນໃດທີ່ເປີດໃຊ້ງານ, ແລະສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງຕໍ່ໄປ. ພາສາທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃນການຮັບຮູ້. ພາສາສະເພາະປິດຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການບົ່ງບອກເຖິງຄວາມບໍ່ສະບາຍແຕ່ຈຳເປັນ. ປຶ້ມປະມວນຄຳສັບສອນຄຳສັບ. ການສື່ສານທີ່ແທ້ຈິງສອນການຢູ່ລອດ. ນັກບິນທີ່ຖືວ່າພາສາເປັນເຄື່ອງມືແທນທີ່ຈະເປັນລາຍການຈະໄດ້ຍິນຄວາມແຕກຕ່າງໃນທຸກໆການສົ່ງສັນຍານ.

ຄຳເວົ້າທີ່ເປີດເຜີຍວັດທະນະທຳການບິນ

ຄຳເວົ້າທີ່ນັກບິນຖ່າຍທອດມານັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ພື້ນເມືອງ. ພວກມັນແມ່ນປະສົບການທີ່ຖືກບີບອັດ, ແຂງກະດ້າງດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍປະເຊີນ. ປະໂຫຍກເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍວັດທະນະທຳທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການຕັດສິນຫຼາຍກວ່າທັກສະ ແລະ ການຢູ່ລອດຫຼາຍກວ່າອະຕະ.

ນັກບິນເກົ່າ, ນັກບິນທີ່ກ້າຫານ: ຄຳເວົ້າທີ່ຄົບຖ້ວນແມ່ນ "ມີນັກບິນເກົ່າ ແລະ ນັກບິນທີ່ກ້າຫານ, ແຕ່ບໍ່ມີນັກບິນເກົ່າທີ່ກ້າຫານ." ມັນໝາຍຄວາມວ່ານັກບິນທີ່ກ້າທີ່ຈະສ່ຽງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຈະບໍ່ຢູ່ລອດໄດ້ດົນພໍທີ່ຈະແກ່ຕົວ. ຄຳເວົ້ານີ້ເປັນການຍອມຮັບຢ່າງງຽບໆວ່າການບິນຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຖ່ອມຕົວໃນທີ່ສຸດ.

ການລົງຈອດທີ່ດີ: "ການລົງຈອດທີ່ດີແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດຍ່າງໜີໄດ້. ການລົງຈອດທີ່ດີແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຮືອບິນໄດ້ອີກຄັ້ງ." ສິ່ງນີ້ປັບຄວາມສຳເລັດຄືນໃໝ່ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດດຽວທີ່ສຳຄັນຄື: ທຸກຄົນກັບບ້ານ. ມັນລົບລ້າງແນວຄວາມຄິດທີ່ໂລແມນຕິກກ່ຽວກັບເຕັກນິກທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ປ່ຽນມັນດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ: "ເວລາດຽວທີ່ເຈົ້າມີນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປຄືເວລາເຈົ້າຕິດໄຟ." ນີ້ແມ່ນການດ່າໂດຍກົງໃສ່ນັກບິນທີ່ພະຍາຍາມປະຢັດເງິນໂດຍການບັນທຸກນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄວນ. ສຸພາສິດນີ້ຍອມຮັບວ່ານໍ້າມັນແມ່ນປະກັນໄພ, ແລະປະກັນໄພຈະຮູ້ສຶກວ່າແພງຈົນກວ່າເຈົ້າຕ້ອງການມັນ.

ການຂຶ້ນບິນແມ່ນເປັນທາງເລືອກ: "ການຂຶ້ນບິນແມ່ນເປັນທາງເລືອກ. ການລົງຈອດແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ." ຈຸດສຳຄັນແມ່ນວ່ານັກບິນຄົນໃດກໍ່ສາມາດເອົາເຮືອບິນຂຶ້ນສູ່ອາກາດໄດ້. ການເອົາມັນກັບຄືນມາຢ່າງປອດໄພແມ່ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການທັກສະທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເປັນການເຕືອນວ່າການບິນຈະບໍ່ສິ້ນສຸດຈົນກວ່າເຄື່ອງຈັກຈະດັບ.

ຄຳເວົ້າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສອນຂັ້ນຕອນ. ແຕ່ມັນສອນທັດສະນະຄະຕິ. ນັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈພວກມັນໄດ້ດູດຊຶມບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້: ຄວາມຖ່ອມຕົວທີ່ຈະເຄົາລົບຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜູ້ທີ່ຂັບມັນ. ນັ້ນແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຮູ້ຄຳເວົ້າໃນການບິນ.

ການຮູ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ປົດລັອກຫຍັງ

ຄວາມເຂົ້າໃຈ ຄຳສັບໃນເຮືອບິນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການທ່ອງຈຳວັດຈະນານຸກົມມັນກ່ຽວກັບການກ້າວເຂົ້າສູ່ວັດທະນະທຳທີ່ຄວາມແນ່ນອນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກິດຈະວັດປະຈຳວັນ ແລະ ເຫດສຸກເສີນ. ທຸກໆຄຳສັບໃນວັດຈະນານຸກົມນີ້ມີນ້ຳໜັກເພາະວ່າຊີວິດແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ.

ຄວາມຮູ້ນີ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນການບິນ. ການຖ່າຍທອດສົດຂອງ ATC ຢຸດເປັນສຽງລົບກວນ ແລະ ກາຍເປັນການສົນທະນາທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ທ່ານໄດ້ຍິນການອ່ານຄືນ, ຄຳແນະນຳໃນການຖືເຮືອບິນ, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນນ້ຳສຽງຂອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ທ່ານເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສ່ຽງໃນເວລາຈິງ.

ຟັງສົດໃນມື້ອື່ນ. ຫຼື ຮັບຟັງ ຄູ່ມືໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ ແລະ ເບິ່ງວ່າຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວແນວໃດ. ພາສາແມ່ນຈຸດເຂົ້າ. ວັດທະນະທຳແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານກັບມາອີກ.