ຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ອຸດສາຫະກໍາການບິນຈະບອກທ່ານວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບນັກບິນ, ກັບ ສາຍການບິນໃຫ້ເງິນເດືອນຫົກຕົວເລກ ແລະເຊັນໂບນັດໃຫ້ກັບຜູ້ຈ້າງຄົນໃໝ່. ໂຮງຮຽນການບິນຂອງການບິນແມ່ນການຕະຫຼາດອາຍຸທອງນີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ບອກທ່ານ: ຫລາຍພັນຄົນຮຽນຈົບການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນແຕ່ລະປີ, ພຽງແຕ່ພົບເຫັນວ່າຕົນເອງຕິດຢູ່ໃນ limbo ອາຊີບ, ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໃນການບິນມືອາຊີບ.
ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມສະເໝີພາບກັນເມື່ອເວົ້າເຖິງຜົນການຈ້າງງານ. ບາງຄົນມີຫຸ້ນສ່ວນສາຍການບິນໂດຍກົງ ແລະການບໍລິການອາຊີບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄົນອື່ນປ່ອຍໃຫ້ນັກສຶກສາຈົບການສຶກສາ stranded ກັບ ໃບຮັບຮອງນັກບິນ ແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໄປຂ້າງຫນ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຮຽນຮູ້ການບິນເທົ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເລືອກໂຄງການທີ່ວາງຍຸດທະສາດໃຫ້ທ່ານສໍາລັບການຈ້າງງານຕົວຈິງໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເວລາມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບທັກສະ.
ສາລະບານ
ໂຮງຮຽນການບິນການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ
ໂຮງຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມາໃນສອງລົດຊາດຕົ້ນຕໍ: ພາກທີ 61 ແລະພາກທີ 141 ສະຖາບັນຮັບຮອງ. ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນ ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ FAA ທີ່ເຂັ້ມງວດກັບຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ ສ່ວນ 61 ໂຮງຮຽນ ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນວິທີການຝຶກອົບຮົມ.
ອຸດສາຫະກໍາປະກອບມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂຮງຮຽນການບິນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີມືຂອງເຮືອບິນໄປເຖິງການດໍາເນີນງານການຝຶກອົບຮົມຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂຮງຮຽນການບິນ ATP, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 80 ສະຖານທີ່ໃນທົ່ວປະເທດ. ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ການຮ່ວມມືວິທະຍາໄລຊຸມຊົນ, ແລະສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍການບິນໄດ້ອ້ອມຮອບພູມສັນຖານ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ: ປະເພດຂອງການຮັບຮອງທີ່ໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າມີຜົນຕໍ່ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ກຳນົດເວລາການຝຶກອົບຮົມ ຈົນເຖິງວ່າເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດໄດ້ຫຼືບໍ່. ຜົນປະໂຫຍດ VA ຫຼືຫຼຸດລະດັບຕໍ່າສຸດ ATP. ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນສາມາດສະເຫນີໂຄງການເລັ່ງລັດແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໂຮງຮຽນ Part 61 ບໍ່ສາມາດ.
ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ນັກບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປາດຖະຫນາຈະພົວພັນກັບໂຮງຮຽນຫຼາຍປະເພດຕະຫຼອດການເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກໂຮງຮຽນພາກ 61 ທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນໄປສູ່ໂຄງການພາກ 141 ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຂັ້ນສູງແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອາຊີບໄວຂຶ້ນ.
ໂຮງຮຽນການບິນ FAA ແລະການບິນ
ການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມໂຮງຮຽນການບິນເທົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກໍານົດວ່າອັນໃດສາມາດ ໄວຕິດຕາມອາຊີບຂອງເຈົ້າ ແລະອັນໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຊ້າລົງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່ານັກຮຽນທີ່ຫວັງຈະຮັບຮູ້.
ການຢັ້ງຢືນພາກທີ 141 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງຮຽນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ: syllabi ລາຍລະອຽດ, ຄຸນສົມບັດຂອງຄູສອນຕໍາ່ສຸດທີ່, ອະນຸສັນຍາການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ແລະອັດຕາການຜ່ານທີ່ສອດຄ່ອງໃນ checkrides. FAA ກວດສອບໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປົກກະຕິ. ຮັກສາມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້, ແລະທ່ານສູນເສຍການຢັ້ງຢືນ.
ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ປະເຊີນກັບການກວດກາທີ່ເບົາບາງລົງ ແຕ່ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ຈັບໄດ້? ນັກສຶກສາທີ່ຮຽນຈົບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ແນ່ນອນ. ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງ ATP ທີ່ຫຼຸດລົງ. ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານການສຶກສາຂອງ VA ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີການຮັບປະກັນໄລຍະເວລາທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງພາຍໃນ: ສາຍການບິນ ແລະຜູ້ຮັບສະໝັກຮູ້ວ່າໂຮງຮຽນໃດຮັກສາການອະນຸມັດ FAA ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະອັນໃດມີປະຫວັດການກວດສອບ. ຄວາມສໍາພັນຂອງໂຮງຮຽນຂອງທ່ານກັບ FAA ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊື່ສຽງດ້ານວິຊາຊີບຂອງທ່ານ.
FAA ຍັງກໍານົດວ່າຊົ່ວໂມງບິນຂອງເຈົ້າ "ນັບ" ໃສ່ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງສາຍການບິນ, ເຮັດໃຫ້ການເລືອກໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າເປັນປັດໃຈໂດຍກົງໃນຕາຕະລາງການຈ້າງງານຂອງເຈົ້າ.
ເປັນຫຍັງນັກຮຽນຈົບໂຮງຮຽນການບິນ 40% ບໍ່ເຄີຍບິນແບບມືອາຊີບ
ອຸດສາຫະກໍາການບິນມັກເວົ້າກ່ຽວກັບການຂາດແຄນນັກບິນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຈະບໍ່ໂຄສະນາ: ເກືອບ 40% ຂອງຄົນທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍບິນແບບມືອາຊີບ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງພວກເຂົາ, ເຜົາຕົວເລກຫົກຕົວເລກໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ... ບໍ່ມີຫຍັງ.
ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ? ເຫດຜົນແມ່ນກົງໄປກົງມາ:
- ຄວາມອິດເມື່ອຍທາງດ້ານການເງິນກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ ATP
- ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໃນການກໍ່ສ້າງ 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ຕ້ອງການ
- ຂາດຕໍາແໜ່ງຄູສອນການບິນຢູ່ໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ
- ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຫຼືການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ
- ໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ດີກັບວົງຈອນການຈ້າງສາຍການບິນ
- ການກະກຽມບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການສໍາພາດສາຍການບິນແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ຊ່ອງຫວ່າງຊົ່ວໂມງການບິນແມ່ນ killer ໄດ້. ທ່ານຈົບການຝຶກອົບຮົມດ້ານການຄ້າດ້ວຍເວລາປະມານ 250 ຊົ່ວໂມງ. ສາຍການບິນຕ້ອງການ 1,500. ນັ້ນແມ່ນ 1,250 ຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສ້າງ, ໂດຍປົກກະຕິເປັນຄູສອນການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ $ 15-25 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈ້າງເຈົ້າເປັນຄູສອນທັນທີຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ເຈົ້າຕິດຢູ່ກັບການຈ່າຍຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງ, ເປັນສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຮຽນຈົບສ່ວນໃຫຍ່.
ທຸງແດງທີ່ສົ່ງສັນຍານເຖິງຜົນການຮຽນຈົບທີ່ບໍ່ດີ
ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງຮຽນການບິນແລະພວກເຂົາຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນເຮືອບິນທີ່ເຫຼື້ອມ, ເຄື່ອງຈໍາລອງທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະອຸປະກອນການຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ແຕ່ນັກຮຽນທີ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ສະຫຼາດເບິ່ງຂ້າມການຂາຍເພື່ອກໍານົດສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ຄາດຄະເນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ດີ.
ນີ້ແມ່ນທຸງສີແດງທີ່ຄວນເຮັດໃຫ້ທ່ານຍ່າງຫນີ:
- ບໍ່ມີສະຖິຕິການຊອກຫາວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ກວດສອບຫຼືປະຕິເສດທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນການຈ້າງງານຈົບການສຶກສາ
- ຂາດຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນ ຫຼືໂຄງການເສັ້ນທາງ
- ອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງຄູສອນສູງ
- ບໍ່ມີພະແນກບໍລິການອາຊີບສະເພາະ
- ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມທີ່ລ້າສະໄໝ ຫຼືຖືກຮັກສາໄວ້ບໍ່ດີ
- ຄູສອນຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍບິນເປັນມືອາຊີບນອກເຫນືອຈາກການສັ່ງສອນ
- ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນຫລັງຮຽນຈົບ
- ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍນັກຮຽນເກົ່າ ຫຼືຊຸມຊົນຈົບການສຶກສາ
- ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນກໍານົດເວລາ
- ຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຄົ້ນພົບການຝຶກອົບຮົມກາງ
ທຸງສີແດງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ? ໃນເວລາທີ່ໂຮງຮຽນບໍ່ສາມາດແນະນໍາທ່ານກັບນັກຮຽນຈົບທີ່ຜ່ານມາທີ່ໄດ້ຮັບການຈ້າງໂດຍສາຍການບິນ. ບັນດາໂຄງການທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສະແດງຄວາມພາກພູມໃຈໃນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມສົດໃສດ້ານກັບນັກຮຽນເກົ່າ. ໂຮງຮຽນທີ່ຫລີກລ້ຽງການຮ້ອງຂໍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ເຊື່ອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ດີຢູ່ເບື້ອງຫລັງແຜ່ນພັບທີ່ມີຄວາມເງົາແລະຄໍາສັນຍາທີ່ຫວ່າງເປົ່າກ່ຽວກັບ ການຂາດແຄນນັກບິນ.
ທຸງສີຂຽວ: ສິ່ງທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຊັ້ນສູງເຮັດແຕກຕ່າງກັນ
ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ສອນໃຫ້ທ່ານບິນ, ພວກເຂົາສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນລະບົບຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ການຈ້າງງານ. ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃຈວ່າຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນການຮຽນຈົບ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກການລົງທະບຽນ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກບັນດາໂຄງການຊັ້ນສູງຈາກບັນດາໂຄງການທີ່ມີລະດັບປານກາງ:
- ເຜີຍແຜ່ອັດຕາການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້
- ຂໍ້ຕົກລົງການເປັນຫຸ້ນສ່ວນສາຍການບິນຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍການຈ້າງບຸລິມະສິດ
- ຮັບປະກັນຕໍາແໜ່ງຄູສອນການບິນສຳລັບຜູ້ຮຽນຈົບ
- ທີມງານບໍລິການອາຊີບທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ການທົດແທນທີ່ສາຍການບິນ
- ເຄືອຂ່າຍນັກຮຽນເກົ່າທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ ແລະພາກພື້ນ
- ເຮືອລຳທີ່ທັນສະໄໝ, ມີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ດີພ້ອມດ້ວຍເຮືອບິນສຳຮອງ
- ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການການບິນໃນປະຈຸບັນຫຼືອະດີດ
- ໂຄງການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໂຄງສ້າງການຈັບຄູ່ນັກສຶກສາກັບປະກອບອາຊີບອຸດສາຫະກໍາ
- ການກະກຽມການສໍາພາດ ແລະ ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກສູດ
- ໂປ່ງໃສ, ລາຄາລວມທັງໝົດໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ແປກໃຈ
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ເປັນຕົວຢ່າງຂອງວິທີການນີ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານໂດຍກົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນແລະບັນທຶກການຕິດຕາມຂອງການວາງນັກຮຽນຈົບເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງສາຍການບິນພາຍໃນ 18-24 ເດືອນຂອງການສໍາເລັດໂຄງການ. ໂຮງຮຽນຊັ້ນສູງປະຕິບັດຕໍ່ຜົນການຈ້າງງານເປັນຕົວຊີ້ບອກຄວາມສໍາເລັດຕົ້ນຕໍ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຫຸ້ນສ່ວນສາຍການບິນ: Direct Pathways vs. Dead Ends
ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສາຍການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄໍາທີ່ໃຊ້ໃນການຕະຫຼາດ, ພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕາມການເຮັດວຽກທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍປີຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ແທ້ຈິງຫມາຍເຖິງການສະເຫນີວຽກທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ການຄໍ້າປະກັນການສໍາພາດ, ແລະໄລຍະເວລາການຈ້າງບຸລິມະສິດທີ່ຜ່ານຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແບບດັ້ງເດີມ.
ເສັ້ນທາງໂດຍກົງ
ໂຮງຮຽນການບິນກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນ: ການສໍາພາດທີ່ຮັບປະກັນຕາມການປະຊຸມຂັ້ນຕໍ່າ, ຂໍ້ຕົກລົງການໄຫຼຜ່ານທີ່ຂ້າມແຖວການຈ້າງມາດຕະຖານ, ແລະຊ່ອງທາງການສື່ສານໂດຍກົງກັບຜູ້ຮັບສະໝັກສາຍການບິນ. Florida Flyers ຮັກສາການຮ່ວມມືຢ່າງຫ້າວຫັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນ, ໃຫ້ນັກຮຽນຈົບການສຶກສາທີ່ຊັດເຈນຈາກ CFI ໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ. ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງ ATP ຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຕັດເວລາ 6-12 ເດືອນອອກຈາກການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ.
Dead Ends
ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍອ້າງວ່າ "ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍການບິນ" ຈໍານວນທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຮັບສະຫມັກໄປຢ້ຽມຢາມວິທະຍາເຂດຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ບໍ່ມີການປິ່ນປົວພິເສດ. ບໍ່ມີການສໍາພາດທີ່ຮັບປະກັນ. ບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ນັກສຶກສາທີ່ຮຽນຈົບຈະແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນສະນຸກເກີຜູ້ສະຫມັກທີ່ແອອັດດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ, ດ້ວຍຄວາມເປັນພີ່ນ້ອງກັນຂອງໂຮງຮຽນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດສູນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈ້າງງານທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.
ການບໍລິການອາຊີບທີ່ເຮັດວຽກຕົວຈິງ (ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດ)
ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງວ່າສະເຫນີໃຫ້ "ການບໍລິການອາຊີບ", ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຕັ້ງແຕ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສົມບູນແບບໄປສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລ້າສະໄຫມດຽວຂອງຂໍ້ມູນການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍການບິນທີ່ລວບລວມຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງການມຸມ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການບໍລິການອາຊີບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕົວຈິງປະກອບມີ:
- ການທົບທວນຄືນຕໍ່ຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການການຈ້າງສາຍການບິນ
- ການສໍາພາດແບບຈໍາລອງການຈໍາລອງຂະບວນການປະເມີນຕົວຈິງຂອງສາຍການບິນ
- ເຫດການເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ນັກຮຽນໂດຍກົງກັບຜູ້ຮັບສະໝັກສາຍການບິນ
- ການຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມສໍາເລັດທີ່ໂປ່ງໃສ
- ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອການຮຽນຈົບ
- ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປີດປະຕູໃຫ້ໂອກາດສໍາພາດ
- ການກວດສອບບັນຊີບັນທຶກເພື່ອຮັບປະກັນຊົ່ວໂມງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນ
- ຄໍາແນະນໍາຍຸດທະສາດການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຍື່ນສະເຫນີເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສາມາດວັດແທກໄດ້. ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີທີມງານບໍລິການອາຊີບທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ຜູ້ຮຽນຈົບ 60-80% ໄວກ່ວາຜູ້ທີ່ບໍ່ມີ. ພະແນກການບໍລິການດ້ານອາຊີບຂອງ Florida Flyers ຮັກສາຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຈັດການການຈ້າງໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ, ແປວ່າໂອກາດການສຳພາດທີ່ຜູ້ສະໝັກເອງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບປະກັນ. ການບໍລິການອາຊີບທີ່ບໍ່ດີ? ໜ້າເວັບທີ່ລະບຸເວັບໄຊທ໌ສາຍການບິນທີ່ເຈົ້າສາມາດພົບໄດ້ໃນ Google.
ທາງເລືອກໂຮງຮຽນການບິນມີຜົນຕໍ່ການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນແນວໃດ
ຂໍ້ກໍານົດ ATP 1,500 ຊົ່ວໂມງເປັນຕົວແທນຂອງອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງການຢັ້ງຢືນທາງການຄ້າແລະການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ. ທາງເລືອກໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານໂດຍກົງກໍານົດວ່າທ່ານຈະສ້າງຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້ໃນ 18 ເດືອນຫຼືການຕໍ່ສູ້ກັບການພະຍາຍາມຫ້າປີ.
ໂຮງຮຽນອັດສະລິຍະຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງ CFI ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮຽນຈົບ, ຮັບປະກັນການຈ້າງງານທັນທີທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງ. ທ່ານກໍາລັງບັນທຶກ 50-80 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນໃນຂະນະທີ່ມີລາຍໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ເງິນ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ໄວທີ່ສຸດເຖິງຂັ້ນຕ່ຳ ATP ແລະວິທີທີ່ນັກບິນສຳເລັດຜົນສ່ວນໃຫຍ່ໄປຮອດຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ.
ໂຮງຮຽນທີ່ບໍ່ມີຄູສອນວ່າຈ້າງທໍ່ສົ່ງໃຫ້ນັກຮຽນຈົບ. ທ່ານກໍາລັງແຂ່ງຂັນສໍາລັບການເປີດ CFI ຈໍາກັດຢູ່ໃນໂຮງຮຽນອື່ນໆ, ຈ່າຍຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນເພື່ອຮັກສາຄວາມຊໍານານ, ຫຼືຍອມຮັບວຽກນັກບິນທີ່ໃຊ້ເວລາຕ່ໍາທີ່ເກືອບບໍ່ເພີ່ມຊົ່ວໂມງ. ຫຼາຍຄົນຕິດຢູ່ໃນຂອບເຂດນີ້, ສັງເກດເບິ່ງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຫົດຕົວໃນຂະນະທີ່ບັນຊີທະນາຄານຂອງພວກເຂົາຫມົດໄປ.
ຄະນິດສາດແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ການສ້າງ 1,250 ຊົ່ວໂມງໂດຍການເຊົ່າເຮືອບິນຢູ່ທີ່ 150 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງລາຄາ 187,500 ໂດລາ, ເປັນສົມຜົນທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນຖານະເປັນ CFI ທີ່ມີລາຍໄດ້ $ 25 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ບັນທຶກເວລາການບິນ, ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານໄດ້ຮັບເງິນປະມານ $ 30,000 ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງດຽວກັນນັ້ນ. ນັ້ນເປັນຜົນຕອບແທນ 217,500 ໂດລາ.
Florida Flyers ກ່າວເຖິງເລື່ອງນີ້ໂດຍກົງໂດຍການຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງຄູສອນທີ່ຈົບການສຶກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃນການກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ການເລືອກໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນກ່ຽວກັບວ່າເຈົ້າມີເສັ້ນທາງທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ 1,500 ຊົ່ວໂມງຫຼືບໍ່.
ອາຊີບຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລືອກໂຮງຮຽນ
ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຫຼືສະຖານທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເລືອກໂຄງການທີ່ເບິ່ງການຈ້າງງານຂອງເຈົ້າເປັນຕົວຊີ້ບອກຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາ. ການຂາດແຄນນັກບິນແມ່ນແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຜົນສໍາເລັດສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ.
Florida Flyers Flight Academy ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນກ່ຽວກັບຜົນການຮຽນຈົບ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກການລົງທະບຽນ. ດ້ວຍການຮ່ວມມືຂອງສາຍການບິນ, ຕໍາແໜ່ງຄູສອນທີ່ຮັບປະກັນ, ແລະການບໍລິການອາຊີບທີ່ອຸທິດຕົນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈ້າງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ຫວັງດີຫຼາຍພັນຄົນຕໍ່ປີ. ການເລືອກໂຮງຮຽນຂອງເຈົ້າກໍານົດວ່າເຈົ້າຈະບິນສໍາລັບສາຍການບິນໃນສອງປີຫຼືຍັງພະຍາຍາມສ້າງຊົ່ວໂມງຫ້າປີຈາກນີ້.
ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບໂຮງຮຽນການບິນ
ເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໃນການເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີ, ເວົ້າພາສາອັງກິດໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຖືໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂຄງການວິຊາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການໃບປະກາດຈົບຊັ້ນສູງ ຫຼື ທຽບເທົ່າ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນ?
ພາກທີ 141 ໂຄງການໃຊ້ເວລາ 9-12 ເດືອນເຕັມເວລາຈາກສູນໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ. ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ປົກກະຕິຕ້ອງການ 18-24 ເດືອນ. ການກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງ ATP ເພີ່ມອີກ 18-24 ເດືອນເປັນຄູສອນການບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນນັກບິນສາຍການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ຄາດຫວັງວ່າ $80,000-$100,000 ຈາກປະສົບການສູນຜ່ານການຢັ້ງຢືນທັງໝົດ. ນີ້ກວມເອົານັກບິນເອກະຊົນ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ, ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຢັ້ງຢືນ CFI.
ສາຍການບິນຂາດນັກບິນແທ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ໂຄງການ Boeing ຕ້ອງການນັກບິນໃໝ່ 626,000 ຄົນໃນທົ່ວໂລກໃນໄລຍະ 20 ປີ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ສະເຫນີໂບນັດການລົງນາມແລະເສັ້ນທາງເລັ່ງສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ໂຮງຮຽນການບິນ Part 61 ແລະ Part 141 ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ມີການກວດກາ FAA ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແລະສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງທີ່ຫຼຸດລົງ. ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ໃຫ້ຕາຕະລາງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແຕ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ VA ຫຼືຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດ ATP.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
