ນັກບິນການຄ້າຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼາຍປານໃດ?
ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວຽກນັກບິນການຄ້າທີ່ສະຫະລັດແຕກແຍກລະຫວ່າງນັກເສດຖະສາດທີ່ເອີ້ນມັນວ່າເປັນບັນຫາຄ່າຈ້າງ ແລະຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນທີ່ຈັດການຫ້ອງນັກບິນເປົ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ສາຍການບິນໄດ້ເພີ່ມ 18,000 ຕໍາແໜ່ງນັກບິນໃນປີ 2024, ທັນ ໂຮງຮຽນການບິນ ຈົບການສຶກສາພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການຄ້າ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນໄດ້ຂຶ້ນຄ່າຈ້າງປີທໍາອິດຈາກ $35,000 ເປັນ $90,000 ພາຍໃນ 18 ເດືອນ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ໄດ້ຕັດຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນຕ່ຳສຸດ ແລະສະເໜີການຊົດເຊີຍຄ່າຮຽນເກີນ 100,000 ໂດລາ. ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, ວຽກງານນັກບິນການຄ້າຂອງສະຫະລັດຍັງຄົງບໍ່ເຕັມທີ່ໃນອັດຕາຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງເສັ້ນທາງໃນທົ່ວປະເທດ.
ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເງິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ, ໄລຍະເວລາການຢັ້ງຢືນທີ່ຍາວນານ, ແລະກົດລະບຽບບໍານານບັງຄັບສ້າງບັນຫາໂຄງປະກອບການເພີ່ມເງິນເດືອນຢ່າງດຽວຈະບໍ່ແກ້ໄຂໄດ້.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕົວເລກເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບວຽກນັກບິນການຄ້າຂອງສະຫະລັດ ແລະສິ່ງທີ່ການສ້າງອາຊີບສາຍການບິນຕ້ອງການໃນປີ 2025.
ສາລະບານ
ວຽກນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?
ວຽກນັກບິນການຄ້າ USA ກວມເອົາທຸກຕໍາແໜ່ງການບິນທີ່ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືສິນຄ້າ. ນີ້ລວມມີພະນັກງານສາຍການບິນພາກພື້ນທໍາອິດທີ່ມີລາຍໄດ້ 90,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ກັບຕັນສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສັ່ງໃຫ້ເງິນເດືອນ 400,000 ໂດລາ, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບິນຜ່ານເສັ້ນທາງກາງຄືນ, ແລະນັກບິນ charter ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດ.
ການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນການຄ້າຖືໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະນອກເຫນືອຈາກໃບອະນຸຍາດເອກະຊົນຂັ້ນພື້ນຖານ. ກ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ ດ້ວຍການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືສະແດງເຖິງຄຸນສົມບັດທາງດ້ານກົດໝາຍຂັ້ນຕໍ່າ, ແຕ່ສາຍການບິນຕ້ອງການຫຼາຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ ແລະ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃບສະໝັກ.
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ບໍລິການເປັນຈຸດເຂົ້າຕົ້ນຕໍສໍາລັບວຽກນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ SkyWest, Envoy, ແລະ Republic ປະຕິບັດການໃຫ້ອາຫານເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຜູ້ໂດຍສານໄປຫາສູນກາງສາຍການບິນໃຫຍ່. ປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດໃຊ້ເວລາສອງຫາຫ້າປີສ້າງປະສົບການກ່ອນທີ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ຈະພິຈາລະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາ.
ການດໍາເນີນງານສິນຄ້າສະເຫນີເສັ້ນທາງທາງເລືອກ. FedEx ແລະ UPS ຈ້າງນັກບິນສໍາລັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂ້າມຄືນທີ່ມີຕາຕະລາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດແລະບໍລິສັດ charter ສະຫນອງໂອກາດເພີ່ມເຕີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງການປະສົບການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາອີງຕາມການ. ຂໍ້ມູນສໍານັກງານສະຖິຕິແຮງງານ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອາຊີບ, ໂຄງສ້າງການຊົດເຊີຍ, ແລະປັດໃຈການດໍາລົງຊີວິດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວວຽກນັກບິນການຄ້າໃນຫມວດອາເມລິກາ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເປົ້າໝາຍໂອກາດທີ່ກົງກັບລະດັບປະສົບການ ແລະເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງຕະຫຼາດວຽກນັກບິນສະຫະລັດ
ວຽກງານນັກບິນການຄ້າສະຫະລັດປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຍ້ອນວ່າສາຍການບິນຕໍ່ສູ້ເພື່ອທົດແທນນັກບິນທີ່ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານໃນຂະນະດຽວກັນການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດຖືກກໍາຈັດອອກຈາກຕາຕະລາງ.
ສະພາບຕະຫຼາດປະຈຸບັນ:
- 18,000+ ຕຳແໜ່ງນັກບິນທີ່ເປີດຢູ່ທົ່ວບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງສະຫະລັດ
- ເງິນກະສຽນວຽກບັງຄັບສູງສຸດຮອດປີ 2030
- ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ໂບນັດການເຊັນ $50,000+
- ສາຍການບິນໃຫຍ່ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການປະສົບການຂັ້ນຕໍ່າ
- ໂຮງຮຽນການບິນຜະລິດນັກບິນໃໝ່ 7,000 ຄົນຕໍ່ປີ
- ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການນັກບິນ 14,000+ ຄົນຕໍ່ປີຈົນຮອດປີ 2032
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນແບກຫາບພາລະດ້ານການຂາດແຄນຢ່າງໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ ເພາະວ່ານັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນໃໝ່ຜ່ານຕຳແໜ່ງການເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອມີທາງເລືອກທີ່ຈ່າຍເງິນສູງກວ່າ. SkyWest ແລະສາທາລະນະລັດໄດ້ຍົກເລີກເສັ້ນທາງໃນປີ 2024 ເນື່ອງຈາກພະນັກງານນັກບິນບໍ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມເງິນເດືອນປີທໍາອິດເປັນ 90,000 ໂດລາ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ຕອບສະຫນອງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງ ATP ສໍາລັບນັກບິນທີ່ຮຽນຈົບໂຄງການມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະສະເຫນີເງິນຄືນຄ່າຮຽນເຖິງ $ 100,000. ແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານທີ່ກໍານົດເວລາການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງການຕໍາ່ສຸດທີ່ 18 ຫາ 24 ເດືອນ.
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງວຽກນັກບິນທາງການຄ້າ ການເປີດໃນສະຫະລັດ ແລະຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິຈະຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດທົດສະວັດນີ້ ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການເພີ່ມຄ່າຊົດເຊີຽ ເນື່ອງຈາກການຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນຂະຫຍາຍຕົວເລກຈົບການສຶກສາຢ່າງໄວວາ.
ການແບ່ງເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າຕາມປະເພດສາຍການບິນ
ວຽກນັກບິນການຄ້າການຊົດເຊີຍຂອງສະຫະລັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ປະເພດຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຂະຫນາດຂອງເຮືອບິນ, ແລະຄວາມອາວຸໂສ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງເຈົ້າຫນ້າທີ່ລະດັບທໍາອິດລະດັບພາກພື້ນແລະຜູ້ບັນຊາການຊັ້ນສູງຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່.
| ໝວດ ການບິນ | ພະນັກງານທໍາອິດ (ປີ 1) | ພະນັກງານທໍາອິດ (ປີ 5) | Captain (ປີ 1) | Captain (ອາວຸໂສ) |
|---|---|---|---|---|
| ສາຍການບິນພາກພື້ນ | $ 80,000 - $ 100,000 | $ 110,000 - $ 140,000 | $ 150,000 - $ 180,000 | $ 200,000 - $ 250,000 |
| ຜູ້ຂົນສົ່ງລາຄາຖືກ | $ 90,000 - $ 120,000 | $ 140,000 - $ 170,000 | $ 180,000 - $ 220,000 | $ 280,000 - $ 320,000 |
| ສາຍການບິນ Major Legacy | $ 100,000 - $ 140,000 | $ 180,000 - $ 230,000 | $ 250,000 - $ 320,000 | $ 350,000 - $ 450,000 |
| ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | $ 95,000 - $ 130,000 | $ 150,000 - $ 190,000 | $ 220,000 - $ 280,000 | $ 320,000 - $ 380,000 |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກ ສໍານັກງານສະຖິຕິແຮງງານ ຂໍ້ມູນແລະ ສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ ຖານຂໍ້ມູນສັນຍາສະທ້ອນເຖິງເງິນເດືອນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ລວມຄ່າຕໍ່ມື້, ຄ່າລ່ວງເວລາ, ແລະການແບ່ງປັນຜົນກໍາໄລທີ່ສາມາດເພີ່ມ $30,000 ຫາ 80,000 ໂດລາຕໍ່ປີສຳລັບນັກບິນອາວຸໂສໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບວຽກນັກບິນການຄ້າ USA
ວຽກນັກບິນທາງການຄ້າທີ່ສະຫະລັດຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ FAA ສະເພາະ, ຊົ່ວໂມງການບິນຕໍ່າສຸດ, ແລະຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ຂະຫຍາຍໄປໄກເກີນກວ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂັ້ນພື້ນຖານທີ່ນັກບິນທີ່ຢາກໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີລາຍໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ.
ຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ ຈຳ ເປັນ:
- ການອະນຸຍາດເຮັດວຽກ ຫຼືສັນຊາດຂອງສະຫະລັດ
- ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
- ຖ້ຽວບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດ
- ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື
- ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ຊັ້ນທໍາອິດ
- ຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ
- ການຂັບຂີ່ສະອາດແລະບັນທຶກຄະດີອາຍາ
ໄດ້ ໃບຮັບຮອງ ATP ເປັນຕົວແທນຂອງການຢັ້ງຢືນນັກບິນສູງສຸດຂອງບັນຫາ FAA ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອບເສັງຜ່ານລາຍລັກອັກສອນກວມເອົາ aerodynamics, ທິດສະດີສະພາບອາກາດ, ລະບຽບການ, ແລະລະບົບເຮືອບິນ. ຄວາມຕ້ອງການ 1,500 ຊົ່ວໂມງສ້າງອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພາະວ່າເວລາການກໍ່ສ້າງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $ 120 ຫາ $ 150 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຜ່ານເຮືອບິນເຊົ່າຫຼືຕໍາແຫນ່ງຄໍາແນະນໍາການບິນ.
ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນຮັກສາມາດຕະຖານສຸຂະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າໃບຂັບຂີ່ມາດຕະຖານ. ຊັ້ນທໍາອິດການແພດ ຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລະບົບ cardiovascular, ການແກ້ໄຂການເບິ່ງເຫັນພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດສະເພາະ, ແລະບໍ່ມີຢາທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຫຼືເງື່ອນໄຂທີ່ນັກບິນລົງຈອດຢ່າງຖາວອນ.
ວຽກງານນັກບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດຍັງມັກລະດັບປະລິນຍາຕີເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດ FAA. ສາຍການບິນໃຫຍ່ໃຊ້ການສຶກສາເປັນເງື່ອນໄຂການກວດສອບເມື່ອຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິຫຼາຍພັນຄົນແຂ່ງຂັນສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຈ້າງໃຫມ່ທີ່ຈໍາກັດຕະຫຼອດປີ.
ພາກພື້ນທຽບກັບສາຍການບິນໃຫຍ່: ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງອາຊີບ
ວຽກນັກບິນການຄ້າຂອງສະຫະລັດປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ອາຊີບໃນພາກພື້ນ ແລະສາຍການບິນໃຫຍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍພື້ນຖານໃນການຊົດເຊີຍ, ວິຖີຊີວິດ, ອຸປະກອນ ແລະໄລຍະເວລາຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສ້າງທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.
| Factor | ສາຍການບິນພາກພື້ນ | ສາຍການບິນໃຫຍ່ |
|---|---|---|
| ເລີ່ມເງິນເດືອນ | $ 80,000 - $ 100,000 | $ 100,000 - $ 140,000 |
| ເວລາກັບຕັນ | 2 - 4 ປີ | 8 - 15 ປີ |
| ປະເພດເຮືອບິນ | 50-76 ທີ່ນັ່ງ jets ພາກພື້ນ | 150-400 ທີ່ນັ່ງແຄບ / widebody |
| ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ | 1-3 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼາຍຂາປະຈໍາວັນ | 2-14 ຊົ່ວໂມງ, ຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນຫນ້ອຍລົງ |
| ກໍານົດເວລາ | ເຮືອນຄືນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄາດຄະເນ | ການເດີນທາງຫຼາຍມື້, ຕາຕະລາງການປ່ຽນແປງ |
| ໄລຍະເວລາອາຊີບ | ປົກກະຕິ 2-5 ປີ | 20-35 ປີເພື່ອບໍານານ |
| ຍົກລະດັບ Pay Jump | + $50,000 – $70,000 | + $150,000 – $200,000 |
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດກ້າວເດີນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບວຽກນັກບິນທາງການຄ້າຂອງສະຫະລັດໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່. ນັກບິນສ້າງປະສົບການ turbine ແລະເວລາຂອງ captain ທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເວລາການຍົກລະດັບ compressed ຫມາຍຄວາມວ່າຊົ່ວໂມງ captain ທັງຫມົດຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະສົມ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ເໜືອກວ່າແຕ່ມີກຳນົດເວລາຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ຍາວກວ່າ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດຍັງຄົງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນເວລາເກືອບ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງມໍລະດົກທຽບກັບສາມປີໃນພາກພື້ນ, ຊັກຊ້າການໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ສູງສຸດຫຼາຍປີເຖິງວ່າຈະມີຄ່າຈ້າງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຈາກມື້ຫນຶ່ງ.
ສາຍການບິນທີ່ຈ້າງສູງສຸດໃນສະຫະລັດສໍາລັບປີ 2025
ອາຊີບນັກບິນການຄ້າ ໂອກາດຂອງສະຫະລັດ ສຸມໃສ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະເພາະທີ່ຂະຫຍາຍເຮືອ ແລະປ່ຽນແທນນັກບິນທີ່ອອກບຳນານ, ດ້ວຍຕົວເລກການຈ້າງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດສາຍການບິນ ແລະຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວ.
United Airlines: ມີນັກບິນ 3,500+ ຄົນຕໍ່ປີ
ສະຫະປະຊາເປັນຜູ້ນໍາພາການຈ້າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນດ້ວຍການໂຄສະນາການຈ້າງນັກບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດຂໍ້ຕົກລົງການໄຫຼຜ່ານກັບຄູ່ຮ່ວມງານໃນພາກພື້ນແລະສະເຫນີໂຄງການ cadet ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງ ATP ສໍາລັບຜູ້ຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ສາຍການບິນ Delta: 2,800+ ນັກບິນຕໍ່ປີ
Delta ຮັກສາການຈ້າງງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຮືອແລະການອອກບໍານານທີ່ບັງຄັບ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ສະໝັກພາຍໃນຈາກບໍລິສັດຍ່ອຍໃນພາກພື້ນ Endeavor Air ໃນຂະນະທີ່ຮັບໃບສະໝັກພາຍນອກທຸກໄຕມາດຜ່ານຂະບວນການສຳພາດທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
American Airlines: ມີນັກບິນ 2,500+ ຄົນຕໍ່ປີ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຂອງອາເມລິກາ ລວມທັງ Envoy, Piedmont, ແລະ PSA ໃຫ້ການຮັບປະກັນການໄຫຼຜ່ານໄປຫາຕຳແໜ່ງຫຼັກ. ນັກບິນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາໄດ້ຮັບການສໍາພາດພິເສດແລະເລັ່ງເວລາກ້າວຫນ້າ.
Southwest Airlines: 1,800+ ນັກບິນຕໍ່ປີ
ການປະຕິບັດການປະເພດເຮືອດຽວຂອງ Southwest ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະເພດ 737 ແຕ່ສະຫນອງຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາແລະການຊົດເຊີຍທີ່ນໍາພາອຸດສາຫະກໍາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮັບສະໝັກຕະຫຼອດປີດ້ວຍອັດຕາການຄັດເລືອກທີ່ແຂ່ງຂັນທີ່ມັກດ້ານການທະຫານ ແລະບໍລິສັດ.
ສາຍການບິນ SkyWest: 1,200+ ນັກບິນຕໍ່ປີ
ພາກພື້ນເອກະລາດນີ້ດໍາເນີນການສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເລືອກຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ. ການລົງນາມໂບນັດເຖິງ 75,000 ໂດລາ ບວກກັບໄລຍະເວລາການຍົກລະດັບຢ່າງໄວວາ ດຶງດູດນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນໃໝ່ທີ່ຊອກຫາວຽກນັກບິນທາງການຄ້າ ຕໍາແໜ່ງການເຂົ້າສະຫະລັດ.
ວິທີການລົງຈອດວຽກນັກບິນການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ
ການຮັບປະກັນວຽກນັກບິນການຄ້າ USA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຍຸດທະສາດນອກເຫນືອຈາກພຽງແຕ່ການສະສົມຊົ່ວໂມງບິນ, ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນປະເມີນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບປະສົບການ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍ, ແລະການປະຕິບັດການສໍາພາດທີ່ຈໍາແນກຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິຈາກການຈ້າງພິເສດ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອລົງຈອດວຽກທໍາອິດຂອງທ່ານ:
- ນຳໃຊ້ກັບຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນພ້ອມກັນ
- ສ້າງ 1,500 ຊົ່ວໂມງໂດຍຜ່ານຄໍາແນະນໍາການບິນຫຼືການສ້າງເວລາ
- ເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນກອງປະຊຸມການບິນແລະກິດຈະກໍາຂອງສາຍການບິນ
- ຮັກສາການຂັບຂີ່ທີ່ສະອາດແລະບັນທຶກການຈ້າງງານ
- ກະກຽມຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ເປັນມືອາຊີບເນັ້ນປະສົບການການເປັນຜູ້ນໍາ
- ປະຕິບັດສະຖານະການສໍາພາດສາຍການບິນແລະຄໍາຖາມດ້ານວິຊາການ
- ພິຈາລະນາໂຄງການ flow-through ກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ
ຕໍາແໜ່ງຄູສອນການບິນໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ ໃນຂະນະທີ່ສ້າງມູນຄ່າການສອນຂອງສາຍການບິນໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດ. ນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາສໍາລັບ 12 ຫາ 18 ເດືອນກ່ອນທີ່ຈະສະສົມ turbine ພຽງພໍຫຼືເວລາເຮືອບິນທີ່ສັບສົນທີ່ວຽກນັກບິນການຄ້າຂອງສະຫະລັດຕ້ອງການ.
ເຄືອຂ່າຍແຍກຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເວລາທີ່ການຈ້າງຜູ້ຈັດການທົບທວນຫຼາຍຮ້ອຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຈໍາເດືອນ. ການເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມແມ່ຍິງໃນການບິນ, ງານວາງສະແດງອາຊີບສາຍການບິນພາກພື້ນ, ແລະກິດຈະກໍາໂຄງການການບິນມະຫາວິທະຍາໄລສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຂໍ້ສະເຫນີແນະພາຍໃນປະສິດທິຜົນ.
ການກະກຽມການສໍາພາດກໍານົດການຄັດເລືອກສຸດທ້າຍເພາະວ່າສາຍການບິນປະເມີນຄວາມເຫມາະສົມຂອງບຸກຄະລິກກະພາບແລະທັກສະການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຂອງລູກເຮືອເທົ່າທຽມກັນກັບຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະເມີນຜົນຫຼາຍມື້ລວມທັງການປະເມີນ simulator ແລະການສໍາພາດຄະນະ.
ສະຫຼຸບ
ວຽກນັກບິນການຄ້າ USA ເປັນຕົວແທນໃຫ້ໂອກາດໃນອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງໂດຍມີຄ່າຕອບແທນເກີນ $300,000 ສໍາລັບນາຍເຮືອອາວຸໂສຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່. ການຂາດແຄນນັກບິນບໍ່ແມ່ນການຜະລິດທີ່ຂາດແຄນແຕ່ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງການບໍານານບັງຄັບແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງ 2032.
ສິ່ງກີດຂວາງການເຂົ້າຍັງຄົງເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມເກີນ $100,000 ແລະໄລຍະເວລາຕໍາ່ສຸດທີ່ 18 ເດືອນຂັດຂວາງຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ຄິດໄລ່ຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນຕໍ່ກັບອາຊີບທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການການລົງທຶນດ້ານການສຶກສາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ສະເຫນີທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ທັນທີ.
ສາຍການບິນຕອບສະໜອງດ້ວຍການຈ່າຍຄືນຄ່າຮຽນ, ການເຊັນໂບນັດ, ແລະກຳນົດເວລາການຍົກລະດັບທີ່ບີບອັດທີ່ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຂອງນາຍເຮືອຈາກບັນທັດຖານປະຫວັດສາດ. ແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີກວ່າສໍາລັບນັກບິນໃຫມ່ກ່ວາຄົນລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີປະສົບການເຂົ້າໄປໃນອາຊີບການບິນການຄ້າ.
ຄວາມສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍານອກເຫນືອຈາກການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ. ນັກບິນຍອມຮັບເງິນເດືອນຂອງສາຍການບິນພາກພື້ນຕ່ໍາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຍົກຍ້າຍສໍາລັບການມອບຫມາຍພື້ນຖານ, ແລະຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ອົດທົນໃນທີ່ສຸດກໍເຂົ້າເຖິງການຊົດເຊີຍຕົວເລກ 6 ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອາຊີບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ກົງກັນ.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບວຽກນັກບິນການຄ້າ USA
ນັກບິນການຄ້າຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼາຍປານໃດ?
ອາຊີບນັກບິນການຄ້າ ເງິນເດືອນຂອງສະຫະລັດມີຕັ້ງແຕ່ 80,000 ໂດລາສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບພາກພື້ນປີທຳອິດເຖິງ 450,000 ໂດລາສຳລັບນາຍເຮືອອາວຸໂສຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່. ຄ່າຊົດເຊີຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຜູ້ອາວຸໂສແລະປະເພດເຮືອບິນ.
ກາຍເປັນນັກບິນທົດລອງການຄ້າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ການກາຍເປັນຜູ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບວຽກນັກບິນການຄ້າ USA ຕ້ອງການ 18 ຫາ 24 ເດືອນຕໍາ່ສຸດທີ່ຈາກປະສົບການສູນ, ລວມທັງການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ແລະສະສົມ 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນຜ່ານຄໍາແນະນໍາຫຼືການສ້າງເວລາ.
ມີການຂາດແຄນນັກບິນຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ໃນສະຫະລັດບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ວຽກນັກບິນທາງການຄ້າໃນສະຫະລັດປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຢ່າງແທ້ຈິງກັບ 18,000 ຕໍາແໜ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຈຸໃນທົ່ວປະເທດ ເນື່ອງຈາກເງິນກະສຽນວຽກທີ່ບັງຄັບໃຊ້ເກີນຕົວເລກຈົບການສຶກສາຈາກໂຮງຮຽນການບິນຈົນຮອດປີ 2032.
ຂ້ອຍຕ້ອງການປະລິນຍາວິທະຍາໄລເພື່ອເປັນນັກບິນການຄ້າບໍ?
ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ FAA, ແຕ່ວຽກນັກບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ມັກລະດັບປະລິນຍາຕີ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນຈ້າງນັກບິນທີ່ບໍ່ມີລະດັບທີ່ຕອບສະຫນອງ ATP ແລະຊົ່ວໂມງການບິນ.
ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບວຽກນັກບິນຂອງສາຍການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດຕໍ່ກັບວຽກນັກບິນທາງການຄ້າ USA ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CFI, ແນະນໍາເຖິງ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນທີ່ສະເຫນີການໄຫຼຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່.
ນັກບິນສາກົນສາມາດເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
ນັກບິນສາກົນສາມາດສະໝັກວຽກນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດໄດ້ ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງ FAA ການປ່ຽນ, ສະແດງຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ ແລະ ການອະນຸມັດວຽກທີ່ປອດໄພກ່ອນທີ່ສາຍການບິນຈະພິຈາລະນາໃບສະໝັກ.
ວຽກນັກບິນສາຍການບິນມີການແຂ່ງຂັນແນວໃດ?
ອາຊີບນັກບິນທາງການຄ້າຂອງສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນແມ່ນມັກຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີເງື່ອນໄຂຂາດແຄນໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນໃຫຍ່ຍັງຄົງເລືອກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນຈ້າງຜູ້ຖື ATP ທີ່ມີຄຸນວຸດທິຫຼາຍທີ່ສຸດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາໃນທັນທີ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໂຮງຮຽນນັກບິນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະຫະລັດສາມາດຊ່ວຍທ່ານບັນລຸຄວາມຝັນການບິນໄດ້ແນວໃດ.
