ການເປັນນັກບິນໃຊ້ເວລາຮຽນບິນຫຼາຍປານໃດ?
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດສັນຍາເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງຈາກ ຖ້ຽວບິນຄົ້ນພົບ ກັບຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ແຕ່ໂຮງຮຽນການບິນຫຼີກລ້ຽງການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາແລະຄວາມເປັນຈິງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຍກການຕະຫຼາດອອກຈາກອັດຕາການສໍາເລັດ. ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ໂຄສະນາການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນໂດຍເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $10,000, ຍົກເວັ້ນຕໍາ່ສຸດທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການ $80,000 ກັບ $150,000 ແລະການຝຶກອົບຮົມຕໍ່ເນື່ອງ 18 ຫາ 30 ເດືອນ.
ອັດຕາການຂັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງ. ປະມານ 40% ຂອງນັກຮຽນທີ່ເລີ່ມຮຽນບິນໃນສະຫະລັດ ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງນັກບິນເອກະຊົນພື້ນຖານ ເພາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະການຂະຫຍາຍເວລາຂອງງົບປະມານ ແລະແຮງຈູງໃຈໄປພ້ອມໆກັນ.
ລາຍລະອຽດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແນວໃດໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນ, ໄລຍະເວລາທີ່ແທ້ຈິງຈາກປະສົບການສູນໄປສູ່ການຈ້າງງານໃນສາຍການບິນ, ແລະເປັນຫຍັງອັດຕາການສໍາເລັດຍັງຕໍ່າເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການນັກບິນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນການຮັບປະກັນວຽກສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈົບການຝຶກອົບຮົມ.
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນໂຄງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ສອນໃຫ້ນັກສຶກສາການປະຕິບັດງານເຮືອບິນ, ນໍາທິດ, ແລະການຕັດສິນໃຈທາງອາກາດນໍາໄປສູ່ການໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນ FAA. ບົດຮຽນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລວມເອົາການສອນພື້ນດິນທີ່ກວມເອົາທິດສະດີການບິນກັບເວລາການບິນຕົວຈິງທີ່ນັກຮຽນຈັດການການຄວບຄຸມເຄື່ອງບິນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນ.
ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງລັດຖະບານກາງຄຸ້ມຄອງບົດຮຽນການບິນທັງໝົດໃນອາເມລິກາຜ່ານມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141. ໂຮງຮຽນການບິນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງຄູສອນ, ການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ແລະໂຄງສ້າງຫຼັກສູດໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງໃບຢັ້ງຢືນການດໍາເນີນການຂອງພວກເຂົາ.
ແຕ່ລະບົດຮຽນປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງ 2 ຫາ 3 ຊົ່ວໂມງ ລວມທັງການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ອນຖ້ຽວບິນ, ເວລາບິນ, ແລະການຕອບໂຕ້ຖ້ຽວບິນ. ນັກຮຽນຕ້ອງຈ່າຍເປັນຊົ່ວໂມງສຳລັບທັງຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະເວລາຄູສອນ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດເຮືອບິນ ແລະສະຖານທີ່ໂຮງຮຽນໃນທົ່ວພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງສະຫະລັດ.
ບົດຮຽນການບິນຢູ່ອາເມລິກາ ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງເປັນລະບົບຈາກການຄວບຄຸມເຄື່ອງບິນຂັ້ນພື້ນຖານ ໂດຍຜ່ານການນຳທາງທີ່ສັບສົນ ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ. ນັກສຶກສາກ້າວໄປຫນ້າໂດຍຜ່ານຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ລວມທັງ ການບິນ solo ທໍາອິດ, ການນໍາທາງຂ້າມປະເທດ, ແລະການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມກວດສອບພາກປະຕິບັດຂອງ FAA.
ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນ checkrides ບ່ອນທີ່ FAA ກໍານົດຜູ້ກວດກາປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງນັກຮຽນຜ່ານການສອບຖາມທາງປາກແລະການສາທິດການບິນທີ່ພິສູດຄວາມສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບການຢັ້ງຢືນນັກບິນ.
ປະເພດຂອງບົດຮຽນການບິນທີ່ມີຢູ່ໃນສະຫະລັດ
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕັ້ງແຕ່ນັກອະດິເລກການພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມທີ່ຊອກຫາສິດທິພິເສດໃນການບິນໃນທ້າຍອາທິດຈົນຮອດນັກຮຽນທີ່ມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ອາຊີບທີ່ຕິດຕາມ. ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ປະເພດບົດຮຽນທີ່ມີ:
- ຖ້ຽວບິນ Discovery ສໍາລັບປະສົບການຄັ້ງທໍາອິດ
- ການຝຶກອົບຮົມໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ
- ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື
- ການຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ
- ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ
- ການກຽມຕົວນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ
- ການຮັບຮອງຫາງຫາງ
- ຄະແນນຍົນທະເລ
- ການຝຶກອົບຮົມ Aerobatic
ຖ້ຽວບິນ Discovery ສະໜອງປະສົບການການແນະນຳທີ່ນັກຮຽນໃນອະນາຄົດຄວບຄຸມເຮືອບິນໂດຍຫຍໍ້ພາຍໃຕ້ການແນະນຳຂອງຄູສອນ, ໂດຍປົກກະຕິລາຄາ 150 ຫາ 250 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງ. ຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍກໍານົດຄວາມສົນໃຈກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງຫມັ້ນກັບໂຄງການການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຕ້ອງການເວລາແລະການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບົດຮຽນການບິນຕິດຕາມອາຊີບໃນສະຫະລັດປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນຕາມລໍາດັບຈາກເອກະຊົນໂດຍຜ່ານການຈັດອັນດັບການຄ້າແລະຄູສອນ. ນັກສຶກສາສະສົມຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ສ້າງທັກສະທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຈ້າງງານການບິນມືອາຊີບຢູ່ໃນພາກພື້ນແລະສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ.
ການຈັດອັນດັບພິເສດເຊັ່ນ: ຍົນທະເລຫຼື tailwheel ການຮັບຮອງ ສະເໜີໃຫ້ນັກບິນສັນທະນາການເພີ່ມເຕີມຄວາມສາມາດນອກເໜືອໄປຈາກການຝຶກອົບຮົມມາດຕະຖານ. ບົດຮຽນການບິນເສີມເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດໂດຍປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອນຫ້າຫາສິບຊົ່ວໂມງເພື່ອຮຽນຮູ້ລັກສະນະການຈັດການເຮືອບິນທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດໂດຍລະດັບໃບຢັ້ງຢືນ
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່ານັກຮຽນກ້າວໄປຈາກໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນເອກະຊົນຂັ້ນພື້ນຖານໂດຍຜ່ານຄຸນວຸດທິຂອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນມືອາຊີບ, ໂດຍແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນສະເພາະແລະການສອນພິເສດ.
| ລະດັບໃບຢັ້ງຢືນ | ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ | ຄໍາແນະນໍາຂອງຫນ້າດິນ | ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ | ຄ່າທໍານຽມຄູ | ຊ່ວງລາຄາທັງ ໝົດ |
|---|---|---|---|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ | ຊົ່ວໂມງ 60-70 | ຊົ່ວໂມງ 20-30 | $ 9,000- $ 12,600 | $ 3,600- $ 5,600 | $ 15,000- $ 25,000 |
| ການຕີລາຄາເຄື່ອງມື | ຊົ່ວໂມງ 40-50 | ຊົ່ວໂມງ 15-25 | $ 6,000- $ 9,000 | $ 2,400- $ 4,000 | $ 10,000- $ 15,000 |
| ການທົດລອງການຄ້າ | 250 ຊົ່ວໂມງທັງຫມົດ * | ຊົ່ວໂມງ 10-20 | $ 18,000- $ 30,000 | $ 1,500- $ 3,000 | $ 25,000- $ 40,000 |
| ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ | ຊົ່ວໂມງ 10-15 | ຊົ່ວໂມງ 5-10 | $ 3,500- $ 6,000 | $ 600- $ 1,200 | $ 5,000- $ 8,000 |
| ຄູສອນການບິນ (CFI) | ຊົ່ວໂມງ 15-25 | ຊົ່ວໂມງ 30-40 | $ 2,250- $ 4,500 | $ 2,400- $ 4,000 | $ 6,000- $ 10,000 |
| ສູນກັບສາຍການບິນພ້ອມແລ້ວ | 1,500 ຊົ່ວໂມງທັງຫມົດ | ຊົ່ວໂມງ 80-120 | - | - | $ 80,000- $ 150,000 |
ການຄ້າຕ້ອງການ 250 ຊົ່ວໂມງທັງຫມົດແຕ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ມີ 150-180 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງເວລາເພີ່ມເຕີມ.
ບົດຮຽນການບິນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊົ່າເຮືອບິນຢູ່ທີ່ $ 150-$180 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຄູຝຶກເຄື່ອງຈັກດຽວແລະ $ 350-400 $ ສໍາລັບ. ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ. ຍົນທີ່ຕິດຕັ້ງຫ້ອງນັກບິນແກ້ວສັ່ງໃຫ້ຄ່ານິຍົມ $20-$30 ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງມືພື້ນເມືອງ. ນັກສຶກສາຄວນງົບປະມານເພີ່ມເຕີມ 20% ເກີນຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ໂຄສະນາເພາະວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມຊໍານານ checkride.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ໄລຍະເວລາຂອງບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ນັກຮຽນເຕັມເວລາຈະສໍາເລັດການຢັ້ງຢືນໃນເດືອນໃນຂະນະທີ່ນັກບິນນອກເວລາຂະຫຍາຍການຝຶກອົບຮົມໄປຫຼາຍປີເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕາຕະລາງແລະການລຸດຜ່ອນທັກສະລະຫວ່າງບົດຮຽນ.
ໃບຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວ ຕ້ອງການສາມຫາສີ່ເດືອນສໍາລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາບິນຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດ. ຕາຕະລາງທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ຮັກສາຄວາມຊໍານານລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ກໍາຈັດເວລາເສຍເວລາໃນການທົບທວນຄືນທັກສະທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະເລັ່ງຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານການ maneuvers ທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ນັກຮຽນນອກເວລາບິນໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຂະຫຍາຍເວລານັກບິນສ່ວນຕົວເປັນແປດຫາສິບສອງເດືອນ. ຕາຕະລາງທ້າຍອາທິດເທົ່ານັ້ນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຫ້າຫາເຈັດມື້ທີ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມຊີ້ນເສື່ອມລົງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອງປະຊຸມທົບທວນກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ອຸປະກອນໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດ.
ສຳເລັດການຝຶກຊ້ອມທີ່ພ້ອມເປັນສູນກັບສາຍການບິນໃນໄລຍະ 18 ຫາ 24 ເດືອນສຳລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາແບບເລັ່ງລັດທຽບກັບ 36 ຫາ 48 ເດືອນສຳລັບນັກບິນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງໜ້າທີ່ວຽກ. ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດເພີ່ມຫຼາຍອາທິດ ຫຼືຫຼາຍເດືອນ ໂດຍສະເພາະໃນລັດທາງພາກເໜືອທີ່ປະສົບກັບການປິດລະດູໜາວ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື ເພີ່ມສອງຫາຫົກເດືອນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງເວລາທັງຫມົດເຖິງ 250 ຊົ່ວໂມງໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດເອກະລາດຫຼັງຈາກສໍາເລັດເຄື່ອງມື, ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາໂດຍອີງໃສ່ງົບປະມານການເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ໄລຍະເວລາຂອງບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ນັກຮຽນເຕັມເວລາຈະສໍາເລັດການຢັ້ງຢືນໃນເດືອນໃນຂະນະທີ່ນັກບິນນອກເວລາຂະຫຍາຍການຝຶກອົບຮົມໄປຫຼາຍປີເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕາຕະລາງແລະການລຸດຜ່ອນທັກສະລະຫວ່າງບົດຮຽນ.
ໃບຮັບຮອງນັກບິນເອກະຊົນຕ້ອງການສາມຫາສີ່ເດືອນສໍາລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາບິນຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດ. ຕາຕະລາງທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ຮັກສາຄວາມຊໍານານລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ກໍາຈັດເວລາເສຍເວລາໃນການທົບທວນຄືນທັກສະທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະເລັ່ງຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານການ maneuvers ທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ນັກຮຽນນອກເວລາບິນໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຂະຫຍາຍເວລານັກບິນສ່ວນຕົວເປັນແປດຫາສິບສອງເດືອນ. ຕາຕະລາງທ້າຍອາທິດເທົ່ານັ້ນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຫ້າຫາເຈັດມື້ທີ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມຊີ້ນເສື່ອມລົງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອງປະຊຸມທົບທວນກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ອຸປະກອນໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດ.
ສຳເລັດການຝຶກຊ້ອມທີ່ພ້ອມເປັນສູນກັບສາຍການບິນໃນໄລຍະ 18 ຫາ 24 ເດືອນສຳລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາແບບເລັ່ງລັດທຽບກັບ 36 ຫາ 48 ເດືອນສຳລັບນັກບິນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງໜ້າທີ່ວຽກ. ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດເພີ່ມຫຼາຍອາທິດ ຫຼືຫຼາຍເດືອນ ໂດຍສະເພາະໃນລັດທາງພາກເໜືອທີ່ປະສົບກັບການປິດລະດູໜາວ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເພີ່ມສອງຫາຫົກເດືອນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງເວລາທັງຫມົດເຖິງ 250 ຊົ່ວໂມງໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດເອກະລາດຫຼັງຈາກສໍາເລັດເຄື່ອງມື, ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາໂດຍອີງໃສ່ງົບປະມານການເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່.
ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະຫະລັດ
ການເລືອກບ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ໄລຍະເວລາ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການຈ້າງງານໃນອະນາຄົດຫຼາຍກ່ວານັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະ committing ກັບໂຄງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກວດສອບສະຖານະການຢັ້ງຢືນພາກທີ 141 ຫຼືພາກທີ 61
ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນ ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງແຕ່ສະເຫນີໃຫ້ກໍານົດເວລາສໍາເລັດໄວ. ສ່ວນ 61 ໂຮງຮຽນ ການຈັດຕາຕະລາງແບບຍືດຫຍຸ່ນໂດຍບໍ່ມີລໍາດັບບົດຮຽນທີ່ບັງຄັບ, ຮອງຮັບນັກຮຽນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າແຕ່ຕ້ອງການຈໍານວນຊົ່ວໂມງລວມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ການປະເມີນອາຍຸຂອງເຮືອບິນແລະອາວະກາດ
ເຮືອບິນຫ້ອງນັກບິນແກ້ວທັນສະໄໝກຽມນັກຮຽນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງສາຍການບິນ ແຕ່ມີລາຄາປະມານ 20 ຫາ 30 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼາຍກວ່າຄູຝຶກເຄື່ອງວັດແທກອາຍນ້ຳ. ເຮືອບິນໃໝ່ໆໝາຍເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຈັດສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ ໂດຍມີເວລາການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ ລົບກວນຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ. ເຮືອບິນເກົ່າຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງແຕ່ບັນຫາກົນຈັກເລື້ອຍໆຊັກຊ້າຄວາມກ້າວຫນ້າ.
ຄົ້ນຄ້ວາຄຸນນະພາບຂອງຄູສອນ ແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງ
ການປ່ຽນແປງຂອງຄູສອນສູງບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນຜ່ານຫຼາຍຮູບແບບການສອນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ໂປຣແກຣມຄົງທີ່ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງເລັ່ງການຮຽນຮູ້. ຮ້ອງຂໍການຄອບຄອງຂອງຄູສອນໂດຍສະເລ່ຍ ແລະອັດຕາການຜ່ານ checkride ຊີ້ບອກປະສິດທິພາບການສິດສອນກ່ອນທີ່ຈະເລືອກບົດຮຽນການບິນຢູ່ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຫະລັດ.
ພິຈາລະນາຮູບແບບສະພາບອາກາດສະຖານທີ່
ການມີການຝຶກອົບຮົມຕະຫຼອດປີໃນ Florida, Arizona, ແລະຄາລິຟໍເນຍເລັ່ງໃຫ້ສໍາເລັດທຽບກັບໂຮງຮຽນພາກເຫນືອທີ່ປະສົບກັບການປິດລະດູຫນາວ. ສະພາບອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງລົບລ້າງການເສື່ອມໂຊມຂອງສີມືແຮງງານຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດສູງ.
ສືບສວນຫຸ້ນສ່ວນສາຍການບິນ
ໂຮງຮຽນທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຫນອງການສໍາພາດພິເສດແລະການຮັບປະກັນການໄຫຼເຂົ້າໂດຍຜ່ານໂຄງການສໍາລັບຜູ້ຮຽນຈົບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໄລຍະເວລາການຈ້າງງານຫຼັງຈາກສໍາເລັດບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ກໍານົດເປົ້າຫມາຍສາຍການບິນສະເພາະ.
Part 141 vs Part 61: ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມອັນໃດດີກວ່າ?
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາປະຕິບັດຕາມສອງຂອບກົດລະບຽບ FAA ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສ້າງປະສົບການການຝຶກອົບຮົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໄລຍະເວລາ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງນັກຮຽນໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການສ່ວນບຸກຄົນແລະຄວາມມັກການຮຽນຮູ້.
| Factor | ພາກທີ 141 ໂຮງຮຽນ | ພາກທີ 61 ໂຮງຮຽນ |
|---|---|---|
| ໂຄງສ້າງ | FAA ອະນຸມັດຫຼັກສູດ, ຫຼັກສູດທີ່ເຂັ້ມງວດ | ແຜນການຮຽນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ການປັບຂະບວນການປັບແຕ່ງ |
| ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນ (PPL) | ຕໍ່າສຸດ 35 ຊົ່ວໂມງ | ຕໍ່າສຸດ 40 ຊົ່ວໂມງ |
| ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ | ສອດຄ່ອງ, ກໍານົດການກ້າວຫນ້າ | ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ນັກຮຽນກໍານົດ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ | ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຊົ່ວໂມງທີ່ຫຼຸດລົງ | ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຕ້ອງການຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມ |
| Best For | ນັກຮຽນເຕັມເວລາ, ນັກຮຽນທີ່ມີໂຄງສ້າງ | ນັກຮຽນນອກເວລາ, ອາຊີບເຮັດວຽກ |
| ໄລຍະເວລາການສໍາເລັດ | ໄວຂຶ້ນດ້ວຍຕາຕະລາງທີ່ສອດຄ່ອງ | ດົນກວ່າແຕ່ຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດ |
| ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ | FAA ກວດສອບ, ການຝຶກອົບຮົມມາດຕະຖານ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ instructor, ມາດຕະຖານໂຮງຮຽນ |
ພາກທີ 141 ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຫຼຸດລົງຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການໂດຍຫ້າຫາສິບຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນໂດຍຜ່ານການກ້າວຫນ້າຂອງຫຼັກສູດເປັນລະບົບ. ໂຄງປະກອບການນີ້ປະຫຍັດ 1,500 ໂດລາຫາ 2,000 ໂດລາໃນໃບຮັບຮອງເອກະຊົນຢ່າງດຽວ, ສົມທົບກັບການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງເປັນ 8,000 ໂດລາ ເງິນຝາກປະຢັດສໍາລັບນັກບິນອາຊີບ.
ພາກທີ 61 ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ນັກຮຽນທີ່ມີຕາຕະລາງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼືພັນທະຂອງຄອບຄົວປ້ອງກັນການເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງ. ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແຕ່ການສໍາເລັດແມ່ນເປັນການປະຖິ້ມການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດເມື່ອຕາຕະລາງພາກ 141 ທີ່ເຄັ່ງຄັດພິສູດວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາຕະຫຼອດການຢັ້ງຢືນ.
ຈາກນັກບິນເອກະຊົນໄປຫານັກບິນສາຍການບິນ: ເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນ
ບົດຮຽນການບິນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ ມີຄວາມຄືບໜ້າຜ່ານການຢັ້ງຢືນຕາມລຳດັບ ການສ້າງທັກສະ ແລະຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຈ້າງ, ໂດຍແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ລະດັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໄລຍະທີ 1: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (0 ຫາ 70 ຊົ່ວໂມງ, 3-12 ເດືອນ)
ນັກຮຽນໄດ້ຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ການນໍາທາງ, ແລະຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານ. ການຝຶກອົບຮົມກວມເອົາການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ, ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ, ແລະຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ. ໃບຢັ້ງຢືນພື້ນຖານນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນແຕ່ຫ້າມການຊົດເຊີຍສໍາລັບການບໍລິການນັກບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (70 ຫາ 120 ຊົ່ວໂມງ, 2-6 ເດືອນ)
ນັກບິນພັດທະນາທັກສະການບິນໃນເມກ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຫ້ອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ. ການຈັດອັນດັບນີ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເປັນຂໍ້ບັງຄັບສໍາລັບການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າ. ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ 40 ຊົ່ວໂມງ simulated ຫຼືເງື່ອນໄຂເຄື່ອງມືຕົວຈິງ.
ໄລຍະທີ 3: ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ (120 ຫາ 250 ຊົ່ວໂມງ, 6-18 ເດືອນ)
ນັກສຶກສາສ້າງເວລາເປັນ 250 ຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່ໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດເອກະລາດແລະການຝຶກອົບຮົມ maneuver ກ້າວຫນ້າ. ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ, ເປີດຄໍາແນະນໍາການບິນແລະໂອກາດ charter. ບົດຮຽນການບິນໃນການຝຶກອົບຮົມດ້ານການຄ້າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການບິນແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຄູຝຶກອົບຮົມການຮັບຮອງ (250 ກັບ 275 ຊົ່ວໂມງ, 1-3 ເດືອນ)
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄູສອນທີ່ຍັງເຫຼືອ 1,250 ຊົ່ວໂມງທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການ. ການສອນຄົນອື່ນເສີມສ້າງທັກສະສ່ວນຕົວ ໃນຂະນະທີ່ມີລາຍໄດ້ຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເວລາ. ຂັ້ນຕອນນີ້ປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງ 12 ຫາ 18 ເດືອນຂອງການສັ່ງສອນຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ນັກບິນແລະການຈ້າງເຮືອບິນຂົນສົ່ງ (1,500+ ຊົ່ວໂມງ, ແຕກຕ່າງກັນ)
ຫຼັງຈາກສະສົມຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ, ນັກບິນໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບສາຍການບິນພາກພື້ນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບ. ການຢັ້ງຢືນ ATP ເປັນຕົວແທນຂອງໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນສູງສຸດ, ໄດ້ຮັບຜ່ານການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນແລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມສາຍການບິນຫຼັງຈາກການຈ້າງແທນທີ່ຈະເປັນບົດຮຽນການບິນເອກະລາດໃນສະຫະລັດກ່ອນລ່ວງຫນ້າ.
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers: ການຝຶກອົບຮົມການບິນມືອາຊີບໃນສະຫະລັດ
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະຫນອງບົດຮຽນການບິນມືອາຊີບໃນສະຫະລັດໂດຍຜ່ານ ສ່ວນທີ 141 ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ ແລະເລັ່ງເວລາການສໍາເລັດເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີໂຄງສ້າງ Part 61 ທີ່ມີຢູ່ໃນໂຮງຮຽນທີ່ແຂ່ງຂັນ.
ສະຖານທີ່ Florida ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຕະຫຼອດປີເພື່ອລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດໃນລະດູຫນາວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນໃນພາກເຫນືອ. ນັກຮຽນຮັກສາຕາຕະລາງທີ່ສອດຄ່ອງກັນໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງຕາມລະດູການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມໂຊມຂອງທັກສະທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກອງປະຊຸມທົບທວນລາຄາແພງກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ອຸປະກອນໃຫມ່.
ເຮືອບິນ Tecnam P-Mentor ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແກ້ວ Garmin cockpit avionics ກະກຽມນັກຮຽນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງການບິນຈາກການຝຶກອົບຮົມເບື້ອງຕົ້ນ. instructors ມີປະສົບການສະຫນອງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງໂດຍຜ່ານເອກະຊົນ, ເຄື່ອງມື, ການຄ້າ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນ instructor ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດ proven ການຜະລິດນັກບິນກຽມພ້ອມ.
ການກໍານົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສກໍາຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ງົບປະມານຂອງນັກຮຽນຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. Florida Flyers ສະເໜີບົດຮຽນການບິນທີ່ສົມບູນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຈາກປະສົບການສູນຜ່ານຄວາມພ້ອມການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂຄງການຄົງທີ່ ແລະທາງເລືອກການເງິນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສະແດງເຖິງຄວາມຜູກມັດດ້ານການເງິນ ແລະເວລາອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີນ $100,000 ແລະໄລຍະເວລາລະຫວ່າງ 18 ຫາ 36 ເດືອນຈາກປະສົບການທີ່ບໍ່ມີການຈ້າງງານໃນສາຍການບິນ.
ອັດຕາການຕົບແຕ່ງ 40% ໃນບັນດານັກບິນນັກຮຽນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການກະກຽມທີ່ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງແລະໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ຂະຫຍາຍໂຮງຮຽນການບິນຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຕະຫຼາດການລົງທະບຽນ. ຜູ້ທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງຮັບປະກັນການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນດ້ວຍການຊົດເຊີຍຕົວເລກ 6 ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກັບການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ.
ຄວາມສໍາເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງກັນປ້ອງກັນການເສື່ອມໂຊມຂອງສີມືແຮງງານ, ຄັງສໍາຮອງທາງດ້ານການເງິນທີ່ພຽງພໍກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຜ່ານການກະກຽມ checkride ທີ່ທ້າທາຍ. ເລືອກໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ໃນສະຖານທີ່ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສໍາເລັດສູງສຸດ.
ຢຸດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະເລີ່ມບິນ. ຖ້ຽວບິນ Discovery ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 200 ໂດລາ ແລະເປີດເຜີຍວ່າອາຊີບການບິນກົງກັບຄວາມຄາດຫວັງຫຼືບໍ່.
ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບບົດຮຽນການບິນໃນອາເມລິກາ
ຄ່າຮຽນບິນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາເທົ່າໃດ?
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດມີລາຄາ $160 ຫາ $240 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ລວມທັງຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະຄ່າຄູສອນ. ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນທັງຫມົດ $ 10,000 ຫາ $ 15,000 ສໍາລັບນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ 60 ຫາ 70 ຊົ່ວໂມງການບິນ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ?
ບົດຮຽນການບິນໃນອາເມລິກາ ໄລຍະເວລາຈາກ 3 ຫາ 12 ເດືອນສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນເອກະຊົນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ນັກສຶກສາເຕັມເວລາສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນ 3 ຫາ 4 ເດືອນໃນຂະນະທີ່ນັກບິນນອກເວລາຂະຫຍາຍເວລາເປັນ 8 ຫາ 12 ເດືອນ.
ຂ້ອຍສາມາດຮຽນການບິນໂດຍບໍ່ມີປະສົບການມາກ່ອນໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດຍອມຮັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມບູນໂດຍບໍ່ມີປະສົບການ. ຖ້ຽວບິນ Discovery ທີ່ມີລາຄາ 150 ໂດລາ ຫາ 250 ໂດລາ ແນະນຳນັກຮຽນໃນອະນາຄົດໃຫ້ຮູ້ຈັກການຄວບຄຸມເຄື່ອງບິນຂັ້ນພື້ນຖານ ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຝຶກຊ້ອມເຕັມຮູບແບບ.
ໂຮງຮຽນການບິນ Part 141 ແລະ Part 61 ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ພາກທີ 141 ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ຕ້ອງການເວລາຕໍາ່ສຸດທີ່ 35 ຊົ່ວໂມງທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງພາກທີ 61. ພາກທີ 141 ສະເໜີຕາຕະລາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ ໃນຂະນະທີ່ພາກທີ 61 ສະໜອງການຝຶກອົບຮົມແບບຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຮອງຮັບພັນທະການເຮັດວຽກ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການປະລິນຍາວິທະຍາໄລເພື່ອຮຽນບິນບໍ?
ບໍ່ມີລະດັບທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບບົດຮຽນການບິນໃນອາເມລິກາຫຼື FAA ໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນ. ສາຍການບິນມັກລະດັບປະລິນຍາຕີສໍາລັບການຈ້າງງານ, ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂດ້ານການສຶກສານອກເຫນືອຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ.
ຂ້ອຍຄວນຈັດຕາຕະລາງການຮຽນບິນເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?
ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ກໍານົດໄວ້ 2 ຫາ 3 ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເພື່ອຮັກສາທັກສະທັກສະລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ. ຕາຕະລາງປະຈໍາອາທິດຫຼືສອງອາທິດຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍຜ່ານການຫຼຸດສີມືແຮງງານ.
ບົດຮຽນການບິນໃນອາເມລິກາລາຄາຖືກກວ່າປະເທດອື່ນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ບົດຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດໂດຍປົກກະຕິມີລາຄາຕໍ່າກວ່າເອີຣົບ ຫຼື ອົດສະຕຣາລີ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ອາກາດບໍ່ຈຳກັດ, ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດປະຫຍັດເງິນການຝຶກອົບຮົມໃນອາເມລິກາເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
ສາລະບານ
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໂຮງຮຽນນັກບິນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະຫະລັດສາມາດຊ່ວຍທ່ານບັນລຸຄວາມຝັນການບິນໄດ້ແນວໃດ.
