ຂໍ້ຈຳກັດຂອງ BasicMed: ສິ່ງທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະບິນໂດຍບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ

ການບິນໂດຍບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຟັງຄືວ່າເປັນການຫຼົບໜີຈາກລະບົບລັດຖະກອນຢ່າງສະອາດ. ຈາກນັ້ນຂໍ້ຈຳກັດທຳອິດກໍມາຮອດ, ການບິນທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້ບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເພາະວ່າເຮືອບິນເກີນຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກ, ຫຼື ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງ BasicMed.

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບອິດສະລະພາບ ແລະ ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພວກເຂົາພາດຂໍ້ຈຳກັດສະເພາະທີ່ກຳນົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເສັ້ນທາງນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃສ ແລະ ວິທີການເຮັດວຽກ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ BasicMed ອະນຸຍາດ ແລະ ສິ່ງທີ່ນັກບິນສົມມຸດວ່າມັນອະນຸຍາດແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍທຸກໆຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຈຳກັດການບິນຂອງ BasicMed. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈະພົບກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອບິນ, ເງື່ອນໄຂການບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບ, ກົດລະບຽບຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະໄໝ, ທຸກຢ່າງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າ BasicMed ເໝາະສົມກັບການບິນຂອງທ່ານ ຫຼື ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜນການຂອງທ່ານເປັນໄປຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອບິນທີ່ຈຳກັດການບິນຂອງທ່ານ

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງ BasicMed ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງຈັກເອງ. FAA ບໍ່ໄດ້ອອກແບບເສັ້ນທາງນີ້ສຳລັບທຸກໆລຳໃນທ້ອງຟ້າ. ຝາປິດແຂງສີ່ອັນກຳນົດຂອບເຂດ, ແລະ ການເກີນໜຶ່ງໃນນັ້ນໝາຍເຖິງການບິນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

• ນ້ຳໜັກບິນຂຶ້ນສູງສຸດ: 12,500 ປອນ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 knots
• ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດ: 18,000 ຟຸດ MSL
• ຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດ: 7 ຄົນ (ນັກບິນ ບວກກັບຜູ້ໂດຍສານ 6 ຄົນ)
• ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນເພື່ອຮັບຄ່າຕອບແທນ ຫຼື ຈ້າງ

ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໄວສອດຄ່ອງກັບຄຳນິຍາມຂອງ FAA ກ່ຽວກັບເຮືອບິນບິນທົ່ວໄປຂະໜາດນ້ອຍ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ພວກມັນຮັກສານັກບິນ BasicMed ພາຍໃນຂອບເຂດປະສິດທິພາບບ່ອນທີ່ຮູບແບບຄວາມສ່ຽງຂອງອົງການນຳໃຊ້.

ຂີດຈຳກັດລະດັບຄວາມສູງແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ແປກໃຈ. ເໜືອລະດັບຄວາມສູງ 18,000 ຟຸດ, ນ່ານຟ້າຕ້ອງການລະດັບເຄື່ອງມື ແລະ ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໂໝດ C. BasicMed ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິດໃນການເຂົ້າເຖິງສະພາບແວດລ້ອມນັ້ນ. ນັກບິນທີ່ບິນຢູ່ FL190 ໃນເຮືອບິນ Bonanza ທີ່ມີ turbocharged ແມ່ນຢູ່ນອກກອບກົດໝາຍ.

ການກວດສອບການ ຂໍ້ຈຳກັດ BasicMed ປັດຈຸບັນ ທຽບກັບໂປຣໄຟລ໌ການບິນທົ່ວໄປຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າປະຕິບັດຕາມ. ເຮືອບິນ 172 ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 8,000 ຟຸດ ພ້ອມຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ ສາມາດພໍດີກັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ເຮືອບິນຄູ່ແຝດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 17,500 ຟຸດ ພ້ອມຜູ້ໂດຍສານຫົກຄົນ ຈະພໍດີກັບເຮືອບິນ.

ເງື່ອນໄຂທາງການແພດທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງ BasicMed ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນໄປສູ່ປະຫວັດສຸຂະພາບຂອງນັກບິນເອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕັດສິດນັກບິນທີ່ມີເງື່ອນໄຂທາງການແພດບາງຢ່າງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດຈາກ FAA ກ່ອນ. ການເຂົ້າໃຈໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ, ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບິນທີ່ຖືກກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສະພາບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກອຶດອັດ

ພະຍາດຫົວໃຈຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮອງໄດ້. ປະຫວັດຂອງພະຍາດຫຼອດເລືອດຫົວໃຈ, ການປ່ຽນປ່ຽງຫົວໃຈ, ຫຼື ການຜ່າຕັດປ່ຽນຫົວໃຈຕ້ອງການການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ BasicMed. FAA ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບັນທຶກໄວ້, ບໍ່ແມ່ນການປະເມີນຕົນເອງກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກດີຂອງນັກບິນ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງລະບົບປະສາດຕ້ອງການການອອກໃບສັ່ງແພດພິເສດ

ພະຍາດທາງລະບົບປະສາດໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນພິເສດ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພະຍາດທາງລະບົບປະສາດທີ່ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບຂອງ FAA ລວມທັງການລົບກວນສະຕິໂດຍບໍ່ມີຄຳອະທິບາຍທາງການແພດທີ່ໜ້າພໍໃຈ. ການສູນເສຍການຄວບຄຸມໜ້າທີ່ຂອງລະບົບປະສາດຊົ່ວຄາວຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດສິດເຂົ້າຮ່ວມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາການຊັກທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ ຫຼື ອາການເປັນລົມທີ່ນັກບິນອາດຈະບໍ່ສົນໃຈວ່າເປັນເຫດການໂດດດ່ຽວ.

ການວິນິດໄສທາງຈິດທີ່ສະກັດກັ້ນ BasicMed

ສະພາບສຸຂະພາບຈິດມີເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂອງຕົນເອງ. ການວິນິດໄສພະຍາດໄບໂພລາ, ໂຣກຈິດ, ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳຮຸນແຮງເກີນໄປຈະກີດຂວາງການເຂົ້າເຖິງຂອງ BasicMed. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານຢັ້ງຢືນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການປິ່ນປົວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜ່ານຂະບວນການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດທີ່ທົບທວນປະຫວັດທາງຈິດວິທະຍາຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງນັກບິນ.

ການເພິ່ງພາອາໄສສານເສບຕິດ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ

ການຕິດສານເສບຕິດແມ່ນຈຸດຢຸດທີ່ຍາກ. ການວິນິດໄສທາງດ້ານຄລີນິກກ່ຽວກັບການຕິດເຫຼົ້າ ຫຼື ຢາເສບຕິດເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ມີສິດເຂົ້າຮ່ວມ BasicMed ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. FAA ບໍ່ໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງຜ່ານ BasicMed ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີບັນຫາສານເສບຕິດ, ເສັ້ນທາງດຽວແມ່ນຜ່ານໂຄງການ HIMS ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດແບບດັ້ງເດີມ.

ແຕ່ລະໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນແຍກຕ່າງຫາກ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ສົມມຸດວ່າອາການຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮ້າຍແຮງໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບ ຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຂອງ FAA ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບິນໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂະບວນການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດມີຢູ່ດ້ວຍເຫດຜົນ, ມັນສະໜອງຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງ BasicMed ຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດສະເໜີໄດ້.

ເປັນຫຍັງນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 65 ປີຈຶ່ງປະເຊີນກັບການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ

BasicMed ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອາຍຸທີ່ຂຽນໄວ້ໃນກົດລະບຽບຂອງຕົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າຫົກສິບຫ້າປີປະເຊີນກັບປະຕູທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ນັກບິນໜຸ່ມບໍ່ເຄີຍພົບ.

ລະຫັດດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອາຍຸ. ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ອີງໃສ່ວັນທີທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຊິ່ງສາມາດຈັບນັກບິນທີ່ປ່ອຍໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງເຂົາເຈົ້າໝົດອາຍຸກ່ອນອາຍຸຫົກສິບຫ້າປີ. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ມີອາຍຸຮອດອາຍຸດັ່ງກ່າວຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2017 ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນບາງຈຸດຫຼັງຈາກວັນທີດັ່ງກ່າວ. ປະຫວັດທາງການແພດທີ່ສະອາດຈາກຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ຖືກນັບ. FAA ຕ້ອງການຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ຮູບພາບສຸຂະພາບຂອງທ່ານທີ່ຖ່າຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍັງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດແບບດັ້ງເດີມຢູ່.

ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ອາຍຸນຳມາເຊິ່ງການປ່ຽນແປງສຸຂະພາບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ກົດລະບຽບຈຳກັດອາຍຸຂອງນັກບິນ. ຄວາມດັນເລືອດຫຼຸດລົງ. ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຫົວໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ. ສາຍຕາປ່ຽນແປງ. FAA ບໍ່ໄດ້ຫ້າມນັກບິນຜູ້ສູງອາຍຸຈາກ BasicMed. ມັນພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກຖານວ່າທ່ານໝໍໄດ້ກວດທ່ານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແລະ ບໍ່ພົບເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮອງໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ຜ່ານມານັ້ນຢູ່ໃນເອກະສານຂອງທ່ານ, ໂປຣແກຣມດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮູ້ສຶກມີສຸຂະພາບແຂງແຮງປານໃດກໍຕາມ.

ສິ່ງນີ້ສ້າງກັບດັກສຳລັບນັກບິນທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ BasicMed ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງເຂົາເຈົ້າໝົດອາຍຸ. ນັກບິນທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ BasicMed ຕອນອາຍຸຫົກສິບສອງປີ ແລະ ບໍ່ເຄີຍຕໍ່ອາຍຸໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງຖືກລັອກໄວ້ຕອນອາຍຸຫົກສິບຫ້າປີ. ເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະກັບໄປໄດ້ຄືການກວດສຸຂະພາບ FAA ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການອອກໃບຢັ້ງຢືນພິເສດໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ BasicMed ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ.

ຄວາມໝາຍທີ່ບົ່ງບອກນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈ. BasicMed ສະເໜີໃຫ້ມີການປົດປ່ອຍຈາກລະບົບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ແຕ່ສະເພາະສຳລັບນັກບິນທີ່ຮັກສາສາຍພົວພັນຍຸດທະສາດກັບລະບົບດຽວກັນນັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການປ່ອຍໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຫາຍໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະບໍ່ປາກົດຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ວິທີທີ່ BasicMed ຈຳກັດການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານ

ຂີດຈຳກັດຜູ້ໂດຍສານພາຍໃຕ້ BasicMed ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳ. ມັນເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຈັບນັກບິນທີ່ສົມມຸດວ່າກົດລະບຽບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ທ່ານສາມາດບັນທຸກໄດ້ບໍ່ເກີນ ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຫົກຄົນ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຜູ້ຢູ່ອາໄສສູງສຸດເປັນເຈັດຄົນລວມທັງຕົວທ່ານເອງ.

ຕົວເລກນັ້ນປ່ຽນວິທີທີ່ທ່ານວາງແຜນຖ້ຽວບິນ. ຄອບຄົວທີ່ມີສະມາຊິກສີ່ຄົນບວກກັບເພື່ອນບ້ານສອງຄົນຈະເຕັມຫ້ອງໂດຍສານ. ການເພີ່ມເພື່ອນບ້ານຄົນທີສາມເຂົ້າໄປ ແລະ ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວຈະຜິດກົດໝາຍ. ຂໍ້ຈຳກັດນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກບ່ອນນັ່ງ, ທຸກໆການເດີນທາງ, ແລະ ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກສະຕາດ.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫ້ເຊົ່າຖືກຫ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ບໍ່ມີການຊົດເຊີຍ, ບໍ່ມີການຄືນເງິນ, ບໍ່ມີການຈັດການແລກປ່ຽນ. ຖ້ຽວບິນຕ້ອງເປັນຖ້ຽວບິນທີ່ຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງການເດີນທາງ. ນັກບິນທີ່ພາໝູ່ເພື່ອນໄປງານວາງສະແດງການບິນໃນທ້າຍອາທິດແມ່ນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ນັກບິນທີ່ຄິດຄ່າບ່ອນນັ່ງຈາກໝູ່ເພື່ອນແຕ່ລະຄົນແມ່ນບໍ່ເປັນຫຍັງ.

ພູມສາດໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ຈຳກັດອີກອັນໜຶ່ງ. ຖ້ຽວບິນ BasicMed ຕ້ອງດຳເນີນການພາຍໃນສະຫະລັດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປະເທດປາຍທາງໄດ້ອະນຸຍາດໂຄງການດັ່ງກ່າວຢ່າງຊັດເຈນ. ການາດາບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດ. ເມັກຊິໂກບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດ. ການຂ້າມຊາຍແດນໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບການຍອມຮັບຂອງທ້ອງຖິ່ນໝາຍເຖິງການຢຸດເຮືອບິນເມື່ອມາຮອດ.

ຂີດຈຳກັດຜູ້ໂດຍສານບັງຄັບໃຫ້ມີທາງເລືອກທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນກັບຄົນໜ້ອຍລົງ ຫຼື ທ່ານຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດແບບດັ້ງເດີມໄວ້. ບໍ່ມີຈຸດກາງ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະໄໝທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງ BasicMed ລວມມີກົດລະບຽບຄວາມທັນສະໄໝທີ່ຂັດຂວາງນັກບິນທີ່ສົມມຸດວ່າໂຄງການນີ້ເປັນການແຍກອອກຈາກລະບົບການແພດຂອງ FAA. ມັນບໍ່ແມ່ນ. ທ່ານຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2006, ແລະທ່ານຕ້ອງຮັກສາຈັງຫວະການສອບເສັງ ແລະ ຫຼັກສູດສະເພາະເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

ຢືນຢັນໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງທ່ານ

ກວດສອບປື້ມບັນທຶກ ຫຼື ບັນທຶກ FAA ຂອງທ່ານເພື່ອຊອກຫາໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ອອກຫຼັງຈາກວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2006. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນພື້ນຖານນັ້ນ, BasicMed ຈະບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້. ນີ້ແມ່ນປະຕູ, ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການຕົວມັນເອງ, ແຕ່ເປັນຫຼັກຖານທີ່ທ່ານເຄີຍມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ.

ສຳເລັດ CMEC ກັບແພດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດ

Print the ບັນຊີກວດສອບແບບຟອມ FAA 8700-2 ແລະ ນຳມັນໄປຫາທ່ານໝໍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດ. ການສອບເສັງກວມເອົາລະບົບດຽວກັນກັບການແພດຊັ້ນສາມ ແຕ່ບໍ່ມີລະບົບລັດຖະການຂອງ FAA. ທ່ານໝໍເຊັນແບບຟອມ, ແລະ ທ່ານເກັບມັນໄວ້ໃນບັນທຶກຂອງທ່ານ.

ເຂົ້າຮຽນຫຼັກສູດອອນໄລນ໌ທຸກໆ 24 ເດືອນ

FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກສູດການແພດອອນໄລນ໌ຟຣີທຸກໆສອງປີ. ມັນກວມເອົາກົດລະບຽບ BasicMed, ປັດໄຈການແພດທາງອາກາດ, ແລະການຕັດສິນໃຈ. ຕື່ມແບບຟອມໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ພິມໃບຢັ້ງຢືນການສຳເລັດ, ແລະຍື່ນມັນກັບ CMEC ຂອງທ່ານ.

ຮັກສາເອກະສານຂອງທ່ານໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້

ບໍ່ມີໃຜຍື່ນແບບຟອມເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທ່ານ. FAA ບໍ່ໄດ້ຮັກສາຖານຂໍ້ມູນສູນກາງ BasicMed. ທ່ານມີຫຼັກຖານຢູ່. ໃບຢັ້ງຢືນ CMEC ຫຼື ຫຼັກສູດທີ່ສູນເສຍໝາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດພິສູດການປະຕິບັດຕາມໄດ້ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບທາງລາດ ຫຼື ການດຳເນີນການບັງຄັບໃຊ້.

ເຮັດສຳເລັດສາມຂັ້ນຕອນນີ້ ແລະ ທ່ານສາມາດບິນພາຍໃຕ້ BasicMed ເປັນເວລາສອງປີ. ຖ້າທ່ານພາດຂັ້ນຕອນໃດນຶ່ງ ແລະ ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີໃຫ້ຈົນກວ່າທ່ານຈະທັນ.

ກົດລະບຽບ BasicMed ໃໝ່ທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຄວນຕິດຕາມ

ກົດລະບຽບຂອງ BasicMed ຍັງຄົງມີຄວາມໝັ້ນຄົງສ່ວນໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ແຕ່ຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຊຸດໂຊມລົງ. FAA ສືບຕໍ່ອອກຄຳຊີ້ແຈງ ແລະ ສະເໜີການປ່ຽນແປງທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຄວນຕິດຕາມ.

ຂົງເຂດໜຶ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄື ບັນຊີກວດສອບການກວດສຸຂະພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງ BasicMed (CMEC). ແບບຟອມຕົວມັນເອງໄດ້ມີການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບວິທີການທີ່ແພດບັນທຶກເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ນັກບິນທີ່ອາໄສແບບຟອມເກົ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສົ່ງບັນຊີກວດສອບທີ່ລ້າສະໄໝ.

ການປ່ຽນແປງອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການທີ່ FAA ຕີຄວາມໝາຍເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ຄຳແນະນຳທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າການວິນິດໄສທາງລະບົບປະສາດບາງຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ຍັງຕ້ອງການການອອກພິເສດກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ BasicMed. ສິ່ງນີ້ຈັບນັກບິນທີ່ສົມມຸດວ່າສະພາບທີ່ໝັ້ນຄົງຈະຫາຍດີໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ສະເໜີໄດ້ປາກົດຂຶ້ນກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ. ກຸ່ມສະໜັບສະໜູນບາງກຸ່ມໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ 250 knots ສຳລັບການດຳເນີນງານ BasicMed. ຍັງບໍ່ທັນມີກົດລະບຽບໃດໆປ່ຽນແປງເທື່ອ, ແຕ່ການສົນທະນາໄດ້ສົ່ງສັນຍານວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢຸດສະງັກລົງເທື່ອ.

ການຕິດຕາມກວດກາການອັບເດດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ. FAA ເຜີຍແຜ່ການປ່ຽນແປງຜ່ານ Federal Register ແລະໜ້າເວັບ BasicMed ຂອງມັນ. ນັກບິນທີ່ບໍ່ສົນໃຈການອັບເດດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຄົ້ນພົບຂໍ້ຈຳກັດໃໝ່ຫຼັງຈາກການກວດສອບທາງລາດ ຫຼື ການບິນຖືກປະຕິເສດເທົ່ານັ້ນ.

ເມື່ອ BasicMed ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ນັກບິນມັກຖືວ່າ BasicMed ເປັນພຽງບັດຜ່ານທົ່ວໄປ. ສົມມຸດຕິຖານແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຂ້າມໃບສັ່ງແພດຂອງ FAA, ສືບຕໍ່ບິນ. ສົມມຸດຕິຖານດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນສູນເສຍສະຖານະພາບທາງກົດໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.

BasicMed ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພຂອງ FAA ປີ 2016ມັນຍົກເວັ້ນນັກບິນບາງຄົນຈາກການຖືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ອອກໂດຍ FAA. ແຕ່ສະເພາະເຮືອບິນບິນທົ່ວໄປຂະໜາດນ້ອຍບາງລຳເທົ່ານັ້ນ.

ກ່ອນ: ນັກບິນຊື້ເຮືອບິນຄູ່ແຝດຫົກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 12,600 ປອນ. ເອກະສານຂຽນວ່າ BasicMed. ແຜນການບິນຂຽນວ່າ 260 knots. ລາຍຊື່ຜູ້ໂດຍສານຂຽນວ່າເພື່ອນເຈັດຄົນ. ທຸກໆຕົວເລກແມ່ນຜິດ. ນັກບິນຂຶ້ນຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງຜິດກົດໝາຍ. FAA ພົບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບທາງລາດ. ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍໄດ້ຢຸດຕິສິດທິພິເສດໃນການບິນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.

ຫຼັງຈາກ: ນັກບິນຄົນດຽວກັນນັ້ນກວດສອບນ້ຳໜັກບິນຂຶ້ນສູງສຸດຂອງເຮືອບິນທຽບກັບຂີດຈຳກັດ 12,500 ປອນກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ຢືນຢັນວ່າຄວາມໄວໃນການແລ່ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 250 knots. ຈຳກັດຜູ້ໂດຍສານໄວ້ພຽງຫົກຄົນ. ຢືນຢັນວ່າການບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 18,000 ຟຸດ.

ນັກບິນຍັງກວດສອບວ່າການດຳເນີນງານດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊົດເຊີຍຫຼືບໍ່, BasicMed ຫ້າມການບິນແບບຈ້າງທັງໝົດ. ຖ້າພາລະກິດຕ້ອງການເຮືອບິນທີ່ໜັກກວ່າ, ຄວາມໄວສູງກວ່າ, ຫຼື ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈ່າຍເງິນ, ນັກບິນຕ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນການຄ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຄຳຖາມໜຶ່ງຄື: ຖ້ຽວບິນນີ້ພໍດີກັບກ່ອງຂອງ BasicMed ບໍ່, ຫຼືວ່າກ່ອງຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນບໍ? ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຖາມຊ້າເກີນໄປ.

ບິນໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດກວ່າໂດຍການຮູ້ຂີດຈຳກັດຂອງເຈົ້າ

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງ BasicMed ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ. ພວກມັນແມ່ນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດບ່ອນທີ່ໂຄງການນີ້ເຮັດວຽກ ແລະ ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ປັດຈຸບັນນັກບິນທຸກຄົນມີແຜນທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂອບເຂດເຫຼົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອບິນ, ການຕັດສິດທາງການແພດ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະໄໝ, ແຕ່ລະອັນລ້ວນແຕ່ເປັນຈຸດຕັດສິນໃຈ.

ບໍ່ສົນໃຈອັນໃດອັນໜຶ່ງໃນນັ້ນ ແລະ ການບິນແມ່ນຜິດກົດໝາຍ. ເຄົາລົບພວກເຂົາທັງໝົດ ແລະ BasicMed ຈະກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ນັ້ນແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການແຍກສ່ວນນີ້. ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຕ້ອງເສຍໃຈ, ແຕ່ເປັນຂອບການເຮັດວຽກສຳລັບການເລືອກທີ່ສະຫຼາດກວ່າກ່ອນທຸກໆຖ້ຽວບິນ.

ນັກບິນຜູ້ທີ່ຮູ້ຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນຂອງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກວດສອບປະຫວັດທາງການແພດຂອງເຂົາເຈົ້າທຽບກັບເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ, ແລະຜູ້ທີ່ຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຄວາມທັນສະໄໝຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະຕິທິນ, ນັກບິນຄົນນັ້ນຈະບໍ່ແປກໃຈກັບການກວດສອບທາງລາດ ຫຼື ການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພທີ່ຖືກປະຕິເສດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບິນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການລະເມີດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງມັກຈະເປັນພຽງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ທົບທວນການບິນຂອງທ່ານເອງຕໍ່ກັບທຸກໆຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ທີ່ນີ້. ດຶງປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານອອກມາ. ກວດສອບວັນທີທາງການແພດຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ຢືນຢັນນ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານປົກກະຕິຂອງທ່ານ.

ຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈວ່າ BasicMed ເໝາະສົມກັບການຜ່າຕັດຂອງທ່ານ ຫຼື ວ່າໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດແບບດັ້ງເດີມຈະຮັບໃຊ້ທ່ານໄດ້ດີກວ່າ.

ເວັບໄຊທ໌ FAA ແລະ ແພດກວດສຸຂະພາບການບິນ ແມ່ນຈຸດຢຸດຕໍ່ໄປທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄຳຖາມທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. ບິນພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ທ່ານຮູ້.