ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ຖາມໂຮງຮຽນການບິນໃດນຶ່ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຂອບເຂດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ບາງທີ $80,000 ຫາ $150,000, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຄຳຕອບທີ່ກົງໆ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ. ຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນຍັງຄົງເປັນຄວາມລັບທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍມີໂຮງຮຽນເລືອກຕົວເລກທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຂະນະທີ່ຝັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງເປັນພິມດີ. ມັນເປັນເກມລາຄາທີ່ມີຄ່າຈ້າງນັກສຶກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງການຫຼາຍສິບພັນຄົນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ອຸດສາຫະກໍາຈະບໍ່ບອກທ່ານລ່ວງຫນ້າ: ເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນຂອງ FAA ຂອງພາກທີ 141 ແລະ 61 ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໂດຍ $40,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນັກບິນທີ່ຄາດຫວັງຫຼາຍທີ່ສຸດເລືອກໂຄງການຂອງພວກເຂົາໂດຍອີງໃສ່ສະຖານທີ່ຫຼືການຕະຫຼາດແທນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້.
ລາຍລະອຽດນີ້ເປີດເຜີຍຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄ່າທຳນຽມສາຍການບິນ ແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າເງິນຂອງທ່ານໄປໃສ.
ໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນປາດຖະຫນາຫັນປ່ຽນຈາກຜູ້ໂດຍສານໄປສູ່ນັກບິນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັບວິທະຍາໄລແບບດັ້ງເດີມ. ບໍ່ມີຊີວິດໃນຫໍພັກ, ບໍ່ມີວິຊາເລືອກ, ແລະແນ່ນອນບໍ່ມີການພັກຜ່ອນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ທ່ານກໍາລັງຈ່າຍສໍາລັບສິ່ງຫນຶ່ງ: ຊົ່ວໂມງການບິນແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ ທີ່ໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດງານເຮືອບິນຕາມກົດຫມາຍ.
ຮູບແບບທຸລະກິດແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ໂຮງຮຽນການບິນຄິດຄ່າບໍລິການທ່ານສໍາລັບການເຊົ່າເຮືອບິນໂດຍຊົ່ວໂມງ, ເວລາຂອງຄູສອນໂດຍຊົ່ວໂມງ, ແລະອຸປະກອນໂຮງຮຽນທາງຫນ້າດິນ. ບາງຄົນລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຊຸດໂຄງການທີ່ມີການສະຫນອງການເງິນທີ່ດຶງດູດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈັດລາຍການທຸກຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ. ທັງສອງວິທີການບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໃຊ້.
ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດຄື: ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ທີ່ມີຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ຫຼືໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ທີ່ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມແບບຍືດຫຍຸ່ນໂດຍບໍ່ມີກໍານົດເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່ານັກຮຽນທີ່ຄາດຫວັງທີ່ຈະຮັບຮູ້.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ: ໂຮງຮຽນການບິນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການບັນຍາຍແລະການສອບເສັງ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການສະສົມປະສົບການການບິນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ກວດສອບ FAA ທ່ານຈະບໍ່ຂ້າຕົວເອງຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ. ໂຮງຮຽນສະຫນອງເຮືອບິນແລະຄໍາແນະນໍາ. ທ່ານໃຫ້ເງິນແລະຊົ່ວໂມງປະຕິບັດນັບບໍ່ຖ້ວນ.
ການລົງທືນແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ນັກສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍຫມົດເງິນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າ underestimated ຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນທີ່ແທ້ຈິງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ບົດບາດຂອງ FAA ໃນໂຮງຮຽນການບິນ
ການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມສາຍການບິນແລະພື້ນທີ່ທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄວບຄຸມທຸກໆດ້ານຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂຮງຮຽນການບິນ, ຈາກຄຸນສົມບັດຂອງຄູສອນຈົນເຖິງມາດຕະຖານການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. ການຄວບຄຸມນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນໃນວິທີທີ່ນັກຮຽນບໍ່ເຄີຍເຫັນການມາ.
ການຄວບຄຸມຂອງ FAA ກ່ຽວກັບໂຮງຮຽນການບິນປະກອບມີ:
- ການຢັ້ງຢືນຂອງຄູສອນການບິນ
- ການອະນຸມັດຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມ
- ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນ
- ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງນັກບິນນັກສຶກສາ
- ມາດຕະຖານການສອບເສັງສໍາລັບໃບອະນຸຍາດທັງຫມົດ
- ໃບຢັ້ງຢືນການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງຮຽນ
- ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່າສຸດ
ທຸກໆລະບຽບການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເມື່ອ FAA ບັງຄັບໃຫ້ມີການກວດກາເຮືອບິນທຸກໆ 100 ຊົ່ວໂມງ, ໂຮງຮຽນຈະສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນໃຫ້ນັກຮຽນໂດຍຜ່ານອັດຕາຄ່າເຊົ່າທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເມື່ອການຮັບຮອງຄູສອນຕ້ອງການເວລາບິນສະເພາະ, ໂຮງຮຽນຈະຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະວ່າຄູສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິສັ່ງໃຫ້ຄ່າຈ້າງສູງກວ່າ.
ລະບົບການຢັ້ງຢືນສອງເທົ່າຂອງ FAA ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາກທີ 141 ທຽບກັບພາກທີ 61 ທີ່ສ້າງຮູບແບບຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນໂດຍພື້ນຖານ. ພາກທີ 141 ໂຮງຮຽນຕ້ອງຍື່ນຂໍການອະນຸມັດຈາກ FAA, ສົ່ງຫຼັກສູດລະອຽດ, ແລະຜ່ານການກວດກາເປັນປົກກະຕິ. ພາລະທາງການນີ້ຕ້ອງເສຍເງິນ ແຕ່ໃຫ້ໂຮງຮຽນຢັ້ງຢືນນັກບິນດ້ວຍຊົ່ວໂມງບິນໜ້ອຍລົງ.
ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ດຳເນີນງານດ້ວຍການກວດກາ FAA ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຮຽນເຮັດສຳເລັດຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງກ່ອນການຢັ້ງຢືນ. ທັງສອງເສັ້ນທາງບໍ່ຮັບປະກັນການປະຫຍັດໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຂໍ້ກໍານົດ FAA ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການລົງທຶນທັງຫມົດຂອງທ່ານແນວໃດ.
Part 141 vs Part 61: ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ
ການໂຕ້ວາທີພາກທີ 141 ທຽບກັບພາກທີ 61 ຄອບງໍາທຸກໆເວທີສົນທະນາ, ແຕ່ນັກຮຽນທີ່ຄາດຫວັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນັ້ນໃສ່ປັດໄຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບໂຄງການໃດທີ່ດີກວ່າ. ມັນກ່ຽວກັບວ່າລະບົບກົດລະບຽບໃດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີເງິນຫນ້ອຍລົງໂດຍອີງໃສ່ວິທີທີ່ເຈົ້າຮຽນຮູ້ແລະເວລາຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດ.
ພາກທີ 141: ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງກັບ FAA Oversight
ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນ ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ FAA ອະນຸມັດຢ່າງເຂັ້ມງວດດ້ວຍແຜນການສອນທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ແລະຈຸດກວດກາຄວາມຄືບຫນ້າ. ທ່ານປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບຄວາມຕ້ອງການເວລາຂັ້ນຕ່ໍາລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ. ການຄ້າປິດແມ່ນຫຼຸດລົງຊົ່ວໂມງບິນທັງຫມົດສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພຽງແຕ່ 35 ຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່ພາຍໃຕ້ພາກສ່ວນ 141 ທຽບກັບ 40 ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61. ຄວາມແຕກຕ່າງຫ້າຊົ່ວໂມງດຽວຊ່ວຍປະຢັດປະມານ $1,000 ກັບ $1,500.
ພາກທີ 61: ການຝຶກອົບຮົມແບບຍືດຫຍຸ່ນກ່ຽວກັບຕາຕະລາງຂອງທ່ານ
Part 61 ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີໂຄງສ້າງຫຼັກສູດບັງຄັບ. ຄູສອນຂອງທ່ານປັບແຕ່ງບົດຮຽນຕາມຈັງຫວະແລະຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານ. ນັກຮົບໃນທ້າຍອາທິດ ແລະນັກຮຽນທີ່ມີຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຢັ້ງຢືນ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນເປັນສຽງທີ່ໜ້າສົນໃຈຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າຊົ່ວໂມງທີ່ຈຳເປັນພິເສດນັ້ນແປໂດຍກົງເປັນຄ່າທຳນຽມສາຍການບິນທີ່ສູງຂຶ້ນເຊິ່ງມັກຈະເກີນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ທໍາລາຍຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນຕາມປະເພດໃບອະນຸຍາດ
ຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທ່ານກ້າວຈາກການບິນທີ່ພັກຜ່ອນໄປເປັນອາຊີບສາຍການບິນການຄ້າ. ຄວາມເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບແຕ່ລະໃບຢັ້ງຢືນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຫຼີກເວັ້ນການຊ໊ອກສະຕິກເກີທີ່ derails ນັກບິນປາຖນາຢາກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL): $10,000 ຫາ $15,000
ຈຸດເຂົ້າສູ່ການບິນຂອງທ່ານ. ພາກທີ 141 ຕ້ອງການເວລາບິນຕໍາ່ສຸດທີ່ 35 ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ພາກທີ 61 ຕ້ອງການເວລາ 40 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການເວລາ 60 ຫາ 70 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການກວດກາ. ປັດໄຈໃນການເຊົ່າເຮືອບິນຢູ່ທີ່ $ 150 ຫາ $ 180 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄ່າທໍານຽມຄູສອນຢູ່ທີ່ $ 60 ຫາ $ 80 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ວັດສະດຸໂຮງຮຽນ, ຄ່າສອບເສັງ, ແລະຄ່າໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື: $8,000 ຫາ $12,000
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບິນສະພາບອາກາດໃຫ້ກັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ. ຄາດວ່າ 40 ຫາ 50 ຊົ່ວໂມງການບິນໃນເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ ຫຼື ເຄື່ອງມືຈຳລອງ, ບວກກັບໂຮງຮຽນພື້ນດິນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນປະເມີນຄ່າເວລາຂອງເຄື່ອງຈຳລອງ, ເຊິ່ງແລ່ນໄດ້ $50 ຫາ $100 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຂຶ້ນກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງອຸປະກອນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ: $25,000 ຫາ $35,000
ປີ້ຂອງທ່ານທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສໍາລັບການບິນ. ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 250 ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະສ້າງເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື ແລະການກວດສອບທາງການຄ້າ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ ແລະຈໍານວນທັງໝົດປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າກາຍເປັນຕົວແປຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ການກໍ່ສ້າງເວລາຜ່ານການໃຫ້ເຊົ່າເອກະລາດໂດຍປົກກະຕິມີລາຄາ $120 ຫາ $150 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການສັ່ງສອນ.
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ: $5,000 ຫາ $8,000
ສາຍການບິນຕ້ອງການ ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ປະສົບການ. ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ 10 ຫາ 15 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ທີ່ເຊົ່າໃນລາຄາ $ 300 ຫາ $ 400 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການຈັດອັນດັບຕົວມັນເອງແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງໃນການຈັດອັນດັບທີ່ແພງທີ່ສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ.
ຄະນິດສາດທີ່ໂຫດຮ້າຍ: ອາຊີບນັກບິນສູນຫາການຄ້າມີລາຄາ $80,000 ຫາ $120,000 ຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ ແລະວ່າເຈົ້າເລືອກພາກທີ 141 ຫຼື ພາກທີ 61. ຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນທີ່ຂຽນໄວ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະລວມເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງການຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຫຼາຍກ່ວາຕໍາ່ສຸດທີ່ແນະນໍາ.
ຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ໂຮງຮຽນການບິນໂຄສະນາລາຄາໂຄງການຂອງພວກເຂົາຢ່າງເດັ່ນຊັດ, ແຕ່ຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນທີ່ໂຄສະນາບໍ່ຄ່ອຍຈະສະທ້ອນເຖິງສິ່ງທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມ $ 15,000 ຫາ $ 25,000 ເຂົ້າໃນການລົງທຶນທັງຫມົດຂອງທ່ານ, ຈັບນັກຮຽນທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມໃນເວລາທີ່ງົບປະມານເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຂົາດໍາເນີນການຝຶກອົບຮົມເຄິ່ງກາງ.
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ | ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ | ເປັນຫຍັງໂຮງຮຽນບໍ່ໂຄສະນາມັນ |
|---|---|---|
| ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມເກີນກວ່າຂັ້ນຕ່ຳ | $ 8,000 - $ 15,000 | ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ 20-30 ຊົ່ວໂມງຫຼາຍກ່ວາຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ |
| ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຂຽນ FAA | $ 600 - $ 900 | ການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງໃນລາຄາ $175-$200 ໃນແຕ່ລະໃບຮັບຮອງທັງໝົດ |
| ຄ່າທຳນຽມເຊັກລົດ (DPE) | $ 2,500 - $ 4,000 | ຜູ້ກວດການັກບິນທີ່ກຳນົດໃຫ້ຄິດຄ່າບໍລິການ $600-1,000 ໂດລາ ຕໍ່ຄັ້ງ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ | $ 150 - $ 300 | ຕ້ອງການທຸກໆ 1-2 ປີຂື້ນກັບອາຍຸແລະປະເພດໃບຢັ້ງຢືນ |
| ປື້ມແລະວັດສະດຸ | $ 800 - $ 1,500 | ຫຼັກສູດດິຈິຕອນ, ຄູ່ມື, ຕາຕະລາງ, ແລະຄູ່ມືການສຶກສາເພີ່ມຂຶ້ນ |
| ຊຸດຫູຟັງ ແລະອຸປະກອນ | $ 400 - $ 1,200 | ຊຸດຫູຟັງການບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ |
| ເຮັດຊ້ໍາການຝຶກອົບຮົມຫຼັງຈາກຊ່ອງຫວ່າງ | $ 2,000 - $ 5,000 | ຊີວິດເກີດຂຶ້ນ; ການພັກຜ່ອນການຝຶກອົບຮົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຟື້ນຟູເງິນຕາ |
| ການກຳນົດເວລາເຮືອບິນ Premium | $ 1,000 - $ 3,000 | ຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະເວລາຫວ່າງໃນທ້າຍອາທິດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ |
| ລົ້ມເຫລວ Checkride Retest | $ 800 - $ 1,500 | ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມບວກກັບຄ່າທໍານຽມການສອບເສັງສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງ |
| ຄ່າບໍລິການນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ການປ່ຽນແປງ | ໂຮງຮຽນຫຼາຍແຫ່ງເພີ່ມຄ່ານໍ້າມັນເມື່ອລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ |
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະແຈ້ງ: ໂຮງຮຽນອ້າງເຖິງຂັ້ນຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ຄວາມເປັນຈິງຕ້ອງການສູງສຸດ. ນັກສຶກສາທີ່ສະຫຼາດງົບປະມານ 25% ຂ້າງເທິງການໂຄສະນາຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນເພື່ອບັນຊີສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ແຍກການຕະຫຼາດໃນແງ່ດີຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສໍາເລັດຕົວຈິງ.
ພາກທີ 141 ການຝຶກອົບຮົມແບບມີໂຄງສ້າງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມແນວໃດ
ຊື່ສຽງຂອງພາກທີ 141 ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນຕ່ໍາບໍ່ແມ່ນການໂຄສະນາການຕະຫຼາດ. ວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງຊ່ວຍປະຫຍັດເງິນຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍຜ່ານຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຫຼຸດລົງແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລະບົບ.
ພາກທີ 141 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມມີ:
- ຫຼຸດຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບແຕ່ລະໃບຮັບຮອງ
- ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ລົບລ້າງການຊໍ້າຊ້ອນຂອງບົດຮຽນ
- ການກວດສອບຂັ້ນຕອນຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຫນ້າ
- ໂຮງຮຽນພື້ນຖານລວມຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
- ໄລຍະເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ຄະນິດສາດແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນພາຍໃຕ້ພາກທີ 141 ຕ້ອງການເວລາຕໍ່າສຸດ 35 ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ 40 ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61. ຄວາມແຕກຕ່າງຫ້າຊົ່ວໂມງນັ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ $1,200 ໃນທັນທີ. ຄູນອັນນີ້ໃຫ້ທົ່ວຄະແນນ ແລະຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນປະສົມເປັນ 5,000 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນການປະຢັດທັງໝົດ.
ໂຄງສ້າງແຂງຂອງພາກ 141 ປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີລາຄາແພງ. ທຸກໆຖ້ຽວບິນໄດ້ກໍານົດຈຸດປະສົງທີ່ຜູກມັດກັບມາດຕະຖານ FAA, ດັ່ງນັ້ນຄູສອນບໍ່ສາມາດເສຍເວລາໃນການຊ້ອມຮົບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ການຈັບແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ. ພາກທີ 141 ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບນັກຮຽນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຕາຕະລາງຂອງໂຮງຮຽນ. ພາດບົດຮຽນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະເຈົ້າຈະເຮັດການກວດສອບຂັ້ນຕອນຄືນໃໝ່, ລົບລ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຫຼັກສູດການບິນຢ່າງໄວວາ.
ສ່ວນທີ 61 ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ເມື່ອມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການລົງທຶນພິເສດ
ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນທັງໝົດ, ແຕ່ສໍາລັບນັກຮຽນບາງຄົນ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນເຮັດໃຫ້ທຸກເງິນໂດລາເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ໃນຊົ່ວໂມງບິນເພີ່ມເຕີມ.
ພາກທີ 61 ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ:
- ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກກັບຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້
- ນັກສຶກສາຜູ້ທີ່ເດີນທາງເລື້ອຍໆເພື່ອທຸລະກິດ
- ຜູ້ທີ່ມັກການປັບປຸງບົດຮຽນ
- ນັກບິນເພີ່ມການຈັດອັນດັບໃນຂະນະທີ່ມີວຽກເຕັມເວລາ
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທາງພູມສາດໃນການຝຶກອົບຮົມໃນຫຼາຍສະຖານທີ່
ຄ່າປະກັນໄພທີ່ທ່ານຈ່າຍຊື້ການຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ພາກທີ 61 ນັກສຶກສາສາມາດຢຸດຊົ່ວຄາວເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດ, ປ່ຽນຄູສອນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງຫຼັກສູດ, ຫຼືຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມກໍານົດເວລາຂອງພວກເຂົາ. ອັນນີ້ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບນັກບິນທີ່ດຸ່ນດ່ຽງອາຊີບກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ສ່ວນ 61 ຍັງດີເລີດສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຮຽນຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຕໍ່ສູ້ກັບການລົງຈອດ? ຄູສອນຂອງທ່ານສາມາດອຸທິດຫ້າບົດຮຽນຕິດຕໍ່ກັນເພື່ອສ້າງຮູບແບບການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຢູ່ໃນຕາຕະລາງຫຼັກສູດທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ພາກ 141 ຕ້ອງການ.
ຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນທີ່ສູງຂຶ້ນຈະກາຍເປັນມູນຄ່າໃນເວລາທີ່ສະຖານະການຊີວິດເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມສອດຄ່ອງເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຈ່າຍເງິນອີກ 10,000 ໂດລາ ຍົກເລີກການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດ ເພາະວ່າໂຄງສ້າງຂອງພາກທີ 141 ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງເຈົ້າ.
ທາງເລືອກດ້ານການເງິນສໍາລັບຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນ
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຂຽນເຊັກ 100,000 ໂດລາສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ຂົວລະຫວ່າງຄວາມຝັນຂອງການບິນກັບຄວາມເປັນຈິງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈທາງເລືອກຂອງເຈົ້າປ້ອງກັນການຕັດສິນໃຈທີ່ໝົດຫວັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ລ້າໆ ຫຼືໜີ້ສິນທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ກ່ອນທີ່ເງິນເດືອນທຳອິດຂອງເຈົ້າຈະມາຮອດ.
ເງິນກູ້ນັກສຶກສາຂອງລັດຖະບານກາງ: $5,500 ຫາ $12,500 ຕໍ່ປີ
ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ມັກຈະມີຄຸນສົມບັດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫລືອຈາກລັດຖະບານກາງ ຖ້າພວກເຂົາເຊື່ອມໂຍງກັບວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ອັດຕາດອກເບ້ຍແລ່ນ 5% ຫາ 7% ດ້ວຍເງື່ອນໄຂການຊໍາລະທີ່ຍືດຫຍຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນຫົກເດືອນຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ. ການຈັບແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດການກູ້ຢືມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນ, ບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນແກ້ໄຂແຫຼ່ງທຶນຫຼາຍດ້ານຮ່ວມກັນ.
ເງິນກູ້ການບິນເອກະຊົນ: $10,000 ຫາ $150,000
ຜູ້ໃຫ້ກູ້ພິເສດເຊັ່ນ AOPA ການເງິນ, Sallie Mae, ແລະ ດ້ານການເງິນ ສະເໜີໃຫ້ກູ້ຢືມສະເພາະນັກບິນ. ຄາດວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍລະຫວ່າງ 7% ແລະ 14% ຂຶ້ນກັບຄະແນນສິນເຊື່ອແລະຜູ້ອອກແບບ. ເງື່ອນໄຂຍືດຍາວ 10 ຫາ 15 ປີ, ເຮັດໃຫ້ການຊໍາລະປະຈໍາເດືອນສາມາດຈັດການໄດ້ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນການຊໍາລະຄືນທັງຫມົດໂດຍຜ່ານດອກເບ້ຍສະສົມ.
ແຜນການຈ່າຍເງິນໂຮງຮຽນຖ້ຽວບິນ: ເງື່ອນໄຂທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ໂຮງຮຽນຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີໃຫ້ເງິນໃນເຮືອນດ້ວຍການຜ່ອນລາຍອາທິດ ຫຼື ເດືອນ. ສະດວກແຕ່ລາຄາແພງ, ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ມີປະສິດທິພາບບາງຄັ້ງກໍ່ເກີນ 15%. ອ່ານການພິມລະອຽດຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພາະວ່າການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມກາງໆມັກຈະຫມາຍເຖິງການສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ ແລະຜູ້ສອນທັງໝົດ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງນັກຮົບເກົ່າ (ໃບບິນ GI): ສູງເຖິງ 25,000 ໂດລາຕໍ່ປີ
ໄປສະນີ 9/11 GI Bill ກວມເອົາການຝຶກອົບຮົມການບິນ ຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ VA. ມີການຈຳກັດຊົ່ວໂມງບິນ, ແຕ່ນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດລົບລ້າງຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນທີ່ສຳຄັນໄດ້ຜ່ານຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດໜີ້ສິນ.
ການເງິນອັດສະລິຍະໝາຍເຖິງການກູ້ຢືມຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່, ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊໍາລະຄືນທັງໝົດໃນທົ່ວຜູ້ໃຫ້ກູ້, ແລະເຂົ້າໃຈວ່າເງິນເດືອນຂອງສາຍການບິນໃນທີ່ສຸດກໍເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນສໍາລັບນັກບິນທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ ແລະຮັບປະກັນການຈ້າງງານ.
ສະຫຼຸບ
ຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນສະແດງເຖິງການລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມໂປ່ງໃສຈະລົບລ້າງການຄາດເດົາທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ຫວັງດີໃນການຝຶກອົບຮົມລະຫວ່າງກາງ. ພາກທີ 141 ແລະພາກທີ 61 ແຕ່ລະຂໍ້ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງຂອງທ່ານແລະຂໍ້ຈໍາກັດງົບປະມານ.
ໂຮງຮຽນໂຄສະນາລາຄາຕໍ່າສຸດບໍ່ຄ່ອຍຈະສົ່ງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທີ່ສຸດເພື່ອການຢັ້ງຢືນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ຊົ່ວໂມງການບິນເພີ່ມເຕີມ, ແລະເງື່ອນໄຂການເງິນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄໍາແນະນໍາໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ນັກບິນອັດສະລິຍະງົບປະມານ 25% ຂ້າງເທິງຄ່າບໍລິການຫຼັກສູດການບິນທີ່ໂຄສະນາ ແລະເລືອກໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ກົງກັບຮູບແບບການຮຽນຮູ້ ແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າ ແທນທີ່ຈະແລ່ນໄປເບິ່ງສ່ວນຫຼຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈ.
ການລົງທຶນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງເຈົ້າຈະຈ່າຍເງິນປັນຜົນຕະຫຼອດອາຊີບການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດສໍາເລັດມັນ. ງົບປະມານຕົວຈິງຈາກມື້ຫນຶ່ງ.
ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນ
ໂຮງຮຽນການບິນລາຄາເທົ່າໃດ?
ຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນຕັ້ງແຕ່ 80,000 ໂດລາ ຫາ 150,000 ໂດລາ ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າສູນ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນມີລາຄາ 10,000 ໂດລາ ຫາ 15,000 ໂດລາ. ຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນທັງໝົດຂອງເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະປະເພດໂຄງການ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນ Part 141 ແລະ Part 61 ແມ່ນຫຍັງ?
ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ໃຊ້ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 35 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນທັງໝົດ. ພາກທີ 61 ສະເໜີການກຳນົດເວລາແບບຍືດຫຍຸ່ນແຕ່ຕ້ອງການເວລາຕໍ່າສຸດ 40 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍປົກກະຕິຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ.
ກາຍເປັນນັກບິນທົດລອງການຄ້າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ນັກສຶກສາເຕັມເວລາສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນ 18 ຫາ 24 ເດືອນ. ການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາຂະຫຍາຍເປັນ 3 ຫາ 5 ປີ. ຕາຕະລາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼຸດຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດການບິນໂດຍການຮັກສາຄວາມຊຳນານ.
ຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ຜູ້ໃຫ້ກູ້ພິເສດສະເໜີໃຫ້ທຶນໃນຫຼັກສູດການບິນຈາກ $10,000 ຫາ $150,000 ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍ 7% ຫາ 14%. ນັກຮົບເກົ່າສາມາດນໍາໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງບັນຊີລາຍການ GI ກວມເອົາເຖິງ 25,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນຫຍັງທີ່ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ?
ງົບປະມານ 25% ຂ້າງເທິງຄ່າທໍານຽມຫຼັກສູດການບິນທີ່ໂຄສະນາສໍາລັບຄ່າທໍານຽມ checkride ($ 2,500 ຫາ 4,000 ໂດລາ), ຊົ່ວໂມງບິນພິເສດ (8,000 ຫາ 15,000 ໂດລາ), ແລະວັດສະດຸ (800 ຫາ 1,500 ໂດລາ).
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
ສາລະບານ
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໂຮງຮຽນນັກບິນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະຫະລັດສາມາດຊ່ວຍທ່ານບັນລຸຄວາມຝັນການບິນໄດ້ແນວໃດ.
