ເງິນເດືອນສະເລ່ຍຂອງນັກບິນທາງອາກາດແມ່ນຫຍັງ?
ເງິນເດືອນທໍາອິດເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ສາຍການບິນພາກພື້ນທໍາອິດແມ່ນຄວາມຕົກໃຈສໍາລັບນັກບິນໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກລົງທຶນ 100,000 ໂດລາ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ເງິນເດືອນ 4,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເງິນເດືອນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມ. ມັນກໍານົດການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການເງິນ, ການຈັດອັນດັບທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ແລະວ່າການລົງທຶນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານການເງິນ. ແຕ່ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດປະຕິບັດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ໃຫ້ລາງວັນຄວາມອົດທົນແລະປະສົບການໃນວິທີການທີ່ມີອາຊີບຫນ້ອຍ.
ການກະໂດດຈາກພາກພື້ນໄປຫາສາຍການບິນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ສຸດໃນທຸກອາຊີບ. ແຕ່ກຳນົດເວລາ, ຂໍ້ກຳນົດ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດທີ່ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນນີ້ຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງຕໍ່ນັກບິນທີ່ຢາກເຂົ້າໄປໃນໂຄງການຝຶກຊ້ອມການບິນ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດໃນທຸກຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ, ຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ລະດັບພາກພື້ນ, ໂດຍຜ່ານຫົວຫນ້າສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ, ກວມເອົາໄລຍະເວລາແລະການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດທີ່ເລັ່ງການສ້າງລາຍໄດ້.
ສາລະບານ
ເງິນເດືອນນັກບິນທາງອາກາດໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ
ເງິນເດືອນນັກບິນທາງອາກາດໃນສະຫະລັດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການ, ປະເພດເຮືອບິນ, ແລະນາຍຈ້າງ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນລະດັບທໍາອິດເຈົ້າຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $ 50,000 ຫາ $ 60,000 ຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວຫນ້າອາວຸໂສຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ສາມາດເກີນ $ 400,000 ດ້ວຍຄ່າຊົດເຊີຍທັງຫມົດ.
ໄດ້ ສໍານັກງານສະຖິຕິແຮງງານ ລາຍງານຄ່າຈ້າງສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງນັກບິນສາຍການບິນຢູ່ທີ່ $226,600 ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກສະເລ່ຍນີ້ປິດບັງຂອບເຂດອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ ແລະປະເພດສາຍການບິນ. ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນັກບິນຂອງບໍລິສັດ, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການ charter ຕົກຢູ່ໃນໂຄງສ້າງການຊົດເຊີຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ.
ສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດມີບົດບາດເລັກນ້ອຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເມື່ອທຽບກັບອາຊີບອື່ນໆ. ກັບຕັນສາຍການບິນ United Airlines ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Houston ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນພື້ນຖານດຽວກັນກັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Newark. ສະຫະພັນ ສັນຍາກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ ກໍານົດຄ່າຈ້າງມາດຕະຖານໃນທົ່ວຖານລູກເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດມີຜົນກະທົບຕໍ່ກໍາລັງການຊື້ຕົວຈິງຂອງເຈົ້າ.
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງເງິນເດືອນເປັນໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າການເຈລະຈາ. ລະບົບຄວາມອາວຸໂສກໍານົດຂອບເຂດການຈ່າຍຄ່າຈ້າງ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການແລະການຍົກລະດັບຕໍາແຫນ່ງຫຼາຍປີແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກການປະຕິບັດສ່ວນບຸກຄົນ.
ເງິນເດືອນເຂົ້າລະດັບນັກບິນຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ບໍລິການເປັນຈຸດເຂົ້າສໍາລັບນັກບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ສະເຫນີໂອກາດທໍາອິດທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ບິນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິການໃຫ້ອາຫານຜູ້ໂດຍສານໄປຫາສູນກາງສາຍການບິນໃຫຍ່. ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງນັກບິນທາງອາກາດໃນລະດັບນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເນື່ອງຈາກ ການຂາດແຄນນັກບິນ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນໃນປີ 2025 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຍໄດ້:
- $50,000 ຫາ $70,000 ຕໍ່ປີໃນປີຫນຶ່ງ
- $60,000 ຫາ $85,000 ໃນປີສາມ
- ການເຊັນໂບນັດຕັ້ງແຕ່ $10,000 ຫາ $50,000
- ຮັບປະກັນຕໍ່ເດືອນຕໍາ່ສຸດທີ່ 70 ຫາ 75 ຊົ່ວໂມງການບິນ
- ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ຂອງ $2 ຫາ $3 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫ່າງຈາກພື້ນຖານ
ໂຄງສ້າງຄ່າຈ້າງປະຈໍາຊົ່ວໂມງຫມາຍເຖິງລາຍຮັບຕົວຈິງຂອງເຈົ້າຂຶ້ນກັບເວລາບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂັ້ນຕົ້ນໃນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ບິນລະຫວ່າງ 75 ຫາ 85 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ແປວ່າປະມານ 900 ຫາ 1,000 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ຢູ່ທີ່ $60 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນເທົ່າກັບ $54,000 ຫາ $60,000 ກ່ອນໂບນັດ ແລະຕໍ່ມື້.
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃນປັດຈຸບັນແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງແຂງແຮງສໍາລັບນັກບິນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ SkyWest, ສາທາລະນະລັດ, ແລະ Envoy ສະເຫນີໂຄງການຈ່າຍຄືນຄ່າຮຽນແລະການຮັບປະກັນການໄຫຼຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງກັບສາຍການບິນແມ່, ເຮັດໃຫ້ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ່ໍາກວ່າແມ່ນ palatable ໃນເວລາທີ່ທ່ານປັດໄຈໃນ trajectory ອາຊີບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງ.
ເງິນເດືອນກາງອາຊີບນັກບິນຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່
ການປ່ຽນໄປເປັນສາຍການບິນໃຫຍ່ສະແດງເຖິງການເຕັ້ນໄປຫາເງິນເດືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີບນັກບິນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນດໍາເນີນການ widebody ແລະ ເຮືອບິນແຄບ ໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ສະເຫນີຊຸດການຊົດເຊີຍທີ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ dwarf ຈ່າຍ. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດໃນລະດັບນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສົບການຫຼາຍປີແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການດໍາເນີນງານເຮືອບິນສະລັບສັບຊ້ອນ.
ນາຍໜ້າທຳອິດຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ໆມັກຈະມີລາຍໄດ້:
- $90,000 ຫາ $150,000 ຕໍ່ປີໃນປີຫນຶ່ງ
- $150,000 ຫາ $200,000 ໃນປີຫ້າ
- $200,000 ຫາ $250,000 ຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບເປັນ captain
- ໂບນັດແບ່ງປັນກໍາໄລຈາກ $10,000 ຫາ $40,000 ຕໍ່ປີ
- ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການຈັບຄູ່ 401k ສູງເຖິງ 16%
ການກະໂດດຈາກກັບຕັນລະດັບພາກພື້ນໄປຫາເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ມັກຈະຫມາຍເຖິງການເພີ່ມຄ່າຈ້າງ 50% ທັນທີ. ກັບຕັນລະດັບພາກພື້ນທີ່ມີລາຍໄດ້ 120,000 ໂດລາກາຍເປັນພະນັກງານສາຍການບິນໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ມີລາຍໄດ້ $ 140,000, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານຂະຫນາດເງິນທີ່ອາວຸໂສເພີ່ມຂຶ້ນ.
Delta, United, ແລະການຊົດເຊີຍອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາຂອງອາເມລິກາ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດຂອງພວກເຂົາບັນລຸ 180,000 ໂດລາພາຍໃນສາມປີ, ໃນຂະນະທີ່ນາຍພົນເຮືອບິນສາກົນໄດ້ຮັບເງິນ 350,000 ຫາ 450,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນເຖິງຄ່າຈ້າງພື້ນຖານກ່ອນການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມອີກ 30,000 ໂດລາຫາ 50,000 ໂດລາໃນປີການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສາຍການບິນ.
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດປ່ຽນຕໍາແໜ່ງແນວໃດ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນາຍເຮືອ ແລະ ນາຍທະຫານຄົນທຳອິດເປັນຕົວແທນຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນຊື່. ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບັນຊາເຮືອບິນແລະການຮັບໃຊ້ເປັນຜູ້ບັນຊາການທີສອງ, ແລະເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດສະທ້ອນຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Captains ມີລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືອໍານາດສູງສຸດໃນການດໍາເນີນງານການບິນທັງຫມົດ, ຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ແລະຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ.
| ຕໍາແຫນ່ງ | ສາຍການບິນພາກພື້ນ | ສາຍການບິນໃຫຍ່ | ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
|---|---|---|---|
| ພະນັກງານທໍາອິດ (ປີ 1) | $ 50,000 - $ 70,000 | $ 90,000 - $ 150,000 | $ 100,000 - $ 140,000 |
| ພະນັກງານທໍາອິດ (ປີ 5) | $ 75,000 - $ 95,000 | $ 150,000 - $ 200,000 | $ 160,000 - $ 210,000 |
| Captain (ປີ 1) | $ 110,000 - $ 140,000 | $ 250,000 - $ 300,000 | $ 270,000 - $ 320,000 |
| Captain (ປີ 10+) | $ 150,000 - $ 180,000 | $ 350,000 - $ 450,000 | $ 380,000 - $ 500,000 |
ການຍົກລະດັບຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດມາເປັນກັບຕັນໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາຫ້າຫາແປດປີໃນສາຍການບິນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເວລານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການເຕີບໂຕຂອງສາຍການບິນແລະອັດຕາເງິນບໍານານ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນສະເໜີການຍົກລະດັບໄວຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງພາຍໃນສອງຫາສາມປີ, ແຕ່ວ່າໃນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ captain ຈ່າຍຄ່າເກັດ.
Captains ບິນ widebody ເຮືອບິນສາກົນເປັນຕົວແທນຈຸດສູງສຸດຂອງການຊົດເຊີຍການບິນການຄ້າ. ນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປົກກະຕິເກີນ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍມີຜູ້ອາວຸໂສ Boeing 777 ແລະ 787 ນາຍເຮືອຢູ່ FedEx ແລະ UPS ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ໂດລາເມື່ອລວມເອົາສ່ວນແບ່ງຜົນກຳໄລ ແລະ ເງິນຄ່າປະກັນໄພສຳລັບການດໍາເນີນງານສາກົນ.
ຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ປະສົບການກະທົບຕໍ່ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດແນວໃດ
ຊົ່ວໂມງການບິນເຮັດວຽກເປັນສະກຸນເງິນໃນອາຊີບການບິນ. ສາຍການບິນໃຊ້ເວລາບິນທັງໝົດເປັນຕົວຊີ້ບອກຫຼັກໃນການຕັດສິນໃຈຈ້າງ, ຍົກລະດັບການມີສິດ ແລະລະດັບການຊົດເຊີຍ. ຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານສະສົມ, ປະຕູຫຼາຍເປີດແລະເງິນເດືອນສູງຂອງນັກບິນທາງອາກາດກາຍເປັນຕະຫຼອດຄວາມຄືບຫນ້າການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ.
1,500 ຊົ່ວໂມງ: ນີ້ແມ່ນຕົວເລກວິເສດສຳລັບການຈ້າງສາຍການບິນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດບິນສໍາລັບສາຍການບິນການຄ້າໂດຍບໍ່ມີ 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດແລະ ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸຈຸດສໍາຄັນນີ້ໂດຍການເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນເປັນເວລາ 18 ຫາ 24 ເດືອນຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມດ້ານການຄ້າ.
2,500 ຊົ່ວໂມງ: ໃນລະດັບນີ້, ທ່ານກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຫົວໜ້າສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຈະມີເວລາ 2,500 ຫາ 3,000 ຊົ່ວໂມງເມື່ອເຂົາເຈົ້າສະໝັກກັບ Delta, United, ຫຼື American, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສາຍການບິນຍອມຮັບການສະໝັກທີ່ມີເວລາໜ້ອຍລົງໃນເວລານັກບິນຂາດແຄນ.
5,000 ຊົ່ວໂມງ: ນັກບິນທີ່ມີເວລາ 5,000 ຊົ່ວໂມງສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສົບການທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະກາຍເປັນຜູ້ມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບກັບຕັນຢູ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່. ລະດັບປະສົບການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັກຈະຂ້າມລະດັບ 200,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.
8,000 ຊົ່ວໂມງ: ສາຍການບິນໃຫຍ່ຕ້ອງການ 8,000 ຫາ 10,000 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຕໍາແໜ່ງ captain widebody ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ. ຕໍາແໜ່ງອາວຸໂສເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງບົດບາດທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງສຸດໃນການບິນການຄ້າ.
12,000+ ຊົ່ວໂມງ: ຫົວໜ້າອາວຸໂສທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຊົ່ວໂມງຄອບຄອງອັນດັບໜຶ່ງຂອງບັນດາລາຍຊື່ຜູ້ອາວຸໂສຂອງສາຍການບິນ, ມີລາຍໄດ້ສູງສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີທາງເລືອກທຳອິດໃນຕາຕະລາງ ແລະເສັ້ນທາງ.
ຜົນກະທົບຂອງການບໍລິການປີ: ນອກເໜືອຈາກຊົ່ວໂມງທັງໝົດ, ປີທີ່ມີສາຍການບິນສະເພາະກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງທ່ານໃນລາຍຊື່ຜູ້ອາວຸໂສ. ນັກບິນທີ່ຖືກຈ້າງໃນປີ 2015 ສະເຫມີຈະຈັດອັນດັບເຫນືອຄົນທີ່ຈ້າງໃນປີ 2016, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະສົບການການບິນທັງຫມົດ.
ປະເພດການຈັດອັນດັບແລະຄວາມຊ່ຽວຊານ: ແຕ່ລະປະເພດເຮືອບິນຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນແຍກຕ່າງຫາກ. ນັກບິນທີ່ມີຫຼາຍ ປະເພດການຈັດອັນດັບໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເຮືອບິນສາກົນທີ່ກວ້າງຂວາງເຊັ່ນເຮືອບິນ Boeing 777 ຫຼື Airbus A350, ສັ່ງໃຫ້ການຊົດເຊີຍທີ່ມີຄຸນສົມບັດພິເສດ.
ເງິນຊົດເຊີຍເພີ່ມເຕີມນອກເຫນືອຈາກເງິນເດືອນພື້ນຖານຂອງນັກບິນທາງອາກາດ
ເງິນເດືອນພື້ນຖານເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຊົດເຊີຍນັກບິນທັງໝົດ. ການຫຸ້ມຫໍ່ໂຄງສ້າງຂອງສາຍການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຊ່ອງທາງທີ່ສາມາດເພີ່ມ 30% ຫາ 50% ເທິງເງິນເດືອນພື້ນຖານ. ການເຂົ້າໃຈອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດຈຶ່ງປາກົດວ່າສູງກວ່າອັດຕາພື້ນຖານທີ່ເຜີຍແຜ່.
| ປະເພດການຊົດເຊີຍ | ສາຍການບິນພາກພື້ນ | ສາຍການບິນໃຫຍ່ | ລາຍລະອຽດ |
|---|---|---|---|
| ຕໍ່ Diem | $2 – $3/ຊົ່ວໂມງ | $3 – $4/ຊົ່ວໂມງ | ຈ່າຍສໍາລັບທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ຫ່າງຈາກພື້ນຖານ, ກວມເອົາອາຫານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ໂບນັດເຊັນຊື່ | $ 10,000 - $ 50,000 | $ 50,000 - $ 200,000 | ການຈ່າຍເງິນຄັ້ງດຽວສໍາລັບການຈ້າງໃຫມ່, ມັກຈະຈ່າຍໃນໄລຍະ 2-3 ປີ |
| ການແບ່ງປັນ ກຳ ໄລ | ຫາຍາກ | $ 10,000 - $ 50,000 | ໂບນັດປະຈໍາປີໂດຍອີງໃສ່ກໍາໄລຂອງສາຍການບິນ, 5-15% ຂອງເງິນເດືອນ |
| ການແຂ່ງຂັນ 401k | 3% -5% | 10% -16% | ການປະກອບສ່ວນເງິນບໍານານຂອງນາຍຈ້າງ, ທັນທີທັນໃດຫຼື vested |
| ຍົກເລີກການຈ່າຍເງິນ | $3 – $8/ຊົ່ວໂມງ | $10 – $25/ຊົ່ວໂມງ | ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບນັກບິນເຊັກ, ຄູສອນ, ຫຼືນັກບິນກວດສອບສາຍ |
ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ໄດ້ສະສົມຢ່າງໄວວາໃນການເດີນທາງຫຼາຍມື້. ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດເປັນເວລາສີ່ມື້ອາດຈະລວມເຖິງ 96 ຊົ່ວໂມງຈາກພື້ນຖານຢູ່ທີ່ $3.50 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພີ່ມ $336 ໃຫ້ກັບຄ່າຊົດເຊີຍຂອງການເດີນທາງນັ້ນ. ໃນໄລຍະຫນຶ່ງເດືອນ, ຕໍ່ມື້ສາມາດເພີ່ມ $1,500 ຫາ $2,500 ໃສ່ເງິນເດືອນຂອງທ່ານ.
ການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ ໄດ້ບັນລຸລະດັບສະຖິຕິໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລຂອງ Delta ໃນປີ 2024 ໄດ້ແຈກຢາຍປະມານ 10% ຂອງລາຍຮັບທີ່ມີສິດໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ນາຍເຮືອທີ່ມີລາຍໄດ້ 350,000 ໂດລາໄດ້ຮັບ 35,000 ໂດລາເພີ່ມເຕີມ. ໂບນັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີກໍາໄລ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທາງພູມສາດໃນເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດໃນທົ່ວສະຫະລັດ
ບໍ່ເຫມືອນກັບອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສະຖານທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າຈ້າງ, ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນທົ່ວສະຫະລັດເນື່ອງຈາກສັນຍາສະຫະພັນທີ່ກໍານົດຄ່າຊົດເຊີຍຕາມມາດຕະຖານໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານທີ່ພື້ນຖານ. ຫົວໜ້າສາຍການບິນ United Airlines ມີລາຍໄດ້ໃນອັດຕາຊົ່ວໂມງດຽວກັນບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ San Francisco ຫຼື Houston, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຄອງຊີບຈະສ້າງກໍາລັງການຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມາດຕະຖານສັນຍາສະຫະພັນ
ສັນຍາສາຍການບິນໃຫຍ່ຜ່ານ ALPA ແລະສະຫະພັນອື່ນໆ ສ້າງຕັ້ງອັດຕາຄ່າຈ້າງທີ່ຄືກັນໃນທົ່ວຖານລູກເຮືອທັງໝົດ. ການປັບຄ່າຈ້າງທາງພູມສາດບໍ່ມີຢູ່ Delta, United, American, ຫຼື Southwest, ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນທີ່ເຮັດວຽກຄືກັນຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍຄືກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະຈໍາການ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາລົງຊີວິດຜົນກະທົບ
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຈ້າງພື້ນຖານຄົງທີ່, ຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານການເງິນຕົວຈິງຂອງເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍສະຖານທີ່. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດທີ່ມີລາຍໄດ້ 140,000 ໂດລາໃນເມືອງ Newark, ລັດ New Jersey ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄ່າທີ່ຢູ່ອາໄສເປັນສາມເທົ່າຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ມີລາຍໄດ້ເທົ່າກັບຢູ່ທີ່ Charlotte, North Carolina.
ການພິຈາລະນາພາສີຂອງລັດ
ນັກບິນທີ່ຢູ່ໃນລັດທີ່ບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ເຊັ່ນ Florida, Texas, ຫຼືວໍຊິງຕັນໄດ້ກັບຄືນບ້ານຫຼາຍກ່ວາລັດທີ່ເກັບພາສີສູງເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍຫຼືນິວຢອກ. ກ captain ລາຍຮັບ $350,000 ຊ່ວຍປະຢັດປະມານ $35,000 ຕໍ່ປີໂດຍການເລືອກພື້ນຖານ Florida ຫຼາຍກວ່າຄາລິຟໍເນຍ.
Hub City Premium
ເມືອງສູນກາງໃຫຍ່ໆສະເໜີໃຫ້ໂອກາດໃນການບິນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຄວາມກ້າວໜ້າຂອງອາວຸໂສໄວຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຖານນັກບິນໃຫຍ່ກວ່າ ແລະເຮືອບິນຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖານທັບນິວຢອກ, Chicago, ແລະ Los Angeles ມີເຮືອບິນທີ່ກວ້າງກວ່າ, ສ້າງໂອກາດຍົກລະດັບນາຍເຮືອຫຼາຍກ່ວາຖານທັບນ້ອຍ.
ການເດີນທາງ vs ການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຖານ
ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະເດີນທາງໄປສູ່ພື້ນຖານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ເພີ່ມກໍາລັງການຊື້ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ສູງສຸດ. ນັກບິນອາດຈະອາໄສຢູ່ໃນລັດຟລໍຣິດາ ໃນຂະນະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນິວຢອກ, ນຳໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດການບິນເພື່ອເດີນທາງໄປມາ, ຊີ້ຂາດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງພູມສາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ: ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ?
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດເລີ່ມຕົ້ນເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດມີລາຍໄດ້ $ 50,000 ຫາ $ 70,000 ຕໍ່ປີໃນຂະນະທີ່ສ້າງປະສົບການແລະຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການເຮັດວຽກ. ໄລຍະການເຂົ້າສູ່ລະດັບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະທ້າທາຍທາງດ້ານການເງິນ, ເປັນຕົວແທນຂອງພື້ນຖານຂອງ trajectory ການຊົດເຊີຍທີ່ອາຊີບຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດກົງກັນໄດ້.
ການປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລະບົບ. ພາຍໃນ 5 ຫາ 8 ປີ, ນັກບິນໄດ້ປ່ຽນໄປສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ພະນັກງານທໍາອິດຈ່າຍເງິນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 140,000 ໂດລາ, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ປີນຂຶ້ນໄປເມື່ອຄວາມອາວຸໂສເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຍົກລະດັບກັບຕັນເກີດຂຶ້ນ. ໃນປີ 15, ນັກບິນຫຼາຍຄົນສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນ widebody ມີລາຍໄດ້ $350,000 ຫາ $450,000 ຕໍ່ປີ.
ດ້ວຍການຂາດແຄນນັກບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂະຫຍາຍສາຍການບິນ, ແລະເງິນກະສຽນວຽກທີ່ບັງຄັບສ້າງຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່, ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດປີ 2030 ແລະຕໍ່ມາ. ການລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ສົມບູນແບບຕະຫຼອດການເຮັດວຽກ 30 ປີ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບເງິນເດືອນຂອງນັກບິນທາງອາກາດ
ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ລະດັບທໍາອິດຢູ່ໃນສາຍການບິນພາກພື້ນໂດຍປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງ $ 50,000 ຫາ $ 70,000 ຕໍ່ປີ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນສະເໜີໃຫ້ໂບນັດການລົງນາມຈາກ $10,000 ຫາ $50,000 ເພື່ອດຶງດູດນັກບິນໃໝ່.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນຕັນ?
ຢູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ການຍົກລະດັບເປັນກັບຕັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ 2 ຫາ 4 ປີ. ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່, ໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍອອກເປັນ 5 ຫາ 8 ປີ ຂຶ້ນກັບອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງສາຍການບິນ ແລະ ການບໍານານ.
ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເມື່ອບໍ່ບິນບໍ?
ສາຍການບິນຮັບປະກັນການຈ່າຍຄ່າປະຈໍາເດືອນຂັ້ນຕໍ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 70 ຫາ 75 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເວລາການບິນຕົວຈິງ. ນັກບິນຍັງໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕໍ່ມື້ສຳລັບທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຖານທັບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສາຍການບິນທີ່ຈ່າຍເງິນສູງສຸດສໍາລັບນັກບິນແມ່ນຫຍັງ?
FedEx ແລະ UPS ຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີນາຍທະຫານຊັ້ນສູງທີ່ມີລາຍໄດ້ $400,000 ຫາ $500,000+ ຕໍ່ປີ. ໃນບັນດາຜູ້ໂດຍສານ, Delta, United, ແລະອາເມລິກາສະເຫນີຊຸດການຊົດເຊີຍທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດ.
ຄວາມອາວຸໂສມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ?
ອາວຸໂສກຳນົດທຸກຢ່າງໃນອາຊີບສາຍການບິນ. ມັນຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂະຫນາດຄ່າຈ້າງຂອງທ່ານ, ການມອບຫມາຍເຮືອບິນ, ສະຖານທີ່ຖານ, ແລະກໍານົດເວລາ. ນັກບິນທີ່ຖືກຈ້າງມື້ຫນຶ່ງກ່ອນຫນ້ານັ້ນສະເຫມີຈະຈັດອັນດັບສູງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ອາວຸໂສ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
