Somatogravic Illusion: ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນສົມບູນສໍາລັບນັກບິນກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ແລະການປ້ອງກັນ

Somatogravic Illusion ໃນການບິນແມ່ນຫຍັງ?

ແສງໄຟທາງແລ່ນຫາຍໄປພາຍໃຕ້ເຈົ້າ. ສາມວິນາທີໃນການອອກເດີນທາງກາງຄືນຂອງເຈົ້າຂ້າມອ່າວ, ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າບໍ່ເຫັນດີກັບເຈົ້າຢ່າງຮຸນແຮງ ເຄື່ອງ​ມື​ການ​ບິນ​. ຕົວຊີ້ບອກທັດສະນະຄະຕິສະແດງເຖິງປຶ້ມແບບຮຽນປີນຂຶ້ນ 10 ອົງສາ. ລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານຮ້ອງວ່າທ່ານກໍາລັງ pitched 35 ອົງສາດັງຂຶ້ນ, ວິນາທີຈາກຮ້ານ. ມືຂອງເຈົ້າຍ້າຍໄປຫາແອກ.

ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ນັກບິນມີປະສົບການເສຍຊີວິດ.

Somatogravic Illusion ບໍ່ສົນໃຈຊົ່ວໂມງ ຫຼືການຈັດອັນດັບຖ້ຽວບິນຂອງເຈົ້າ. ມັນຂູດຮີດທາງສະລີລະວິທະຍາຂອງມະນຸດ, ໂດຍໃຊ້ຫູພາຍໃນຂອງເຈົ້າຕໍ່ເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການບິນ. ການເລັ່ງຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານຮັບຮູ້ເຖິງການປີນຂຶ້ນທີ່ສູງຊັນທີ່ບໍ່ມີຢູ່. ເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າບອກຄວາມຈິງ. ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າບອກເລື່ອງຕົວະທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີສໍາລັບ FAA ການ​ສອບ​ເສັງ​ລາຍ​ລັກ​ອັກ​ສອນ​. Somatogravic Illusion ແມ່ນການຫຼອກລວງທາງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທໍາລາຍເຮືອບິນພາຍໃນ 10 ວິນາທີ. ການຮັບຮູ້ຊ່ວຍຊີວິດຄົນໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າທໍລະຍົດເຈົ້າຢູ່ທີ່ 400 ຟຸດໃນໄລຍະນ້ໍາຊ້ໍາ.

ພາບລວງຕາ Somatogravic ແມ່ນຫຍັງ?

ພາບລວງຕາ Somatogravic ແມ່ນປະເພດຂອງ disorientation ພື້ນທີ່ ບ່ອນທີ່ການເລັ່ງເສັ້ນ ຫຼື ຊ້າສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປ່ຽນແປງ pitch. ລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດຫາແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ສາມາດຈໍາແນກລະຫວ່າງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະແຮງ inertial ຈາກການເລັ່ງ. ເມື່ອເຮືອບິນເລັ່ງໃນເວລາບິນຂຶ້ນ, ຫູພາຍໃນຂອງເຈົ້າຈະຕີຄວາມໝາຍຂອງແຮງແນວນອນນີ້ເປັນການຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຄືກັບດັງກຳລັງປີນຂຶ້ນສູງຊັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບິນຂຶ້ນ ຫຼືຢູ່ໃນມຸມປີນປົກກະຕິກໍຕາມ.

ພາບລວງຕາເຮັດວຽກໃນທາງກັບກັນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ການຫຼຸດພະລັງງານຢ່າງໄວວາ ຫຼືເບຣກຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສຽງດັງລົງ. ນັກບິນທີ່ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ດຶງການຄວບຄຸມຄືນ, ອາດຈະເປັນການກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຮ້ານຂາຍຕົວຈິງຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຕ່ໍາບ່ອນທີ່ການຟື້ນຕົວເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ ຫຼືຄວາມບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍ. ພາບລວງຕາຂອງ Somatogravic ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງລົ້ນເຫຼືອທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າສະແດງ ແລະສິ່ງທີ່ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຮ້ອງນັ້ນສ້າງຄວາມບໍ່ສະໜິດສະໜົມທາງດ້ານສະຕິປັນຍາທີ່ນັກບິນຫຼາຍຄົນແກ້ໄຂໂດຍການເຊື່ອຄວາມຮູ້ສຶກທາງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ການອ່ານເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ພາບລວງຕາກາຍເປັນຄວາມຕາຍເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາສຳຄັນ ໄລຍະຂອງການບິນ, ໂດຍສະເພາະການຂຶ້ນຍົນໃນຕອນກາງຄືນໃນນ້ໍາຫຼືພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດບ່ອນທີ່ການອ້າງອີງທາງສາຍຕາຫາຍໄປ. ໂດຍບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກທາງສາຍຕາໃນຄວາມເປັນຈິງ - ກວດເບິ່ງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານ, ລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານຊະນະການໂຕ້ຖຽງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ຝຶກອົບຮົມໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັບຮູ້ແລະຕ້ານການຫຼອກລວງນີ້.

ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພາບລວງຕາ Somatogravic

ຂອງທ່ານ ລະບົບ vestibular ພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອການຢູ່ພື້ນດິນທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງລົງຊື່ສະເໝີ. ໃນການບິນ, ລະບົບນີ້ກາຍເປັນສັດຕູຂອງເຈົ້າ. ອະໄວຍະວະ otolith ຢູ່ໃນຫູພາຍໃນຂອງເຈົ້າບັນຈຸໄປເຊຍກັນດ້ວຍແຄຊຽມຄາໂບໄຮເດຣດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໂຈະຢູ່ໃນນ້ໍາທີ່ກວດພົບຄວາມເລັ່ງແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງເສັ້ນຊື່. ບັນຫາ? ອະໄວຍະວະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການດຶງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ແລະແຮງ inertial ຈາກການເລັ່ງຂອງເຮືອບິນ.

ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງການບິນ, ກໍາລັງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອະໄວຍະວະ otolith ຂອງທ່ານປະກອບມີ:

• ການເລັ່ງໄປຂ້າງໜ້າ ຍູ້ໄປເຊຍກັນກັບຫຼັງໃນ utricle
• ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງໄປເຊຍກັນລົງລຸ່ມ
• vector ຜົນບັງຄັບໃຊ້ປະສົມປະສານສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກ pitch-up ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ສະໝອງຕີຄວາມໝາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນທ່າທາງທີ່ດັງຂຶ້ນ
• ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງລົ້ນເຫຼືອທີ່ເຮືອບິນກໍາລັງປີນຂຶ້ນສູງຊັນ

ສະໝອງຂອງເຈົ້າປະມວນຜົນ vector ແຮງລວມນີ້ ເປັນການປ່ຽນແປງໃນສະໜາມບິນ ແທນທີ່ຈະເປັນການເລັ່ງຕາມແນວນອນ. ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ແມ່ນຈິນຕະນາການຫຼືທາງຈິດໃຈ. ລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງແທ້ຈິງຕາມການອອກແບບ, ແຕ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມມັນບໍ່ເຄີຍຫມາຍຄວາມວ່າຈະດໍາເນີນການພາຍໃນ.

ການຕອບສະ ໜອງ ທາງສະລີລະວິທະຍານີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ສະ ໝັກ ໃຈ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດທາງອອກຈາກຄວາມຮູ້ສຶກຫຼືຝຶກອົບຮົມລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານເພື່ອຢຸດການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເລັ່ງ. ການປ້ອງກັນພຽງແຕ່ແມ່ນການຮັບຮູ້ພາບລວງຕາທາງປັນຍາແລະບັງຄັບຕົວເອງໃຫ້ໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກ.

ທີ່ທັນສະໄຫມ simulator ການບິນ ເຕັກໂນໂລຊີສາມາດ replicate ພາບລວງຕາ somatogravic, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຍັງຄົງຫນ້ອຍກ່ວາການບິນຕົວຈິງ. ການເປີດເຜີຍໂລກທີ່ແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມເຄື່ອງມືໃຫ້ການກະກຽມປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບການຮັບຮູ້ແລະການຄຸ້ມຄອງການຫຼອກລວງ sensory ທີ່ອາດຈະຕາຍນີ້.

ສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ Somatogravic Illusion ເກີດຂຶ້ນ

Somatogravic illusions ໂຈມຕີຄາດຄະເນໃນສະຖານະການການບິນສະເພາະທີ່ຄວາມເລັ່ງປະສົມປະສານກັບການອ້າງອີງທາງສາຍຕາຫຼຸດລົງ. ການເຂົ້າໃຈສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງການບິນ.

ການ​ຍິງ​ເຮືອ​ຂ້າມ​ນ້ຳ​ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ຄືນ

ສະຖານະການ killer ຄລາສສິກ. ການເລັ່ງອອກຈາກເສັ້ນທາງແລ່ນແຄມຝັ່ງທະເລໄປສູ່ຄວາມມືດທີ່ສົມບູນຂອງມະຫາສະໝຸດຈະລຶບການອ້າງອີງຂອບຟ້າທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນເລັ່ງ ແລະເລີ່ມປີນຂຶ້ນຂັ້ນຕົ້ນ, ນັກບິນຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົ້ນເຫຼືອຂອງສະຫນາມຫຼາຍເກີນໄປ. ການລໍ້ລວງທີ່ຈະຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າແມ່ນເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະອຸປະຕິເຫດຈໍານວນຫຼາຍເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ 10 ວິນາທີຂອງການຍົກອອກໃນເວລາທີ່ຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າຫມາຍຄວາມວ່າການບິນຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ.

ເຄື່ອງມືອອກເດີນທາງໃນສາຍຕາຕໍ່າ

ໝອກ, ຝົນຕົກໜັກ, ຫຼືເມກເຮັດໃຫ້ພື້ນດິນເປັນຊ່ອງຫວ່າງຄືກັບນ້ຳຕົກຕອນກາງຄືນ. ໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງພື້ນດິນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນໄລຍະການເລັ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ນັກບິນປະສົບກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ອັນເຕັມທີ່ຂອງພາບລວງຕາ somatogravic. ການອອກເດີນທາງຂອງເຄື່ອງມືຈາກສະໜາມບິນທີ່ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍພູມສັນຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເພີ່ມຜົນສະທ້ອນເຖິງຕາຍຕໍ່ກັບການແກ້ໄຂລະດັບສຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ໄປ-ອ້ອມຮອບດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພະລັງງານເຕັມ

ການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການໄປຮອບໆຈະສ້າງການເລັ່ງໄວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສຽງດັງຂຶ້ນ. ສະຖານະການນີ້ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຄາດຄິດ, ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ, ແລະສົມທົບການ disorientation spatial ກັບຄວາມກົດດັນຂອງການລົງຈອດທີ່ເອົາລູກອອກ. ນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກເຕັມຕົວແລ້ວກັບຂັ້ນຕອນການໄປຮອບໆປະເຊີນກັບການໂຫຼດທາງດ້ານສະຕິປັນຍາເພີ່ມເຕີມຈາກວັດສະດຸປ້ອນ sensory ທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ.

ການອອກເດີນທາງດ້ວຍຍົນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ

ເຮືອບິນທຸລະກິດ ແລະເຮືອບິນ turbine ສ້າງອັດຕາການເລັ່ງເກີນກວ່າເຮືອບິນ piston. ການເລັ່ງຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິໃນເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກ somatogravic ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່ານັກບິນທີ່ປ່ຽນຈາກເຮືອບິນທີ່ຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ປັດໄຈທີ່ແປກໃຈນີ້ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງປັດໃຈຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

Catapult ເປີດຕົວຈາກບັນທຸກເຮືອບິນ

ນັກບິນກອງທັບເຮືອປະສົບກັບພາບລວງຕາ somatogravic ທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວ catapult ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງຈາກສູນຫາ 150 knots ພາຍໃນສອງວິນາທີສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສຽງດັງທີ່ລົ້ນເຫຼືອ. ນັກບິນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະຖານະການນີ້ເພາະວ່າພາບລວງຕາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການແກ້ໄຂ pitch ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນທັນທີທັນໃດ.

ສັນຍານເຕືອນໄພພາບລວງຕາ Somatogravic ສໍາລັບນັກບິນ

ການຮັບຮູ້ພາບລວງຕາ somatogravic ກ່ອນທີ່ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຄວບຄຸມວັດສະດຸປ້ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສັນຍານເຕືອນທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະມັນສະຫມອງ. ການຮັບຮູ້ກ່ອນໄວອັນຄວນສ້າງພື້ນທີ່ທາງຈິດເພື່ອຄວບຄຸມສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າດ້ວຍຂໍ້ມູນເຄື່ອງມືຢ່າງມີສະຕິ.

ຄວາມຮູ້ສຶກທາງກາຍຂອງ Pitch ຫຼາຍເກີນໄປ

ສັນຍານເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົ້ນເຫຼືອທີ່ດັງຂອງເຮືອບິນແມ່ນ pitched ສູງກວ່າປົກກະຕິ.

ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງແລະສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າເຄັ່ງຕຶງ, ມືຂອງເຈົ້າຍ້າຍໄປຫາແອກ, ແລະທຸກສະຕິປັນຍາຮ້ອງອອກມາເພື່ອຍູ້ໄປຂ້າງໜ້າ. ຖ້າເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າສະແດງທ່າທີປີນຂຶ້ນປົກກະຕິແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຍືນຍັນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າກໍາລັງປະສົບກັບພາບລວງຕາ somatogravic.

ການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງເຄື່ອງມືແລະຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ

ເມື່ອຕົວຊີ້ບອກທັດສະນະຄະຕິຂອງເຈົ້າສະແດງຂຶ້ນ 10 ອົງສາ ແຕ່ລະບົບ vestibular ຂອງເຈົ້າຢືນຢັນວ່າເຈົ້າຢູ່ 30 ອົງສາ, ຄວາມບໍ່ສະໜິດສະໜົມນີ້ຄືການເຕືອນຂອງເຈົ້າ. ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການອະທິບາຍວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ "ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ" ຫຼືຮູ້ສຶກວ່າ "ຜິດ" ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປາກົດເປັນປົກກະຕິ.

ເຊື່ອຖືຂໍ້ຂັດແຍ່ງນີ້ເປັນການຢືນຢັນຂອງ disorientation ພື້ນທີ່ແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງມື.

ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການແກ້ໄຂລະດັບສຽງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ

ການບີບບັງຄັບທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ເພື່ອຍູ້ yoke ໃນໄລຍະການເລັ່ງການຂຶ້ນຍົນປົກກະຕິເປັນສັນຍານພາບລວງຕາ somatogravic. ຖ້າເຈົ້າພົບວ່າເຈົ້າຕ້ອງການຫຼຸດດັງໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງມື, ຢຸດ. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງມືຂອງທ່ານຢ່າງມີວິທີການກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການປ່ຽນແປງລະດັບສຽງ.

ເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກແລະການອີ່ມຕົວຂອງວຽກງານ

Somatogravic illusion ສ້າງການໂຫຼດມັນສະຫມອງໃນຂະນະທີ່ສະຫມອງຂອງທ່ານພະຍາຍາມ reconcile ຂໍ້ມູນທີ່ຂັດແຍ້ງ. ນັກບິນລາຍງານວ່າຮູ້ສຶກວ່າ "ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຮືອບິນ" ຫຼືຮູ້ສຶກຕື້ນຕັນໃຈໃນລະຫວ່າງການອອກເດີນທາງປົກກະຕິ. ໝອກທາງຈິດນີ້ບວກກັບຕົວຊີ້ບອກການປີນຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິໃນເຄື່ອງມືຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າບັນຫາຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນ.

ການສູນເສຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສູງ

ນັກບິນໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຕໍ່ສູ້ໃນສະຫນາມຮົບມັກຈະສູນເສຍການຮັບຮູ້ລະດັບຄວາມສູງທັງຫມົດ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດບອກຄວາມສູງປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າໄດ້ໃນທັນທີໃນລະຫວ່າງການປີນຂັ້ນຕົ້ນ, ເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການຕໍ່ກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່. ສັນຍານເຕືອນນີ້ຊີ້ບອກວ່າເຈົ້າເຮັດວຽກເຕັມຕົວໃນການຈັດການຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແທນທີ່ຈະບິນຍົນ.

ອັນຕະລາຍຂອງພາບລວງຕາ Somatogravic ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນ ແລະປີນຂຶ້ນ

Somatogravic illusion kills ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນໃນເວລາທີ່ລະດັບຄວາມສູງແລະເວລາສໍາລັບການຟື້ນຕົວບໍ່ມີ. ການປະສົມປະສານຂອງລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ, ການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນສູງ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ລົ້ນເຫຼືອຈະສ້າງເປັນຈັ່ນຈັບທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບອຸປະຕິເຫດທາງພື້ນທີ່.

ລະດັບຄວາມສູງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການຟື້ນຕົວ

ອຸປະຕິເຫດພາບລວງຕາ somatogravic ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ 200 ແລະ 800 ຟຸດ AGL. ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້, ການຊຸກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນເຂົ້າໄປໃນການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ຕັດຜ່ານພູມສັນຖານຫຼືນ້ໍາພາຍໃນວິນາທີ. ນັກບິນຢູ່ທີ່ 400 ຟຸດຜູ້ທີ່ຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອແກ້ໄຂການຮັບຮູ້ 30 ອົງສາໃນຕົວຈິງແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກການປີນ 10 ອົງສາປົກກະຕິໄປສູ່ລະດັບການບິນຫຼືຫຼຸດລົງ, ສູນເສຍ 400 ຟຸດໃນເວລາບໍ່ເກີນ 6 ວິນາທີໃນຄວາມໄວປີນປົກກະຕິ.

ການໂຫຼດສະຕິປັນຍາສູງໃນລະຫວ່າງໄລຍະສຳຄັນ

ການ​ຂຶ້ນ​ບິນ​ແລະ​ການ​ປີນ​ຂັ້ນ​ຕົ້ນ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເຮືອ​ບິນ, ການ​ນຳ​ທາງ, ການ​ສື່​ສານ, ແລະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລະ​ບົບ. ການເພີ່ມຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່ໃຫ້ກັບວຽກນີ້ມັກຈະເກີນຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນໃນການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະຫມອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ overwhelmed, ແນ່ນອນວ່າການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການ somatogravic illusion.

Acceleration Masks ການສູນເສຍຄວາມໄວທາງອາກາດ

ເມື່ອນັກບິນກ້າວໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສຽງທີ່ຜິດພາດ, ຄວາມໄວທາງອາກາດໃນເບື້ອງຕົ້ນຍັງຄົງຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ຄວາມເລັ່ງ. ນີ້ປິດບັງບັນຫາທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຈົນກ່ວາເຮືອບິນໄດ້ປ່ຽນຈາກການປີນໄປສູ່ການສືບເຊື້ອສາຍ, ໃນເວລານັ້ນຄວາມໄວທາງອາກາດໄດ້ເລືອດອອກຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອເວລາຜ່ານຄວາມໄວອາກາດຫຼຸດລົງ, ລະດັບຄວາມສູງກໍ່ຫາຍໄປ.

ການສູນເສຍການອ້າງອີງສາຍຕາຂະຫຍາຍຄວາມສ່ຽງ

ພາບລວງຕາ Somatogravic ແມ່ນເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດເມື່ອການອ້າງອີງທາງສາຍຕາຫາຍໄປ. ການອອກເດີນທາງຕອນກາງຄືນຢູ່ເໜືອນ້ຳ, ສະພາບເຄື່ອງມື, ຫຼືພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດກຳຈັດຕົວຊີ້ບອກພາຍນອກທີ່ອາດຂັດກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອິງພື້ນຖານກັບຄວາມເປັນຈິງ, ກວດເບິ່ງລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານ, ພາບລວງຕາຈະກາຍເປັນທີ່ລົ້ນເຫຼືອແລະເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມສະເພາະ.

ການຕອບສະ ໜອງ Startle overrides ການຝຶກອົບຮົມ

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ somatogravic ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບໂຕ້ການຢູ່ລອດເບື້ອງຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີລາຍງານວ່າ instinct ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຊື່ອຫມັ້ນຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື. ປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຄວາມວຸ້ນວາຍທາງກວ້າງຂອງພື້ນຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເອົາຊະນະການຝຶກຊ້ອມເຄື່ອງມືຫຼາຍປີພາຍໃນສອງຫາສາມວິນາທີທີ່ມີກ່ອນໄພພິບັດ.

ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການພາບລວງຕາ Somatogravic

ທ່ານບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ somatogravic illusion ເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເລັ່ງໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະສົບການຫຼືການຝຶກອົບຮົມ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນການຄຸ້ມຄອງພາບລວງຕາໂດຍຜ່ານການສະແກນເຄື່ອງມືທີ່ມີລະບຽບວິໄນແລະການກະກຽມຈິດໃຈກ່ອນທີ່ມັນຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ປັດໃຈຄວບຄຸມ.

ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ເວົ້າ “ເຄື່ອງມືທີ່ໄວ້ໃຈ” ໃນເວລາກາງຄືນ ຫຼື ການຂຶ້ນເຮືອບິນ IMC ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເລັ່ງ
• ສ້າງຮູບແບບການສະແກນເຄື່ອງມືທີ່ແຂງ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການມ້ວນເຄື່ອງບິນຂຶ້ນ
• ທັດສະນະຄະຕິສະເພາະເຈາະຈົງ ແລະຄວາມໄວທາງອາກາດສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ການອອກເດີນທາງ
• ຮັກສາການຄວບຄຸມຫນຶ່ງມືອອກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ inputs ສະຕິ
• ໃຊ້ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ autopilot ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພເພື່ອເອົາການຄວບຄຸມດ້ວຍມືໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ

ການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການກະກຽມຈິດໃຈ. ກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງທຸກຄືນຫຼືເຄື່ອງມື, ເຕືອນຕົວທ່ານເອງວ່າພາບລວງຕາ somatogravic ຈະເກີດຂຶ້ນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈະນອນ. ການສ້າງພື້ນຖານທາງດ້ານສະຕິປັນຍານີ້ສ້າງໂຄງຮ່າງຈິດໃຈທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັບຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ພວກມັນປາກົດ.

ໂຮງຮຽນການບິນເຊັ່ນ Florida Flyers ໄດ້ລວມເອົາການຮັບຮູ້ພາບລວງຕາ somatogravic ເຂົ້າໃນການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ການນໍາໃຊ້ກອງປະຊຸມ simulator ເພື່ອເປີດເຜີຍໃຫ້ນັກຮຽນຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ. ປະສົບການພາບລວງຕາກັບຄູສອນທີ່ປະຈຸບັນສ້າງການອ້າງອິງທາງຈິດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບຮູ້ແລະຕ້ານມັນໃນລະຫວ່າງການບິນຕົວຈິງ.

ເຕັກນິກການສະແກນເຄື່ອງມືເພື່ອຕ້ານກັບພາບລວງຕາ Somatogravic

ເມື່ອພາບລວງຕາ somatogravic ໂຈມຕີ, ການສະແກນເຄື່ອງມືຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນເສັ້ນຊີວິດຂອງທ່ານ. ຮູບແບບການສະແກນທີ່ມີລະບຽບວິໄນ override vestibular inputs ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ສະຕິຂອງທ່ານປະມວນຜົນຂໍ້ມູນອຸປະກອນສາຍຕາເປັນລະບົບແທນທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ວິທີການສະຫນັບສະຫນູນເບື້ອງຕົ້ນ

ເນັ້ນໃສ່ຕົວຊີ້ບອກທັດສະນະຄະຕິເປັນຈຸດອ້າງອີງຫຼັກໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ແລະປີນຂຶ້ນ. ກວດເບິ່ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງສຳລັບທ່າອ່ຽງລະດັບຄວາມສູງ ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຕາມແນວຕັ້ງສຳລັບອັດຕາການປີນ. ຮູບ​ແບບ​ການ​ສະ​ແກນ​ນີ້​ຍຶດ​ໝັ້ນ​ການ​ຮັບ​ຮູ້​ຂອງ​ທ່ານ​ຕໍ່​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ພາບ​ຕົວ​ຈິງ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ ແທນ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຂອງ​ທ່ານ​ເລື່ອນ​ໄປ​ຫາ​ສະ​ພາບ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ. ຈັງຫວະສະແກນຄວນເປັນທັດສະນະຄະຕິ-ຄວາມສູງ-VSI-ທັດສະນະຄະຕິທຸກໆສອງວິນາທີ.

ເຕັກນິກການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ

ກໍານົດທັດສະນະຄະຕິແລະພະລັງງານສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດສອບການປະຕິບັດດ້ວຍເຄື່ອງມືສະຫນັບສະຫນູນ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະຄະຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 10 ອົງສາດັງຂຶ້ນແລະຄວາມໄວທາງອາກາດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປີນດ້ວຍຄວາມໄວໃນແນວຕັ້ງໃນທາງບວກ, ເຮືອບິນກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສິ່ງທີ່ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຮູ້ສຶກ. ກອບທີ່ມີເຫດຜົນນີ້ຊ່ວຍ override ການຕອບສະຫນອງທາງດ້ານຈິດໃຈຕໍ່ກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການເວົ້າຄຳເວົ້າໃນລະຫວ່າງການສະແກນ

ເວົ້າການອ່ານເຄື່ອງມືຂອງທ່ານດັງໆໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ສໍາຄັນ. "ທັດສະນະຄະຕິສິບອົງສາ, ລະດັບຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວທາງອາກາດ 120 ປີນ" ບັງຄັບໃຫ້ສະຫມອງຂອງທ່ານປະມວນຜົນຂໍ້ມູນເຄື່ອງມືຢ່າງມີສະຕິ. ຄຳເວົ້ານີ້ຂັດຂວາງການຕອບໂຕ້ອັດຕະໂນມັດຕໍ່ກັບຄວາມຮູ້ສຶກທາງກາຍທີ່ເຊື່ອໃຈ ແລະສ້າງພື້ນທີ່ສະຕິປັນຍາເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່.

ການປະຖິ້ມການສະແກນພາຍນອກ-ພາຍໃນ

ການສະແກນ VFR ປົກກະຕິສະລັບກັນລະຫວ່າງການອ້າງອີງທາງສາຍຕາ ແລະເຄື່ອງມື. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ສະ​ພາບ​ພາບ​ລວງ​ຕາ somatogravic ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ອ້າງ​ອີງ​ທາງ​ສາຍ​ຕາ, ປະ​ຖິ້ມ​ໄວ້​ນອກ scan ທັງ​ຫມົດ. ການເບິ່ງພາຍນອກເຂົ້າໄປໃນຄວາມມືດຫຼືເມກທີ່ບໍ່ມີການອ້າງອິງຂອບຟ້າຈະເສີມສ້າງພາບລວງຕາຂອງ vestibular. ຮັກສາຕາຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກວ່າຈະສ້າງການປີນທາງບວກ ແລະ buffer ລະດັບຄວາມສູງ.

ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ

ສ້າງກົດລະບຽບທີ່ຫນັກແຫນ້ນ: ບໍ່ເຄີຍປັບລະດັບສຽງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງດຽວ. ກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງຫຼືຂ້າງຫຼັງໃສ່ yoke, ສໍາເລັດການສະແກນເຄື່ອງມືຢ່າງເຕັມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ. ຖ້າຕົວຊີ້ບອກທັດສະນະຄະຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປີນຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິ, ຄວາມໄວຂອງອາກາດຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂ pitch ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຮ້ອງອອກມາ.

ໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ

ພາບລວງຕາ Somatogravic ຈະເກີດຂຶ້ນກັບທ່ານ. ຄໍາຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າລະບົບ vestibular ຂອງທ່ານຈະນອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືຫຼຸດລົງ, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະຮັບຮູ້ການຫຼອກລວງໃນເວລາທີ່ມັນເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ 400 ຟຸດໃນຄືນທີ່ມືດມົວຢູ່ເທິງນ້ໍາ.

ເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການປີນຂຶ້ນ. ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າເຮັດ. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນໄດ້ຂ້ານັກບິນທີ່ມີປະສົບການທີ່ໄວ້ວາງໃຈຄວາມຮູ້ສຶກທາງຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະຄະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາບລວງຕາໄດ້ຂຸດຄົ້ນທາງສະລີລະວິທະຍາພື້ນຖານຂອງມະນຸດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃດໆທີ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້.

ການຮັບຮູ້ຊ່ວຍຊີວິດ. ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງວິທີການເລັ່ງການຫລອກລວງຫູພາຍໃນຂອງເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະລະບຸຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ມືຂອງເຈົ້າຈະກ້າວໄປສູ່ yoke. ໄວ້​ວາງ​ໃຈ​ເຄື່ອງ​ມື​ຂອງ​ທ່ານ​. ຢືນຢັນທັດສະນະຄະຕິຂອງທ່ານ. ລອດຊີວິດຈາກພາບລວງຕາທີ່ຊັກຊວນໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າກຳລັງຊີ້ໄປທີ່ດວງດາວຕອນທີ່ເຈົ້າປີນຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິຕະຫຼອດ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບພາບລວງຕາ Somatogravic

ຕິດ​ຕໍ່​ທີມ​ງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນ​ມື້​ນີ້​ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.