ⓘ TL;DR
- ທາງແລ່ນ ແລະ ທາງແລ່ນຂອງເຮືອບິນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ທາງແລ່ນຮອງຮັບແຮງຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ທາງແລ່ນຮອງຮັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນດິນທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າລະຫວ່າງພື້ນຜິວຕ່າງໆ.
- ເຄື່ອງໝາຍສີຂາວແມ່ນຂອງທາງແລ່ນ. ເຄື່ອງໝາຍສີເຫຼືອງແມ່ນຂອງທາງຂັບ. ລະຫັດສີນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນທຸກໆສະໜາມບິນໃນໂລກ.
- ໄຟສີຟ້າໝາຍເຖິງຂອບທາງແລ່ນ. ໄຟສີຂຽວໝາຍເຖິງເສັ້ນກາງທາງແລ່ນ. ໄຟສີຂາວກຳນົດຂອບທາງແລ່ນ. ສີບອກນັກບິນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໜ້າດິນໃດກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອ່ານປ້າຍດຽວ.
- ກົດ 70/50 ໃຫ້ນັກບິນມີຈຸດຕັດສິນໃຈທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ. ທີ່ຄວາມໄວບິນຂຶ້ນ 70 ເປີເຊັນ, ບໍ່ຄວນໃຊ້ທາງແລ່ນເກີນ 50 ເປີເຊັນ. ພາດຈຸດກວດນັ້ນ ແລະ ຍົກເລີກທັນທີ.
- ຮູບແບບທາງແລ່ນທັງສີ່ແບບຄື ທາງແລ່ນດ່ຽວ, ທາງແລ່ນຂະໜານ, ທາງແລ່ນຮູບຕົວ V ເປີດ, ແລະ ທາງແລ່ນຕັດກັນ, ແຕ່ລະແບບແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານການຈະລາຈອນ, ຮູບແບບລົມ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່.
ສາລະບານ
ຄັ້ງທຳອິດທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫລຽວອອກໄປນອກປ່ອງຢ້ຽມ ແລະ ເຫັນພື້ນຜິວທີ່ສັບສົນ, ຄຳຖາມກໍ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າ: ສ່ວນໃດແມ່ນສຳລັບລົງຈອດ ແລະ ສ່ວນໃດແມ່ນສຳລັບໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ? ຄຳຕອບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ. ຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ທາງຂັບເຮືອບິນບໍ່ແມ່ນບັນຫາຄຳສັບ, ແຕ່ມັນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການຕົວຈິງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ຄຳອະທິບາຍສ່ວນໃຫຍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ທາງແລ່ນແມ່ນສຳລັບການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ, ທາງຂັບແມ່ນສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ຄວາມຮູ້ທີ່ແທ້ຈິງອາໄສຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ, ສີຂອງເຄື່ອງໝາຍ, ຮູບແບບຂອງໄຟ, ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກົດ 70/50 ທີ່ນັກບິນໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະຍົກເລີກການຂຶ້ນບິນຫຼືບໍ່.
ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍເຖິງເຫດຜົນດ້ານການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆພື້ນຜິວ, ເຄື່ອງໝາຍ, ແລະ ໄຟ. ໃນຕອນທ້າຍ, ທ່ານຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເສັ້ນສີຂາວ ແລະ ສີເຫຼືອງເຫຼົ່ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ເປັນຫຍັງໄຟສີຟ້າຈຶ່ງເປັນເສັ້ນຂວາງທາງຂັບເຮືອບິນ, ແລະ ກົດລະບຽບດຽວຈຶ່ງປ້ອງກັນການລື່ນແລ່ນຂອງທາງແລ່ນໄດ້ແນວໃດ. ຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານຢູ່ສະໜາມບິນ, ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ ຫຼື ບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມ, ທ່ານຈະອ່ານທາງຍ່າງຕາມວິທີທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ອ່ານ.
ເປັນຫຍັງທາງແລ່ນ ແລະ ທາງຂີ່ລົດຈຶ່ງບໍ່ຄືກັນ
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ທາງຂັບລົງຈອດແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າທາງເທົ່ານັ້ນ. ການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນເປັນອັນຕະລາຍ.
ໄດ້ ເດີ່ນບິນແມ່ນບ່ອນທີ່ເຮືອບິນ ຂຶ້ນແລະລົງຈອດ. ທາງຂັບແມ່ນເສັ້ນທາງສຳລັບເຮືອບິນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ພື້ນທີ່ອື່ນໆຂອງສະໜາມບິນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພື້ນຜິວທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ດ້ວຍສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກມັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ, ແລະຄວາມສັບສົນຂອງພວກມັນສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໂດຍກົງ.
ທາງແລ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເລັ່ງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວໃນຄວາມໄວສູງ. ໜ້າດິນຂອງມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງເຕັມທີ່ຂອງເກຍລົງຈອດໃນເວລາລົງຈອດ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທາງແລ່ນຈະຮັບມືກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນດິນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຕ້ອງການໃນການເກັບກູ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຂອບເຂດສຳລັບຄວາມຜິດພາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ນັກບິນໄດ້ຝຶກຝົນຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ ເພາະວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງການເຂົ້າໃຈຜິດວ່າອັນໃດອັນໜຶ່ງເປັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ທາງຂັບບໍ່ສາມາດຮອງຮັບຄວາມກົດດັນຂອງການຂຶ້ນລົງໄດ້. ທາງແລ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຫັນທີ່ແຄບ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນດິນທີ່ຊ້າ. ຮູບແບບການຈັດວາງສະໜາມບິນມີຢູ່ເພື່ອຮັກສາໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແຍກອອກຈາກກັນ, ແລະ ເຄື່ອງໝາຍ ແລະ ໄຟຊ່ວຍເສີມສ້າງການແຍກນັ້ນໃນທຸກໆການຫັນ.
ການເຂົ້າໃຈເຫດຜົນທາງດ້ານໜ້າທີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະພື້ນຜິວແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບທຸກຢ່າງ, ລະຫັດສີ, ລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ກົດລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວໃນສະໜາມບິນ.
ສີຂາວ vs ສີເຫຼືອງ: ລະຫັດສີທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນປອດໄພ
ບົດຮຽນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນສະໜາມບິນໃດກໍ່ຕາມກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຄື: ສີຂາວໝາຍເຖິງທາງແລ່ນ, ສີເຫຼືອງໝາຍເຖິງທາງຂັບ. ລະຫັດສີນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງ. ມັນເປັນພາສາທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງອ່ານທັນທີ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທີ່ມີທັດສະນະວິໄສຕ່ຳ ຫຼື ສະຖານະການທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນແມ່ນສີຂາວສະເໝີ. ໝາຍເລກທາງແລ່ນ, ເສັ້ນກາງ, ເສັ້ນຂອບປະຕູ, ສີຂາວທັງໝົດ. ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ບອກນັກບິນຢ່າງແນ່ນອນວ່າຕ້ອງວາງຕຳແໜ່ງໃດສຳລັບການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງໝາຍສີເຫຼືອງແມ່ນຂອງທາງຂັບ ແລະ ຕຳແໜ່ງຢຸດ. ພວກມັນນຳພາການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນດິນ ແລະ ໝາຍເຂດແດນທີ່ນັກບິນຕ້ອງບໍ່ຂ້າມໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຢູ່ຈຸດຢຸດນິ້ງ. ນັກບິນທີ່ກຳລັງແລ່ນໄປຫາທາງແລ່ນຈະເຫັນຊຸດເຄື່ອງໝາຍຈຸດຢຸດນິ້ງສີເຫຼືອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສີ່ເສັ້ນສີເຫຼືອງ, ສອງເສັ້ນທຶບ ແລະ ສອງເສັ້ນປະ. ການຂ້າມເສັ້ນເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເຫດການທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນການບິນ. ລະບົບລະຫັດສີ ກຳຈັດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ. ສີຂາວບອກທ່ານວ່າຈະບິນໄປໃສ. ສີເຫຼືອງບອກທ່ານວ່າຈະຢຸດຢູ່ໃສ.
ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ເພາະມັນເປັນລະບົບທົ່ວໄປ. ນັກບິນທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຄາດເດົາວ່າເຄື່ອງໝາຍໃດທີ່ໃຊ້ກັບພື້ນຜິວໃດ. ສີແມ່ນຄືກັນໃນໂຕກຽວ, ລອນດອນ, ແລະ ແອດແລນຕາ. ຄວາມສອດຄ່ອງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດແທັກຊີ່ທຳມະດາ ແລະ ລົດແທັກຊີ່ທີ່ເກືອບເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນວ່ານັກບິນຮູ້ສີຫຼືບໍ່. ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຂົາໄວ້ວາງໃຈລະບົບພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ມັນໂດຍບໍ່ລັງເລໃຈຫຼືບໍ່ເມື່ອຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດຖືກວັດແທກເປັນຟຸດ.
ວິທີການທີ່ເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນນຳພາທຸກໆການລົງຈອດ
ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການລົງຈອດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່ານັກບິນອ່ານພື້ນຜິວທີ່ທາສີຢູ່ທາງໜ້າໄດ້ດີປານໃດ. ເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງ, ແຕ່ມັນເປັນພາສາມາດຕະຖານທີ່ສື່ສານໄລຍະທາງ, ການຈັດລຽນ, ແລະຈຸດທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຮືອບິນຄວນລົງຈອດ. ທຸກໆເສັ້ນ ແລະ ຕົວເລກມີຢູ່ເພື່ອລົບລ້າງການຄາດເດົາໃນເວລາທີ່ຂອບມີບາງທີ່ສຸດ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ເພາະມັນມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຢ່າງໂຫດຮ້າຍໃນທົ່ວສະໜາມບິນທົ່ວໂລກ. ນັກບິນທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນຕອນກາງຄືນສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້ວ່າເຄື່ອງໝາຍຈະບອກເລື່ອງດຽວກັນກັບຖານທັບ.
ເສັ້ນກາງ: ເອກະສານອ້າງອີງຫຼັກຂອງນັກບິນ
ເສັ້ນກາງສີຂາວແລ່ນຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນ ແລະ ເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ນັກບິນຈະລັອກໄວ້ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ມັນໃຫ້ການຊີ້ນຳທິດທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສອດຄ່ອງກັບແກນທາງແລ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົມພັດຜ່ານ ຫຼື ທັດສະນະວິໄສຕ່ຳ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທຸກໆການລົງຈອດຈະຕ້ອງມີການແກ້ໄຂດ້ານຂ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຈຸດເປົ້າໝາຍ ແລະ ເຂດສຳຜັດດາວນ໌
ເຄື່ອງໝາຍຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກສີຂາວສອງຊຸດຕັ້ງຢູ່ເກີນຂອບເຂດ. ເຄື່ອງໝາຍຈຸດເປົ້າໝາຍ, ສອງເສັ້ນສີຂາວກວ້າງ, ບອກນັກບິນໃຫ້ແນ່ໃຈບ່ອນທີ່ຈະແນໃສ່ເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາເຮືອບິນ. ເຄື່ອງໝາຍເຂດລົງຈອດ, ຊຸດຂອງແຖບສີຂາວຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ຊີ້ບອກພື້ນທີ່ທີ່ແນ່ນອນບ່ອນທີ່ລໍ້ຄວນພົບກັບທາງຍ່າງ.
ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ມີໄລຍະຫ່າງເປັນປະຈຳ ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນສາມາດຕັດສິນໄລຍະຫ່າງທາງແລ່ນທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ທັນທີ. ພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລົງຈອດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການລົງຈອດທີ່ຮີບຮ້ອນ.
ເສັ້ນດ່າງ Threshold: ບ່ອນທີ່ Runway ເລີ່ມຕົ້ນ
ຈຸດເປີດຂອງສະໜາມບິນຖືກໝາຍດ້ວຍແຖວເສັ້ນສີຂາວຕັ້ງສາກກັບເສັ້ນກາງ. ຈຳນວນເສັ້ນສະແດງເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງທາງແລ່ນ, ສີ່ເສັ້ນສຳລັບຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານ, ແລະ ຫົກເສັ້ນສຳລັບພື້ນຜິວທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ສິ່ງນີ້ບອກນັກບິນຢ່າງແນ່ນອນວ່າທາງປູທີ່ໃຊ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃສ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຈຸດທີ່ເລື່ອນລົງ. ການອ່ານເຄື່ອງໝາຍນີ້ຜິດອາດໝາຍເຖິງການລົງຈອດໄລຍະສັ້ນກວ່າທາງແລ່ນ ຫຼື ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ.
ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນລະບົບສາຍຕາທີ່ສົມບູນເຊິ່ງນຳພາທຸກໆ ຂຶ້ນແລະລົງຈອດນັກບິນຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈພວກມັນອ່ານທາງແລ່ນຄືກັບແຜນທີ່, ບໍ່ແມ່ນເກມຄາດເດົາ.
ເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນທີ່ປ້ອງກັນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ
ຊ່ວງເວລາທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດງານທາງພື້ນດິນແມ່ນເກີດຂຶ້ນເມື່ອນັກບິນຂ້າມເສັ້ນສີເຫຼືອງທີ່ຕັ້ງໄວ້ ແລະ ຄິດວ່າມັນມີຄວາມໝາຍຄືກັນກັບເສັ້ນທີ່ມີຈຸດປະ. ການບຸກລຸກທາງແລ່ນ, ເຮືອບິນ, ພາຫະນະ, ຫຼື ຜູ້ຄົນເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເກືອບທຸກຄັ້ງສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ ເມື່ອນັກບິນອ່ານເຄື່ອງໝາຍທາງຂັບເຮືອບິນເປັນລະບົບກວດຈັບໄພຂົ່ມຂູ່ແທນທີ່ຈະເປັນ... ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການ ນຳ ທາງເຄື່ອງໝາຍສີເຫຼືອງມີຢູ່ເພື່ອນຳພາການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ເພື່ອບັງຄັບໃຊ້ຂອບເຂດ.
ເສັ້ນກາງຂອງທາງແທັກຊີ່ແມ່ນເສັ້ນສີເຫຼືອງເສັ້ນດຽວທີ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ. ຕິດຕາມມັນແລະທ່ານກໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງໝາຍຕຳແໜ່ງຢຸດ.
ເຄື່ອງໝາຍຕຳແໜ່ງຢຸດນິ້ງຂອງທາງແລ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ເສັ້ນສີເຫຼືອງ, ສອງເສັ້ນເຕັມ ແລະ ສອງເສັ້ນປະ, ຕັ້ງສາກກັບທາງຂັບ. ເສັ້ນເຕັມຕັ້ງຢູ່ທາງຂັບ, ເສັ້ນປະຢູ່ທາງຂັບ. ຮູບແບບນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຢຸດກ່ອນເສັ້ນເຕັມ, ດຳເນີນການຕໍ່ໄປເມື່ອຜ່ານເສັ້ນປະ. ນັກບິນທີ່ຈື່ຮູບແບບນີ້ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸກລຸກ.
ເຄື່ອງໝາຍພື້ນທີ່ວິກິດ ILS ເພີ່ມຊັ້ນອື່ນ. ມັນໃຊ້ຮູບແບບຂັ້ນໄດສີເຫຼືອງ, ຊຸດຂອງແຖບສີເຫຼືອງທາງຂວາງລະຫວ່າງສອງເສັ້ນຂະໜານ, ເພື່ອໝາຍບ່ອນທີ່ເຮືອບິນ ຫຼື ຍານພາຫະນະສາມາດບິດເບືອນສັນຍານຂອງລະບົບການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງມືໄດ້.
ການຢຸດບໍ່ຮອດຈຸດໝາຍນີ້ຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງເສັ້ນທາງເຂົ້າຫາເຮືອບິນໃນຖ້ຽວບິນສຸດທ້າຍ. ການບຸກລຸກເຂົ້າໄປໃນເຂດວິກິດ ILS ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນເພາະວ່ານັກບິນຖືວ່າມັນເປັນພຽງການແນະນຳແທນທີ່ຈະເປັນການເຕືອນ. ຕຳແໜ່ງບັງຄັບ.
ເຄື່ອງໝາຍຂອບທາງຂັບມີສອງຮູບແບບ. ເສັ້ນສີເຫຼືອງຄູ່ຕໍ່ເນື່ອງໝາຍຂອບທີ່ປູຢາງ, ແລະຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ເສັ້ນສີເຫຼືອງດ່ຽວໝາຍຂອບທີ່ບໍ່ແມ່ນປູຢາງບ່ອນທີ່ໜ້າດິນສິ້ນສຸດລົງ. ທັງສອງແມ່ນການເຕືອນ, ບໍ່ແມ່ນທິດທາງ. ນັກບິນທີ່ຖືວ່າທຸກໆເຄື່ອງໝາຍສີເຫຼືອງຄືກັບເຂດແດນແທນທີ່ຈະເປັນຕົວນຳທາງ ໄດ້ຊະນະເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການບຸກລຸກແລ້ວ.
ໄຟທາງແລ່ນ ແລະ ໄຟທາງຂີ່ລົດ: ແຕ່ລະສີໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ
ເຄື່ອງໝາຍຈະສູນເສຍປະໂຫຍດຂອງມັນໃນເວລາທີ່ມີທັດສະນະວິໄສຕ່ຳ, ເຊິ່ງແມ່ນເວລາທີ່ໄຟເຂົ້າມາເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼັກ. ເຫດຜົນຂອງສີສຳລັບໄຟສະທ້ອນເຖິງລະບົບເຄື່ອງໝາຍ ແຕ່ເພີ່ມຊັ້ນທີ່ສຳຄັນ: ສີຟ້າ ແລະ ສີຂຽວແມ່ນມີສະເພາະຢູ່ໃນທາງຂັບ, ໃນຂະນະທີ່ສີຂາວມີອິດທິພົນຕໍ່ທາງແລ່ນ. ການຮູ້ສີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ງ່າຍໆແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງພື້ນດິນປອດໄພເມື່ອໝອກ, ຝົນ, ຫຼື ຄວາມມືດມົວກຳຈັດຈຸດອ້າງອີງທາງສາຍຕາອອກໄປ.
| ປະເພດແສງ | ສີ | ສະຖານທີ່ | ຈຸດປະສົງ |
|---|---|---|---|
| ໄຟຂອບທາງແລ່ນ | ສີຂາວ | ຕາມທັງສອງຟາກຂອງທາງແລ່ນ | ກຳນົດເຂດແດນດ້ານຂ້າງສຳລັບການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ |
| ໄຟສາຍກາງຂອງທາງແລ່ນ | ສີຂາວ / ສີແດງ | ຝັງຢູ່ໃນເສັ້ນກາງຂອງທາງແລ່ນ | ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຈັດລຽນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າຫາທີ່ມອງເຫັນໄດ້ຍາກ |
| ໄຟຂອບທາງແທັກຊີ່ | blue | ຕາມແຄມຂອງທາງລົດແທັກຊີ່ | ໝາຍເຂດແດນທາງແລ່ນລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວທາງບົກ |
| ໄຟສາຍກາງທາງແທັກຊີ່ | ສີຂຽວ | ຝັງຢູ່ໃນເສັ້ນກາງຂອງທາງແທັກຊີ່ | ນຳພາເຮືອບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໄປ ແລະ ກັບມາຈາກທາງແລ່ນ |
ໄຟຂອບທາງແລ່ນສີຟ້າແມ່ນສັນຍານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງປ່ຽນຈາກທາງແລ່ນໄປຫາທາງແລ່ນຫຼັງຈາກລົງຈອດ. ການເຫັນແສງສີຟ້ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນໄດ້ອອກຈາກທາງແລ່ນທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ ແລະ ກັບຄືນສູ່ພື້ນຜິວທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊ້າລົງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕ່ຳ.
ໄດ້ ລະບົບສີໄຟສຳລັບການບິນ ແມ່ນງ່າຍດາຍໂດຍເຈດຕະນາ ເພາະວ່າຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ນັກບິນມີເວລາຄິດໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ກົດ 70/50: ຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ນັກບິນທຸກຄົນໃຊ້
ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບກົດ 70/50 ຈົນກວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການມັນ, ແລະ ເມື່ອຮອດເວລານັ້ນມັນກໍ່ສາຍເກີນໄປທີ່ຈະຮຽນຮູ້. ຂອບການຕັດສິນໃຈນີ້ມີຢູ່ຍ້ອນເຫດຜົນໜຶ່ງຄື: ການຂຶ້ນບິນແມ່ນໄລຍະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການບິນ, ແລະ ການຄາດເດົາວ່າທ່ານມີທາງແລ່ນພຽງພໍຫຼືບໍ່ນັ້ນ ບໍ່ແມ່ນການພະນັນທີ່ຄຸ້ມຄ່າ.
ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຮອດຄວາມໄວໃນການບິນຂຶ້ນຕາມທີ່ຄິດໄລ່ໄວ້, ນັກບິນຈະກວດສອບວ່າເຮືອບິນໄດ້ຜ່ານຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່ຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນບໍ່ຜ່ານ, ການບິນຂຶ້ນຈະຖືກຍົກເລີກທັນທີ. ບໍ່ມີການລັງເລ. ບໍ່ມີການຄາດເດົາສອງຄັ້ງ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກົດລະບຽບນີ້ມີປະສິດທິພາບແມ່ນມັນກວດພົບບັນຫາໄດ້ໄວພໍທີ່ຈະຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ການຂຶ້ນບິນທີ່ຖືກປະຕິເສດດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນໃຊ້ຄວາມໄວຫຼາຍ. ຈຸດກວດກາ 70/50 ຕັ້ງຢູ່ຈຸດທີ່ເຮືອບິນຍັງມີໄລຍະທາງທີ່ເຫຼືອພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມໄວລົງ ແລະ ຢຸດກ່ອນທີ່ທາງຍ່າງຈະສິ້ນສຸດລົງ. ຖ້າພາດປ່ອງຢ້ຽມນັ້ນ, ແລະ ທາງເລືອກກໍ່ແຄບລົງເປັນທາງເລືອກທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ການແລ່ນລື່ນທາງແລ່ນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າເຮືອບິນບໍ່ສາມາດບິນໄດ້. ພວກມັນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່ານັກບິນໄດ້ຕັດສິນໃຈບິນຂຶ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ ແລະ ໝົດພື້ນທີ່ເພື່ອຢຸດ. ກົດ 70/50 ໄດ້ລົບລ້າງການຄາດເດົາອອກຈາກການຕັດສິນໃຈນັ້ນ. ມັນປ່ຽນແທນຄວາມຫວັງດ້ວຍຈຸດກວດສອບທີ່ຍາກ.
ນັກບິນທຸກຄົນຈະທ່ອງຈຳກົດລະບຽບໃນການຝຶກອົບຮົມ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ລອດໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄືຜູ້ທີ່ນຳໃຊ້ມັນແທ້ໆ.
ການຕັ້ງຄ່າທາງແລ່ນສີ່ຢ່າງທີ່ສະໜາມບິນແຕ່ລະແຫ່ງໃຊ້
ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ສະໜາມບິນເລືອກເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນ ແລະ ຮູບແບບລົມໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າການຕັດສິນໃຈອອກແບບອື່ນໆ. ຮູບແບບການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ແຕ່ລະແບບແກ້ໄຂບັນຫາການດຳເນີນງານສະເພາະທີ່ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
- ທາງແລ່ນດຽວ: ແຖບດຽວທີ່ຮອງຮັບທຸກຖ້ຽວບິນມາຮອດ ແລະ ອອກຈາກຖ້ຽວບິນ
- ທາງແລ່ນຂະໜານ: ສອງແຖບຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແລ່ນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ
- ທາງແລ່ນແບບ Open-V: ສອງແຖບທີ່ມາບรรจบກັນທີ່ປາຍດ້ານໜຶ່ງແຕ່ແຍກອອກຈາກກັນທີ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ
- ທາງແລ່ນທີ່ຕັດກັນ: ສອງແຖບທີ່ຕັດກັນໃນບາງມຸມ
ສິ່ງທີ່ລາຍຊື່ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນການແລກປ່ຽນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະທາງເລືອກ. ທາງແລ່ນດ່ຽວແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກມັນຈຳກັດອັດຕາການສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຍາກ, ໂດຍທາງແລ່ນໜຶ່ງຈະຂັດຂວາງການອອກເດີນທາງຕໍ່ໄປ. ທາງແລ່ນຂະໜານແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະຕິບັດງານພ້ອມໆກັນ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ ແລະ ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັກສາແຖບດັ່ງກ່າວໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກກັນຢ່າງປອດໄພ.
ຮູບແບບ Open-V ຮັບມືກັບລົມຂວາງໄດ້ດີກ່ວາແຖບຂະໜານ ເພາະວ່ານັກບິນສາມາດເລືອກທາງແລ່ນທີ່ກົງກັບທິດທາງລົມທີ່ສຸດ. ທາງແລ່ນທີ່ຕັດກັນແມ່ນການປະນີປະນອມສຳລັບສະໜາມບິນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ແຕ່ພວກມັນນຳໄປສູ່ບັນຫາການປະສານງານ: ທາງແລ່ນໜຶ່ງຕ້ອງຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນໜຶ່ງຍັງໃຊ້ງານຢູ່.
ຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານເຫັນສະໜາມບິນຈາກຂ້າງເທິງ, ໃຫ້ເບິ່ງຮູບແບບ ແລະ ຖາມວ່າມັນກຳລັງແກ້ໄຂບັນຫາຫຍັງ. ແຖບດຽວຢູ່ສະໜາມບິນພາກພື້ນບອກທ່ານວ່າການຈະລາຈອນຕໍ່າ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້. ເສັ້ນທາງແລ່ນຂະໜານຢູ່ສູນກາງໃຫຍ່ບອກທ່ານວ່າປະລິມານແມ່ນບູລິມະສິດ. ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຍຸດທະສາດຂອງສະໜາມບິນທີ່ຂຽນດ້ວຍຢາງມະຕອຍ.
ການເປັນແມ່ບົດໃນການຮັບຮູ້ພື້ນຜິວສະໜາມບິນ
ການເຂົ້າໃຈເຫດຜົນທາງດ້ານໜ້າທີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເສັ້ນສີຂາວ ແລະ ແສງສີຟ້າທຸກເສັ້ນຈະປ່ຽນວິທີທີ່ທ່ານເຫັນສະໜາມບິນ. ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືກັບໜ້າດິນແບບສຸ່ມໃນປັດຈຸບັນອ່ານວ່າເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພໂດຍເຈດຕະນາທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຫດການການບິນ: ຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງພື້ນຜິວທາງແລ່ນ ແລະ ພື້ນຜິວທາງຂັບ.
ສຳລັບນັກບິນ, ຄວາມຮູ້ນີ້ຈະປ່ຽນການສະແກນແບບປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງທີ່ໝັ້ນໃຈ. ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຜູ້ທີ່ມັກ, ມັນຈະປ່ຽນການຍ່າງຂ້າມທາງແລ່ນ ຫຼື ມຸມມອງຈາກບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມໃຫ້ກາຍເປັນບົດຮຽນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມແມ່ນຍຳໃນການປະຕິບັດງານ. ຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານຂຶ້ນເຮືອບິນ, ໃຫ້ເບິ່ງເຮືອບິນເຄື່ອນທີ່ຈາກປະຕູໄປຫາທາງແລ່ນ. ທຸກໆການລ້ຽວ, ທຸກໆການຖື, ທຸກໆການປ່ຽນແປງຂອງແສງໄຟຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈແລ້ວ.
ຊອກຫາເສັ້ນສີເຫຼືອງໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານຢູ່ສະໜາມບິນ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງ. ພວກມັນແມ່ນເຂດແດນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການບິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການອອກເດີນທາງຕາມປົກກະຕິ ແລະ ການບຸກລຸກທາງແລ່ນ.
ຄຳຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານທາງແລ່ນ ແລະ ທາງຂີ່ລົດແທັກຊີ່
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ທາງລາດຊະວົງ?
ທາງແລ່ນແມ່ນພື້ນຜິວສະເພາະບ່ອນທີ່ເຮືອບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ, ໃນຂະນະທີ່ທາງແລ່ນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງແລ່ນກັບອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ໂຮງເກັບເຮືອບິນ ແລະ ພື້ນທີ່ສະໜາມບິນອື່ນໆ ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວທາງພື້ນດິນ. ຕົວຊີ້ບອກທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ທັນທີທີ່ສຸດແມ່ນສີ: ເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນແມ່ນສີຂາວ, ແລະ ເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນແມ່ນສີເຫຼືອງ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກຳຈັດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ.
ທາງແລ່ນ 4 ປະເພດແມ່ນຫຍັງ?
ຮູບແບບທາງແລ່ນຫຼັກທັງສີ່ແບບຄື ທາງແລ່ນດ່ຽວ, ທາງແລ່ນຂະໜານ, ທາງແລ່ນຮູບຕົວ V ເປີດ, ແລະ ທາງແລ່ນຕັດກັນ, ແຕ່ລະແບບເລືອກໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການຈະລາຈອນ ແລະ ຮູບແບບລົມທີ່ພັດຜ່ານ. ທາງແລ່ນດ່ຽວສາມາດຮັບມືກັບປະລິມານການຈະລາຈອນຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ທາງແລ່ນຂະໜານອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດພ້ອມໆກັນຢູ່ສູນກາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ແອດແລນຕາ ຫຼື ຊິຄາໂກ ໂອແຮ.
ກົດ 70 50 ແມ່ນຫຍັງ?
ກົດ 70/50 ແມ່ນຈຸດກວດສອບການຕັດສິນໃຈຂຶ້ນບິນ: ເມື່ອເຮືອບິນມີຄວາມໄວຂຶ້ນບິນເຖິງ 70%, ນັກບິນຄວນໃຊ້ຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນບໍ່ເກີນ 50% ຂອງຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນທີ່ມີຢູ່. ຖ້າບໍ່ບັນລຸເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ນັກບິນຈະຍົກເລີກການບິນຂຶ້ນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ນທາງແລ່ນ.
