ປ້າຍໃນສະໜາມບິນ: ສິ່ງທີ່ນັກບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ແລ່ນຜ່ານອາຄານຜູ້ໂດຍສານພາດຖ້ຽວບິນຕໍ່ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າລ້ຽວຜິດທີ່ເສັ້ນທາງຍ່າງທາງທີ່ບໍ່ມີປ້າຍທີ່ຊັດເຈນ. ນັກບິນທີ່ແລ່ນໄປຫາທາງແລ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພາດຄຳສັ່ງໃຫ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ຂ້າມເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອບິນທີ່ມາຮອດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງສອງຢ່າງແມ່ນຍ້ອນສາເຫດດຽວກັນ: ປ້າຍໂຄສະນາຢູ່ສະໜາມບິນ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮັບໃຊ້ຜູ້ຊົມສອງກຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບໜຶ່ງກັບອີກລະບົບໜຶ່ງ.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຄີຍເຫັນພຽງແຕ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານ, ກະດານໃຫຍ່ໆເທິງຫົວ, ໝາຍເລກປະຕູ, ແລະລູກສອນຮັບກະເປົ໋າເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາສົມມຸດວ່ານັ້ນແມ່ນປ້າຍທັງໝົດຂອງສະໜາມບິນ. ດ້ານນັກບິນເຮັດວຽກດ້ວຍພາສາທາງສາຍຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໝົດ, ໂດຍໃຊ້ປ້າຍລະຫັດສີ ແລະ ຕົວຫຍໍ້ມາດຕະຖານທີ່ເບິ່ງຄືກັບລະຫັດສຳລັບສາຍຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກຝົນ. ລະບົບສອງຢ່າງນີ້ມີຢູ່ຮ່ວມກັນຢູ່ເທິງໜ້າດິນດຽວກັນ ແລະ ຢູ່ໃນອາຄານດຽວກັນ, ແຕ່ພວກມັນເກືອບບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນເລີຍ.

ບົດຄວາມນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງໂລກ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ປະເພດປ້າຍຫົກປະເພດທີ່ FAA ກຳນົດໄວ້ເຊິ່ງນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງຮັບຮູ້, ປ້າຍຊີ້ບອກທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານແຕກຕ່າງຈາກປ້າຍນຳທາງຂອງນັກບິນແນວໃດ, ແລະເປັນຫຍັງການເຂົ້າໃຈລະບົບທັງໝົດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທ່ອງຈຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນແມ່ນການຮັບຮູ້ອັດຕະໂນມັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປອດໄພຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.

ເປັນຫຍັງປ້າຍໂຄສະນາໃນສະໜາມບິນຈຶ່ງຮັບໃຊ້ຜູ້ຊົມສອງຄົນໃນເວລາດຽວກັນ

ປ້າຍດຽວກັນທີ່ບອກຜູ້ໂດຍສານວ່າຈະຊອກຫາບ່ອນຮັບກະເປົ໋າຢູ່ໃສນັ້ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ນັກບິນທີ່ກຳລັງຂັບລົດໄປຫາທາງແລ່ນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງປ້າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະໜາມບິນ, ແລະຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍສັງເກດເຫັນມັນເພາະວ່າພວກເຂົາເຫັນພຽງແຕ່ດ້ານດຽວຂອງລະບົບ.

ປ້າຍບອກທາງຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຊັດເຈນສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ພວກມັນໃຊ້ຕົວໜັງສືຂະໜາດໃຫຍ່, ຮູບສັນຍາລັກທົ່ວໄປ, ແລະຫຼາຍພາສາ ເພາະວ່າຜູ້ທີ່ອ່ານພວກມັນມີຄວາມຕຶງຄຽດ, ວຸ້ນວາຍ, ແລະອາດຈະເບິ່ງໂທລະສັບໃນຂະນະທີ່ຍ່າງ. ປ້າຍເຫຼົ່ານີ້ແຂວນຢູ່ໃນລະດັບສາຍຕາຢູ່ເທິງຝາທ້າຍລົດ ແລະປ່ຽນແປງໄປຕາມການປັບປຸງໃໝ່ທຸກໆຄັ້ງ.

ປ້າຍໂຄສະນາຂອງນັກບິນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. FAA ກຳນົດສີ, ຕົວຫຍໍ້ ແລະ ຕຳແໜ່ງສະເພາະ ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນສາມາດເບິ່ງປ້າຍທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງລົດແທັກຊີ່ ແລະ ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນຢູ່ໃສ. ສີແດງໝາຍເຖິງຢຸດ. ສີເຫຼືອງໝາຍເຖິງທິດທາງ. ສີດຳທີ່ມີຕົວໜັງສືສີເຫຼືອງໝາຍຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ປັດຈຸບັນຂອງທ່ານ. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບການຕີຄວາມໝາຍເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຖືກວັດແທກໃນຊີວິດ.

ທັງສອງລະບົບຢູ່ຮ່ວມກັນຢູ່ເທິງໜ້າທາງແລ່ນດຽວກັນ ແລະ ພາຍໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານດຽວກັນ. ການອອກແບບປ້າຍໂຄສະນາສະໜາມບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຄຳນຶງເຖິງຜູ້ຊົມທັງສອງຝ່າຍໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັນ, ເຊິ່ງມັນຍາກກວ່າທີ່ຄິດ. ປ້າຍທີ່ເໝາະສົມກັບນັກບິນທີ່ຄວາມໄວ 30 knots ຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນໂດຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ຍ່າງຜ່ານມັນ.

ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄວາມເປັນຈິງຂອງຜູ້ຊົມສອງກຸ່ມນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບການດຳເນີນງານລົດແທັກຊີ່ໃນໂລກຕົວຈິງ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໄດ້ສ້າງລະບົບທັງສອງເຂົ້າໃນຫຼັກສູດຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ, ໂດຍສອນນັກຮຽນໃຫ້ອ່ານປ້າຍນັກບິນ ພ້ອມທັງເຂົ້າໃຈສະພາບການປ້າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະພົບໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການຮັບຮູ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ປ້າຍໂຄສະນາສະໜາມບິນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ສອງແມ່ບົດໃນເວລາດຽວກັນ.

ຫົກສັນຍານທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງຮັບຮູ້ໃນສະໜາມບິນ

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຕັ້ງຊື່ປະເພດສັນຍາລັກທັງຫົກໄດ້ໃນການສອບເສັງຂຽນ, ແຕ່ທັກສະທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການອ່ານພວກມັນທີ່ຄວາມໄວ 20 knots ໃນລະຫວ່າງລົດແທັກຊີ່ທີ່ສັບສົນ. FAA ກຳນົດປະເພດຫົກຢ່າງຂອງ ປ້າຍ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍສະໜາມບິນ, ແຕ່ລະສີມີການປະສົມສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງສື່ສານຄຳສັ່ງ ຫຼື ສະຖານທີ່ສະເພາະ. ການຈື່ຈຳສີຕ່າງໆແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ການຮັບຮູ້ສີເຫຼົ່ານັ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແມ່ນການທົດສອບ.

• ປ້າຍແນະນຳບັງຄັບ, ພື້ນຫຼັງສີແດງ, ຕົວໜັງສືສີຂາວ
• ປ້າຍສະຖານທີ່, ພື້ນຫຼັງສີດຳ, ຕົວໜັງສືສີເຫຼືອງ
• ປ້າຍບອກທາງ, ພື້ນຫຼັງສີເຫຼືອງ, ຕົວໜັງສືສີດຳ
• ປ້າຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພື້ນຫຼັງສີເຫຼືອງ, ຕົວໜັງສືສີດຳ
• ປ້າຍຂໍ້ມູນ, ພື້ນຫຼັງສີເຫຼືອງ, ຕົວໜັງສືສີດຳ
• ປ້າຍບອກໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຂອງທາງແລ່ນ, ພື້ນຫຼັງສີດຳ, ຕົວເລກສີຂາວ

ລະບົບສີບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງ. ປ້າຍແນະນຳບັງຄັບທີ່ມີດ້ານຫຼັງສີແດງໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ນັກບິນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເປີດ-ປິດຢ່າງຊັດເຈນ, ຕຳແໜ່ງຢູ່ທາງແລ່ນ, ແລະ ເຂດແດນທີ່ສຳຄັນ. ປ້າຍສີເຫຼືອງໃຫ້ຄຳແນະນຳແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີອຳນາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປ້າຍສີແດງ ແລະ ປ້າຍສີເຫຼືອງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຢຸດ ແລະ ການດຳເນີນການຕໍ່ໄປ.

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ນັກບິນການຄ້າທົດສອບຄວາມຮູ້ນີ້ໂດຍກົງ. ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ປະກອບມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ປ້າຍ, ແລະ ການກວດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງຈະປະເມີນວ່ານັກຮຽນສາມາດອ່ານປ້າຍໃນລະຫວ່າງການຂັບແທັກຊີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ລັງເລຫຼືບໍ່. ນັກບິນທີ່ຜ່ານຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີແມ່ນຜູ້ທີ່ຝຶກຝົນລະບົບສີຈົນກວ່າມັນຈະກາຍເປັນອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ທ່ອງຈຳຄຳນິຍາມໃນຄືນກ່ອນ.

ປ້າຍທາງແລ່ນປ້ອງກັນການບຸກລຸກທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ແນວໃດ

ຊ່ວງເວລາທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນການບິນມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະອອກຈາກພື້ນດິນ. ການບຸກລຸກທາງແລ່ນ, ເມື່ອເຮືອບິນ, ພາຫະນະ, ຫຼື ບຸກຄົນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທາງແລ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດ, ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຍືນຍົງທີ່ສຸດຂອງການບິນ, ແລະ ປ້າຍຕ່າງໆໃນສະໜາມບິນແມ່ນການປ້ອງກັນທຳອິດ ແລະ ໄວທີ່ສຸດຕໍ່ກັບພວກມັນ.

ປ້າຍແນະນຳບັງຄັບໃຊ້ຕົວໜັງສືສີຂາວເທິງພື້ນຫຼັງສີແດງ, ເຊິ່ງມີສີດຽວກັນກັບເຫດຜົນ ປ້າຍຢຸດທຳມະດາຢູ່ເທິງຖະໜົນປ້າຍເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງຕຳແໜ່ງຢຸດ, ທາງເຂົ້າຂອງທາງແລ່ນ, ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ນັກບິນຕ້ອງຢຸດໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອດຳເນີນການຕໍ່ໄປ. ການບໍ່ສົນໃຈອັນໜຶ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ມັນເປັນເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປສູ່ການປະທະກັບການຈະລາຈອນທີ່ລົງຈອດ ຫຼື ກຳລັງອອກເດີນທາງ.

ປ້າຍຊີ້ບອກສະຖານທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ກົງກັນຂ້າມ. ພື້ນຫຼັງສີດຳ, ຕົວໜັງສືສີເຫຼືອງ. ພວກມັນບອກນັກບິນຢ່າງແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ທາງແລ່ນ ຫຼື ທາງຂັບໃດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີເຈດຕະນາ: ປ້າຍບັງຄັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ, ປ້າຍຊີ້ບອກສະຖານທີ່ໃຫ້ການຢືນຢັນ. ນັກບິນທີ່ອ່ານສີກ່ອນຂໍ້ຄວາມຈະລົບລ້າງສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແທັກຊີ່ໄວ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers, ນັກຮຽນຝຶກຊ້ອມຂັ້ນຕອນການຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນຈິງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາອ່ານປ້າຍທັງສອງປະເພດຕາມລໍາດັບ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການຮັບຮູ້ອັດຕະໂນມັດ, ການຕັດສິນໃຈແບບແບ່ງວິນາທີທີ່ປ້ອງກັນການບຸກລຸກກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ນັກບິນທີ່ລັງເລໃຈຕໍ່ປ້າຍຄໍາແນະນໍາບັງຄັບໄດ້ສູນເສຍຂອບເຂດຄວາມປອດໄພແລ້ວ.

ອຸປະສັກຕ່າງໆບໍ່ສາມາດຈະແຈ້ງກວ່ານີ້ໄດ້. ທຸກໆປ້າຍໃນສະໜາມບິນມີຢູ່ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈຮ່ວມກັນລະຫວ່າງນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມ. ອ່ານຜິດຄົນໜຶ່ງ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈນັ້ນກໍ່ແຕກຫັກ.

ປ້າຍນຳທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ ທຽບກັບ ປ້າຍນຳທາງຂອງນັກບິນ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປ້າຍໂຄສະນາຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບວ່າໃຜອ່ານມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີຄົນອ່ານຜິດ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ພາດປ້າຍປະຕູຈະຍ່າງເພີ່ມອີກຫ້ານາທີ. ນັກບິນທີ່ອ່ານປ້າຍທາງແທັກຊີຜິດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບຸກລຸກທາງແລ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນທັງໝົດເປັນບໍລິເວນກວ້າງ. ລະບົບທັງສອງນີ້ມີພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບດຽວກັນແຕ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເຫດຜົນການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ປ້າຍຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຊັດເຈນສຳລັບສາຍຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກຝົນ. ພວກມັນໃຊ້ຮູບສັນຍາລັກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປ້າຍຂໍ້ມູນທີ່ອະທິບາຍນະໂຍບາຍ ຄືກັບຄວາມພ້ອມຂອງ TSA PreCheck. ປ້າຍເຄື່ອງບິນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໄວໃນການຮັບຮູ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ສີບອກທ່ານວ່າຕ້ອງເຮັດຫຍັງກ່ອນທີ່ສະໝອງຂອງທ່ານຈະປະມວນຜົນຂໍ້ຄວາມ. ລະບົບຜູ້ໂດຍສານຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ລະບົບເຄື່ອງບິນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ.

ການອ່ານເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນຄຽງຄູ່ກັບປ້າຍຕ່າງໆ

ປ້າຍບອກນັກບິນວ່າຄວນຢຸດຢູ່ບ່ອນໃດ ແລະ ຄວນລ້ຽວຢູ່ບ່ອນໃດ. ເຄື່ອງໝາຍທາງແລ່ນຢືນຢັນຕຳແໜ່ງໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ສຳຄັນຂອງການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ. ນັກບິນທີ່ອ່ານລະບົບໄດ້ພຽງລະບົບດຽວຈະບິນຕາບອດເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາ.

ເຄື່ອງໝາຍຕ່າງໆຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງທາງແລ່ນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຕົກແຕ່ງ. ພວກມັນເປັນພາສາສາຍຕາມາດຕະຖານທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບປ້າຍສີຢູ່ທຸກໆຈຸດຕັດກັນ ແລະ ເສັ້ນຢຸດ. ພວກມັນຮ່ວມກັນສ້າງເປັນວົງຈອນຢືນຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທຸກໆໄລຍະຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ເຄື່ອງໝາຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກຍ້າຍຖິ່ນຖານ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ທາງແລ່ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແຖບປະຕູສີຂາວກວ້າງສິບຟຸດ ໝາຍຈຸດນີ້ຕະຫຼອດຄວາມກວ້າງຂອງທາງແລ່ນ. ເມື່ອປ່ຽນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂອບທາງ, ລູກສອນສີຂາວຈະແລ່ນຕາມເສັ້ນກາງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໜ້າທາງໄປຫາແຖບຂອບທາງ, ແລະຫົວລູກສອນສີຂາວຈະປາກົດຢູ່ທາງໜ້າແຖບ.

ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ບອກນັກບິນວ່າພື້ນທີ່ກ່ອນໜ້າຈຸດໝາຍບໍ່ສາມາດລົງຈອດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຖືກໃຊ້ສຳລັບການແທັກຊີ່ ແລະ ການຂຶ້ນບິນ. ການອ່ານຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຜິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດເກີນຂອບເຂດທີ່ບໍ່ມີປ້າຍໃດສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ເສັ້ນກາງ ແລະ ຈຸດເປົ້າໝາຍ

ເສັ້ນກາງແມ່ນເສັ້ນສີຂາວປະທີ່ແລ່ນຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນ. ມັນເປັນເອກະສານອ້າງອີງຫຼັກຂອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ແລະ ການລົງຈອດ. ເຄື່ອງໝາຍຈຸດເປົ້າໝາຍແມ່ນທ່ອນໄມ້ສີ່ຫຼ່ຽມມົນສີຂາວຂະໜາດໃຫຍ່ສອງທ່ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 1,000 ຟຸດ.

ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນກາງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງທາງແລ່ນ. ຈຸດເປົ້າໝາຍເຮັດໃຫ້ນັກບິນເຫັນເປົ້າໝາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ, ເຊິ່ງເປັນເອກະສານອ້າງອີງຄົງທີ່ທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຂອງການລົງຈອດໄກ ຫຼື ສັ້ນ.

ເຄື່ອງໝາຍເຂດສຳຜັດ

ເຄື່ອງໝາຍເຂດສຳຜັດແມ່ນຄູ່ຂອງແຖບຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກສີຂາວທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງສົມມາດຢູ່ສອງຂ້າງຂອງເສັ້ນກາງ. ພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດເປົ້າໝາຍ ແລະ ເຮັດຊ້ຳອີກຄັ້ງໃນໄລຍະຫ່າງ 500 ຟຸດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ 3,000 ຟຸດລົງໄປຕາມທາງແລ່ນ.

ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ບອກນັກບິນຢ່າງແນ່ນອນວ່າລໍ້ຄວນພົບກັບທາງປູຢາງຢູ່ໃສ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງໝາຍເຂດລົງຈອດເປັນການກວດສອບກັບເວລາການບິນຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາການລົງຈອດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເອກະສານອ້າງອີງທາງສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ.

ປ້າຍຢູ່ສະໜາມບິນ ສິ່ງທີ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນສອນ

ນັກບິນນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າການທ່ອງຈຳສີເຄື່ອງໝາຍຫົກສີແມ່ນສ່ວນທີ່ຍາກ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຝຶກອົບຮົມຕາຂອງທ່ານໃຫ້ອ່ານພວກມັນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງແທັກຊີ່ ໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ກວດສອບແຜນວາດສະໜາມບິນ, ແລະ ເຝົ້າລະວັງການຈະລາຈອນທາງພື້ນດິນ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຮູ້ ແລະ ການເຮັດແມ່ນບ່ອນທີ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງໄດ້ຮັບຄຸນຄ່າຂອງມັນ.

ໂຮງຮຽນພື້ນຖານກວມເອົາລະບົບສີຂອງ FAA ຢ່າງລະອຽດ. ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ວ່າສີແດງໝາຍເຖິງຢຸດ, ສີດຳທີ່ມີສີເຫຼືອງໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະສີເຫຼືອງທີ່ມີສີດຳໝາຍຄວາມວ່າໄປທາງນີ້. ກອງປະຊຸມສະເພາະແມ່ນໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນຈິງ. ແຜນວາດສະໜາມບິນ ແລະ ສະຖານະການຈຳລອງລົດແທັກຊີ່ ເພື່ອສ້າງການສະທ້ອນຂອງການອ່ານສີກ່ອນຂໍ້ຄວາມ.

ການສອນແບບຄູ່ຈະນຳເອົາຄວາມຮູ້ໃນຫ້ອງຮຽນໄປສູ່ສະໜາມບິນຕົວຈິງ. ຄູສອນຈະຊີ້ປ້າຍແຕ່ລະອັນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແທັກຊີ່, ບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນຕ້ອງຮ້ອງອອກມາວ່າມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງຄັນເລັ່ງ. ການສຳຜັດຊ້ຳໆພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້ໃຫ້ກາຍເປັນພຶດຕິກຳອັດຕະໂນມັດ. ນັກຮຽນທີ່ສາມາດທ່ອງຈຳປະເພດປ້າຍຫົກປະເພດຈາກປຶ້ມແບບຮຽນຍັງຄົງຢຸດນິ້ງເມື່ອປ້າຍຄຳສັ່ງບັງຄັບປາກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແທັກຊີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.

ອົງການກວດສອບຕົນເອງຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers ໝາຍຄວາມວ່ານັກຮຽນຕ້ອງເອົາ FAA checkride ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຜູ້ກວດສອບຄາດວ່າຈະຮັບຮູ້ສັນຍານທັນທີໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕົວຈິງ, ແລະຂະບວນການຝຶກອົບຮົມຈະສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານນັ້ນຈາກບົດຮຽນທີໜຶ່ງ. ບໍ່ມີໂອກາດຄັ້ງທີສອງທີ່ຈະອ່ານສັນຍານຜິດໃນທ່າຖື.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການອ່ານປ້າຍ ແລະ ວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ

ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນທີ່ມີປະສົບການກໍ່ອ່ານປ້າຍສະໜາມບິນຜິດເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງລົດແທັກຊີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ. ຄວາມຜິດພາດເກືອບບໍ່ເຄີຍກ່ຽວກັບການບໍ່ຮູ້ວ່າມີປ້າຍ, ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບການອ່ານສັນຍານທີ່ເບິ່ງເຫັນຜິດກ່ອນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາ.

ກ່ອນ: ນັກບິນຄົນໜຶ່ງໃນລົດແທັກຊີ່ຄວາມໄວສູງເຫັນປ້າຍສີດຳທີ່ມີຕົວໜັງສືສີເຫຼືອງ ແລະ ສົມມຸດວ່າມັນເປັນປ້າຍບອກທິດທາງທີ່ຊີ້ໄປທາງລ້ຽວຕໍ່ໄປ. ສະໝອງຈະຈັບເອົາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີ ແລະ ແລ່ນໄປນຳມັນ. ນັກບິນລ້ຽວໄປຫາສິ່ງທີ່ກາຍເປັນທາງແລ່ນທີ່ປິດ ເພາະວ່າປ້າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນປ້າຍບອກສະຖານທີ່ທີ່ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນປ້າຍບອກທິດທາງທີ່ສະແດງບ່ອນທີ່ຈະໄປ.

ຫຼັງຈາກ: ອ່ານສີກ່ອນ, ຈາກນັ້ນອ່ານຕົວໜັງສື, ຈາກນັ້ນອ່ານແຜນວາດສະໜາມບິນ. ພື້ນຫຼັງສີເຫຼືອງທີ່ມີຕົວໜັງສືສີດຳໝາຍເຖິງທິດທາງ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ພື້ນຫຼັງສີດຳທີ່ມີຕົວໜັງສືສີເຫຼືອງໝາຍເຖິງສະຖານທີ່, ທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານກຳລັງໄປ. ການກວດສອບກັບແຜນວາດສະໜາມບິນກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຈະປ່ຽນການບຸກໂຈມຕີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃຫ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂຕຳແໜ່ງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ.

ນິໄສການອ່ານແບບເນັ້ນສີກ່ອນນີ້ຈະຖືກຝຶກຝົນເຂົ້າໄປໃນນັກຮຽນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers ຈົນກວ່າມັນຈະກາຍເປັນແບບອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດແທັກຊີ່ທີ່ປອດໄພ ແລະ ການບຸກລຸກທາງແລ່ນມັກຈະເປັນພຽງລຳດັບທີ່ທ່ານປະມວນຜົນສອງສີ.

ປ້າຍໂຄສະນາສະໜາມບິນຫຼັກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໂດດດ່ຽວ

ປ້າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມສະໜາມບິນບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້ທັນທີ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດແທັກຊີ່ທີ່ໝັ້ນໃຈ ແລະ ການຢຸດລົດທີ່ສັບສົນຢູ່ແຖວລໍຖ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານອ່ານສີກ່ອນຂໍ້ຄວາມຫຼືບໍ່, ແລະ ການສະທ້ອນນັ້ນຕ້ອງເປັນອັດຕະໂນມັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄວບຄຸມລົດດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນໂຮງຮຽນພື້ນດິນເພື່ອທ່ອງຈຳປະເພດເຄື່ອງໝາຍຫົກຢ່າງຈະຕອບແທນພາລະທາງດ້ານສະຕິປັນຍາທີ່ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະການບິນທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນັກຮຽນທີ່ລັງເລໃຈຕໍ່ເຄື່ອງໝາຍຄຳສັ່ງບັງຄັບແມ່ນນັກຮຽນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າໃຈລະບົບ. ສະໜາມບິນບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງຍ້ອນຄວາມລັງເລໃຈ, ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການອ່ານເຄື່ອງໝາຍຜິດໄວກວ່າການແກ້ໄຂໃດໆທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.

ເລືອກໂປຣແກຣມການບິນທີ່ຖືວ່າປ້າຍໂຄສະນາສະໜາມບິນເປັນຄວາມສາມາດຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນລາຍການກວດສອບ. ນັກບິນທີ່ນຳທາງເທິງລົດແທັກຊີທີ່ສັບສົນໂດຍບໍ່ທຳລາຍການສະແກນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ຮຽນຮູ້ລະບົບສີກ່ອນ, ຕົວຫຍໍ້ທີສອງ, ແລະນິໄສການກວດສອບກັບແຜນວາດສະໜາມບິນສຸດທ້າຍ. ລຳດັບນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງນັກບິນທີ່ສາມາດສຸມໃສ່ການບິນເຮືອບິນແທນທີ່ຈະຖອດລະຫັດພື້ນດິນ.