ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ: ສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຈ່າຍເງິນຈ່າຍ

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະ ກັບຕັນສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນດຽວກັນ, ບິນໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ແລະ ຈ່າຍເງິນເຊັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນເລື່ອງລາວທັງໝົດຂອງເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະ ມັນເກືອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໃບຢັ້ງຢືນໃນກະເປົາເງິນຂອງນັກບິນທັງສອງ.

ຄ່າຈ້າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂັ້ນໄດ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກ. ປະເພດສາຍການບິນ, ບ່ອນນັ່ງ, ຂະໜາດເຮືອບິນ, ແລະ ຈຳນວນປີຂອງການບໍລິການແຕ່ລະອັນເຮັດໃຫ້ຕົວເລກປ່ຽນແປງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄ່າສະເລ່ຍປະສົມທາງອອນໄລນ໌ເຮັດໃຫ້ນັກບິນໃໝ່ທຸກຄົນທີ່ອ່ານພວກມັນເຂົ້າໃຈຜິດ.

ບົດຄວາມນີ້ແບ່ງຂັ້ນບັນໄດລົງເປັນຂັ້ນໆ, ຈາກຄູສອນການບິນຈົນເຖິງກັບຕັນເຮືອບິນ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະຂັ້ນຈ່າຍເທົ່າໃດ. ທ່ານຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຕຳແໜ່ງວຽກດຽວກັນຈຶ່ງຜະລິດການກວດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຕົວແປໃດແດ່ທີ່ທ່ານຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ການຈ່າຍເງິນນັກບິນການຄ້າໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້

ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າແມ່ນຄ່າຕອບແທນສຳລັບການບິນເຮືອບິນໃຫ້ເຊົ່າ, ເຊິ່ງຄິດໄລ່ຈາກອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຮັບປະກັນຂັ້ນຕ່ຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ມື້, ແລະ ການແບ່ງປັນກຳໄລ. ມັນບໍ່ແມ່ນເງິນເດືອນໃນແບບທີ່ວຽກຫ້ອງການໃຊ້. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຕົວເລກເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ທ່ານພົບທາງອອນໄລນ໌ບໍ່ຄ່ອຍກົງກັບສິ່ງທີ່ນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກຝາກໄວ້ໃນແຕ່ລະເດືອນ.

ຕົວເລກຫົວຂໍ້ແມ່ນການປະສົມກັນ. ມັນເປັນຄ່າສະເລ່ຍຂອງຄູສອນການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າສຸດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍມີກັບຕັນທີ່ສືບທອດມາເກັບສ່ວນແບ່ງກຳໄລນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາສູງສຸດ. ທັດສະນະອາຊີບຂອງ BLS ສຳລັບນັກບິນ ກຳນົດຄ່າແຮງງານສະເລ່ຍຕໍ່ປີສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນ, ຜູ້ຊ່ວຍນັກບິນ ແລະ ວິສະວະກອນການບິນຢູ່ທີ່ 232,140 ໂດລາ ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2025. ຕົວເລກດຽວນັ້ນເຊື່ອງຄວາມແຕກຕ່າງພຽງພໍທີ່ຈະກືນກິນເງິນກູ້ຢືມເຮືອນໄດ້.

ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າແມ່ນມາດຕະຖານທາງກົດໝາຍ, ບໍ່ແມ່ນຂີດຈຳກັດເງິນເດືອນ. ໃບຢັ້ງຢືນດຽວກັນນີ້ກວມເອົາບ່ອນນັ່ງສອນ CFI ໃນເຮືອບິນ Cessna ແລະ ກັບຕັນເຮືອບິນລຳໃຫຍ່ທີ່ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ສິ່ງທີ່ແຍກພວກເຂົາອອກຈາກກັນຄືບ່ອນນັ່ງ, ເຮືອບິນ, ເຮືອບິນບັນທຸກ, ແລະ ເລກອາຍຸອາວຸໂສ.

ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກຫຍັງເລີຍ. ຄ່າຈ້າງຕົວຈິງແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອ, ບໍ່ແມ່ນໂມງທີ່ວາງໄວ້ເທິງຝາ. ນັກບິນຄົນໜຶ່ງເຮັດວຽກ 75 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນໃນອັດຕາທີ່ກຳນົດໄວ້, ບວກກັບເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ ແລະ ການປະກອບສ່ວນແບ່ງປັນກຳໄລ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກອັດຕາດິບຄູນດ້ວຍສິບສອງ.

ນັກບິນສອງຄົນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຄືກັນສາມາດມີລາຍໄດ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມີຕາຕະລາງເວລາ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານອ່ານ ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນສະຫະລັດ ເອກະສານສະເໜີລາຄາ ແລະ ເບິ່ງຕົວເລກຕົວຈິງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ.

ຂັ້ນທຳອິດ: ນັກບິນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນມີລາຍໄດ້ຫຍັງແດ່

ວຽກບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຄັ້ງທຳອິດບໍ່ຄ່ອຍຄ້າຍຄືກັບວຽກແນະນຳເງິນເດືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນທີ່ຈະເລີ່ມຝຶກອົບຮົມ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຫຼອກລວງ. ມັນແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງອຸດສາຫະກຳອາວຸໂສ.

• ຄູສອນການບິນ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງ. ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມີລາຍໄດ້ເປັນຊົ່ວໂມງທີ່ພໍດີ ໃນຂະນະທີ່ບັນທຶກເວລາບິນທີ່ສາຍການບິນກຳນົດ. ວຽກນີ້ຍັງໃຊ້ເປັນການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ເຮັດໃຫ້ທັກສະການໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນ ແລະ ເສືອທີ່ສະແດງອອກໃນການຂັບຂີ່ໃນພາຍຫຼັງດີຂຶ້ນ.
• ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາກພື້ນ, ຂະໜາດເລີ່ມຕົ້ນ. ການຈ້າງງານໃໝ່ຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຕໍ່າສຸດຂອງລະດັບເງິນເດືອນທີ່ອີງໃສ່ຄວາມອາວຸໂສ, ສະນັ້ນເງິນເດືອນພາກພື້ນໃນປີທຳອິດຈຶ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບປານກາງໂດຍການອອກແບບ. ຕົວບ່ອນນັ່ງເອງມີຄ່າຫຼາຍກວ່າເຊັກເພາະມັນເລີ່ມໂມງຄວາມອາວຸໂສຂອງທ່ານ.
• ບ່ອນນັ່ງເຊົ່າ ແລະ ບ່ອນນັ່ງເຂົ້າສິນຄ້າ. ຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍຈ້າງນັກບິນທີ່ມີເວລາໜ້ອຍສຳລັບການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບິນເຊົ່າລຳ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ເງິນເດືອນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄປຕາມເຮືອບິນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການ, ແລະ ການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕອນກາງຄືນມັກຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ.
• ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ການແລກປ່ຽນອາວຸໂສ. ລາຍໄດ້ຈາກໂຄງການທົດລອງລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ ເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນແອເມື່ອທຽບກັບຕົວເລກຫົວຂໍ້ຂ່າວ ເພາະວ່າຄ່າຕອບແທນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ຕົວເລກອາວຸໂສ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນອາຊີບໃນແບບທີ່ເງິນເດືອນປີທຳອິດບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ຂໍ້ກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ FAA ຕົວຈິງແລ້ວຕ້ອງການປັບໂຄງສ້າງຂັ້ນຕອນນີ້ໃໝ່ທັງໝົດ. ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານສ້າງກ່ອນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງສາຍການບິນແມ່ນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ.

ຄວາມໄວໃນການຝຶກຊ້ອມຈະກຳນົດວ່າທ່ານຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນດົນປານໃດ. ໂຄງການນັກບິນການຄ້າແບບໄວຂອງສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ມີຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 111 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ອົງການກວດສອບຕົນເອງສຳລັບການກວດສອບ FAA ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າໃນການກຳນົດເວລາ. ປະຕິບັດຕໍ່ວຽກທຳອິດຄືກັບການຝຶກງານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ແລະ ຄະນິດສາດກໍ່ຈະບໍ່ເບິ່ງຄືກັບການເສຍສະລະອີກຕໍ່ໄປ.

ພາກພື້ນທຽບກັບມໍລະດົກ: ຊ່ອງຫວ່າງການຈ່າຍເງິນໄດ້ອະທິບາຍ

ຕຳແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງດຽວກັນຈ່າຍເງິນເດືອນສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບສາຍການບິນທີ່ພິມເຊັກ. ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ສາຍການບິນເກົ່າຕັ້ງຢູ່ສົ້ນກົງກັນຂ້າມຂອງຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ, ກວ້າງກວ່າທີ່ນັກບິນໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງ.

ສາຍການບິນພາກພື້ນສະໜອງຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າສູ່ເຄືອຂ່າຍຫຼັກ. ພວກເຂົາບິນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າພາຍໃຕ້ສັນຍາສຳລັບຍີ່ຫໍ້ເກົ່າ. ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ, ເພາະວ່າຮູບແບບທຸລະກິດພາກພື້ນດຳເນີນງານດ້ວຍກຳໄລທີ່ຕໍ່າ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງນັກບິນສູງ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກຈ່າຍເງິນເດືອນຫຼາຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກໆບ່ອນນັ່ງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງມໍລະດົກຈະເຂົ້າສູ່ໂລກການເງິນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງພາກພື້ນໃນມື້ດຽວກັນຂອງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເງິນເດືອນຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງມໍລະດົກເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບ $110,000-$160,000, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອເຂົາເຈົ້າຮອດປີທີສີ່ ຫຼື ປີທີຫ້າ. ການແບ່ງປັນກຳໄລ ແລະ ການປະກອບສ່ວນເງິນບຳນານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ.

ເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງຍອມຮັບເງິນເດືອນໃນພາກພື້ນ? ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງໃນພາກພື້ນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດໄປສູ່ຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ປະສົບການທີ່ພະແນກການຈ້າງງານເກົ່າຕ້ອງການ. ຖືວ່າປີໃນພາກພື້ນເປັນຄ່າຮຽນ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງອາຊີບ. ວັນທີ່ຮຽນຈົບຊັ້ນສູງຢູ່ທີ່ສາຍການບິນເກົ່າແມ່ນຕົວເລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ເຫຼືອ.

ທຸກໆປີທີ່ໃຊ້ເວລາລໍຖ້າເພື່ອຮັບການຈ້າງງານຢູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມໍລະດົກແມ່ນປີຂອງຄວາມອາວຸໂສທີ່ບໍ່ເຄີຍກັບຄືນມາ. ຍົກລະດັບເວລາ, ຄຸນນະພາບຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ການຈ່າຍເງິນທັງໝົດໃນລະດັບສູງສຸດນັບແຕ່ວັນທີດຽວ. ຄວາມຊື່ສັດ ການປຽບທຽບເງິນເດືອນຂອງນັກບິນສາຍການບິນ ຕ້ອງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າໜັກເສັ້ນທາງອ້ອມໃນພາກພື້ນທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໃນພາຍຫຼັງ.

ມໍລະດົກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຈ້າງ. ການບິນພາກພື້ນມີຄວາມໝາຍພຽງແຕ່ເປັນຂົວຕໍ່ສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ, ແລະນັກບິນທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຈະຈ່າຍຄ່າທາງເລືອກນັ້ນຕະຫຼອດອາຊີບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຈ້າງຂອງນາຍຮ້ອຍກັບນາຍຮ້ອຍ

ບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຊ້າຍຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຂວາຢູ່ໃນທຸກໆສາຍການບິນ, ແຕ່ຂະໜາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະໄລຍະ. ການປຽບທຽບສອງບ່ອນນັ່ງຄຽງກັນເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າເງິນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນອາຊີບນັກບິນ.

ການຍົກລະດັບກັບຕັນລວມອັດຕາຄ່າຈ້າງຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ສູງຂຶ້ນກັບຄ່າຕອບແທນບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຈ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນເຄີຍເຫັນ. ເວລາການຍົກລະດັບນັ້ນເກີດຂຶ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບອາວຸໂສ ແລະ ປະເພດເຮືອບິນ, ບໍ່ແມ່ນພອນສະຫວັນ.

ບ່ອນນັ່ງພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກຳນົດເງິນເດືອນ. ກັບຕັນລຸ້ນໜຸ່ມທີ່ຂັບເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍໃນພາກພື້ນສາມາດມີລາຍໄດ້ໜ້ອຍກວ່າພະນັກງານອາວຸໂສຊັ້ນໜຶ່ງໃນເຮືອບິນລຳກວ້າງແບບດັ້ງເດີມ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນັກບິນໃໝ່ສັບສົນ, ຜູ້ທີ່ສົມມຸດວ່າບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຊ້າຍຈະຊະນະສະເໝີ.

ກັບຕັນອາວຸໂສຢູ່ສາຍການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງມີລາຍໄດ້ປະມານ 450,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ແລະ ອາຊີບການເຮັດວຽກເຕັມທີ່ສາມາດມີລາຍໄດ້ລວມເຖິງສິບລ້ານໂດລາ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບັນໄດ, ບໍ່ແມ່ນລະດັບກາງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈ ນັກບິນຈ່າຍເງິນໂດຍສາຍການບິນ ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ.

ການຍົກລະດັບກັບຕັນຈະຊະນະສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຢູ່ກັບສາຍການບິນແຫ່ງໜຶ່ງດົນພໍທີ່ຈະຮັກສາມັນໄດ້. ນັກບິນທີ່ຍົກລະດັບກ່ອນໄວອັນຄວນໃນພາກພື້ນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປໃຊ້ສາຍການບິນລຸ້ນເກົ່າຈະຕັ້ງຄ່າໂມງນັ້ນຄືນໃໝ່ທັງໝົດ.

ນັກບິນໄດ້ຮັບເງິນທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນບໍ?

ເວລາບິນບໍ່ຄືກັນກັບເວລາທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນໃໝ່ສູນເສຍເງິນໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ນັກບິນສາມາດອອກຈາກບ້ານໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ແລະ ບັນທຶກພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານັ້ນເປັນເຄຣດິດທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ໂມງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຊົ່ວໂມງສິນເຊື່ອ, ບໍ່ແມ່ນໂມງແຂວນຝາ.

ມີໂມງສາມໜ່ວຍໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ. ເວລາບິນແມ່ນຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນກຳລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານຂອງມັນເອງ. ເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອນັກບິນລາຍງານຕົວເພື່ອເຮັດວຽກ ແລະ ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອຖືກປ່ອຍຕົວ, ເຊິ່ງກວມເອົາການນັ່ງ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ການຢຸດພັກ. ເວລາເຄຣດິດແມ່ນຕົວເລກຕາມສັນຍາທີ່ສາຍການບິນຈ່າຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເວລາທີ່ສູງກວ່າຂອງເວລາບິນ ຫຼື ການຮັບປະກັນການເດີນທາງ.

ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ຢູ່ນອກຂອບເຂດທັງໝົດ. ເງິນອຸດໜູນປະຈຳວັນນັ້ນກວມເອົາຄ່າອາຫານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆໃນການເດີນທາງ, ແລະ ມັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງພາສີແທນທີ່ຈະເປັນເງິນເດືອນທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ. ການປະຕິບັດຕໍ່ເງິນອຸດໜູນຕໍ່ມື້ຄືກັບລາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ສະເໜີຢູ່ໃນເຈ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫົດຕົວລົງໃນເວລາເສຍພາສີ.

ການເດີນທາງສີ່ມື້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແອອັດ. ນັກບິນອາດຈະບິນດ້ວຍຂາສັ້ນຈຳນວນໜຶ່ງ, ນັ່ງສຳຮອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງລູກເຮືອ, ແລະໃຊ້ເວລາສອງຄືນຢູ່ໂຮງແຮມ. ເຄຣດິດສຳລັບການເດີນທາງນັ້ນສາມາດລົງຈອດຕໍ່າກວ່າຊົ່ວໂມງທັງໝົດຈາກຖານ.

ການປຽບທຽບຂໍ້ສະເໜີໃນອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສອງรายສາມາດປະກາດອັດຕາທີ່ຄືກັນ ແລະ ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອການຮັບປະກັນການເດີນທາງ, ກົດລະບຽບເຄຣດິດຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ມື້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອ່ານພາສາເຄຣດິດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອ່ານອັດຕາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ ຄ່າຈ້າງນັກບິນລາຍເດືອນ ແລະ ລາຍຊົ່ວໂມງ ມັນມີຄວາມໝາຍເມື່ອທ່ານເຫັນຕົວພິມນ້ອຍໆຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກທັງສອງ.

ດົນປານໃດນັກບິນຈຶ່ງຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນສູງສຸດ?

ການບັນລຸເງິນເດືອນສູງສຸດຂອງນາຍທະຫານແມ່ນລຳດັບທີ່ມີລຳດັບຄົງທີ່. ຂ້າມບາດກ້າວ ຫຼື ຢຸດຢູ່ທາງໜ້າ, ແລະແຕ່ລະຂັ້ນຕໍ່ມາຈະເລື່ອນໄປສູ່ອະນາຄົດ. ເສັ້ນເວລາໂຄງການນັກບິນສາຍການບິນ ເຈົ້າເລືອກຢ່າງງຽບໆກຳນົດປີທີ່ເຈົ້າບັນລຸຈຸດສູງສຸດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ຈົ່ງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການກ່ອນ. ວັນທີນີ້ແມ່ນວັນທີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຂອງເຈົ້າ, ແລະທຸກຢ່າງທີ່ລົງມາແມ່ນປິດມັນໄວ້. ກົດລະບຽບຂອງນັກບິນການຄ້າຂອງລັດຖະບານກາງ ກຳນົດຈຳນວນເງິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍກ່ອນທີ່ຈະມີໃຜຈ່າຍເງິນໃຫ້ທ່ານເພື່ອເດີນທາງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໃນຖານະເປັນຄູຝຶກສອນ ຫຼື ນັກບິນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນຊັກຊ້າ ແລະ ເປັນບ່ອນທີ່ເສັ້ນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຍືດຍາວອອກໄປຢ່າງງຽບໆ. ຖືວ່າມັນເປັນການຝຶກງານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງແທນທີ່ຈະເປັນເງິນເດືອນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ຮັບການຈ້າງງານຢູ່ພາກພື້ນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໂມງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ວັນທີຈ້າງງານຂອງທ່ານຈະຄວບຄຸມເວລາການຍົກລະດັບສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອາຊີບຂອງທ່ານ. ບໍ່ມີຫຍັງຕໍ່ມາສາມາດຍ້າຍມັນກັບຄືນໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ຍ້າຍໄປສາຍການບິນເກົ່າ ແລະ ຕັ້ງຄ່າຄວາມອາວຸໂສໃໝ່ຢູ່ສາຍການບິນໃໝ່. ທ່ານແລກປ່ຽນບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າເພື່ອບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າຢູ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການຕັ້ງຄ່າໃໝ່ນັ້ນແມ່ນການພະນັນໂດຍເຈດຕະນາໃສ່ລາຍໄດ້ໄລຍະຍາວ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ຍົກລະດັບເປັນນາຍເຮືອ ແລະ ປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດ. ວັນທີອາວຸໂສແມ່ນຕົວແປດຽວທີ່ນັກບິນບໍ່ສາມາດຊື້ຄືນໄດ້. ແຕ່ລະປີທີ່ສູນເສຍໄປໃນແນວໜ້າຈະເຮັດໃຫ້ເງິນເດືອນສູງສຸດຫຼຸດລົງອີກໜຶ່ງປີ.

ການບີບອັດຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆແມ່ນກົນໄກດຽວທີ່ທ່ານຄວບຄຸມໄດ້. ການອະນຸມັດ FAA Part 141 ຂອງ Florida Flyers Flight Academy, ອັດຕາການຜ່ານຄັ້ງທຳອິດ, ແລະ ໂຄງການອາຊີບສາຍການບິນຂອງມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຂັ້ນຕອນທີໜຶ່ງ ແລະ ສອງ. ການເລີ່ມຕົ້ນໂມງອາວຸໂສໄວກວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນໄລຍະໜຶ່ງຂອງອາຊີບທັງໝົດ.

ຄ່າຈ້າງນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການບິນໂດຍສານ ແລະ ການຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກບິນຂອງບໍລິສັດ

ຄ່າຈ້າງຂອງສາຍການບິນໄດ້ຮັບຂ່າວເດັ່ນ, ແຕ່ດ້ານທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນຂອງການບິນການຄ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບເສດຖະກິດຂອງມັນເອງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການເຊົ່າເຮືອບິນ, ບໍລິສັດ, ແລະ ການສອນແຕ່ລະຄົນຈ່າຍຄ່າສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ນັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ຊື້ແຕ່ລະຄົນຊື້ຫຍັງສາມາດຊອກຫາລາຍໄດ້ລະດັບສາຍການບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີບັນໄດຂອງສາຍການບິນ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈ່າຍຄ່າຄວາມອົດທົນ, ບໍ່ແມ່ນຮອຍຍິ້ມຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ເຮືອບິນໜັກເຮັດໃຫ້ມີການຊົດເຊີຍຄ່າຕອບແທນສິນຄ້າ. ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂັບເຮືອບິນ 747 ເວລາ 3 ໂມງເຊົ້າ ໄດ້ແລກປ່ຽນຕາຕະລາງເວລາຄວາມສະດວກສະບາຍກັບເງິນເດືອນທີ່ສູງ. ບົດບາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາແມ່ນຢູ່ກາງກຸ່ມເງິນເດືອນ, ໂດຍມີ ການປະເມີນຄ່າແຮງງານຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບນັກບິນການຄ້າ ລົງຈອດໃກ້ກັບ $137,530.

ຜູ້ປະກອບການ Charter ແລະ Fractional ການຊື້ຂາຍສະຖຽນລະພາບເພື່ອຄວາມຫຼາກຫຼາຍ

ຄ່າຈ້າງແບບ Charter ຕິດຕາມປະເພດເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ. ໂຄງການສ່ວນໜຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງຊື້ຮຸ້ນໃນເຮືອບິນ, ສະເໜີການໝູນວຽນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການເຊົ່າແບບ ad hoc. ກັບຕັນເຮືອບິນຂະໜາດກາງທີ່ຫຍຸ້ງສາມາດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບພາກພື້ນ, ແຕ່ຕາຕະລາງເວລາຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ຈອງເຮືອບິນ.

ພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດຕອບສະໜອງຕໍ່ຫົວໜ້າຄົນໜຶ່ງ

ບໍລິສັດດຽວ ຫຼື ຄອບຄົວດຽວເປັນຜູ້ກຳນົດເງິນເດືອນ, ແລະ ການສຸມໃສ່ນັ້ນຈະຕັດທັງສອງຝ່າຍ. ຄ່າຕອບແທນສາມາດດີເລີດ ແລະ ວິຖີຊີວິດທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຈົນກວ່າຜູ້ໃຫ້ທຶນຈະຂາຍເຮືອບິນ. ເງິນເດືອນຂອງບໍລິສັດຈະໝັ້ນຄົງເທົ່າກັບງົບດຸນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນເທົ່ານັ້ນ.

ການສອນແມ່ນອາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຢຸດເວລາເທົ່ານັ້ນ

ການສອນການບິນຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າສາຍການບິນ, ແຕ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນບັນດາ ທາງເລືອກວຽກນັກບິນການຄ້າ ສຳລັບນັກບິນທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບເວລາກັບບ້ານຫຼາຍກວ່າເວລາອາວຸໂສ. CFI ອາຊີບສ້າງຊື່ສຽງໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ເພດານຕ່ຳກວ່າ, ແລະຕາຕະລາງເວລາແມ່ນຂອງເຈົ້າເອງ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸເຖິງເງິນເດືອນທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນໄດອາວຸໂສ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກອບສ່ວນເງິນບຳນານ ແລະ ການຄາດຄະເນຕາຕະລາງເວລາບໍ່ຄ່ອຍຈະກົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໃຫຍ່.

ເລືອກລະດັບຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະເລືອກໂຮງຮຽນ

ຂັ້ນໄດແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈການປີນພູ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຈື່ໄດ້ຄ່າສະເລ່ຍພຽງອັນດຽວ. ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂັ້ນທຳອິດ, ແລະມັນກຳນົດຈັງຫວະສຳລັບທຸກໆຂັ້ນທີ່ສູງກວ່າມັນ.

ເລືອກໂຄງການທີ່ຊ້າ ແລະ ໂມງຜູ້ສູງອາຍຸຈະເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ. ການຊັກຊ້ານັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນທຸກໆການຍົກລະດັບ, ທຸກໆບ່ອນນັ່ງກັບຕັນ, ແລະທຸກໆປີທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ. ຜູ້ອ່ານທີ່ເລືອກໂຮງຮຽນດ້ວຍລາຄາສະຕິກເກີພຽງຢ່າງດຽວສາມາດສູນເສຍລາຍໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຫຼາຍກວ່າຊ່ອງຫວ່າງຄ່າຮຽນທີ່ເຄີຍບັນທຶກໄວ້. ປຽບທຽບໂຄງການໃນອາທິດນີ້ໃນສາມຢ່າງ. ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດກັບໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ. ອຳນາດການກວດສອບທີ່ຖືໂດຍໂຮງຮຽນ. ເວລາເຖິງການຈ້າງພະນັກງານສາຍການບິນຂັ້ນຕ່ຳ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຈັດພິມທັງສາມໂຄງການ, ແລະໂຄງການທົດລອງການຄ້າ Fast Track ຂອງມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເວລາການປີນຂຶ້ນ. ຖາມທຸກໆໂຮງຮຽນດ້ວຍຄຳຖາມດຽວກັນ ແລະ ໃຫ້ຄຳຕອບຕັດສິນ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyersໂຄງການທົດລອງການຄ້າແບບໄວຂອງ Fast Track ຈະພາທ່ານໄປເຖິງໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຂັ້ນໄດເງິນເດືອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ເຂົ້າເບິ່ງ Florida Flyers Flight Academy ເພື່ອເບິ່ງໂຄງການ ແລະ ວາງແຜນວັນທີເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ.

ຄຳຖາມກ່ຽວກັບເງິນເດືອນຂອງນັກບິນການຄ້າທີ່ຜູ້ອ່ານຖາມຫຼາຍທີ່ສຸດ

ນັກບິນຄົນໃດມີລາຍໄດ້ 500,000 ໂດລາຕໍ່ປີ?

ກັບຕັນອາວຸໂສທີ່ຂັບເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງໃນເສັ້ນທາງບິນສາກົນໄລຍະຍາວຢູ່ທີ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຜ່ານເກນນັ້ນ. ການບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວຕ້ອງການອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ຄ່າບ່ອນນັ່ງເຮືອບິນໜັກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງເຄຣດິດ.

ນັກບິນອອກກິນເບ້ຍບຳນານຕອນອາຍຸເທົ່າໃດ?

ກົດລະບຽບຂອງ FAA ກຳນົດໃຫ້ນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງອອກກິນເບ້ຍບຳນານເມື່ອອາຍຸ 65 ປີ, ເຊິ່ງຈຳກັດອາຊີບທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ເສັ້ນໄຊທີ່ກຳນົດໄວ້. ນັກບິນທີ່ເລີ່ມບິນສາຍການບິນຊ້າກວ່າຈະສູນເສຍປີທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງສຸດທີ່ພະນັກງານໜຸ່ມໄດ້ຮັບ.

ການເປັນນັກບິນທາງອາກາດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຫາເງິນ 200,000 ໂດລາ?

ການບັນລຸລາຍໄດ້ນັ້ນມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນ, ເພາະວ່າການຈ້າງງານໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງມາດຕະຖານທີ່ອີງໃສ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຕົວແປທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວັນທີທີ່ນັກບິນໄດ້ຮັບການຈ້າງງານ, ເນື່ອງຈາກເງິນເດືອນຂອງກັບຕັນສາຍການບິນຫຼັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີຂອງການບໍລິການໃນລາຍຊື່ນັ້ນ.

ນັກບິນ Delta 5 ປີມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດ?

ນັກບິນໃນຕຳແໜ່ງນັ້ນມີລະດັບກາງ, ມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າພະນັກງານໃໝ່ຫຼາຍ ແຕ່ຍັງຂາດເງິນເດືອນສູງສຸດຈາກກັບຕັນ. ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນນັ່ງ ແລະ ເຮືອບິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າກັບຕັນທີ່ມີລຳຕົວກວ້າງໃນຈຸດນັ້ນມີລາຍໄດ້ສູງກວ່ານາຍທະຫານລຳຕົວແຄບດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.