ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດມີຕັ້ງແຕ່ $0 ສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນເຖິງ $350,000 ສໍາລັບນາຍເຮືອທີ່ມີປະສົບການ, ກໍານົດໂດຍປະເພດໃບອະນຸຍາດ, ຊົ່ວໂມງການບິນ, ນາຍຈ້າງ, ເຮືອບິນ ແລະສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດ. ຄູ່ມືນີ້ສະໜອງການແບ່ງເງິນເດືອນປີ 2025 ໂດຍລະດັບການຢັ້ງຢືນ, ປະສົບການ, ປະເພດສາຍການບິນ, ແລະພາກພື້ນ, ບວກກັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງເງິນເດືອນ, ໂບນັດ, ສິດທິປະໂຫຍດ ແລະທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງອາຊີບ.
ສາລະບານ
ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ສູນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 350,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ຂຶ້ນກັບ ປະເພດໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ຊົ່ວໂມງການບິນ, ນາຍຈ້າງ, ແລະອາວຸໂສ.
ນັກບິນເອກະຊົນບໍ່ສາມາດຫາເງິນເດືອນໄດ້ຕາມກົດໝາຍ. ໂດຍປົກກະຕິນັກບິນການຄ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 45,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວໜ້າສາຍການບິນທີ່ມີປະສົບການບິນໄດ້ 6 ຕົວເລກຕໍ່ປີ. ແຕ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງປະຈໍາເດືອນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເປັນຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບເວລາບິນເທົ່ານັ້ນ.
ຄູ່ມືນີ້ແຍກຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນໃນປີ 2025 ໂດຍໃບອະນຸຍາດ, ພາລະບົດບາດວຽກເຮັດງານທໍາ, ສະຖານທີ່, ແລະລະດັບປະສົບການ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຮູ້ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຢ່າງແນ່ນອນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມ.
ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດໂດຍປະເພດໃບອະນຸຍາດ
ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດທີ່ທ່ານຖືແມ່ນປັດໃຈດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຈໍານວນທີ່ທ່ານສາມາດມີລາຍໄດ້ເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL): ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕາມກົດໝາຍເພື່ອບິນ. ບໍ່ມີເງິນເດືອນລາຍຊົ່ວໂມງ ຫຼືລາຍເດືອນນຳໃຊ້, ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນລະດັບນີ້ແມ່ນສູນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL): ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຫາເງິນໄດ້ໂດຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການບິນ charter, ຫຼືຄໍາແນະນໍາ (ຖ້າໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ). ເງິນເດືອນຢູ່ທີ່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ $45,000 ຫາ $95,000 ຕໍ່ປີ.
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI): ນັກບິນການຄ້າຫຼາຍຄົນສອນການສ້າງຊົ່ວໂມງ. ຄ່າຈ້າງສະເລ່ຍແມ່ນ $25–50 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແປເປັນ $35,000–70,000 ຕໍ່ປີຂຶ້ນກັບໂຮງຮຽນ ແລະເວລາບິນ.
ນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP): ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລາຍໄດ້ທີ່ຮ້າຍແຮງເລີ່ມຕົ້ນ. ຫົວໜ້າສາຍການບິນ ແລະ ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ທຳ ອິດ ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດ ATP ມີລາຍໄດ້ຈາກ $90,000 ຫາຫຼາຍກວ່າ $350,000, ຂຶ້ນກັບຄວາມອາວຸໂສ, ສາຍການບິນ, ແລະປະເພດເຮືອບິນ.
ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດເຕີບໂຕຂຶ້ນກັບແຕ່ລະລະດັບການຢັ້ງຢືນ. ຖ້າລາຍໄດ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ, ການເຄື່ອນຍ້າຍນອກເຫນືອຈາກ PPL ແມ່ນບັງຄັບ.
ເງິນເດືອນນັກບິນສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດໂດຍລະດັບການຢັ້ງຢືນ (ຂໍ້ມູນ 2025)
ເພື່ອເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່ທ່ານຢືນຢູ່, ຫຼືສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຕາມປະເພດໃບອະນຸຍາດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ 2025 ປະຈຸບັນ:
| ປະເພດໃບອະນຸຍາດ | ຈ່າຍຊົ່ວໂມງ | ເງິນເດືອນ (ສະເລ່ຍ) | ເງິນເດືອນປະ ຈຳ ປີ |
|---|---|---|---|
| ນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) | N / A | N / A | $0 (ບໍ່ອະນຸຍາດ) |
| ການທົດລອງການຄ້າ | $ 35– $ 75 | $ 3,500– $ 8,000 | $ 45,000– $ 95,000 |
| ວິຊາການບິນ | $ 25– $ 50 | $ 2,500– $ 6,000 | $ 35,000– $ 70,000 |
| ນັກບິນສາຍການບິນ (ATP) | $70–$250+ | $7,000–$25,000+ | $90,000–$350,000+ |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນເຖິງເງິນເດືອນພື້ນຖານ ແລະບໍ່ລວມເງິນໂບນັດ, ເງິນເດືອນ ຫຼື ເງິນອຸດໜູນການເດີນທາງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະໃຫ້ໃນພາຍຫຼັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນວ່າເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນສະຫະລັດມີລະດັບປະສົບການແລະການຢັ້ງຢືນ.
ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດໂດຍລະດັບປະສົບການ
ປະສົບການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບໃບອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າ. ຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານເຂົ້າສູ່ລະບົບ, ທ່ານຈະມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານຜ່ານເກນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ 500, 1,000, ແລະ 1,500 ຊົ່ວໂມງ.
| ລະດັບປະສົບການ | ບົດບາດທົ່ວໄປ | ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດ |
|---|---|---|
| 0-500 ຊົ່ວໂມງ | CFI, ກົດລະບຽບການເຂົ້າລະດັບ | $ 25,000– $ 50,000 |
| 500-1,500 ຊົ່ວໂມງ | ສ່ວນ 135, turboprop FO | $ 45,000– $ 70,000 |
| 1,500 + ຊົ່ວໂມງ | ສາຍການບິນພາກພື້ນ FO | $ 70,000– $ 120,000 |
| 3,000 + ຊົ່ວໂມງ | ສາຍການບິນໃຫຍ່ FO | $ 120,000– $ 200,000 |
| 5,000 + ຊົ່ວໂມງ | ກັບຕັນສາຍການບິນ | $200,000–$350,000+ |
ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຕົວເລກໃຫຍ່. ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດເລີ່ມຕົ້ນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງດ້ວຍຊົ່ວໂມງແລະປະເພດການຈັດອັນດັບ.
Major vs. ພາກພື້ນ: ເງິນເດືອນນັກບິນສາຍການບິນໃນສະຫະລັດA
ນາຍຈ້າງຂອງເຈົ້າສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນໂລກສາຍການບິນ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຈ່າຍຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະເປັນບາດກ້າວທໍາອິດຫຼັງຈາກບັນລຸລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ ATP. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານມໍລະດົກ ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ເງິນເດືອນສູງສຸດ, ພ້ອມກັບສັນຍາ ແລະສິດທິປະໂຫຍດທີ່ດີຂຶ້ນ.
| ປະເພດສາຍການບິນ | ເລີ່ມຈ່າຍລາຍເດືອນ | ເງິນເດືອນສູງສຸດ |
|---|---|---|
| ສາຍການບິນພາກພື້ນ | $ 4,000– $ 6,000 | $ 8,000– $ 12,000 |
| ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກົ່າ (Delta, United) | $ 8,000– $ 12,000 | $20,000–$30,000+ |
| ສິນຄ້າ (FedEx, UPS) | $ 9,000– $ 13,000 | $25,000–$35,000+ |
| ສາຍການບິນລາຄາຖືກ | $ 5,000– $ 9,000 | $ 12,000– $ 18,000 |
ເງິນເດືອນນັກບິນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດມັກຈະມາຈາກ FedEx, UPS, ຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງໄກສາກົນ. ແຕ່ການໄປຮອດບ່ອນນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຂອງການບິນແລະຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບ.
ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດໂດຍພາກພື້ນພູມສາດ
ສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຄ່າຈ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວສະຫະລັດ. ຄວາມຕ້ອງການໃນພາກພື້ນ, ຄ່າຄອງຊີບ, ແລະສູນກາງສາຍການບິນທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ມີອິດທິພົນວ່ານັກບິນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງປະເທດ.
ພາກພື້ນທີ່ຈ່າຍເງິນສູງ:
ຄາລິຟໍເນຍນໍາດ້ວຍເງິນເດືອນນັກບິນສະເລ່ຍສູງສຸດ, ບ່ອນທີ່ກັບຕັນສາຍການບິນໃຫຍ່ຢູ່ LAX ຫຼື SFO ສາມາດເກີນ 350,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ນິວຢອກ ແລະເທັກຊັດ ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ສູນ JFK, Newark, Dallas, ແລະ Houston.
ຕະຫຼາດລະດັບກາງ:
Florida, Illinois, ແລະຈໍເຈຍສະເຫນີເງິນເດືອນທີ່ແຂ່ງຂັນຜ່ານສູນກາງທີ່ສໍາຄັນໃນ Miami, Orlando, Chicago, ແລະ Atlanta. ນາຍພົນຄົນທຳອິດໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີລາຍໄດ້ 70,000 ຫາ 100,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ນາຍເຮືອບັນລຸເຖິງ 200,000 ໂດລາ ຫາ 280,000 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນ ແລະປະເພດເຮືອບິນ.
ພາກພື້ນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ:
ຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍ ແລະພື້ນຖານພາກພື້ນຢູ່ໃນລັດ Midwest ແລະພູດອຍ ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ເງິນເດືອນພື້ນຖານຕໍ່າກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດທີ່ຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ກໍາລັງການຊື້ທີ່ແທ້ຈິງສູງຂຶ້ນເຖິງວ່າຈະມີລາຍໄດ້ລວມຕ່ໍາ.
ການປຽບທຽບຄ່າຈ້າງລະຫວ່າງປະເທດ:
ສຳລັບນັກບິນທີ່ພິຈາລະນາໂອກາດສາກົນ, ບັນດາບໍລິສັດການບິນຕາເວັນອອກກາງເຊັ່ນ Emirates ແລະ Qatar Airways ສະເໜີໃຫ້ເງິນເດືອນບໍ່ເສຍພາສີເກີນ 250,000 ໂດລາສຳລັບນາຍເຮືອ. ຕະຫຼາດເອເຊຍມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສາຍການບິນຂອງຈີນຈະຈ່າຍອັດຕາຄ່ານິຍົມເພື່ອດຶງດູດກັບຕັນຈາກຕ່າງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາບໍລິສັດການບິນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍປານກາງກັບຄ່າຄອງຊີບຕໍ່າກວ່າ.
ເງິນເດືອນທຽບກັບຊົ່ວໂມງບິນ: ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ບໍ່ຄືກັບວຽກແບບດັ້ງເດີມ, ນັກບິນບໍ່ໄດ້ມີລາຍໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ເງິນເດືອນທີ່ຮາບພຽງ. ແທນທີ່ຈະ, ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຄິດໄລ່ຕົ້ນຕໍໂດຍໃຊ້ຊົ່ວໂມງບິນ, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທັງຫມົດ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກ:
ຈ່າຍຊົ່ວໂມງບິນ
ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພຽງແຕ່ສໍາລັບເວລາຕັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ພະລັງງານຂອງຕົນເອງກັບເວລາທີ່ມັນຢຸດ. ທ່ານອາດຈະໃຊ້ເວລາ 10-14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໃນຫນ້າທີ່ແຕ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພຽງແຕ່ 5-8 ຊົ່ວໂມງບິນ.
ສັນຍາຂອງສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຮັບປະກັນເວລາຕໍ່ເດືອນຂັ້ນຕໍ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 70 ຫາ 85 ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບິນຫນ້ອຍ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຕໍ່າສຸດ.
ການແບ່ງຕົວຢ່າງ
ໃຫ້ເວົ້າວ່າອັດຕາຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານແມ່ນ $ 120 / hour:
- ເຈົ້າບິນໄດ້ 80 ຊົ່ວໂມງໃນເດືອນນີ້
- ເງິນເດືອນພື້ນຖານຂອງເຈົ້າ = $9,600
- Add per diem (ຕົວຢ່າງ: $2.15/hr × 240 ຊົ່ວໂມງພາສີ) = $516
- ທັງໝົດກ່ອນໂບນັດ = $10,116
ແຕ່ຖ້າຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານຖືກເລື່ອນ, ຍົກເລີກ, ຫຼືກຳນົດເວລາໃໝ່, ທ່ານອາດຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບພຽງແຕ່ 60 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ໃນເດືອນນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບເງິນຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຮັບປະກັນ, ເລື້ອຍໆ 70-75 ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບສັນຍາ.
ປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈ່າຍຕາມຊົ່ວໂມງ:
- ສະຫງວນສະຖານະ: ນັກບິນ “ໂທ” ອາດຈະມີລາຍໄດ້ໜ້ອຍກວ່າຜູ້ຖືສາຍ
- ຕໍ່ມື້: ຈ່າຍເປັນຊົ່ວໂມງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງສໍາລັບອາຫານ/ທີ່ພັກ—ລາຄາທົ່ວໄປລະຫວ່າງ $1.75–$2.50/ຊົ່ວໂມງ
- ຈ່າຍພຣີມຽມ: ສະເໜີໃຫ້ສຳລັບຖ້ຽວບິນວັນພັກ, ຂາໄປຕ່າງປະເທດ, ຫຼືວຽກໃນນາທີສຸດທ້າຍ
- ການຮັບປະກັນປະຈໍາວັນຂັ້ນຕ່ໍາ: ຖ້າເຈົ້າລາຍງານແຕ່ບິນພຽງ 1 ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າອາດຈະຍັງໄດ້ຮັບເງິນ 3-4
ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກອັດຕາຊົ່ວໂມງພື້ນຖານ, ແຕ່ຈາກຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານບິນ, ຕາຕະລາງຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບ, ແລະຜົນປະໂຫຍດຫຼືການຄໍ້າປະກັນສາຍການບິນຂອງທ່ານລວມຢູ່ໃນສັນຍາຂອງທ່ານ.
ໂບນັດ, ສິດທິປະໂຫຍດ ແລະເງິນພິເສດທີ່ເພີ່ມເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດ
ນອກເຫນືອຈາກຄ່າຈ້າງຊົ່ວໂມງ, ນັກບິນເຕັມເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ລວມຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດສາຍການບິນ, ອາວຸໂສ ແລະເຮືອບິນ, ແຕ່ພວກມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງເງິນເດືອນນັກບິນຕົວຈິງໃນສະຫະລັດ.
1. ໂບນັດການລົງຊື່ເຂົ້າ ແລະຮັກສາໄວ້
ສາຍການບິນທີ່ປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນັກບິນໃນປັດຈຸບັນສະເຫນີ:
- ໂບນັດລົງທະບຽນຈາກ $15,000–$75,000 ສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ (ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ).
- ໂບນັດການເກັບຮັກສາທີ່ຈ່າຍຫຼັງຈາກການບໍລິການ 12-36 ເດືອນ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລວມເຖິງ $100,000 ແຜ່ຂະຫຍາຍຕະຫຼອດໄລຍະສັນຍາ.
- ຕົວຢ່າງ: ໃນປີ 2025, Horizon Air ສະເໜີໃຫ້ໂບນັດ 50,000 ໂດລາສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດ ATP, ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 18 ເດືອນ.
2. ຕໍ່ Diem Pay
ນັກບິນໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນປະຈຳວັນສຳລັບອາຫານ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນຈ່າຍເປັນຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນມື້.
- ພາຍໃນປະເທດຕໍ່ມື້: ~$2.15/ຊົ່ວໂມງ
- ສາກົນຕໍ່ມື້: ~$2.50–$3.00/ຊົ່ວໂມງ
- ນັກບິນໃນການເດີນທາງ 4 ມື້ (ຫນ້າທີ່ 90 ຊົ່ວໂມງ) ສາມາດມີລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມ $ 180– $ 270 ໃນແຕ່ລະຄົນດຽວ.
ສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບຕໍ່ປີຕໍ່ປີໄດ້ $3,000–$7,000+ ອີງຕາມຕາຕະລາງແລະພື້ນຖານ.
3. ວັນພັກ & ຄ່າ Premium Pay
- ນັກບິນທີ່ບິນໃນວັນພັກທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດ (ຂອບໃຈພະເຈົ້າ, ວັນຄຣິດສະມາດ, ປີໃຫມ່) ມັກຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ 1.5x ຫຼື 2x ຊົ່ວໂມງ.
- "Green slip" ບິນ, ການຄຸ້ມຄອງນາທີສຸດທ້າຍ, ສາມາດຈ່າຍ 200% ຂອງອັດຕາຖານ.
- ຕົວຢ່າງ: ນາຍເຮືອຄົນໜຶ່ງທີ່ມີລາຍໄດ້ $220/ຊົ່ວໂມງ ອາດຈະມີລາຍໄດ້ $440/ຊົ່ວໂມງ ບິນໃນວັນຄຣິສມາດ.
4. ການແບ່ງປັນກຳໄລ & ໂບນັດຕາມສັນຍາ
- ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານມໍລະດົກເຊັ່ນ Delta ແລະ United ສະເໜີໂບນັດສ່ວນແບ່ງຜົນກຳໄລໃນປີທີ່ມີກຳໄລ—ນັກບິນບາງຄົນໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ 10-20% ປະຈຳປີເປັນໂບນັດ.
- ການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເຈລະຈາຂອງສະຫະພາບແລະການຈ່າຍເງິນກ້ອນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນລະຫວ່າງການຕໍ່ສັນຍາ) ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ $5,000–15,000 ໃນຫນຶ່ງປີດຽວ.
5. 401(k), ປະກັນໄພ, ແລະຜົນປະໂຫຍດ
- 401(k) ການຈັບຄູ່: ສາຍການບິນໃຫຍ່ປະກອບສ່ວນ ເຖິງ 16% ຂອງເງິນເດືອນຂອງເຈົ້າ.
- ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບ: ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສຸກກັບສຸຂະພາບລະດັບພຣີມຽມ, ວິໄສທັດ, ແລະການຄຸ້ມຄອງແຂ້ວຜ່ານສະຫະພັນ ຫຼືແຜນການຂອງບໍລິສັດ.
- ຄວາມພິການ & ການປະກັນໄພຊີວິດ: ນາຍຈ້າງມັກຈະລວມ ແລະຈ່າຍໃຫ້ເຕັມສ່ວນ ຫຼືບາງສ່ວນໂດຍນາຍຈ້າງ.
ຢູ່ໃນສາຍການບິນຊັ້ນນໍາ, ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມ $20,000–35,000 ໃນມູນຄ່າທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດຕໍ່ປີ.
ສະຫຼຸບ: ມັນເພີ້ມຂຶ້ນແນວໃດ
| ໂບນັດ/ສິດທິປະໂຫຍດ | ມູນຄ່າປະຈໍາປີ (ໂດຍສະເລ່ຍ) |
|---|---|
| ໂບນັດການເຂົ້າສູ່ລະບົບ/ຮັກສາໄວ້ | $ 15,000– $ 75,000 |
| ຕໍ່ Diem | $ 3,000– $ 7,000 |
| ວັນພັກ/ຈ່າຍພິເສດ | $ 2,000– $ 10,000 |
| ການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລ | $5,000–$25,000+ |
| 401(k) ການປະກອບສ່ວນ | $ 10,000– $ 25,000 |
| ແຜນສຸຂະພາບ ແລະຄົນພິການ | $ 5,000– $ 10,000 |
ໃນເວລາທີ່ປັດໄຈພິເສດເຫຼົ່ານີ້, ເງິນເດືອນນັກບິນທັງຫມົດໃນສະຫະລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບສາຍການບິນ, ສາມາດເກີນ $400,000+ ສໍາລັບນາຍເຮືອອາວຸໂສ.
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເຕີບໂຕແນວໃດຕາມເວລາ
ເງິນເດືອນຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກະໂດດຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າປ່ຽນສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຢູ່ບ່ອນດຽວກໍຕາມ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມ ຂັ້ນຕອນທີ່ຈ່າຍ ລະບົບທີ່ແຕ່ລະປີຂອງອາວຸໂສນໍາເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຕົວຢ່າງຄວາມຄືບໜ້າການຈ່າຍຂອງສາຍການບິນ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່, ຮ່າງກາຍແຄບ)
| ປີ | ພະນັກງານທໍາອິດຈ່າຍ (ລາຍເດືອນ) | Captain Pay (ລາຍເດືອນ) |
|---|---|---|
| ປີ 1 | $7,000 | N / A |
| ປີ 3 | $10,000 | N / A |
| ປີ 5 | $13,000 | $17,000 |
| ປີ 10 | $15,000 | $ 22,000 + |
| ປີ 15+ | $ 18,000 + | $25,000–$30,000+ |
ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ແຕ່ລະການສົ່ງເສີມ (ກັບເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼືຈາກ FO ກັບ Captain) ຄູນລາຍໄດ້ຂອງທ່ານ. ໄລຍະຍາວ, ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດກັບອາຊີບທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ວິສະວະກໍາ, ຫຼືການເງິນ.
ນາຍເຮືອອາວຸໂສບາງຄົນຢູ່ FedEx ຫຼື Delta ລາຍງານລາຍໄດ້ປະຈໍາປີເກີນ $350,000–400,000 ດ້ວຍເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະໂບນັດ.
ເອກະຊົນທຽບກັບການຄ້າກັບສາຍການບິນ: ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດ ຕາຕະລາງສະຫຼຸບ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນການແບ່ງຂັ້ນຄຽງຂ້າງຂອງເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດໂດຍອີງໃສ່ລະດັບໃບອະນຸຍາດແລະເສັ້ນທາງອາຊີບປົກກະຕິ:
| ປະເພດນັກບິນ | ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ? | ເງິນເດືອນປົກກະຕິ | ຊ່ວງລາຍໄດ້ປະຈໍາປີ | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|---|
| ນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) | No | $0 | $0 | FAA ຫ້າມການຊົດເຊີຍເວລາບິນ |
| ນັກບິນການຄ້າ (CPL) | ແມ່ນແລ້ວ | $ 3,500– $ 8,000 | $ 45,000– $ 95,000 | ລວມມີ charter, ປ້າຍໂຄສະນາ towing, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ |
| ຄູສອນການບິນ (CFI) | ແມ່ນແລ້ວ | $ 2,500– $ 6,000 | $ 35,000– $ 70,000 | ວຽກລະດັບເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ ATP |
| ສາຍການບິນພາກພື້ນ FO | ແມ່ນແລ້ວ | $ 5,000– $ 9,000 | $ 60,000– $ 110,000 | ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຫຼັງຈາກ ATP; ເງິນເດືອນຕ່ໍາ, ບິນຫຼາຍ |
| ຫົວໜ້າສາຍການບິນໃຫຍ່ | ແມ່ນແລ້ວ | $17,000–$30,000+ | $200,000–$400,000+ | ດ້ານເທິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການຂົນສົ່ງທາງໄກແລະມໍລະດົກ |
ສະຫຼຸບສັງລວມນີ້ໃຫ້ພາບລວມທີ່ສະອາດ, ທັນທີທັນໃດຂອງເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຢັ້ງຢືນ, ເວລາບິນ ແລະປະເພດວຽກ.
ສະຫຼຸບ: ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບການຝຶກອົບຮົມບໍ?
ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເຕີບໂຕໄວ. ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນເອກະຊົນບໍ່ມີລາຍໄດ້ຫຍັງຕາມກົດໝາຍ, ນັກບິນການຄ້າ ແລະສາຍການບິນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ $45,000 ຫາ $350,000+ ຂຶ້ນກັບຊົ່ວໂມງ, ສາຍການບິນ ແລະລະດັບໃບອະນຸຍາດ.
ແມ່ນແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນລາຄາແພງ. ແມ່ນແລ້ວ, ຊົ່ວໂມງແມ່ນຍາວ. ແຕ່ການຈ່າຍແມ່ນຈິງ. ໃນປີ 2025, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການ ແລະການຂາດແຄນສາຍການບິນ, ນັກບິນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ແລະດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂບນັດ, ແລະສິດທິປະໂຫຍດໃນການເດີນທາງ, ວຽກເຮັດງານທໍາໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເງິນເດືອນ.
ຖ້າເຈົ້າຈິງຈັງກັບການປ່ຽນການບິນເປັນອາຊີບ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈຸດສຸດທ້າຍໃນໃຈ. ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ສ້າງຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານ, ມີລາຍໄດ້ ATP ຂອງທ່ານແລະເງິນເດືອນຈະປະຕິບັດຕາມ.
FAQ: ເງິນເດືອນນັກບິນໃນສະຫະລັດ (2025)
ເງິນເດືອນນັກບິນສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດໃນປີ 2025 ແມ່ນຫຍັງ?
ປະມານ $134,000/ປີ ສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນ; ນັກບິນການຄ້າສະເລ່ຍ $60,000–$95,000.
ນັກບິນເອກະຊົນສາມາດຫາເງິນເດືອນໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
ສະບັບເລກທີ ກົດລະບຽບ FAA ຫ້າມນັກບິນເອກະຊົນຈາກການໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍສໍາລັບການບິນ.
ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?
ໂດຍປົກກະຕິ $3,500–5,500/ເດືອນ ຫຼື $45,000–65,000 ຕໍ່ປີ.
ຫົວໜ້າສາຍການບິນອາວຸໂສມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດ?
ສູງເຖິງ $30,000/ເດືອນ ຫຼືຫຼາຍກວ່າ $350,000/ປີ ລວມທັງໂບນັດ.
ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຫຼືເວລາພາກສະໜາມບໍ?
ບໍ່. ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງບິນເທົ່ານັ້ນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າລວມເອົາຄ່າພາສີທາງບົກ ຫຼືການຄໍ້າປະກັນການຝຶກອົບຮົມ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
