ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໝົດອາຍຸບໍ? ສິ່ງທີ່ FAA ຕ້ອງການແທ້ໆ

ການຖາມວ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໝົດອາຍຸແລ້ວຫຼືບໍ່ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໄດ້ຮັບຄຳຕອບພຽງຄຳດຽວຄື: ບໍ່. ຄຳຕອບນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຂຶ້ນໄປນັ່ງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ບິນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຫຼືບໍ່, ແລະ ມັນຂຶ້ນກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຈາະຈົງກວ່າບັດພາດສະຕິກໃນກະເປົາເງິນຂອງທ່ານ.

FAA ໄດ້ແບ່ງແຍກຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງການຖືໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການມີໃບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຄິດວ່າໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າໝົດອາຍຸແລ້ວ ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໝົດເງິນແລ້ວ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານກັບຄືນສູ່ອາກາດ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຖືກກົດໝາຍໃນການບິນ, ສິ່ງທີ່ໝົດອາຍຸເມື່ອທ່ານກ້າວອອກໄປ, ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນໃນການຮັບສິດທິພິເສດຂອງທ່ານຄືນ. ໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດ, ແຕ່ສະກຸນເງິນແມ່ນພັນທະແຍກຕ່າງຫາກທີ່ທ່ານສາມາດສູນເສຍໄດ້ຢ່າງງຽບໆ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຢູ່ໃສ ແລະ ຕ້ອງເຮັດແນວໃດກ່ຽວກັບມັນ.

PPL ຂອງທ່ານບໍ່ມີວັນໝົດອາຍຸ, ແຕ່ສະກຸນເງິນຈະໝົດອາຍຸ

ສະກຸນເງິນທົດລອງແມ່ນສະພາບທາງກົດໝາຍຂອງການມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານໃນມື້ທີ່ກຳນົດ. ມັນແຍກຕ່າງຫາກຈາກການຖືໃບຢັ້ງຢືນເອງ. FAA ຖືວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສອງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ.

ໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານແມ່ນຖາວອນ. ເມື່ອໄດ້ຮັບແລ້ວ, ມັນຈະຢູ່ກັບທ່ານຕະຫຼອດຊີວິດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ FAA ຈະດຳເນີນການບັງຄັບໃຊ້. ແຕ່ການຖືກກົດໝາຍໃຫ້ບິນແມ່ນສະຖານະພາບທີ່ເລື່ອນໄປມາ ເຊິ່ງຈະໝົດອາຍຸໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ສັບສົນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນບໍ່ເຄີຍໝົດອາຍຸຕາມເຕັກນິກ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການສາມຢ່າງເພື່ອໃຫ້ທັນສະໄໝ. ການທົບທວນການບິນທຸກໆ 24 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ທັນສະໄໝ. ແລະຖ້າທ່ານມີຜູ້ໂດຍສານ, ການຂຶ້ນແລະລົງຈອດສາມຄັ້ງພາຍໃນ 90 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ. ພາດອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນບັນຊາການຂອງທ່ານຫາຍໄປ. ທ່ານຍັງຖືໃບອະນຸຍາດຢູ່. ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ຫຼາຍເດືອນ. ການເຂົ້າໃຈສະກຸນເງິນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕົກໃຈກ່ຽວກັບການໝົດອາຍຸ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕິດຕາມວັນທີສາມວັນ ແລະ ຢູ່ກ່ອນໜ້າພວກມັນ.

ລອງພິຈາລະນານັກບິນທີ່ປ່ອຍໃຫ້ການທົບທວນການບິນເປັນເວລາໜຶ່ງປີ. ໃບຢັ້ງຢືນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖືກຕ້ອງ. ບໍລິສັດປະກັນໄພເຫັນມັນແຕກຕ່າງ, ແລະ ຜູ້ກວດກາ FAA ກໍ່ເຫັນຄືກັນຖ້າມີການກວດສອບທາງລາດ.

ຄວາມຜິດພາດນັ້ນສ້າງບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດບິນຄົນດຽວໄດ້ຕາມກົດໝາຍເພື່ອໃຫ້ທັນສະໄໝ. ເຈົ້າຕ້ອງການຄູສອນເພື່ອຮັບຮອງເຈົ້າ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງຕາຕະລາງເວລາ, ສະພາບອາກາດ, ແລະເງິນທີ່ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ. ສະກຸນເງິນແມ່ນເສັ້ນຕາຍທີ່ເຈົ້າຈັດການໄດ້, ບໍ່ແມ່ນສະຖານະທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບພຽງຄັ້ງດຽວ. ປະຕິບັດກັບມັນແບບນັ້ນແລະລະບົບທັງໝົດຈະກາຍເປັນງ່າຍດາຍ.

ການທົບທວນຖ້ຽວບິນ: ປຸ່ມຕັ້ງຄ່າໃໝ່ 24 ເດືອນຂອງທ່ານ

ການທົບທວນການບິນທຸກໆສອງປີແມ່ນຂໍ້ກຳນົດດຽວທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ. ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດສອບ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນການກວດສອບ. ມັນແມ່ນການສົນທະນາທີ່ມີໂຄງສ້າງກັບຄູສອນຜູ້ທີ່ຢືນຢັນວ່າທ່ານຍັງຮູ້ວິທີການບິນຢ່າງປອດໄພ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ກຳນົດເວລາການທົບທວນຄືນກັບຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງກ່ອນທີ່ໄລຍະເວລາ 24 ເດືອນຂອງທ່ານຈະປິດລົງ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທຸກຄົນເຮັດສຳເລັດ ການທົບທວນການບິນທຸກໆສອງປີ ທຸກໆ 24 ເດືອນເພື່ອຮັກສາສະກຸນເງິນ. ການລໍຖ້າຈົນຮອດເດືອນສຸດທ້າຍຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃນການກຳນົດເວລາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານເຮັດສ່ວນພື້ນດິນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ. ອັນນີ້ກວມເອົາກົດລະບຽບ, ການປ່ຽນແປງຂອງນ່ານຟ້າ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງໃດໆໃນຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານນັບຕັ້ງແຕ່ການທົບທວນຄືນຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ຄູສອນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖາມກ່ຽວກັບການອັບເດດກົດລະບຽບຫຼ້າສຸດທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍຄິດເຖິງນັບຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ບິນຕາມທ່າທາງທີ່ຄູສອນຂອງເຈົ້າເລືອກ. ຄາດວ່າຈະມີການຢຸດນິ້ງ, ການຫັນທີ່ຊັນ, ການບິນຊ້າ, ແລະ ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ. ຄູສອນສັງເກດເບິ່ງຄວາມຊຳນານ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບ, ມາດຕະຖານແມ່ນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ແມ່ນການບິນແຂ່ງຂັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ໃຫ້ເຊັນຄຳຮັບຮອງໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນເອກະສານທີ່ພິສູດວ່າທ່ານໄດ້ສຳເລັດຕາມຂໍ້ກຳນົດແລ້ວ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການທົບທວນຄືນກໍ່ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນໄດ້ດີປານໃດກໍຕາມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານຂຽນບົດສະຫຼຸບຈຸດອ່ອນເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ຄູສອນທີ່ດີຈະສັງເກດເຫັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເປັນລະບຽບ. ບັນຊີລາຍຊື່ນັ້ນຈະກາຍເປັນແຜນການຝຶກຊ້ອມຂອງທ່ານສຳລັບສອງປີຕໍ່ໄປ.

ການທົບທວນຄືນໃຊ້ເວລາສອງຫາສາມຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານເທົ່າກັບບົດຮຽນການບິນສອງຄັ້ງ. ນັ້ນແມ່ນລາຄາເລັກນ້ອຍສຳລັບຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ມາຈາກມຸມມອງພາຍນອກກ່ຽວກັບການບິນຂອງທ່ານ. ນັກບິນທີ່ຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ໃນທີ່ສຸດເຊື່ອວ່າໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າໝົດອາຍຸ.

ຖືວ່າການທົບທວນຄືນຄືກັບການກວດສອບ, ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ໜ້າເບື່ອ. ນັກບິນທີ່ບິນເປັນປະຈຳຍັງຮຽນຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ທຸກຄັ້ງ. ຄູສອນເຫັນນິໄສທີ່ເຈົ້າຢຸດສັງເກດ. ບົດສະຫຼຸບທີ່ຂຽນໄວ້ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການຮັບຮອງ. ມັນປ່ຽນຕອນບ່າຍໜຶ່ງໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການຝຶກອົບຮົມສອງປີ. ສະກຸນເງິນແມ່ນນິໄສ, ບໍ່ແມ່ນວັນທີໃນປະຕິທິນ.

ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ: ການໝົດອາຍຸທີ່ທຸກຄົນພາດ

ເມື່ອນັກບິນຄິດວ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າໝົດອາຍຸ, ແພດທີ່ໝົດອາຍຸເກືອບຈະເປັນຕົວການ. ໃບຢັ້ງຢືນຕົວມັນເອງຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີແພດໃນປະຈຸບັນ, ການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນທີ່ບັນຊາການແມ່ນຜິດກົດໝາຍ. ແພດແຕ່ລະຊັ້ນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຕ່ລະຊັ້ນຈະໝົດອາຍຸຕາມໄລຍະເວລາຂອງມັນເອງ. ການຮູ້ວ່າອັນໃດໃຊ້ໄດ້ກັບທ່ານຊ່ວຍປ້ອງກັນການຢຸດການບິນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການບິນ.

ການແພດຊັ້ນສາມ: ມາດຕະຖານນັກບິນເອກະຊົນ

ນັກບິນເອກະຊົນທີ່ບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈດຳເນີນການພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສາມ. ໃບຢັ້ງຢືນນັ້ນມີອາຍຸ 60 ເດືອນຖ້າທ່ານມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ, ແລະ ເປັນເວລາ 24 ເດືອນເມື່ອທ່ານຜ່ານວັນເກີດດັ່ງກ່າວ. ການໝົດອາຍຸທາງການແພດຊັ້ນສາມ ກົດລະບຽບຈະຈັບນັກບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າຂໍ້ກຳນົດອື່ນໆ. ການຕໍ່ອາຍຸໝາຍເຖິງການສອບເສັງກັບຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນທີ່ FAA ກຳນົດ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ກຳນົດເວລານີ້ຄຽງຄູ່ກັບການທົບທວນການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າທຸກໆສອງປີ.

ການແພດຊັ້ນສອງ: ເພື່ອຄວາມໄດ້ປຽບທາງການຄ້າ

ແພດຊັ້ນສອງໃຊ້ໄດ້ກັບນັກບິນການຄ້າ, ແຕ່ນັກບິນເອກະຊົນຫຼາຍຄົນຍັງຖືຢູ່ດີ. ໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນ 12 ເດືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສິ່ງທີ່ການບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນຮຽກຮ້ອງ. ການມີແພດຊັ້ນສອງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນເອກະຊົນຂອງທ່ານ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທາງການຄ້າເປີດຢູ່.

ການແພດຊັ້ນໜຶ່ງ: ມາດຕະຖານຂອງສາຍການບິນ

ນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕ້ອງການໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຕໍ່ອາຍຸທຸກໆ 12 ເດືອນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ ແລະ ທຸກໆ 6 ເດືອນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ນັກບິນເອກະຊົນບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງການລະດັບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນຕ້ອງການເພື່ອການກວດສຸຂະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ແຕ່ລະຊັ້ນໄດ້ຍົກລະດັບມາດຕະຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຫຼຸດໄລຍະເວລາການຕໍ່ອາຍຸ.

ສາເຫດທາງການແພດທີ່ໝົດອາຍຸເຮັດໃຫ້ທ່ານສູນເສຍສິດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຈະບໍ່ມີວັນໝົດອາຍຸກໍຕາມ. FAA ຖືວ່າທັງສອງເປັນເອກະສານທາງກົດໝາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະທັງສອງຕ້ອງເປັນເອກະສານປັດຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້. ກວດສອບເອກະສານຂອງທ່ານ ຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຂອງ FAA ກ່ອນທີ່ຈະຈອງຖ້ຽວບິນໃດໆ, ເພາະວ່າໃບສັ່ງແພດທີ່ໝົດອາຍຸຈະປ່ຽນການເດີນທາງປົກກະຕິໃຫ້ກາຍເປັນການລະເມີດ.

ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ: ກົດລະບຽບຜູ້ໂດຍສານ 90 ວັນ

ກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດໃຫ້ນັກບິນເອກະຊົນມີລູກຫຼາຍກວ່າລູກທີ່ມີບັນຫາທາງການແພດແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ມີໃຜຮຽນ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນບໍ່ໝົດອາຍຸ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະສູນເສຍສິດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ໂດຍການພັກຜ່ອນຈາກການບິນເປັນເວລາສອງເດືອນ.

FAR 61.57 ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນແບ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ທ່ານຖື ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະເຮັດ. ການທົບທວນຖ້ຽວບິນຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃໝ່ທຸກໆ 24 ເດືອນ, ແຕ່ສິດທິພິເສດຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃໝ່ທຸກໆ 90 ມື້.

ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຊັດເຈນ: ສາມຄັ້ງຂຶ້ນແລະລົງຈອດ ພາຍໃນ 90 ມື້ກ່ອນໜ້ານີ້. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນປະເພດ ແລະ ຊັ້ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະບິນ. ການຮັບຮອງ Cessna 172 ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງເລີຍສຳລັບ Piper Cherokee ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນໂຮງຈອດເຮືອບິນ.

ສັງເກດເບິ່ງສິ່ງທີ່ລະບຽບການບໍ່ໄດ້ກຳນົດ. ບໍ່ມີການທົບທວນການບິນ, ບໍ່ມີການເຊັນຮັບຮອງຈາກຄູຝຶກ, ບໍ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂັ້ນຕ່ຳ. ພຽງແຕ່ລົງຈອດສາມຄັ້ງຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຫໍຄອຍ ຫຼື ບໍ່ມີຫໍຄອຍ, ລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຈະເປີດອີກຄັ້ງ.

ການບິນຄົນດຽວບໍ່ມີພາລະດັ່ງກ່າວ. ເຈົ້າສາມາດບິນຄົນດຽວໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະຕ້ອງກົດລະບຽບ 90 ວັນ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກບິນຫຼາຍຄົນຄົ້ນພົບຄວາມຜິດພາດເມື່ອເພື່ອນຂໍໄປນຳເທົ່ານັ້ນ.

ການບັນທຶກການລົງຈອດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນສ່ວນທີ່ງ່າຍ. ການຟື້ນຟູການຕັດສິນໃຈເພື່ອເອົາຄົນທີ່ໄວ້ວາງໃຈເຈົ້າໄປດ້ວຍຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ແລະລະບຽບການຮູ້ເລື່ອງນີ້. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສະກຸນເງິນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມຊຳນານງານທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່.

ໂມງ 90 ວັນເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານປິດລົງຫຼັງຈາກການລົງຈອດຄັ້ງສຸດທ້າຍນັ້ນ. ນັກຮົບທ້າຍອາທິດທີ່ບິນທຸກໆວັນເສົາເວັ້ນວັນເສົາຍັງຄົງທັນສະໄໝໂດຍບໍ່ຄິດເຖິງມັນ. ນັກບິນທີ່ບິນຕາມລະດູການພົບວ່າປ່ອງຢ້ຽມປິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງປະມານເດືອນທີສອງຂອງລະດູໜາວ.

ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພິທີກຳກ່ອນການບິນ, ບໍ່ແມ່ນການຂັດຂ້ອງຫຼັງການບິນ. ການສະແກນປື້ມບັນທຶກໄວໆກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດເວລາຖ້ຽວບິນໃດໆກັບຜູ້ໂດຍສານຈະຕອບຄຳຖາມກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາ. ນິໄສນັ້ນໃຊ້ເວລາສິບວິນາທີ ແລະ ປ້ອງກັນການຈອດຍົນແບບກະທັນຫັນທຸກປະເພດ.

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນເຮືອບິນມາຫຼາຍປີ

ຫຼາຍປີທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຫ້ອງນັກບິນສ້າງຄວາມຢ້ານກົວປະເພດໜຶ່ງໂດຍສະເພາະ. ນັກບິນສົມມຸດວ່າ ເສັ້ນເວລາໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ສິ້ນສຸດມື້ທີ່ພວກເຂົາຢຸດບິນ, ແລະເສັ້ນທາງກັບຄືນໝາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່. ການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນອີງໃສ່ຄົນຫຼາຍກວ່າກົດລະບຽບໃດໆ. ເຫດຜົນເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນ. ທັກສະຈະຫາຍໄປ, ກົດລະບຽບປ່ຽນແປງ, ແລະຫ້ອງນັກບິນກາຍເປັນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ສິ່ງທີ່ພາດໄປແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົດໝາຍລະຫວ່າງໃບຢັ້ງຢືນແລະສິດທິພິເສດທີ່ຕິດຄັດມາກັບມັນ.

ກ່ອນ: ນັກບິນຄົນໜຶ່ງທີ່ມີອາຍຸແປດປີນັບຕັ້ງແຕ່ການບິນຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂທຫາໂຮງຮຽນສອນການບິນ, ໂດຍເຊື່ອວ່າເຂົາເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງຫຼັກສູດທັງໝົດຄືນໃໝ່. ເຂົາເຈົ້າວາງແຜນງົບປະມານຫຼາຍພັນໂດລາສຳລັບຫຼັກສູດເຕັມຮູບແບບ, ຄາດຫວັງວ່າຈະມີທ້າຍອາທິດຫຼາຍເດືອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອຮຽນຫຼັກສູດພື້ນຖານ, ແລະກຽມຕົວທາງຈິດໃຈເພື່ອສອບເສັງຂຽນອີກຄັ້ງ. ການໂທລະສັບສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈອງຫຍັງເລີຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທີ່ຄິດໄວ້ຈະກາຍເປັນເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍກັບມາ.

ຫຼັງຈາກ: ນັກບິນຄົນດຽວກັນນີ້ໂທຫາ CFI, ອະທິບາຍຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະຈອງການທົບທວນການບິນບວກກັບກອງປະຊຸມທັກສະສອງສາມຄັ້ງ. CFI ປະເມີນທັກສະໃນປະຈຸບັນ, ລະບຸສິ່ງທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງ, ແລະອອກແບບແຜນການທົບທວນຄືນສັ້ນໆ. ພາຍໃນຖ້ຽວບິນຈຳນວນໜຶ່ງ, ນັກບິນຈະກັບມາເຮັດວຽກໄດ້ອີກຄັ້ງ ແລະ ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈກໍ່ຟື້ນຟູຄືນມາໄດ້ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງຜົນໄດ້ຮັບນັ້ນແມ່ນຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານບໍ່ມີວັນໝົດອາຍຸ, ແລະທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນຄືນໃໝ່. ສິ່ງທີ່ໝົດໄປແມ່ນຄວາມທັນສະໄໝ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການປະຕິບັດເປົ້າໝາຍແທນທີ່ຈະເປັນການສຶກສາຄືນໃໝ່ແບບລວມໝູ່.

ການຖືວ່າການຢຸດພັກວຽກທີ່ຍາວນານຄືກັບການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລາຄາແພງ. ການຖືວ່າມັນເປັນຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຊຳນານຈະປ່ຽນຜົນຕອບແທນທີ່ໜ້າຢ້ານກົວໃຫ້ກາຍເປັນໂຄງການທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນຖືກຕ້ອງສະເໝີ. ຄຳຖາມບໍ່ເຄີຍແມ່ນເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້ອີກຫຼືບໍ່, ແຕ່ເຈົ້າມີຄວາມຊື່ສັດແນວໃດກ່ຽວກັບບັນຫາ.

ວິທີການໄດ້ຮັບກະແສໃໝ່ອີກຄັ້ງໃນຖານະນັກບິນ

ການໄດ້ຮັບເງິນຄືນຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານໄປແມ່ນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແລະບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮັດການຝຶກອົບຮົມເດີມຂອງທ່ານຄືນໃໝ່. ເສັ້ນທາງກັບຄືນແມ່ນສັ້ນກວ່າທີ່ນັກບິນທີ່ກັບຄືນມາສ່ວນໃຫຍ່ຄາດໄວ້, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າທ່ານເຮັດວຽກຕາມລໍາດັບຄວາມຕ້ອງການແທນທີ່ຈະຄາດເດົາສິ່ງທີ່ FAA ຄາດຫວັງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ກຳນົດເວລາການທົບທວນຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານກ່ອນ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທຸກຄົນເຮັດສຳເລັດການສຳຫຼວດ ການທົບທວນການບິນທຸກໆສອງປີ ທຸກໆ 24 ເດືອນເພື່ອຮັກສາສະກຸນເງິນ, ແລະນີ້ຈະກາຍເປັນຈຸດຍຶດໝັ້ນຂອງເຈົ້າ. ຈອງມັນກັບຄູສອນກ່ອນສິ່ງອື່ນໃດ, ເພາະວ່າທຸກໆບາດກ້າວອື່ນໆຈະສ້າງໄປສູ່ກອງປະຊຸມນັ້ນ.

ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ ໂຄງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ການ​ບິນ​ ຈະຈັດການການກຳນົດເວລາ ແລະ ເອກະສານໂດຍທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງໄລ່ຕາມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດໃນປະຈຸບັນ. ສາເຫດທາງການແພດທີ່ໝົດອາຍຸອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ວ່າທັກສະການບິນຂອງທ່ານຈະຍັງຄົມຊັດປານໃດກໍຕາມ. ນັດໝາຍການກວດກັບນັກບິນທາງການແພດລ່ວງໜ້າ, ເນື່ອງຈາກການນັດໝາຍທີ່ມີຢູ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະພາກພື້ນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕ້ອງມີຢູ່ໃນມືກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນຜູ້ບັນຊາການ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ທົບທວນລະບຽບການ ແລະ ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ. ດຶງເອົາຂໍ້ກຳນົດປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ກວດສອບສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ບັນທຶກໄວ້ແທ້ໆ. ກົດລະບຽບຜູ້ໂດຍສານ 90 ວັນຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃໝ່ດ້ວຍການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດສາມຄັ້ງ, ສະນັ້ນການບິນຝຶກຊ້ອມຄັ້ງດຽວກັບຄູສອນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນັ້ນໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈຄືນໃໝ່.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ຝຶກຊ້ອມການເຄື່ອນໄຫວກ່ອນການທົບທວນຄືນ. ການທົບທວນການບິນຈະກວດສອບການຢຸດນິ້ງ, ການຫັນທີ່ຊັນ, ການບິນຊ້າ, ແລະ ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ. ການອຸ່ນເຄື່ອງບິນໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຄັ້ງກັບຄູສອນກ່ອນການທົບທວນຢ່າງເປັນທາງການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການກວດສອບທີ່ເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າໃໝ່ຕາມປົກກະຕິ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ເຮັດສຳເລັດການທົບທວນຄືນ ແລະ ຮັບການຮັບຮອງຈາກທ່ານ. ສ່ວນພື້ນດິນກວມເອົາກົດລະບຽບ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆນັບຕັ້ງແຕ່ການທົບທວນຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ສ່ວນການບິນຢືນຢັນວ່າທ່ານຍັງບິນຕາມມາດຕະຖານ, ແລະ ຄູຝຶກຈະເຊັນບັນທຶກຂອງທ່ານດ້ວຍການຮັບຮອງທີ່ຕ້ອງການ.

ການຮັບຮອງນັ້ນຈະຟື້ນຟູສິດທາງກົດໝາຍຂອງທ່ານຄືນ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສິດໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ. ຈອງຊ່ວງເວລາການທົບທວນຄືນຄັ້ງຕໍ່ໄປກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກຈາກສະໜາມບິນ, ແລະວົງຈອນກໍຍັງຈະຄວບຄຸມໄດ້.

ການບິນກາງຄືນ ແລະ ສິດທິພິເສດອື່ນໆທີ່ PPL ຂອງທ່ານມີໃຫ້

ການບິນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ສິດທິພິເສດທີ່ນັກບິນສົມມຸດວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍໄປແລ້ວ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວບໍ່ໝົດອາຍຸ, ແລະການບິນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການຈັດອັນດັບແຍກຕ່າງຫາກ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແນວໃດເພື່ອຮັກສາສິດທິພິເສດນັ້ນໃຫ້ຢູ່ລອດ.

ໃບອະນຸຍາດການບິນກາງຄືນ (PPL) ທີ່ອອກໂດຍ FAA ໃຫ້ສິດອະນຸຍາດໃນການບິນກາງຄືນໂດຍກົງ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການລະດັບເຄື່ອງມື ຫຼື ການຮັບຮອງໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອບິນຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກດິນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ. ການຂຶ້ນບິນສາມຄັ້ງ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນ 90 ມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງປະຕິບັດໃນຕອນກາງຄືນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຖືກກົດໝາຍສຳລັບການບິນກາງຄືນທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າບໍ່ມີສະກຸນເງິນນັ້ນ, ທ່ານຍັງສາມາດບິນໃນຕອນກາງຄືນຄົນດຽວໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານມາຮ່ວມກັບທ່ານ, ສິດທິພິເສດຈະຫາຍໄປ.

ການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຜູ້ໂດຍສານຕອນກາງເວັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດສາມຄັ້ງມາດຕະຖານພາຍໃນ 90 ມື້. ຜູ້ໂດຍສານຕອນກາງຄືນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນັບເທົ່າກັນ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ. ນັກບິນທີ່ບິນສະເພາະຕອນກາງເວັນມັກຈະຄົ້ນພົບຊ່ອງຫວ່າງນີ້ດ້ວຍວິທີທີ່ຍາກລຳບາກເມື່ອການອອກເດີນທາງໃນຍາມຕາເວັນຕົກດິນກັບເພື່ອນກາຍເປັນການເດີນທາງດ່ຽວ.

ສິດທິພິເສດອື່ນໆແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບດຽວກັນ. ການບິນໃນເຂດນ່ານຟ້າ Class B ຕ້ອງການການອະນຸຍາດ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນຕົວຂອງທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໄດ້ແລ້ວ. ການບິນຂ້າມປະເທດ, ສະໜາມບິນທີ່ມີຫໍຄອຍສູງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນ ທຸກຄົນຖືວ່າໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນພຽງແຕ່ສະກຸນເງິນທີ່ຕິດຢູ່ກັບແຕ່ລະກິດຈະກຳເທົ່ານັ້ນ.

ການບິນໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປົກປ້ອງ. ມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ບໍ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ, ແລະປົດລັອກລຸ້ນການບິນທີ່ນັກບິນກາງເວັນບໍ່ເຄີຍເຫັນ. ການຮັກສາສະກຸນເງິນກາງຄືນໃຫ້ທັນສະໄໝແມ່ນການປະກັນໄພທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການສູນເສຍສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງແລ້ວ. ຖ້ຽວບິນຕອນແລງໜຶ່ງຖ້ຽວທຸກໆສາມເດືອນຍັງຄົງຮັກສາມັນໄດ້.

ຂອງທ່ານ ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນເອກະຊົນ ຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າສິ່ງທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້. ໃບອະນຸຍາດບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດ. ສະກຸນເງິນແມ່ນ. ເລືອກວ່າສິດທິພິເສດໃດສຳຄັນສຳລັບທ່ານ, ຈາກນັ້ນສ້າງວິທີການບິນແບບງ່າຍໆທີ່ປົກປ້ອງພວກເຂົາ.

ຮັກສາໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໃຫ້ມີຊີວິດຢູ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນ

ຄຳຖາມທີ່ວ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໝົດອາຍຸແລ້ວຫຼືບໍ່ນັ້ນ ມີຄຳຕອບທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ຄຳຕອບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານບິນໄດ້: ຈັດການການທົບທວນການບິນ, ການກວດສຸຂະພາບ ແລະ ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາຂອງທ່ານ ເປັນພັນທະແຍກຕ່າງຫາກທີ່ບໍ່ເຄີຍຢຸດຊົ່ວຄາວ.

ນັກບິນທຸກຄົນທີ່ປ່ອຍໃຫ້ເງິນເດືອນຫຼຸດລົງເຮັດເຊັ່ນນັ້ນຍ້ອນການລະເລີຍ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ຮູ້ກົດລະບຽບ. ນັກບິນທີ່ຈອງການທົບທວນການບິນໃນອາທິດທີ່ກຳນົດຈະບໍ່ເຄີຍປະເຊີນກັບການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່, ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ສູນເສຍໄປ, ຫຼືຄວາມຢ້ານກົວຢ່າງງຽບໆທີ່ຈະສົງໄສວ່າທັກສະຍັງຢູ່ຫຼືບໍ່.

ເປີດປື້ມບັນທຶກຂອງເຈົ້າໃນມື້ນີ້ ແລະ ກວດສອບວັນທີ. ຖ້າມີສິ່ງໃດທີ່ໃກ້ຈະໝົດອາຍຸ, ໃຫ້ໂທຫາຄູສອນຂອງເຈົ້າໃນອາທິດນີ້ ແລະ ເອົາມັນໃສ່ປະຕິທິນ. ໃບອະນຸຍາດຈະໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດ. ສິດຂອງທ່ານໃນການນໍາໃຊ້ມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດຕໍ່ໄປ.