ຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນປະກອບມີອາຍຸຂັ້ນຕ່ຳ, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ຄຸນວຸດທິການສຶກສາ, ແລະຊົ່ວໂມງບິນສະເພາະສຳລັບການອອກໃບອະນຸຍາດ FAA ໃນປະຈຸບັນ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ, ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ, ແລະຂະບວນການຮັບຮອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບໂຄງການພາກທີ 61 ທຽບກັບພາກທີ 141, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ທາງເລືອກໃນການເງິນ, ແລະເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ມີຢູ່ຫຼັງຈາກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.
- ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ
- ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ: ເງື່ອນໄຂພື້ນຖານສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
- ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງການແພດ
- ການເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
- ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ
- ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່
- ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ: ຂະບວນການສອບເສັງແລະໃບຢັ້ງຢືນ
- ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ: ການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງແລະການຢັ້ງຢືນພິເສດ
- ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ: ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທາງດ້ານການເງິນແລະເວລາ
- ເສັ້ນທາງອາຊີບຫຼັງຈາກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
- ສະຫຼຸບ
- ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ
ຂໍ້ກຳນົດແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ແລະໃນການບິນ, ຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນທຸກຄົນມີສຸຂະພາບແຂງແຮງ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມກົດໝາຍກ່ອນທີ່ຈະຂັບຂີ່ເຮືອບິນໃດໆ.
ໄດ້ Federal Aviation Administration ເບິ່ງແຍງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ກຳນົດແນວທາງທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບທຸກລະດັບໃບອະນຸຍາດ. ຖ້າບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງຖືກກົດໝາຍ, ການເຂົ້າໃຈພວກມັນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນໃດໆ.
ການຮູ້ກົດລະບຽບຍັງບໍ່ພຽງພໍ; ເຈົ້າຕ້ອງການສິດ ໂຮງຮຽນການບິນ, ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຊັດເຈນ, ແລະແຜນການທາງດ້ານການເງິນ. ຄູ່ມືນີ້ແຍກທຸກຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນອອກເປັນຂັ້ນຕອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ຕັ້ງແຕ່ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຈົນເຖິງການຮັບຮອງຂັ້ນສູງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ຫຍັງແດ່ເພື່ອ ກາຍເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ໃນມື້ນີ້.
ເງື່ອນໄຂພື້ນຖານສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຍ່າງເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນສອນການບິນ ແລະ ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບສະເພາະກ່ອນ. ຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບພື້ນຖານທີ່ກຳນົດໂດຍໜ່ວຍງານການບິນເຊັ່ນ FAA ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງກຽມຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນເວລາແລະເງິນເຂົ້າໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ອາຍຸ, ການສຶກສາ, ແລະຄວາມສາມາດດ້ານພາສາປະກອບເປັນສາມເສົາຄໍ້າຂອງຄຸນສົມບັດພື້ນຖານສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທຸກຄົນໃນປະຈຸບັນ.
ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາ:
• ອາຍຸຕໍ່າສຸດສຳລັບໃບອະນຸຍາດປະເພດຕ່າງໆ
• ຄຸນວຸດທິການສຶກສາ ແລະ ພື້ນຖານທາງວິຊາການ
• ມາດຕະຖານຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານອາຍຸແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ ປະເພດໃບອະນຸຍາດ, ຕັ້ງແຕ່ອາຍຸ 16 ປີ ສຳລັບການບິນດ່ຽວ ຈົນເຖິງອາຍຸ 23 ປີ ສຳລັບ ATPLປະກາດສະນີຍະບັດມັດທະຍົມຕອນປາຍ ຫຼື GED ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການສຶກສາຂັ້ນຕ່ຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສາຍການບິນມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລະດັບປະລິນຍາຕີ. ທັກສະທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນວິຊາຄະນິດສາດ, ຟີຊິກສາດ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາຊ່ວຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ການສອບເສັງການບິນຂອງ FAA.
ພາສາອັງກິດແມ່ນພາສາສາກົນຂອງການບິນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທຸກຄົນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດລະດັບ 4 ຫຼືສູງກວ່າໃນທົ່ວໂລກ. FAA ແລະ ICAO ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນອ່ານ, ຂຽນ ແລະ ເວົ້າພາສາອັງກິດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສຳລັບການສື່ສານດ້ານການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ສຳຄັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຢ່າງເປັນທາງການ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທາງການແພດ
ການບິນແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຂອງ FAA ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການກວດສຸຂະພາບທີ່ດຳເນີນການໂດຍຜູ້ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA ນັກກວດກາການແພດການບິນ.
ການອະນຸຍາດທາງການແພດຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈຂອງການຂັບຂີ່ເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ. FAA ອອກສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ ອີງຕາມປະເພດການບິນທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດ.
ຄວາມຕ້ອງການໃບຮັບຮອງທາງການແພດ:
• ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນ
• ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງສຳລັບນັກບິນການຄ້າ
• ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມສຳລັບນັກບິນເອກະຊົນ
ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງຕ້ອງການການຕໍ່ອາຍຸທຸກໆ 6 ຫາ 12 ເດືອນ ໃນຂະນະທີ່ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສອງຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາໜຶ່ງປີ. ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສາມມີອາຍຸ 2 ຫາ 5 ປີຂຶ້ນກັບອາຍຸຂອງນັກບິນໃນເວລາອອກໃບຢັ້ງຢືນ. ສະພາບສຸຂະພາບບາງຢ່າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ນັກບິນບໍ່ມີສິດ ຫຼື ຕ້ອງການການອະນຸມັດພິເສດຈາກ FAA ຜ່ານໂຄງການຮັບຮອງທາງການແພດພິເສດ.
ເພື່ອສະໝັກ, ຊອກຫາ AME ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA, ແລະ ຕື່ມແບບຟອມໃຫ້ຄົບຖ້ວນ MedXPress ສະໝັກອອນໄລນ໌, ແລະ ຜ່ານການກວດສາຍຕາ ແລະ ຫົວໃຈ ແລະ ຫຼອດເລືອດ. ການຜ່ານການກວດສຸຂະພາບແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນໃດໆ, ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທັງໝົດຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
ການເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນຈະຄືກັນ, ແລະການເລືອກຢ່າງສະຫຼາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຝຶກອົບຮົມ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຕົ້ນທຶນໂດຍລວມ. FAA ສະເໜີເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມສອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141, ແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1. ພາກທີ 61 ການຝຶກອົບຮົມ: ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ວ່ອງໄວດ້ວຍຕົນເອງ
ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດກຳນົດເວລາຮຽນກ່ຽວກັບວຽກ, ໂຮງຮຽນ, ຫຼື ພັນທະສ່ວນຕົວເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເວລາສູງສຸດ. ວິທີການຮຽນດ້ວຍຕົນເອງນີ້ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍກວ່າ, ເຊັ່ນ: ລວມທັງໝົດ 250 ຊົ່ວໂມງເພື່ອມີສິດໄດ້ຮັບ CPL. ມັນເໝາະສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແຕ່ບໍ່ສົນໃຈກັບໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍາວນານກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ.
2. ພາກທີ 141 ການຝຶກອົບຮົມ: ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ຕິດຕາມຢ່າງວ່ອງໄວ
ພາກທີ 141 ປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງ ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນໜ້ອຍລົງ, ເຊັ່ນ 190 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ. ໂຄງການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ສຳເລັດໄວຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນໜ້າສົນໃຈສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ຊອກຫາການເຂົ້າສູ່ອາຊີບໄດ້ໄວ. ຫຼັກສູດການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຫຼາຍໂຄງການປະຕິບັດຕາມແນວທາງຂອງພາກທີ 141, ເຊິ່ງດຶງດູດຜູ້ຮັບສະໝັກສາຍການບິນທີ່ຊອກຫາຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລະບຽບວິໄນ ແລະ ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ.
3. ໂຮງຮຽນສອນການບິນແບບດັ້ງເດີມ
ແບບດັ້ງເດີມ ໂຮງຮຽນການບິນ ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນເທົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໃຫ້ນັກຮຽນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ ແລະ ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.
4. ຫຼັກສູດການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ
ຫຼັກສູດມະຫາວິທະຍາໄລລວມເອົາລະດັບປະລິນຍາຕີກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ເຊິ່ງສາຍການບິນໃຫຍ່ບາງແຫ່ງມັກໃຊ້ເມື່ອຈ້າງນັກບິນໃໝ່. ເສັ້ນທາງນີ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ມັກຈະປະກອບມີການຮ່ວມມືໂດຍກົງກັບສາຍການບິນທີ່ສາມາດເລັ່ງອາຊີບໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
5. ການພິຈາລະນາຂອງນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຕ້ອງໄດ້ຮັບ M-1 or ວີຊາ F-1 ແລະ ສຳເລັດການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງ TSA ກ່ອນເລີ່ມຮຽນບິນໃດໆ. ບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນສອນການບິນທັງໝົດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ສະນັ້ນການເລືອກໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ
ກ່ອນທີ່ນັກບິນຈະຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ພວກເຂົາຕ້ອງເປັນແມ່ບົດໃນທິດສະດີທີ່ສຳຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການບິນ ແລະ ການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ. ໂຮງຮຽນພື້ນຖານສອນກົດລະບຽບ, ຟີຊິກສາດ, ແລະ ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະຄວບຄຸມເຮືອບິນໃດໆໃນການບິນຕົວຈິງ.
ໂຮງຮຽນພື້ນຖານບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຜ່ານເທົ່ານັ້ນ FAA ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ ແຕ່ເຂົ້າໃຈວິທີການບິນຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ທຸກເງື່ອນໄຂ. ນັກບິນສຶກສາກ່ຽວກັບອາກາດໄດນາມິກ, ກົດລະບຽບການບິນ, ການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ເຄື່ອງມືການບິນ, ແລະ ການນຳທາງເພື່ອກະກຽມສຳລັບສະຖານະການການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
ການປົກຫຸ້ມຂອງໂຮງຮຽນພື້ນຖານ:
• ອາກາດໄດນາມິກ ແລະ ຫຼັກການການບິນ
• ກົດລະບຽບຂອງ FAA ແລະ ການຈັດປະເພດນ່ານຟ້າ
• ລະບົບສະພາບອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ ແລະ ການນຳທາງ
ວິຊາຫຼັກປະກອບມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຍົກ, ການຕ້ານທານ, ການຍູ້, ແລະວິທີທີ່ເຮືອບິນຢູ່ໃນອາກາດໃນລະຫວ່າງໄລຍະການບິນຕ່າງໆຢ່າງປອດໄພ. ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ການອ່ານລາຍງານສະພາບອາກາດ, ຕີຄວາມໝາຍຕາຕະລາງການບິນ, ຄິດໄລ່ການໂຫຼດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະວາງແຜນເສັ້ນທາງນໍາທາງຂ້າມປະເທດ. ກົດລະບຽບຂອງ FAA, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ແລະກົດລະບຽບດ້ານນ່ານຟ້າປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງການຕັດສິນໃຈທີ່ປອດໄພໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ໂຮງຮຽນພື້ນຖານອອນໄລນ໌ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຈັດການວຽກງານ ຫຼື ພັນທະອື່ນໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນປະຈຸບັນ. ການສອນໃນຫ້ອງຮຽນແບບຕົວຕໍ່ຕົວໃຫ້ການພົວພັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຊີ້ນຳແບບລົງມືປະຕິບັດ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບຄູສອນການບິນທີ່ມີປະສົບການທຸກໆມື້. ຮູບແບບທັງສອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງ FAA, ສະນັ້ນທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຮຽນຮູ້ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຜ່ານການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນທີ່ພຽງພໍສຳລັບຄວາມສາມາດ. FAA ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດ, ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນຈະໄດ້ຮັບປະສົບການໃນສະພາບການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຊົ່ວໂມງບິນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອພັດທະນາທັກສະການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສະສົມເວລາຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ລະລະດັບໃບອະນຸຍາດຕ້ອງການຊົ່ວໂມງເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍມີການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ, ຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ທັກສະຂັ້ນສູງ.
1. ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL)
ຫຼັກສູດ PPL ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການສອນຄູ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳ ແລະ ເວລາບິນດ່ຽວທີ່ບັນທຶກໄວ້. ນັກສຶກສາສຳເລັດການບິນຂ້າມປະເທດ, ການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວພື້ນຖານເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດພື້ນຖານກ່ອນການສອບເສັງໃບຢັ້ງຢືນ FAA.
2. ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນພານິດ (CPL)
CPL ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມ 250 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼື 190 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ໂຄງການພາກທີ 141 ທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍກວ່າ. ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງນີ້ລວມມີການປະຕິບັດງານເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ, ການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າເພື່ອກະກຽມນັກບິນສຳລັບວຽກງານການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ.
3. ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL)
ຫຼັກສູດ ATPL ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບຕຳແໜ່ງກັບຕັນສາຍການບິນຢູ່ສາຍການບິນການຄ້າໃນອາເມລິກາ. ປະສົບການທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດຈັດການກັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການບິນທີ່ສັບສົນໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານດ້ານກົດລະບຽບທັງໝົດ.
4. ຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສຳຄັນ
ຖ້ຽວບິນດ່ຽວ ສະແດງຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ທັກສະ, ການຝຶກຊ້ອມຂ້າມປະເທດ ສອນການນຳທາງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ, ແລະ ບິນກາງຄືນ ສ້າງຄວາມສາມາດ. ໄລຍະທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກະກຽມພວກເຂົາໃຫ້ພ້ອມສຳລັບການຮັບຮອງຂັ້ນສູງ ແລະ ອາຊີບຕົວຈິງ.
5. ການຝຶກອົບຮົມແບບຈຳລອງທຽບກັບປະສົບການການບິນຈິງ
ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນຝຶກຊ້ອມຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ການນຳທາງເຄື່ອງມື, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນສູງໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສົບການໃນຫ້ອງນັກບິນຕົວຈິງຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ FAA ກຳນົດໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳກ່ອນການຮັບຮອງ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ: ຂະບວນການສອບເສັງ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ
ການກາຍເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງ FAA ເພື່ອພິສູດຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນອີກດ້ວຍ. ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ, ສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດ.
ການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ທົດສອບຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີ, ການຕັດສິນໃຈໃນໂລກຕົວຈິງ, ແລະ ທັກສະການບິນດ້ວຍມືພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ FAA ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການຜ່ານທັງສາມອົງປະກອບແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃດໆ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າມີພຽງນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນທີ່ຂັບຂີ່ເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ການສອບເສັງທີ່ຕ້ອງການ:
• ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ການທົດສອບຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີ
• ການສອບເສັງປາກເປົ່າປະເມີນຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການບິນດ້ວຍວາຈາ
• ການທົດສອບການບິນປະຕິບັດ (checkride) ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັກສະ
ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ກວມເອົາວິຊາອາກາດ, ສະພາບອາກາດ, ການນຳທາງ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະ ກົດລະບຽບດ້ານນ່ານຟ້າຜ່ານຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບທາງອອນລາຍ. ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄະແນນຜ່ານກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນການທົດສອບປາກເປົ່າ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດກັບຜູ້ກວດສອບ FAA ໂດຍກົງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຮູ້ພື້ນຖານແມ່ນໜັກແໜ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນສຳລັບການປະເມີນຜົນ ແລະ ການທົດສອບການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
ການສອບເສັງປາກເປົ່າປະກອບມີການຖາມຄຳຖາມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການວາງແຜນການບິນ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ. ການກວດສອບຕົວຈິງປະກອບດ້ວຍການກວດກາກ່ອນການບິນ, ການວາງແຜນ, ການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ, ການຈັດການສຸກເສີນ, ແລະ ການສາທິດທັກສະການນຳທາງ. ການຜ່ານການກວດສອບຢ່າງເປັນທາງການຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໄດ້ພາຍໃຕ້ຄຸນວຸດທິໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີ.
ການໃຫ້ຄະແນນຂັ້ນສູງ ແລະ ການຮັບຮອງພິເສດ
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂັ້ນພື້ນຖານສຳລັບການບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນພິເສດຂະຫຍາຍສິດທິພິເສດໃນການບິນ, ປັບປຸງໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ, ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດຂັບຂີ່ເຮືອບິນພິເສດໄດ້.
ຄຸນວຸດທິເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໃນສະພາບທີ່ມີທັດສະນະວິໄສຕ່ຳ, ຂັບຂີ່ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຊ່ຽວຊານ. ການຮັບຮອງຂັ້ນສູງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບວຽກງານການບິນການຄ້າ ແລະ ເພີ່ມໂອກາດການຈ້າງງານສຳລັບນັກບິນມືອາຊີບທົ່ວປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
1. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ສຳລັບການບິນໃນສະພາບອາກາດ
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໃນເມກ, ໝອກ, ແລະ ສະພາບທັດສະນະທີ່ຕ່ຳໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ. ນັກບິນຕ້ອງສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ການບິນ IFR ຂ້າມປະເທດ, ແລະ ການສອບເສັງ. ວຽກງານການບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນມືອາຊີບທີ່ຊອກຫາຕຳແໜ່ງສາຍການບິນ ຫຼື ບໍລິສັດ.
2. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ (ME) ສຳລັບເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງແມ່ນບັງຄັບສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນ ແລະ ນັກບິນຂອງບໍລິສັດທີ່ປະຕິບັດງານເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເຄື່ອງ. ການຈັດອັນດັບນີ້ກວມເອົາການຄຸ້ມຄອງແຮງດຶງທີ່ບໍ່ສົມມາດໃນລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ ຫຼາຍເຄື່ອງ. ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງໃຫ້ປະສິດທິພາບ, ຄວາມໄວ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມໂອກາດການຈ້າງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ສະໝັກນັກບິນການຄ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
3. ການໃຫ້ຄະແນນເຮືອບິນທະເລ
ຕ້ອງມີລະດັບການຝຶກຊ້ອມການບິນເຮືອບິນນ້ຳ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນລອຍນ້ຳໃນການດຳເນີນງານທາງນ້ຳ ແລະ ທາງບົກຢ່າງປອດໄພ. ໃບຢັ້ງຢືນພິເສດນີ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ກັບການບິນໃນປ່າ, ການທ່ອງທ່ຽວທິວທັດທີ່ສວຍງາມ, ແລະ ວຽກງານການຂົນສົ່ງໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນທົ່ວພາກພື້ນຊາຍຝັ່ງທະເລ.
4. ການຮັບຮອງລໍ້ຫລັງ
ການຮັບຮອງລໍ້ຫາງແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການໃຊ້ງານເຮືອບິນລາກຫາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການບິນແບບແອໂຣບິກ ແລະ ການບິນໃນປ່າ. ການຮັບຮອງນີ້ສອນນັກບິນໃຫ້ມີທັກສະການຈັດການພື້ນດິນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບເຮືອບິນເກຍລົງຈອດແບບທຳມະດາທີ່ບໍ່ພົບໃນເກຍສາມລໍ້.
5. ການຝຶກຊ້ອມການບິນ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນຊ່ວຍກະກຽມນັກບິນໃຫ້ມີຄວາມຊຳນານໃນການຝຶກຊ້ອມທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການບິນແບບສະຕັ້ນສຳລັບງານວາງສະແດງທາງອາກາດ ແລະ ການສອນການບິນຂັ້ນສູງ. ທັກສະເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສະເພາະສຳລັບນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການບິນພິເສດເຊັ່ນ: ທີມງານສາທິດການບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ: ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທາງດ້ານການເງິນແລະເວລາ
ການກາຍເປັນນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດໃບອະນຸຍາດ, ສະຖານທີ່, ແລະວິທີການຝຶກອົບຮົມທີ່ນັກຮຽນເລືອກ. ການເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງເພື່ອຮັບປະກັນການວາງແຜນງົບປະມານທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກທາງດ້ານການເງິນ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 10,000 ໂດລາ ຫາ 18,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າມີລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຝຶກອົບຮົມການຄ້າມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 35,000 ໂດລາ ຫາ 80,000 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງໂຄງການພາກທີ 61 ທຽບກັບພາກທີ 141 ທີ່ເລືອກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມລວມມີຄ່າທຳນຽມໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງ FAA, ຄ່າຮຽນຂອງໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ກອງປະຊຸມຈຳລອງການບິນ, ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສອບເສັງ.
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜ່ານທຶນການສຶກສາຂອງ FAA ແລະອົງການການບິນຈາກ AOPA, EAA, ແລະ Women in Aviation. ໂຄງການສະໜອງທຶນໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນ, ແຜນການຈ່າຍເງິນ, ແລະເງິນກູ້ຢືມນັກສຶກສາສຳລັບໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຊ່ວຍຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ. ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນລວມທຶນການສຶກສາ, ການເຮັດວຽກນອກເວລາ, ແລະທາງເລືອກໃນການສະໜອງທຶນເພື່ອເຮັດສຳເລັດຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ.
ນັກສຶກສາການບິນເຕັມເວລາສາມາດສຳເລັດຫຼັກສູດ PPL ໄດ້ພາຍໃນ 3 ຫາ 6 ເດືອນ ແລະ CPL ພາຍໃນ 1 ຫາ 2 ປີ. ນັກສຶກສານອກເວລາອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານັ້ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານງົບປະມານຕະຫຼອດການຝຶກອົບຮົມ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນ, ຄວາມຕ້ອງການ ATPL 1,500 ຊົ່ວໂມງໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 5 ປີ.
ເສັ້ນທາງອາຊີບຫຼັງຈາກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທັງໝົດແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເລືອກເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ເໝາະສົມ. ນັກບິນມີໂອກາດຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການບິນສ່ວນຕົວຈົນເຖິງການເຮັດວຽກໃຫ້ກັບສາຍການບິນ, ບໍລິສັດເຊົ່າເຮືອບິນ, ຫຼື ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ.
ທິດທາງອາຊີບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນວຸດທິ, ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ສະສົມໄວ້, ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວ, ແລະ ຄວາມມັກສ່ວນຕົວສຳລັບປະເພດການບິນ. ການເຂົ້າໃຈທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສ້າງອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼັງຈາກສຳເລັດການຮັບຮອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ.
1. ໂອກາດຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວ ທຽບກັບ ໂອກາດຂອງນັກບິນການຄ້າ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນຕົວ ຫຼື ເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈໄດ້ ແຕ່ຫ້າມການຫາເງິນ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບວຽກງານການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທັງໝົດ ລວມທັງການສອນການບິນ, ການບິນເຊົ່າ, ແລະອື່ນໆ. ຜູ້ຖື CPL ສາມາດເຮັດວຽກໃນການຮຽນການບິນ, ການບິນເຊົ່າ, ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ການສຳຫຼວດ, ແລະ ການລາກປ້າຍໂຄສະນາເປັນໂອກາດເຂົ້າ.
2. ສາຍການບິນພາກພື້ນ
ສາຍການບິນພາກພື້ນໃຫ້ວຽກເຮັດງານທຳສາຍການບິນທຳອິດທີ່ດີເລີດສຳລັບນັກບິນທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄປສູ່ ATP ຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ສະເໜີປະສົບການກັງຫັນລົມທີ່ມີຄຸນຄ່າ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າ. ປະສົບການຂອງສາຍການບິນພາກພື້ນກະກຽມນັກບິນສຳລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
3. ການບິນແບບເຊົ່າ ແລະ ການບິນຂອງບໍລິສັດ
ນັກບິນການບິນແບບເຊົ່າ ແລະ ການບິນຂອງບໍລິສັດບິນຜູ້ບໍລິຫານທຸລະກິດ ຫຼື ລູກຄ້າສ່ວນຕົວໃນເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະ ເຮືອບິນ turboprop. ຕຳແໜ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ດີກວ່າ, ເງິນເດືອນສູງກວ່າ ແລະ ວິຖີຊີວິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບອາຊີບການບິນຂອງສາຍການບິນ. ນັກບິນຂອງບໍລິສັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການທັກສະການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງພ້ອມກັບຄວາມສາມາດໃນການບິນທີ່ດີເລີດເພື່ອປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຂະແໜງການນີ້.
4. ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ກັບບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ FedEx, UPS, ຫຼື DHL, ເຊິ່ງມັກຈະບິນເສັ້ນທາງກາງຄືນດ້ວຍເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ວຽກເຫຼົ່ານີ້ສະໜອງໂອກາດໃນການຮຽນຮູ້ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄ່າຈ້າງທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບນັກບິນທີ່ຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກສາຍການບິນໂດຍສານ. ການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະເຄື່ອງມືທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນທົ່ວປະເທດ.
5. ຂັ້ນຕອນໃນການກາຍເປັນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP)
ນັກບິນຕ້ອງສະສົມຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງຜ່ານການສອນ, ການບິນແບບເຊົ່າ, ຫຼື ວຽກງານການບິນໃນພາກພື້ນເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບ ATP. ພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການສອບເສັງປະຕິບັດຂອງ FAA ATP ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນສຳລັບເຮືອບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການສະໝັກເຂົ້າສາຍການບິນໃຫຍ່ໆຈະເປັນໄປໄດ້ເມື່ອປະສົບການ ແລະ ການຮັບຮອງທັງໝົດສຳເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ອາຊີບທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ.
ສະຫຼຸບ
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການສ້າງອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າໃນອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນ. ຕັ້ງແຕ່ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ຈົນເຖິງໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທຸກໆບາດກ້າວລ້ວນແຕ່ມີຄວາມໝາຍ. ການຮັບຮອງແຕ່ລະຄັ້ງຮັບປະກັນວ່ານັກບິນໄດ້ຮັບທັກສະ, ປະສົບການ ແລະ ການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນແບບມືອາຊີບທີ່ປອດໄພ.
ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການວາງແຜນອາຊີບຍຸດທະສາດແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ການເລືອກໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ເໝາະສົມ, ການຄົ້ນຫາທາງເລືອກໃນການເງິນ, ແລະ ການເລືອກໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໂດຍລວມລຽບງ່າຍຂຶ້ນ. ການເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພັນທະດ້ານເວລາ, ແລະ ເສັ້ນທາງອາຊີບຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສາມາດກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທັງໝົດຈະພົບໂອກາດຕ່າງໆ. ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນຢ່າງຈິງຈັງ, ໃຫ້ເລືອກ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ, ແລະເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອາຊີບການບິນຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງ FAA ແລະການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນຫຍັງ?
ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ, ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີເພື່ອບິນດ່ຽວ ແລະ 17 ປີເພື່ອຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ. ທ່ານຕ້ອງການໃບປະກາດສະນີຍະບັດມັດທະຍົມຕອນປາຍ ຫຼື GED, ຜ່ານການສອບເສັງທາງການແພດຂອງ FAA, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ, ສຳເລັດການສຶກສາພື້ນຖານ, ບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳ (40 ຊົ່ວໂມງສຳລັບ PPL), ແລະ ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ, ສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ສອບເສັງປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດໃບອະນຸຍາດ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວມີລາຄາ 10,000 ໂດລາ ຫາ 18,000 ໂດລາ, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 35,000 ໂດລາ ຫາ 80,000 ໂດລາ, ແລະ ການມີຊົ່ວໂມງບິນເກີນ 1,500 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດເກີນ 100,000 ໂດລາ. ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນໃຊ້ທຶນການສຶກສາ, ການເງິນ, ແລະ ແຜນການຈ່າຍເງິນເພື່ອຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ?
ນັກສຶກສາເຕັມເວລາສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວພາຍໃນ 3 ຫາ 6 ເດືອນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າພາຍໃນ 1 ຫາ 2 ປີ. ການບັນລຸຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 5 ປີຜ່ານການສອນການບິນ, ການບິນແບບເຊົ່າ, ຫຼື ວຽກງານສາຍການບິນພາກພື້ນ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການປະລິນຍາວິທະຍາໄລເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນບໍ?
ບໍ່, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃບປະກາດສະນີຍະບັດມັດທະຍົມຕອນປາຍ ຫຼື GED ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງ FAA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງສາຍການບິນໃຫຍ່ມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະລິນຍາຕີ, ແລະ ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລສາມາດປັບປຸງໂອກາດການຈ້າງງານໃນສາຍການບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ.
ນັກບິນຕ້ອງມີມາດຕະຖານທາງການແພດອັນໃດແດ່?
ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານການກວດສຸຂະພາບຂອງ FAA ເພື່ອປະເມີນວິໄສທັດ, ການໄດ້ຍິນ, ສຸຂະພາບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ, ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບປະສາດ. ນັກບິນສ່ວນຕົວຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມ, ນັກບິນພານິດຕ້ອງການຊັ້ນສອງ, ແລະ ນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງ. ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກເວັ້ນການອອກພິເສດ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
