ການໂດດເຂົ້າໄປໃນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມໂດຍບໍ່ມີແຜນການແມ່ນສູດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫລວ. ການບິນແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ ກາຍເປັນນັກບິນ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນຢ່າງແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃດໆ. ວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງຈະກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດ, ປະຫຍັດເວລາແລະເງິນ, ແລະກໍານົດໃຫ້ທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນແມ່ນເຕີບໂຕໄວ. ສາຍການບິນຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີທັກສະ, ແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະໄປເຖິງ. ແຕ່ເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃສ?
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງມັນອອກເປັນ 7 ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆ—ຈາກເງື່ອນໄຂການມີເງື່ອນໄຂ ຈົນເຖິງການຢັ້ງຢືນຂັ້ນສູງ—ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດນຳທາງການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ ຫຼືອາຊີບການບິນການຄ້າ, ແຜນຜັງເສັ້ນທາງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ - ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ
ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂັ້ນຕໍ່າທີ່ ກຳ ນົດໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນເຊັ່ນ: FAA (ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ) ໃນສະຫະລັດຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນທີ່ປາດຖະຫນາມີພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການອາຍຸຕໍ່າສຸດ
ອາຍຸມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການບິນ, ເປັນ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ມີຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາສະເພາະ.
ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອອາຍຸ 16 ປີ, ອາຍຸໄວທີ່ສຸດທີ່ນັກຮຽນສາມາດບິນດ່ຽວໄດ້ຕາມກົດໝາຍ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຝຶກຊ້ອມການບິນ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ນັກບິນບິນຍົນໂດຍບໍ່ມີການບິນ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຢູ່ເທິງເຮືອ.
ເມື່ອອາຍຸ 17 ປີ, ນັກບິນສາມາດສະຫມັກຂໍເອົາໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ໃຫ້ພວກເຂົາບິນຜູ້ໂດຍສານແລະເຮືອບິນຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ. ຜູ້ທີ່ເຮັດອາຊີບການບິນແບບມືອາຊີບຕ້ອງລໍຖ້າຈົນຮອດອາຍຸ 18 ປີຈຶ່ງຈະມີສິດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍສໍາລັບການບໍລິການການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຢັ້ງຢືນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໄດ້ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 23 ປີ. ໃບອະນຸຍາດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເປັນ captain ສາຍການບິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຫ້ຄໍາສັ່ງປະຕິບັດງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງສາຍການບິນການຄ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸເປັນປັດໃຈກໍານົດ, ການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນແລະການສອບເສັງທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນໃນການບັນລຸລະດັບການຢັ້ງຢືນແຕ່ລະຄົນ.
ຄຸນວຸດທິການສຶກສາ
ການສຶກສາຈົບຊັ້ນສູງຫຼື GED ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສຶກສາຂັ້ນຕ່ໍາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບສະເຫມີ, ມັນສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດການບິນແລະຜ່ານການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ. ບາງໂຮງຮຽນການບິນອາດມີຄວາມຕ້ອງການທາງວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດ້ານການບິນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຝຶກອົບຮົມ.
ບໍ່ຄືກັບອາຊີບອື່ນໆ, ລະດັບວິທະຍາໄລແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງສາຍການບິນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່, ມັກຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີລະດັບ, ເພາະວ່າມັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບຽບວິໄນແລະທັກສະການຄິດທີ່ສໍາຄັນ. ນັກບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕໍາແຫນ່ງກັບສາຍການບິນຊັ້ນນໍາອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການໄດ້ຮັບປະລິນຍາໃນການບິນ, ວິສະວະກໍາການບິນອະວະກາດ, ຫຼືສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ທັກສະທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຄະນິດສາດ, ຟີຊິກ, ແລະພາສາອັງກິດແມ່ນມີປະໂຫຍດສູງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ນັກບິນມັກຈະເຮັດວຽກກັບການຄິດໄລ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວ, ຄວາມສູງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະການນໍາທາງ.
ການເຂົ້າໃຈຟີຊິກທີ່ແຂງແກ່ນຊ່ວຍໃນການເຂົ້າໃຈ ອາວະກາດ ແລະ ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດກໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນພາສາສາກົນຂອງການບິນ, ຕ້ອງການການສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະ ການບິນທົ່ວໂລກ.
ວິທີການເປັນນັກບິນ - ຟິດເນສທາງການແພດ ແລະໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA
ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງດ້ານການແພດທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ກວດສອບການແພດອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA (AME) ເພື່ອໄດ້ຮັບ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA:
- ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນຫນຶ່ງ - ຕ້ອງການສໍາລັບ captains ສາຍການບິນ.
- ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງ - ຕ້ອງການນັກບິນການຄ້າ.
- ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມ - ຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ.
ການຂາດຄຸນສົມບັດທົ່ວໄປລວມມີສະພາບຫົວໃຈຮ້າຍແຮງ, ພະຍາດບ້າຫມູ, ພະຍາດເບົາຫວານທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະບັນຫາສາຍຕາຮ້າຍແຮງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນບາງຄົນຍັງສາມາດບິນໄດ້ດ້ວຍການຍົກເວັ້ນທາງການແພດ.
ການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຢ່າງເປັນທາງການໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນ. ເມື່ອທ່ານມີຄຸນສົມບັດ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ - ການເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ເມື່ອທ່ານຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ, ການຕັດສິນໃຈໃຫຍ່ຕໍ່ໄປແມ່ນບ່ອນໃດແລະວິທີການຝຶກອົບຮົມ. ໂຄງການການຝຶກອົບຮົມການບິນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍ, ງົບປະມານ, ແລະຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານ.
ວິທີການເປັນນັກບິນ - ໂຮງຮຽນການບິນທຽບກັບໂຄງການການບິນມະຫາວິທະຍາໄລ
ການເລືອກລະຫວ່າງໂຮງຮຽນການບິນ ແລະ ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນຕ້ອງປະເຊີນ. ທັງສອງເສັ້ນທາງນໍາໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນ, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງສ້າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງອາຊີບ.
ໂຮງຮຽນການບິນ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມສະຖາບັນການສຶກສາເອກະລາດ, ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີໂຄງການໄວ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນຝຶກອົບຮົມຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ.
ເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນຕົນເອງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຕິດຕາມ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນເລືອກໂຮງຮຽນການບິນເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າແລະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໄວກວ່ານີ້.
ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສົມທົບການລະດັບວິຊາການກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ປົກກະຕິແລ້ວໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານໂດຍກົງກັບສາຍການບິນ, ສະຫນອງການຫັນເປັນ smoother ເຂົ້າໄປໃນການບິນການຄ້າ.
ມະຫາວິທະຍາໄລບາງແຫ່ງຍັງສະເໜີທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລະດັບບໍ່ຈໍາເປັນໃນການເປັນນັກບິນ, ມັນອາດຈະສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່.
ວິທີການເປັນນັກບິນ – ພາກທີ 61 ທຽບກັບພາກທີ 141 ໂຄງການຝຶກອົບຮົມ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນ Part 61 ແລະ Part 141 ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນ. FAA ຄວບຄຸມການຝຶກອົບຮົມນັກບິນພາຍໃຕ້ສອງໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນນີ້, ແຕ່ລະຄົນມີຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍ, ຕາຕະລາງ, ແລະງົບປະມານຂອງນັກຮຽນ.
ພາກທີ 61 ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ສະເຫນີວິທີການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະຕິບັດຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງການຝຶກອົບຮົມກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາອື່ນໆ.
ໂຄງການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄູສອນການບິນສາມາດປັບແຕ່ງບົດຮຽນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 250 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ໃນຂະນະທີ່ບາງຄັ້ງມັນສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນໃນຕົວເອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຕິດຕາມ.
ພາກທີ 141 ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໄວຂຶ້ນ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານໂຮງຮຽນການບິນຫຼືບັນດາໂຄງການການບິນມະຫາວິທະຍາໄລ, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມັກໂດຍສາຍການບິນ. ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຫນ້ອຍລົງ - ເປັນ 190 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ CPL - ແຕ່ນັກຮຽນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ກໍານົດໄວ້. ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະສົບການການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄວ, ທີ່ຕ້ອງການໂດຍສາຍການບິນ.
ການເລືອກລະຫວ່າງພາກທີ 61 ແລະ 141 ແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມ, ຮູບແບບການຮຽນຮູ້, ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານໃນອາຊີບ. ທັງສອງເສັ້ນທາງນໍາໄປສູ່ການເປັນນັກບິນ, ແຕ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນເລືອກໂຄງການທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງການບິນຂອງພວກເຂົາ.
ການພິຈາລະນາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ, ຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມ:
- ໄດ້ຮັບວີຊ່ານັກຮຽນ M-1 ຫຼື F-1 ເພື່ອຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers.
- ສໍາເລັດຂະບວນການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ TSA (ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ).
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຮງຮຽນການບິນທີ່ທ່ານເລືອກໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນການຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.
ການເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອທ່ານຕັດສິນໃຈແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ຂອງທ່ານແລະເລີ່ມໂຮງຮຽນການບິນຢ່າງເປັນທາງການ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ - ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA
ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ. ການເກັບກູ້ທາງການແພດນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີມາດຕະຖານດ້ານສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍ ແລະຈິດໃຈທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ. FAA ອອກໃບຢັ້ງຢືນການແພດສາມປະເພດ, ແຕ່ລະຄົນອອກແບບມາສໍາລັບການຢັ້ງຢືນລະດັບນັກບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງສຳລັບນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATPL) ແລະຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ອາຍຸທຸກໆຫົກຫາສິບສອງເດືອນ, ຂຶ້ນກັບອາຍຸຂອງນັກບິນ.
ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແລະຍັງໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຫນຶ່ງປີ. ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຸດແລະຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ມີອາຍຸສອງຫາຫ້າປີ, ຂຶ້ນກັບອາຍຸ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດ, ນັກບິນຕ້ອງກໍານົດເວລາສອບເສັງກັບ FAA-authorized Aviation Medical Examiner (AME). ຂະບວນການປະກອບມີ:
- ການທົດສອບວິໄສທັດ
- ການທົດສອບການໄດ້ຍິນ
- ກວດຫົວໃຈ
- ການປະເມີນສຸຂະພາບຈິດ
ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ພະຍາດເບົາຫວານທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ພະຍາດບ້າຫມູ, ຫຼືພະຍາດຫົວໃຈຮ້າຍແຮງສາມາດຕັດສິດຜູ້ສະຫມັກ, FAA ສະເຫນີການຍົກເວັ້ນທາງການແພດສໍາລັບບາງເງື່ອນໄຂ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະ. ການຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທາງການແພດໃນຕອນຕົ້ນຂອງຂະບວນການຝຶກອົບຮົມປ້ອງກັນການຕົກຕໍ່າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນພື້ນດິນແລະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ໂຮງຮຽນພື້ນຖານແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ກວມເອົາຂົງເຂດຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນເຊັ່ນ: ຍານອາວະກາດ, ລະບຽບການບິນ, ຮູບແບບສະພາບອາກາດ, ແລະການນໍາທາງ. ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ນັກບິນຕ້ອງສ້າງແນວຄວາມຄິດທາງທິດສະດີເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງມີໃຫ້ນຳໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນ ຫຼືທາງອອນລາຍ, ໃຫ້ນັກຮຽນໄດ້ຮຽນຮູ້ຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ.
ເມື່ອໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງກໍາລັງດໍາເນີນ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະສົມ ການຝຶກອົບຮົມ simulator ແລະປະສົບການການບິນຕົວຈິງ. Simulators ຊ່ວຍນັກຮຽນປະຕິບັດຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ການນໍາທາງຂອງເຄື່ອງມື, ແລະການຈັດການເຮືອບິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະສົບການຕົວຈິງໃນເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການພັດທະນາທັກສະການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
ຈໍານວນຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ຕ້ອງການແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ປົກກະຕິຕ້ອງການ 40-60 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຕ້ອງການລະຫວ່າງ 190-250 ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບວ່າການຝຶກອົບຮົມປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141. ການສໍາເລັດທັງໂຮງຮຽນພາກດິນແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານຂະບວນການຢັ້ງຢືນນັກບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ວິທີການເປັນນັກບິນ - ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຂອງທ່ານ (PPL)
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນທໍາອິດໃນການຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນ. PPL ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໃນການບິນດ່ຽວ, ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ, ແລະປະຕິບັດການເຮືອບິນສໍາລັບຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນຫຼືການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ. ການຢັ້ງຢືນນີ້ສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມການບິນສໍາລັບ PPL ປະກອບມີຫຼາຍໄລຍະ. ນັກຮຽນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສອນຄູ່, ບິນກັບຄູສອນເພື່ອຮຽນຮູ້ ການຊ້ອມຮົບຂັ້ນພື້ນຖານ, takeoffs, ລົງຈອດ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
ເມື່ອພວກເຂົາສະແດງຄວາມສາມາດ, ພວກເຂົາກ້າວໄປສູ່ການບິນດ່ຽວ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບິນຢ່າງດຽວພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນ. ການຝຶກອົບຮົມຍັງປະກອບດ້ວຍ ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ, ບ່ອນທີ່ນັກບິນຮຽນຮູ້ທີ່ຈະນໍາທາງໄລຍະທາງໄກ, ແລະ ບິນກາງຄືນ, ເຊິ່ງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາ.
ເພື່ອຫາ PPL, ນັກຮຽນຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນຫຼັກສາມຢ່າງ:
- ການສອບເສັງຂຽນ - ການທົດສອບຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ກວມເອົາລະບຽບການຂອງນ້ໍາ, ການນໍາທາງ, ສະພາບອາກາດ, ແລະລະບົບເຮືອບິນ.
- ການສອບເສັງປາກເວົ້າ – ການປະເມີນທາງປາກເວົ້າທີ່ຜູ້ກວດສອບ FAA ປະເມີນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນັກຮຽນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານການບິນ.
- ການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ (Checkride) - ການປະເມີນຜົນການບິນໃນໂລກຕົວຈິງທີ່ນັກສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການດໍາເນີນງານເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະປະສິດທິຜົນ.
ເມື່ອຜ່ານການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ສຳເລັດຜົນ, ນັກບິນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ PPL ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໄດ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ການກ້າວໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການປະກອບອາຊີບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ວິທີການເປັນນັກບິນ - ກ້າວຫນ້າເພື່ອຮັບຮອງສູງກວ່າ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງວິທີການເປັນນັກບິນແມ່ນກ້າວໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການຈັດອັນດັບ ແລະໃບອະນຸຍາດເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການບິນ ແລະປົດລັອກໂອກາດອາຊີບໃນການບິນການຄ້າ.
An ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ເປັນຫນຶ່ງໃນການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີແລະເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນການຄ້າ. ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີການບິນເຄື່ອງມືຈໍາລອງສຸມ, ເຕັກນິກການນໍາທາງ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການບິນແບບມືອາຊີບ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. CPL ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໃນການບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍຫຼືຈ້າງ, ເຮັດໃຫ້ອາຊີບໃນການບິນ charter, ການບິນຂອງບໍລິສັດ, ແລະສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ເຮັດການຊ້ອມຮົບແບບພິເສດ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະການດໍາເນີນການໃນຕອນກາງຄືນ, ພ້ອມກັບການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນເພີ່ມເຕີມແລະພາກປະຕິບັດ.
ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ເຄື່ອງບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ME). ການຝຶກອົບຮົມນີ້ເນັ້ນໃສ່ການຈັດການ thrust asymmetrical, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສຸກເສີນ, ແລະ aerodynamics ກ້າວຫນ້າ, ການກະກຽມນັກບິນສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານການຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຈິງຈັງກ່ຽວກັບອາຊີບການບິນໃນໄລຍະຍາວ. ແຕ່ລະບາດກ້າວເຮັດໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍສູງສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ—ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບິນຍົນການຄ້າ, ເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ, ຫຼືພາລະກິດພິເສດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7: ວິທີການເປັນນັກບິນ – ການສ້າງປະສົບການແລະຊົ່ວໂມງການບິນ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນ, ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງວິທີການເປັນນັກບິນແມ່ນໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນແລະຊົ່ວໂມງບັນທຶກ. ວຽກນັກບິນມືອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງຕໍາແໜ່ງສາຍການບິນ, ຕ້ອງການປະສົບການການບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ.
ຫນຶ່ງໃນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງການບິນແມ່ນໂດຍການກາຍເປັນຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI). ນັກບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຫຼາຍຄົນສອນຄົນອື່ນໃຫ້ຮູ້ວິທີບິນ, ໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບເງິນ.
ການຈັດອັນດັບຂອງຄູສອນເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: CFII (Certified Flight Instructor – Instrument) ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື ແລະ MEI (Multi-Engine Instructor) ສໍາລັບການສອນໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່, ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນສົມບັດແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການເຮັດວຽກຕື່ມອີກ.
ນັກບິນທີ່ຊອກຫາເສັ້ນທາງທາງເລືອກສາມາດໄດ້ຮັບປະສົບການໂດຍການເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນພາກພື້ນ, ບໍລິສັດ charter, ຫຼືຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງຈ້າງນັກບິນທີ່ມີ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນ, ໂດຍສະຫນອງເສັ້ນທາງໂດຍກົງໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່. ການບິນ Charter ແລະການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊັ່ນ: ການບິນ feeder ເສັ້ນທາງສໍາລັບ FedEx ແລະ UPS, ຍັງສະເຫນີໂອກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສະສົມຊົ່ວໂມງ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເປັນນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ, ຕັ້ງແຕ່ການຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບເພື່ອສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານການຢັ້ງຢືນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ແລະໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໂອກາດການບິນທີ່ຈ່າຍ.
ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການເພີ່ມຊົ່ວໂມງການບິນໂດຍຜ່ານການແນະນໍາ, ການບິນຕາມລໍາດັບ, ສາຍການບິນພາກພື້ນ, ຫຼືການດໍາເນີນງານສິນຄ້າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຈ້າງສາຍການບິນ.
ການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອຸທິດຕົນ, ການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃນການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກບິນໃນທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະເປົ້າໝາຍການເຮັດວຽກຈະພົບເຫັນໂອກາດທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນການບິນການຄ້າ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ ໂຮງຮຽນການບິນ, ຮັບປະກັນການສະຫນອງທຶນ, ແລະດໍາເນີນການເພື່ອບັນລຸການປະກອບອາຊີບນັກບິນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
