ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ

ຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນການຄ້າບໍ່ສາມາດໄປຮອດໄດ້ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນອັນດຽວ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຈັດອັນດັບ, ຊົ່ວໂມງບິນໂດຍຊົ່ວໂມງບິນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ FAA ດຽວກັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະປ່ຽນອາຊີບຕອນອາຍຸ 30 ປີ ຫຼື ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກຮຽນຈົບມັດທະຍົມຕອນປາຍ. ການເຂົ້າໃຈໃບອະນຸຍາດນັກບິນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍຈຸດປະສົງແທນທີ່ຈະເສຍເວລາ, ເງິນ, ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນ.

ທາງດ້ານເຕັກນິກແລ້ວ FAA ອອກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເປັນໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນ, ແຕ່ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງມັກຈະເອີ້ນພວກມັນວ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄວາມກ້າວໜ້າ: ແຕ່ລະຄຸນວຸດທິຈະຂະຫຍາຍເຮືອບິນ, ສະພາບອາກາດ, ຫຼື ໂອກາດການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທີ່ມີໃຫ້ທ່ານ. ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ມີຈິດໃຈຢາກເຮັດວຽກ, ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການກວດສອບຄັ້ງຕໍ່ໄປເທົ່ານັ້ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງໂປຣໄຟລ໌ວິຊາຊີບທີ່ສົມບູນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນ.

ໃບອະນຸຍາດນັກບິນ: ລຳດັບການຝຶກອົບຮົມຂອງ FAA

ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດມັກຈະເປັນລຳດັບທີ່ມີໂຄງສ້າງຕັ້ງແຕ່ປະສົບການສູນຈົນເຖິງຄຸນວຸດທິທາງການຄ້າ ແລະ ຄູສອນ. ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ຄັ້ງລະໃບ, ແຕ່ໂຄງການ FAA Part 141 ທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີຈະເຊື່ອມຕໍ່ທຸກຂັ້ນຕອນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ປະສົບການດ້ານເຮືອບິນຂອງທ່ານສືບຕໍ່ສ້າງຂຶ້ນ.

ໃບຢັ້ງຢືນນັກສຶກສານັກບິນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ

ກ່ອນການບິນດ່ຽວ, ທ່ານຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາ FAA ແລະໃບຢັ້ງຢືນການແພດການບິນທີ່ເໝາະສົມ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງດຳເນີນອາຊີບວິຊາຊີບເລືອກຫຼັກສູດການແພດຊັ້ນໜຶ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທຸກຢ່າງ, ແຕ່ມັນເປັນມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການບິນຂອງສາຍການບິນ.

ການໄດ້ຮັບການສຶກສາທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງໜັກໜ່ວງແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ບັນຫາທາງການແພດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເປົ້າໝາຍການບິນສິ້ນສຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງສາມາດປະເມີນ ຫຼື ອະນຸມັດຜ່ານຂະບວນການ FAA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮູ້ວ່າທ່ານຢືນຢູ່ໃສແຕ່ຫົວທີຈະປ້ອງກັນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຝຶກອົບຮົມ.

ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL)

ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນບ່ອນທີ່ການບິນກາຍເປັນຈິງ. ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ການນຳທາງ, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ, ການວາງແຜນຂ້າມປະເທດ, ແລະ ລະບຽບວິໄນໃນການປະຕິບັດງານເປັນນັກບິນບັນຊາການ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດຂອງ FAA, ທ່ານສາມາດບິນເພື່ອການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວ ແລະ ການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈໄດ້, ໂດຍຂຶ້ນກັບສິດທິພິເສດ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ.

ໃບຢັ້ງຢືນ PPL ບໍ່ແມ່ນຄຸນວຸດທິໃນການເຮັດວຽກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພຽງແຕ່ເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ຂັບເຮືອບິນພາຍໃຕ້ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວ. ແຕ່ມັນເປັນພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງວິຊາຊີບທີ່ສຳຄັນອັນດັບທຳອິດ. ນັກສຶກສາທີ່ພັດທະນານິໄສທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຜ່ານການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຄື່ອງດົນຕີ ແລະ ການຄ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ການຕັດສິນທີ່ດີຂຶ້ນ.

ການຕີລາຄາເຄື່ອງມື

ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແຍກການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີອອກຈາກການວາງແຜນການບິນລະດັບມືອາຊີບ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື ຫຼື IFR, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການດຳເນີນງານໂດຍການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມື ແລະ ພາຍໃນລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເມື່ອສະພາບອາກາດຕ້ອງການ.

ສຳລັບອາຊີບການບິນ, ການໃຫ້ຄະແນນນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃນທາງປະຕິບັດໃດໆ. ສາຍການບິນດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະ ຜ່ານນ່ານຟ້າທີ່ສັບສົນ. ການຝຶກຝົນເຄື່ອງມືສອນຄວາມແມ່ນຍຳ: ການຮັກສາລະດັບຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້, ການຕິດຕາມວິທີການ, ການອ່ານລະບົບສະພາບອາກາດ, ການຈັດການປະລິມານວຽກ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫງົບເມື່ອທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ວິວພາຍນອກກະຈົກໜ້າໄດ້.

ການແລກປ່ຽນແມ່ນວ່າການຝຶກຊ້ອມເຄື່ອງມືສາມາດຮູ້ສຶກວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບນັກບິນທີ່ເຄີຍບິນດ້ວຍສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນສໍາຄັນ. ມັນສ້າງລະບຽບວິໄນທີ່ນັກບິນມືອາຊີບໃຊ້ໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນ.

ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງການຄ້າ

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນສຳລັບການບໍລິການບິນບາງຢ່າງ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າທ່ານມີຄຸນສົມບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການດຳເນີນງານຂອງ FAA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນແມ່ນຈຸດທີ່ນັກບິນນັກສຶກສາມີສິດໄດ້ຮັບວຽກງານບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນ.

ການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້ານັ້ນນອກເໜືອໄປຈາກການຮຽນຮູ້ວິທີການບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທ່ານສາມາດປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວ, ບິນເຮືອບິນທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພັດທະນາປະສົບການຂ້າມປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງມາດຕະຖານຄວາມຮູ້ ແລະ ການຕັດສິນທາງການບິນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການຄ້າຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວຽກງານໃນສາຍການບິນ, ແຕ່ມັນເປີດປະຕູສູ່ວຽກທີ່ສ້າງປະສົບການວິຊາຊີບ.

ໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂັ້ນຕອນນີ້. ພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດ FAA Part 141 ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ເລັ່ງລັດສາມາດບັນລຸການຮັບຮອງການຄ້າພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດພາຍໃຕ້ FAR Part 141.55(e). ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ມີຄວາມໝາຍສຳລັບນັກຮຽນທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ຊອກຫາເສັ້ນທາງໂດຍກົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາສຳເລັດຍັງຂຶ້ນກັບການກະກຽມ, ສະພາບອາກາດ, ການເຂົ້າຮຽນ, ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ.

ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ

ເຮືອບິນສາຍການບິນມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນອາຊີບ. ການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສອນໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຈັດການແຮງດັນທີ່ບໍ່ສົມມາດ, ລະບຸ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຕັດສິນໃຈດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງມັກຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ, ເຊິ່ງສ້າງຄຸນວຸດທິເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງທີ່ນາຍຈ້າງຄາດຫວັງສຳລັບຫຼາຍບົດບາດວິຊາຊີບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບົດສະຫຼຸບຊີວະປະຫວັດເທົ່ານັ້ນ. ການຝຶກອົບຮົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ມີວິໄນຕໍ່ສະຖານະການທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ໃບຢັ້ງຢືນຜູ້ສອນການບິນ

ສຳລັບນັກບິນການຄ້າໃໝ່ຫຼາຍຄົນ, ວິທີທີ່ກົງທີ່ສຸດໃນການສ້າງເວລາບິນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສາຍການບິນແມ່ນການກາຍເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ໃບຢັ້ງຢືນ CFI ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສອນນັກຮຽນເອກະຊົນ ແລະ ນັກສຶກສາການຄ້າ. ການເພີ່ມການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ເຊິ່ງຮູ້ກັນໃນນາມ CFII, ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນຄູສອນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື MEI, ຈະຂະຫຍາຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ທ່ານສາມາດໃຫ້ໄດ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ.

ການສອນແມ່ນວຽກທີ່ທ້າທາຍ. ທ່ານຕ້ອງບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ອະທິບາຍຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ຕິດຕາມນັກບິນຄົນອື່ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ປັບຕົວການສອນຂອງທ່ານໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບແບບການຮຽນຮູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ທ່ານຈະພັດທະນາຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ທັກສະການສື່ສານທີ່ຄົມຊັດຂຶ້ນ, ແລະ ປະສົບການການບິນທີ່ສຳຄັນ. ນັກບິນສາຍການບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມ, ສອນນັກບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ຈາກນັກບິນການຄ້າໄປສູ່ ATP

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ATP ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນລະດັບສູງສຸດຂອງ FAA. ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ ແລະ ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນກັບຕັນໃນການບໍລິການສາຍການບິນພາກທີ 121. ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຫຼື ເສັ້ນທາງ ATP ທີ່ຖືກຈໍາກັດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ.

ສຳລັບນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່, ATP ມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງພ້ອມກັບຂໍ້ກຳນົດປະສົບການສະເພາະ. ຜູ້ຮຽນຈົບບາງຄົນຈາກຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ນັກບິນທະຫານທີ່ມີຄຸນວຸດທິອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ທີ່ຈຳກັດໃນເກນຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ການມີສິດໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການສຶກສາ, ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ປະສົບການການບິນທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ລາຍລະອຽດມີຄວາມສຳຄັນ.

ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງການຮັບຮອງການຄ້າ ແລະ ການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP ແມ່ນບ່ອນທີ່ການວາງແຜນອາຊີບກາຍເປັນສິ່ງຕັດສິນ. ນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄຸນນະພາບຂອງປະສົບການທີ່ເໝາະສົມ: ເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມື, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນ, ການສຳຜັດກັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ, ແລະ ບັນທຶກການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ. ການສອນການບິນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ແຕ່ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ, ການເຊົ່າເຮືອບິນ, ການບິນສິນຄ້າ ແລະ ການບິນຂອງບໍລິສັດອາດຈະເໝາະສົມກັບໂອກາດທີ່ມີຢູ່ ແລະ ໄລຍະເວລາອາຊີບ.

ເປັນຫຍັງສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມຈຶ່ງປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບ

ໂຮງຮຽນສອນການບິນທຸກແຫ່ງສາມາດໂຄສະນາໃບຢັ້ງຢືນໄດ້. ຄຳຖາມທີ່ດີກວ່າແມ່ນວ່າໂຮງຮຽນສາມາດນຳພາທ່ານຜ່ານລຳດັບທັງໝົດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຫຼືບໍ່. ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄູສອນ, ຄຸນນະພາບຂອງຫຼັກສູດ, ການເຂົ້າເຖິງການກວດສອບ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການບໍລິຫານລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ນັກຮຽນທີ່ມີແຮງຈູງໃຈຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍຕໍ່ໄປ.

ການອະນຸມັດ FAA ພາກທີ 141 ມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນສະໜອງຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແລະມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ມັນຍັງສາມາດສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະສົບການດ້ານການບິນທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມອາຊີບ, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ວັດແທກໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນການລວບລວມບົດຮຽນທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ການກຳນົດເວລາ Checkride ແມ່ນຕົວແປທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ. ນັກຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພ້ອມແລ້ວບໍ່ຄວນສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນໃນການລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບພາຍນອກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງ FAA, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ມີຄຸນສົມບັດສາມາດດຳເນີນໄດ້ພາຍໃນບໍລິສັດ ແລະ ຊ່ວຍສ້າງທໍ່ສົ່ງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອບັນລຸການບິນການຄ້າ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນເວລາການກໍ່ສ້າງໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຄວນວາງແຜນນອກເໜືອໄປຈາກຫຼັກສູດການບິນ. ການລົງທະບຽນວີຊາ M-1, ຂໍ້ກຳນົດ TSA, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທີ່ຢູ່ສະຫະລັດ, ແລະເອກະສານ FAA ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການການປະສານງານ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີການສະໜັບສະໜູນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສາມາດກຳຈັດອຸປະສັກດ້ານການບໍລິຫານທີ່ລົບກວນການຝຶກອົບຮົມ.

ເລືອກໃບອະນຸຍາດທົດລອງສຳລັບອາຊີບທີ່ທ່ານຕ້ອງການ

ບໍ່ມີທາງລັດໃດໆທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມາດຕະຖານ FAA, ແລະບໍ່ຄວນມີ. ນັກບິນມືອາຊີບມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ເຮືອບິນ, ແລະລູກເຮືອ. ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ: ຝຶກອົບຮົມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ປົກປ້ອງສິດທາງການແພດຂອງທ່ານ, ເລືອກໂຄງການທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ແລະຮັບໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປທີ່ກຳລັງເບິ່ງຢູ່ແລ້ວ.

ບົດຮຽນທຳອິດຂອງເຈົ້າອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເປົ້າໝາຍນັກບິນສ່ວນຕົວ, ແຕ່ແຜນການທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳພາເຈົ້າຈາກເສັ້ນທາງຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນການຄ້າໄດ້. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເໝາະສົມກັບປະສົບການໃນປະຈຸບັນຂອງເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນສ້າງຄະແນນທຸກຢ່າງໂດຍອີງໃສ່ອາຊີບທີ່ເຈົ້າຕັ້ງໃຈຈະບິນ.