5 ທາງເລືອກການຫັນປ່ຽນນັກບິນທະຫານໄປສູ່ພົນລະເຮືອນກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກ

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫັນປ່ຽນນັກບິນຈາກທະຫານໄປສູ່ພົນລະເຮືອນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນອາຊີບການບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ປະສົບການທາງທະຫານຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຍ້າຍໄປນັ່ງໃນບ່ອນນັ່ງສາຍການບິນໄດ້ໂດຍກົງ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ນັກບິນທະຫານທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈຳກັດດ້ວຍຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ 750 ຊົ່ວໂມງ; ພາຍໃຕ້ 14 CFR § 61.73, ນັກບິນທະຫານຍັງສາມາດສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບຂອງ FAA ທີ່ລະບຸໄວ້ຜ່ານຂໍ້ກຳນົດຄວາມສາມາດທາງທະຫານ.

ປະສົບການທີ່ທ່ານນຳມານັ້ນມີຫຼາຍ, ແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນພົນລະເຮືອນ, ເວລາບິນທີ່ມີເອກະສານ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການສະໝັກສາຍການບິນຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນ. ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ການຈັດອັນດັບຂອງທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ແປເຂົ້າໃນຂອບການເຮັດວຽກພົນລະເຮືອນ, ແລະ ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສຳລັບບົດບາດສະເພາະ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວ່າປະສົບການການບິນທາງທະຫານມີຄວາມໝາຍແນວໃດ, ວິທີການນຳສະເໜີມັນຢ່າງຊັດເຈນໃນປະຫວັດຫຍໍ້, ແລະ ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກະກຽມກ່ອນການສະໝັກ ແລະ ການສຳພາດ. ມັນຍັງສຳຫຼວດວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງເລືອກການຫັນປ່ຽນ, ຈາກການດຳເນີນເສັ້ນທາງອາຊີບການບິນທີ່ແຕກຕ່າງໄປສູ່ການວາງແຜນຊີວິດຫຼັງຈາກປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ.

1. ຊົ່ວໂມງບິນຂອງທະຫານນັບລວມເຂົ້າໃນອາຊີບການບິນບໍ?

ຊົ່ວໂມງບິນຂອງທະຫານສາມາດສະໜັບສະໜູນອາຊີບການບິນໄດ້, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈ້າງງານ ຫຼື ການຮັບຮອງຂອງພົນລະເຮືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດທຸກຢ່າງ. ນາຍຈ້າງພົນລະເຮືອນຕ້ອງການບັນທຶກທີ່ພວກເຂົາສາມາດປະເມີນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນຂອງ FAA ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພົນລະເຮືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄຸນວຸດທິທາງທະຫານສາມາດສະໜອງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ປະສົບການທີ່ມີເອກະສານ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ຮູບພາບສົມບູນ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງປື້ມບັນທຶກພົນລະເຮືອນທີ່ບັນທຶກປະສົບການການບິນທາງທະຫານຂອງທ່ານໃນຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນລະບຽບ. ໂອນແຕ່ລະຖ້ຽວບິນໂດຍໃຊ້ລາຍລະອຽດຈາກບັນທຶກທາງການຂອງທ່ານ, ລວມທັງວັນທີ, ປະເພດເຮືອບິນ, ເວລາບິນ, ແລະເງື່ອນໄຂ ຫຼື ໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຮັກສາເອກະສານທາງທະຫານທີ່ສະໜັບສະໜູນກັບປື້ມບັນທຶກ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ສົມທຽບລາຍການກັບບັນທຶກເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຜົນລວມໃນໃບສະໝັກ. ແຍກໝວດໝູ່ຢ່າງລະມັດລະວັງແທນທີ່ຈະນຳສະເໜີຜົນລວມທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນອັນດຽວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທົບທວນເຂົ້າໃຈປະສົບການທີ່ສະແດງໂດຍແຕ່ລະລາຍການ.

ຄຸນວຸດທິທາງທະຫານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນແມ່ນຊ້ອນກັນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ປະສົບການຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານສາມາດເສີມສ້າງຄວາມສະໝັກຂອງທ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງພົນລະເຮືອນແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບຢັ້ງຢືນ, ການໃຫ້ຄະແນນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເວລາບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນັກບິນທະຫານຈຳເປັນຕ້ອງແປຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບພົນລະເຮືອນ ແລະ ບັນທຶກການໃຫ້ຄະແນນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຊັດເຈນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີມງານທີ່ຮັບສະໝັກສາມາດປະເມີນປະສົບການນັ້ນທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຕຳແໜ່ງສະເພາະ.

ຮັກສາຈຳນວນຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດປະຈຳປີ ແລະ ປະຈຳເດືອນໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກມັນກວມເອົາໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່ ຫຼື ເວລາທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດງານບິນ. ບັນທຶກໄລຍະເວລາທີ່ກວມເອົາໂດຍແຕ່ລະຈຳນວນທັງໝົດ, ຈາກນັ້ນປຽບທຽບມັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພົນລະເຮືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ຕາຕະລາງເວລາທາງທະຫານ ແລະ ຂອບການປະຕິບັດງານພົນລະເຮືອນອາດໃຊ້ມາດຕະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຈຳນວນຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດປະຈຳປີບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນວ່າທ່ານຕອບສະໜອງເກນປະຈຳເດືອນຂອງພົນລະເຮືອນ.

ເພື່ອລະບຸຊ່ອງຫວ່າງ, ໃຫ້ປຽບທຽບປື້ມບັນທຶກ ແລະ ບັນທຶກຄຸນວຸດທິທາງທະຫານຂອງທ່ານກັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບບົດບາດສາຍການບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້. ໃຫ້ສັງເກດໝວດໝູ່ປະສົບການ, ການຈັດອັນດັບ ຫຼື ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ຈາກນັ້ນກຳນົດວ່າອັນໃດຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການ. ຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ການຈັດອັນດັບທາງທະຫານອາດຈະຕ້ອງການການຢືນຢັນຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ຈະອອກໃບອະນຸຍາດພົນລະເຮືອນ. ບັນທຶກທີ່ຊັດເຈນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການທົບທວນນັ້ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ພັນທະການບໍລິການທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແລະອາຍຸສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາການປ່ຽນແປງ. ວາງແຜນການຮັບຮອງທາງການແພດພົນລະເຮືອນເປັນວຽກງານທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະຄຳນຶງເຖິງຄຳໝັ້ນສັນຍາການບໍລິການເມື່ອກຳນົດເວລາການສະໝັກ. ລະຫັດເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບຽບການລັດຖະບານກາງກຳນົດ 65 ປີເປັນອາຍຸບຳນານບັງຄັບສຳລັບນັກບິນ, ເຊິ່ງເປັນຂີດຈຳກັດການວາງແຜນອາຊີບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສຳລັບນັກຮົບເກົ່າສະຫະລັດ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ GI ສາມາດຊ່ວຍຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນພົນລະເຮືອນ. ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາສະເໜີການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນຂະນະທີ່ທ່ານວາງແຜນຄຸນສົມບັດ ແລະ ປະສົບການທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການບິນພົນລະເຮືອນ.

2. ການແປພາສາປະສົບການທາງທະຫານໃຫ້ເປັນຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການບິນພົນລະເຮືອນ

ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງສາຍການບິນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ທີມຈ້າງພົນລະເຮືອນເຂົ້າໃຈຄຸນວຸດທິທາງທະຫານໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ອະທິບາຍປະສົບການການບິນຂອງທ່ານ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການດຳເນີນງານ, ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຊັດເຈນ. ຫຼີກລ່ຽງຄຳສັບທາງທະຫານ ແລະ ຄຳຫຍໍ້ທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້. ຜູ້ຮັບສະໝັກທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕຳແໜ່ງໜ່ວຍ ຫຼື ຕົວຫຍໍ້ພາລະກິດອາດຈະພາດປະສົບການທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ. ໃຊ້ພາສາການບິນທີ່ງ່າຍດາຍ, ໂດຍຮັກສາຊື່ຄຸນວຸດທິທາງການໄວ້ບ່ອນທີ່ພວກມັນຊ່ວຍຢືນຢັນປະຫວັດຂອງທ່ານ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕຳແໜ່ງເປົ້າໝາຍ. ລະບຸປະສົບການ ແລະ ຄຸນວຸດທິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບົດບາດນັ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈາກນັ້ນວາງໄວ້ບ່ອນທີ່ຜູ້ທົບທວນສາມາດຊອກຫາໄດ້ໄວ. ຕົວຢ່າງ, ອະທິບາຍເຮືອບິນທີ່ທ່ານໃຊ້, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານບິນ, ແລະ ທີມງານທີ່ທ່ານນຳພາ. ຢ່າອີງໃສ່ຕຳແໜ່ງວຽກທາງທະຫານເພື່ອສື່ສານລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານັ້ນ. ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດ ແລະ ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນພົນລະເຮືອນແນວໃດ.

ກວດສອບປະສົບການທາງທະຫານຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຮ່າງ. ປຽບທຽບບັນທຶກທາງການຂອງທ່ານກັບແຕ່ລະລາຍການຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄຸນວຸດທິຂອງເຮືອບິນ, ການຈັດອັນດັບ, ປະສົບການການບິນ, ແລະ ຜົນສຳເລັດໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງສອດຄ່ອງ. ແຍກຄຸນວຸດທິທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນອອກຈາກໜ້າທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຖ້າບົດບາດປະກອບມີທັງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການບິນ ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ໃຫ້ອະທິບາຍແຕ່ລະຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກແທນທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນໃນການຮຽກຮ້ອງທີ່ປິດບັງປະສົບການໂດຍກົງຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ຂອງທ່ານງ່າຍຕໍ່ການປະເມີນທຽບກັບຕຳແໜ່ງສາຍການບິນ.

ປ່ຽນຄຳຫຍໍ້ດ້ວຍຄຳອະທິບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຜູ້ອ່ານພົນລະເຮືອນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ຂະຫຍາຍຄຳຫຍໍ້ໃນເວລາໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດ, ຫຼື ລຶບມັນອອກເມື່ອທ່ານສາມາດລະບຸໜ້າວຽກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຕົວຢ່າງ, “ການວາງແຜນການປະຕິບັດງານນຳພາສຳລັບພາລະກິດການບິນ” ສື່ສານຫຼາຍກວ່າການກຳນົດໜ່ວຍງານທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້. ຮັກສາຄຳສັບທາງວິຊາການທີ່ລະບຸປະສົບການການບິນທີ່ມີຄວາມໝາຍ, ແຕ່ໃຫ້ສະພາບການພຽງພໍສຳລັບຜູ້ຈັດການທີ່ຮັບສະໝັກນອກເໜືອຈາກຄວາມຊ່ຽວຊານທາງທະຫານຂອງທ່ານ.

ໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນສຳລັບແຕ່ລະລາຍການປະສົບການ: ບົດບາດ, ເຮືອບິນ ຫຼື ສະພາບການດຳເນີນງານ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຮັກສາວັນທີ ແລະ ຄຸນວຸດທິໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບບັນທຶກສະໜັບສະໜູນຂອງທ່ານ. ທົບທວນທຸກໆແຖວສຳລັບການຮຽກຮ້ອງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນ, ລວມທັງຕົວຫຍໍ້, ຫົວຂໍ້ສະເພາະທາງທະຫານ, ແລະ ຄຳອະທິບາຍກວ້າງໆເຊັ່ນ "ພ້ອມສຳລັບພາລະກິດ". ປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍໜ້າທີ່ທີ່ແນ່ນອນ ຫຼື ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ການທົບທວນຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້ປົກປ້ອງຄວາມຖືກຕ້ອງ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງທ່ານງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າໃຈ.

ຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນທົບທວນປະຫວັດຫຍໍ້ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ. ຜູ້ອ່ານໃໝ່ສາມາດລາຍງານພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ພາຍໃນການບໍລິການຂອງທ່ານ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຜູ້ຮັບສະໝັກສາຍການບິນ. ແກ້ໄຂບັນທັດເຫຼົ່ານັ້ນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບວ່າຄຸນວຸດທິທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດປາກົດຂຶ້ນຢ່າງໂດດເດັ່ນ ແລະ ເອກະສານສະໜັບສະໜູນຕຳແໜ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາ. ສຳລັບການກະກຽມທີ່ມີໂຄງສ້າງກ່ຽວກັບຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນ, ໃຫ້ສຳຫຼວດ ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ ເປັນບາດກ້າວຕໍ່ໄປທີ່ເປັນໄປໄດ້.

3. ນັກບິນທະຫານສາມາດໄປສາຍການບິນໂດຍກົງໄດ້ບໍ?

ນັກບິນທະຫານສາມາດສືບຕໍ່ອາຊີບການບິນໄດ້, ແຕ່ປະສົບການທາງທະຫານຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຮັບຮອງພົນລະເຮືອນສຳເລັດ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເສັ້ນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນວຸດທິທາງທະຫານ ແລະ ປະສົບການການບິນຂອງທ່ານ, ໃບຢັ້ງຢືນ FAA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມໃດໆທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານພົນລະເຮືອນ. ເງື່ອນໄຂການມີສິດ ແລະ ຄວາມພ້ອມທີ່ຈະສະໝັກຂອງສາຍການບິນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄືກັນ.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ນັກບິນທະຫານອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈຳກັດ (R-ATP) ດ້ວຍຊົ່ວໂມງ 750 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໜ້ອຍກວ່າຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງຝຶກອົບຮົມພົນລະເຮືອນ. ເກນທີ່ຫຼຸດລົງນັ້ນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຈຳເປັນໃນການສ້າງຕັ້ງສິດ, ບັນທຶກປະສົບການທາງທະຫານ, ແລະ ເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຮັບຮອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆຂໍ້ກຳນົດການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນຈະຖືກຕອບສະໜອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ອີງຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສາຍການບິນຈຳກັດຂອງສະຫະລັດ (R-ATP) ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນທະຫານທີ່ມີເວລາບິນຂ້າມປະເທດ 200 ຊົ່ວໂມງເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຮັບຮອງ. ໃຫ້ຖືວ່າປະສົບການຂ້າມປະເທດນັ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນທຶກ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ຄຸນວຸດທິອື່ນໆ. ຈັດແຈງບັນທຶກການບິນສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຄຸນວຸດທິທາງທະຫານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສະໝັກ.

ພາຍໃຕ້ 14 CFR § 61.73, ນັກບິນທະຫານສາມາດສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຂອງ FAA, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດຜ່ານຂໍ້ກຳນົດຄວາມສາມາດທາງທະຫານທີ່ລະບຸໄວ້. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລະບຸໃບຢັ້ງຢືນພົນລະເຮືອນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບບົດບາດທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້. ຈາກນັ້ນປຽບທຽບກັບຄຸນວຸດທິທາງທະຫານຂອງທ່ານ ແລະ ກະກຽມເອກະສານສະໜັບສະໜູນ. ການປະເມີນ ຫຼື ການທົດສອບຂອງ FAA ອາດຈະປ່ຽນການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານບາງຢ່າງໃຫ້ກາຍເປັນໃບຢັ້ງຢືນພົນລະເຮືອນ. ນັກບິນກອງທັບອາກາດຄົນໜຶ່ງກ່າວວ່າ ການທົດສອບຂອງ FAA ໄດ້ປ່ຽນການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານໃຫ້ເປັນການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຮືອບິນ, ອີງຕາມສຳນັກງານພິມເຜີຍແຜ່ຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ.

ໃບຢັ້ງຢືນການມີສິດກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງການບິນທາງທະຫານແຍກຕ່າງຫາກ: ການຮັບຮອງໂຄງສ້າງເຮືອບິນ ແລະ ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງ FAA ສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກການບຳລຸງຮັກສາ. ສຳລັບຂະບວນການນັ້ນ, FAA ປະເມີນສິດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານອາຊີບທາງທະຫານ, ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການມີສິດຈາກໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA ຂອງສາຂາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ. ນັກບິນທະຫານຄວນສຸມໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ ແລະ ການຈັດອັນດັບທີ່ກົງກັບປະສົບການການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ນັກບິນທະຫານທີ່ກຳລັງຊອກຫາອາຊີບໃນການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ FAA (ATP) ສຳລັບການບິນຂອງສາຍການບິນການຄ້າ. ເສັ້ນທາງ R-ATP ອາດຈະນຳໃຊ້ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ໃບຢັ້ງຢືນ, ການໃຫ້ຄະແນນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນທຶກ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຂອງທ່ານ. ກຳນົດຊ່ອງຫວ່າງແຕ່ຫົວທີ, ລວມທັງຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງພົນລະເຮືອນ, ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫຼື ປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ຈາກນັ້ນວາງແຜນສຳລັບການທົດສອບ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ.

ບໍ່ມີໄລຍະເວລາການຫັນປ່ຽນດຽວ. ເວລາທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານລວບລວມບັນທຶກຂອງທ່ານໄວເທົ່າໃດ, ມີການປະເມີນຄຸນວຸດທິທາງທະຫານຂອງທ່ານ, ແລະ ເຮັດສຳເລັດການທົດສອບ FAA ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການ. ພັນທະການບໍລິການຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະບາດກ້າວ, ສະນັ້ນໃຫ້ລວມເອົາພວກມັນໄວ້ໃນແຜນອາຊີບຂອງທ່ານ.

4. ການສ້າງໃບສະໝັກສາຍການບິນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການສໍາພາດ

ໃບສະໝັກວຽກສາຍການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊື່ອມຕໍ່ປະສົບການທາງທະຫານຂອງທ່ານກັບບົດບາດພົນລະເຮືອນສະເພາະ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົບທວນການປະກາດຮັບສະໝັກ ແລະ ການລະບຸຄຸນວຸດທິ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ. ຈາກນັ້ນຈັບຄູ່ແຕ່ລະຄວາມຕ້ອງການກັບຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຈາກອາຊີບຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໃບສະໝັກຂອງທ່ານມີຈຸດປະສົງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກະກຽມຄຳຕອບການສຳພາດໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກຖານດຽວກັນ.

ສ້າງຊຸດເອກະສານກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໃບສະໝັກ. ເກັບກຳໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບພົນລະເຮືອນໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ, ບັນທຶກການບິນ, ແລະ ເອກະສານຄຸນວຸດທິທາງທະຫານ. ໃຊ້ຊື່ ແລະ ວັນທີທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກເອກະສານ, ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປເຖິງທີມງານຮັບສະໝັກ. ເກັບຮັກສາສຳເນົາຂອງທຸກໆໃບສະໝັກທີ່ທ່ານສົ່ງເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກະກຽມສຳລັບຄຳຖາມກ່ຽວກັບປະສົບການ ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ທ່ານໄດ້ນຳສະເໜີ.

ກະກຽມຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕັດສິນ, ການສື່ສານ, ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີວິໄນ. ເລືອກສະຖານະການສະເພາະ, ອະທິບາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານ, ອະທິບາຍການກະທຳທີ່ທ່ານໄດ້ປະຕິບັດ, ແລະ ລະບຸຜົນໄດ້ຮັບ. ຕົວຢ່າງການປະຕິບັດງານທາງທະຫານສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຈັດການກັບສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງ, ປະສານງານລູກເຮືອ, ຫຼື ສື່ສານຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພແນວໃດ. ຮັກສາຄຳອະທິບາຍໃຫ້ຊັດເຈນຕໍ່ຜູ້ສຳພາດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບໜ່ວຍ ຫຼື ພາລະກິດຂອງທ່ານ.

ໂປຣໄຟລ໌ໃບສະໝັກທີ່ຊັດເຈນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຫັນປ່ຽນນັກບິນທະຫານໄປສູ່ພົນລະເຮືອນໄດ້ໂດຍການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສົບການຂອງທ່ານເໝາະສົມກັບບົດບາດພົນລະເຮືອນແນວໃດ. ຂໍຄໍາແນະນໍາຈາກນັກບິນພົນລະເຮືອນທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນກັນ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດໍາເນີນການສໍາພາດຝຶກຊ້ອມສໍາລັບບົດບາດສາຍການບິນທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ. ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລະບຸຄໍາສັບສະເພາະການບໍລິການ, ຄໍາອະທິບາຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ໄດ້ຕອບຄໍາຖາມໂດຍກົງ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການຫັນປ່ຽນນັກບິນທະຫານໄປສູ່ພົນລະເຮືອນໃນການສຳພາດໝາຍເຖິງການອະທິບາຍວິທີທີ່ທ່ານປັບຕົວເຂົ້າກັບການດຳເນີນງານຂອງພົນລະເຮືອນ. ອະທິບາຍວິທີການຂອງທ່ານຕໍ່ຂັ້ນຕອນ, ການເຮັດວຽກເປັນທີມ, ແລະການສື່ສານໃນສະພາບແວດລ້ອມພົນລະເຮືອນ. ຕົວຢ່າງ, ອະທິບາຍວິທີທີ່ທ່ານປະຕິບັດຕາມຂະບວນການມາດຕະຖານໃນຂະນະທີ່ຍົກບັນຫາຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ເໝາະສົມ. ອີງໃສ່ຄຳຕອບຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ໄດ້ແນະນຳວ່າການດຳເນີນງານຂອງທະຫານ ແລະ ສາຍການບິນແມ່ນຄືກັນ.

ກ່ອນການສໍາພາດ, ໃຫ້ທົບທວນຄືນຄໍາອະທິບາຍສາທາລະນະຂອງສາຍການບິນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງບົດບາດ. ກະກຽມຄໍາຖາມສັ້ນໆກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມຄາດຫວັງໃນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຂະບວນການປ່ຽນແປງ. ຫຼີກລ່ຽງຄໍາຖາມທີ່ມີຄໍາຕອບແລ້ວໃນປະກາດຮັບສະໝັກງານ. ຄໍາຖາມທີ່ມີຈຸດສຸມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານໄດ້ສຶກສາໂອກາດ ແລະ ພິຈາລະນາວ່າປະສົບການຂອງທ່ານເໝາະສົມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງມັນແນວໃດ.

ຈົ່ງເຮັດສຳເລັດການກະກຽມຂອງທ່ານດ້ວຍການທົບທວນຄວາມຖືກຕ້ອງ. ກວດສອບວ່າໃບສະໝັກ, ຕົວຢ່າງການສຳພາດ, ແລະບັນທຶກສະໜັບສະໜູນຂອງທ່ານອະທິບາຍເຖິງຄຸນວຸດທິດຽວກັນ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ຄຳປຶກສາລະບຸການຮຽກຮ້ອງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ໃຫ້ແກ້ໄຂມັນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ. ຂະບວນການທີ່ມີລະບຽບວິໄນນີ້ຈະປ່ຽນອາຊີບທະຫານທີ່ກວ້າງຂວາງໃຫ້ກາຍເປັນໂປຣໄຟລ໌ສາຍການບິນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໂດຍທຸກໆຖະແຫຼງການສອດຄ່ອງກັບປະສົບການທີ່ບັນທຶກໄວ້ຂອງທ່ານ.

5. ເຫດຜົນທີ່ນັກບິນທະຫານຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການບິນພົນລະເຮືອນ

ນັກບິນທະຫານຍ້າຍໄປເຮັດວຽກໃນການບິນພົນລະເຮືອນດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນ. ບາງຄົນຕ້ອງການສືບຕໍ່ບິນຫຼັງຈາກປະຕິບັດໜ້າທີ່ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຊອກຫາສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ ຫຼື ໂຄງສ້າງອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຕັດສິນໃຈມັກຈະລວມເປົ້າໝາຍວິຊາຊີບເຂົ້າກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການບໍລິການ, ບຸລິມະສິດຂອງຄອບຄົວ, ແລະ ການວາງແຜນໄລຍະຍາວ. ລະບຸປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະເລືອກໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກພວກມັນກຳນົດບົດບາດ ແລະ ຄຸນວຸດທິທີ່ຕ້ອງດຳເນີນຕໍ່ໄປ.

ການກຳນົດເວລາໃນອາຊີບແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງໜຶ່ງ. ນັກບິນບາງຄົນອອກຈາກໜ້າທີ່ປະຈຳການປະມານ 10 ຫາ 12 ປີ ເພື່ອເພີ່ມຈຳນວນປີເຮັດວຽກທີ່ເຫຼືອຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດກ່ອນອາຍຸບຳນານບັງຄັບ 65 ປີ, ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລະບຽບການຂອງລັດຖະບານກາງ. ກຳນົດເວລາດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບທົ່ວໄປ. ພັນທະການບໍລິການຂອງນັກບິນ, ແຜນການສ່ວນຕົວ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງພົນລະເຮືອນລ້ວນແຕ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ເວລາທີ່ຈະເລີ່ມກະກຽມ.

ການບິນການຄ້າສາມາດສະໜອງສະພາບແວດລ້ອມແບບມືອາຊີບແບບໃໝ່ເພື່ອນຳໃຊ້ປະສົບການການບິນທາງທະຫານ. ວິໄນ, ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ແລະ ປະສົບການໃນການເຮັດວຽກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລູກເຮືອສາມາດສະໜັບສະໜູນການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້. ແຕ່ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວເຂົ້າກັບຂອບກົດລະບຽບ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ, ແລະ ວັດທະນະທຳໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພິຈາລະນາວ່າສະພາບແວດລ້ອມຂອງສາຍການບິນເໝາະສົມກັບບຸລິມະສິດຂອງທ່ານຫຼືບໍ່ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າເຮືອບິນ ຫຼື ຂັ້ນຕອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຮັດໃຫ້ວຽກງານຄືກັນ.

ສຳລັບນັກບິນບາງຄົນ, ການຕັດສິນໃຈກໍ່ເປັນເລື່ອງສ່ວນຕົວເຊັ່ນກັນ. ການສຶກສາກ່ຽວກັບປະສົບການການຫັນປ່ຽນການບິນຂອງກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ສຳພາດອະດີດນັກບິນ, ຫົວໜ້າລູກເຮືອ, ແລະ ແພດການບິນສິບສາມຄົນທີ່ໄດ້ອອກຈາກການຮັບໃຊ້ພາຍໃນຫ້າປີຜ່ານມາ. ມັນໄດ້ອະທິບາຍການຫັນປ່ຽນວ່າເປັນການປ່ຽນແປງສ່ວນຕົວ ແລະ ການມີຢູ່, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊຸດວຽກງານດ້ານການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ການຄົ້ນພົບດັ່ງກ່າວເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການວາງແຜນອາຊີບຄວນລວມເອົາຕົວຕົນ, ການກັບຄືນສູ່ຄອບຄົວ, ແລະ ສະຫວັດດີພາບທາງດ້ານອາລົມ.

ການວາງແຜນດ້ານການເງິນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ການຮັບຮອງຂອງພົນລະເຮືອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນສົມບັດທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານ, ການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຄຸນວຸດທິທີ່ຕ້ອງການສຳລັບບົດບາດທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານ. ນັກຮົບເກົ່າອາດຈະພິຈາລະນາການສະໜັບສະໜູນ GI Bill ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຕັດສິນໃຈຜ່ານການປຽບທຽບທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ຂຽນເຫດຜົນຂອງທ່ານສຳລັບການອອກຈາກວຽກ, ບົດບາດພົນລະເຮືອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຍັງຕ້ອງການ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາການບໍລິການທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຂອງທ່ານ. ຈາກນັ້ນປຶກສາຫາລືແຜນການກັບຜູ້ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ. ສິ່ງນີ້ປ່ຽນເປົ້າໝາຍກວ້າງໆໃຫ້ກາຍເປັນຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າການບິນພົນລະເຮືອນເໝາະສົມກັບຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານວິຊາຊີບ ແລະ ຄວາມສຳຄັນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງການບິນມືອາຊີບ. ຖ້າປະສົບການທາງທະຫານຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມພົນລະເຮືອນ ຫຼື ການກະກຽມອາຊີບຕ້ອງແກ້ໄຂ, ໃຫ້ສຳຫຼວດໂຄງການ Airline Ready ແລະ ຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ນັກຮົບເກົ່າຍັງສາມາດພິຈາລະນາການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາວາງແຜນການຮັບຮອງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດທົບທວນການບໍລິການຮັບສະໝັກວີຊາ M1 ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດ.

ໃຊ້ປະສົບການທີ່ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງທ່ານເພື່ອກຳນົດເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມກັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ.

ຕັ້ງອາຊີບການບິນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວ

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫັນປ່ຽນຈາກນັກບິນທະຫານໄປສູ່ພົນລະເຮືອນແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການເມື່ອການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງທ່ານສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງບຸລິມະສິດຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບົດບາດໃນອະດີດຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ການບິນພົນລະເຮືອນສະໜອງຫຍັງ: ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານໃໝ່, ເສັ້ນທາງວິຊາຊີບໄລຍະຍາວ, ຫຼືວິທີການສືບຕໍ່ການບິນຫຼັງຈາກປະຕິບັດໜ້າທີ່. ການຕັດສິນໃຈນັ້ນສາມາດນຳພາໂອກາດໃດທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກທ່ານ.

ປ່ຽນເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການເຮັດວຽກ. ກຳນົດຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວທີ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການ, ເອກະສານທີ່ຕ້ອງກະກຽມ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາສ່ວນຕົວທີ່ກຳນົດເວລາຂອງທ່ານ. ທົບທວນແຜນການຄືນໃໝ່ເມື່ອທ່ານຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບົດບາດພົນລະເຮືອນ. ຂະບວນການທີ່ມີເຈດຕະນາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈດ້ວຍຈຸດປະສົງແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ແຕ່ລະໃບສະໝັກເປັນການກ້າວກະໂດດແຍກຕ່າງຫາກ.

ເມື່ອທ່ານພ້ອມທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິການຳເອົາປະສົບການ, ເປົ້າໝາຍ ແລະ ຄຳຖາມຂອງທ່ານມາສູ່ການສົນທະນາ, ຈາກນັ້ນກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ນັກບິນທະຫານສາມາດໄປສາຍການບິນໂດຍກົງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ນັກບິນທະຫານສາມາດສະໝັກຕຳແໜ່ງສາຍການບິນໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາຕອບສະໜອງການຮັບຮອງຂອງ FAA ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງນາຍຈ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ປະສົບການທາງທະຫານສະໜັບສະໜູນການສະໝັກ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນໃບຢັ້ງຢືນພົນລະເຮືອນ. ເສັ້ນທາງນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈຳກັດຂອງອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງອາດຈະນຳໃຊ້ກັບນັກບິນທະຫານທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຕຳແໜ່ງເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນປຽບທຽບກັບຄຸນວຸດທິໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກ.

ຂ້ອຍຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ ATP ກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າສາຍການບິນບໍ?

ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ FAA ເພື່ອບິນໃນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນການຄ້າ, ແຕ່ການກະກຽມໃບສະໝັກ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄຸນສົມບັດໜ້າທີ່ບິນແມ່ນຂັ້ນຕອນແຍກຕ່າງຫາກ. ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ໃບສະໝັກຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ຈັດລະບຽບຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຕຳແໜ່ງດັ່ງກ່າວ. ນັກບິນທະຫານອາດມີສິດໄດ້ຮັບເສັ້ນທາງ ATP ທີ່ຈຳກັດ. ຈັບຄູ່ສະຖານະໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງຕຳແໜ່ງສາຍການບິນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄຸນວຸດທິໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານຊັດເຈນໃນເອກະສານສະໝັກຂອງທ່ານ.

ຊົ່ວໂມງບິນຂອງທະຫານນັບລວມເຂົ້າໃນອາຊີບການບິນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຊົ່ວໂມງບິນຂອງທະຫານສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄຸນວຸດທິຂອງນັກບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ເມື່ອມີເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຍອມຮັບສຳລັບການຮັບຮອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຮັກສາບັນທຶກຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະສົບການການບິນຂອງທ່ານ, ແລະ ຈັດລະບຽບຂໍ້ມູນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ທົບທວນພົນລະເຮືອນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ແຍກປະສົບການການບິນ ແລະ ໜ້າທີ່ການບິນອອກຈາກກັນແທນທີ່ຈະນຳສະເໜີຜົນລວມທັງໝົດທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ອັນດຽວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທົບທວນການຮັບຮອງ ແລະ ທີມງານຈ້າງສາຍການບິນມີພື້ນຖານທີ່ຊັດເຈນກວ່າສຳລັບການປະເມີນປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງທ່ານ.

ຈາກການທະຫານໄປສູ່ການບິນພົນລະເຮືອນ - ພາລະກິດສາມາດບັນລຸໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ການຫັນປ່ຽນສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການກະກຽມທີ່ມີລະບຽບວິໄນ ແລະ ແຜນການທີ່ເປັນຈິງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າການໂອນທັກສະໃນຫ້ອງນັກບິນ: ມັນຍັງຕ້ອງການການຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນພົນລະເຮືອນ, ການປັບຕົວເຂົ້າກັບວັດທະນະທໍາການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການກະກຽມສໍາລັບຕົວຕົນວິຊາຊີບໃຫມ່. ກໍານົດບົດບາດເປົ້າໝາຍທີ່ຊັດເຈນ, ກໍານົດຄຸນວຸດທິຂອງມັນ, ແລະ ພິຈາລະນາເຖິງການກັບຄືນສູ່ຄອບຄົວ ແລະ ສະຫວັດດີພາບສ່ວນຕົວຄຽງຄູ່ກັບວຽກງານອາຊີບ.

ນັກບິນທະຫານຄວນເລືອກໂຮງຮຽນສອນການບິນແນວໃດ?

ເລືອກໂຮງຮຽນສອນການບິນໂດຍອີງໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ທ່ານຕ້ອງການປິດ ແລະ ອາຊີບການບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້. ນັກຮົບເກົ່າທີ່ກຳລັງສຶກສາໃບປະກາດສະນີຍະບັດພົນລະເຮືອນສາມາດພິຈາລະນາການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ກຳລັງກະກຽມສຳລັບການຈ້າງງານໃນສາຍການບິນສາມາດເບິ່ງໂຄງການ Airline Ready Program. ປຽບທຽບຈຸດສຸມການຝຶກອົບຮົມທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງໂຄງການກັບເປົ້າໝາຍ, ບັນທຶກ ແລະ ຄຸນວຸດທິທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງທ່ານ. Flight School USA ສະເໜີທັງສອງເສັ້ນທາງສຳລັບນັກບິນທີ່ວາງແຜນອາຊີບການບິນພົນລະເຮືອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ?

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກຳນົດບົດບາດພົນລະເຮືອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຈາກນັ້ນລວບລວມບັນທຶກຄຸນວຸດທິທາງທະຫານ ແລະ ເອກະສານການບິນຂອງທ່ານ. ຂຽນໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບຂອງ FAA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບົດບາດນັ້ນລົງ ແລະ ປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ສ້າງແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ສິ່ງທີ່ທ່ານມີຢູ່ແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການການປະເມີນຜົນ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ການທົດສອບທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່. ຜູ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງແຜນການ ແລະ ກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງນາຍຈ້າງ.

ນັກບິນທະຫານສາມາດປ່ຽນການຝຶກອົບຮົມການບິນທະຫານໄປເປັນໃບຢັ້ງຢືນ FAA ໄດ້ແນວໃດ?

ພາຍໃຕ້ 14 CFR § 61.73, ນັກບິນທະຫານສາມາດສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຂອງ FAA, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ຫຼື ການຈັດອັນດັບປະເພດຜ່ານຂໍ້ກຳນົດຄວາມສາມາດທາງທະຫານທີ່ລະບຸໄວ້. ຂະບວນການປ່ຽນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັບຄູ່ຄຸນວຸດທິທາງທະຫານ ແລະ ເອກະສານສະໜັບສະໜູນກັບໃບຢັ້ງຢືນພົນລະເຮືອນທີ່ຕ້ອງການ. ການທົດສອບ FAA ອາດຈະປະເມີນຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຮັກສາບັນທຶກຄຸນວຸດທິຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ເປັນລະບຽບ, ແລະ ລະບຸໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບສະເພາະທີ່ຕ້ອງການສຳລັບບົດບາດພົນລະເຮືອນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້.

ນັກບິນທະຫານທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນຕ້ອງການການສອບເສັງ FAA, ການທົດສອບການບິນ ແລະ ເອກະສານຫຍັງແດ່?

ການທົດສອບ ແລະ ບັນທຶກທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາ. ກະກຽມເອກະສານຄຸນວຸດທິທາງທະຫານ ແລະ ບັນທຶກການບິນຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນລະບຸຂັ້ນຕອນການທົດສອບ FAA ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັ້ນ. ນັກບິນກອງທັບອາກາດແຫ່ງຊາດໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການທົດສອບ FAA ທີ່ປ່ຽນການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານໄປເປັນການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຮືອບິນ, ອີງຕາມສຳນັກງານເຜີຍແຜ່ຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ. ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ FAA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜ່ານສູນການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ກ່ອນອອກຈາກການຮັບໃຊ້ທາງທະຫານ.