ນັກບິນເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດ? ຄູ່ມືສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບປັດໃຈເງິນເດືອນ

ເງິນເດືອນນັກບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບປະສົບການ, ປະເພດສາຍການບິນ, ປະເພດເຮືອບິນ, ອັນດັບ, ແລະສະຖານທີ່ພື້ນຖານ. ຄູ່ມືນີ້ຕອບຄໍາຖາມວ່ານັກບິນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດໂດຍການອະທິບາຍປັດໃຈເງິນເດືອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດທ່າແຮງຂອງລາຍໄດ້ຕະຫຼອດອາຊີບການບິນ.

ເມື່ອຄົນຖາມວ່າ "ນັກບິນເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດ," ຄໍາຕອບບໍ່ແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ກໍານົດທ່າແຮງຂອງລາຍໄດ້ຕະຫຼອດອາຊີບການບິນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບ ເງິນເດືອນນັກບິນ ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາເຮັດການຕັດສິນໃຈອາຊີບຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ແລະເພີ່ມທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ. ຈາກຊົ່ວໂມງການບິນເຖິງປະເພດເຮືອບິນ, ແຕ່ລະປັດໃຈມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄ່າຊົດເຊີຍ.

ຄູ່ມືນີ້ຄົ້ນຄວ້າປັດໄຈຫຼັກໆທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຈໍານວນນັກບິນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າປະສົບການ, ປະເພດສາຍການບິນ, ປະເພດເຮືອບິນ, ຄວາມອາວຸໂສ ແລະສະຖານທີ່ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບລາຍຮັບຂອງນັກບິນໃນທຸກຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ.

ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຫຍັງ​ແດ່​ທີ່​ນັກ​ບິນ​ເຮັດ​ໃຫ້?

ລາຍໄດ້ຂອງນັກບິນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍປັດໃຈດຽວແຕ່ໂດຍການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບການເຮັດວຽກທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະເວລາ. ການເຂົ້າໃຈປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນວາງແຜນເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອເພີ່ມທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ປັດໃຈຫຼັກທີ່ກຳນົດເງິນເດືອນນັກບິນ:

• ລະດັບປະສົບການ ແລະຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ
• ປະເພດ ແລະປະເພດສາຍການບິນ
• ປະເພດເຮືອບິນບິນ
• ລະ​ບົບ​ລະ​ດັບ​ແລະ​ອາ​ຍຸ​ສູງ​ສຸດ​
• ສະຖານທີ່ພື້ນຖານ ແລະຄ່າຄອງຊີບ
• ສັນຍາ ແລະ ການເຈລະຈາຂອງສະຫະພັນ
• ປະເພດເສັ້ນທາງ (ພາຍໃນກັບຕ່າງປະເທດ)

ປະສົບການ ແລະຊົ່ວໂມງບິນເປັນພື້ນຖານຂອງການຊົດເຊີຍນັກບິນ, ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່ານັກບິນສະສົມເວລາໃນຄໍາສັ່ງ. ສາຍການບິນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄ່າຈ້າງທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໃຫ້ລາງວັນນັກບິນສຳລັບການບໍລິການຫຼາຍປີ ແລະຄຸນສົມບັດຂອງເຮືອບິນ.

ປະເພດເຮືອບິນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເງິນເດືອນ, ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນບິນສາກົນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນຂັ້ນສູງແລະຈ່າຍຄ່າອັດຕາສູງກວ່າເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດແຄບ. ລະດັບຄວາມຄືບຫນ້າຈາກ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ ກັບ Captain ສ້າງການເຕັ້ນໄປຫາເງິນເດືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີບນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່.

ສະຖານທີ່ຕັ້ງມີຜົນຕໍ່ການຈ່າຍເງິນຄ່າເຮືອນຜ່ານພາສີຂອງລັດ ແລະ ການປັບຄ່າດໍາລົງຊີວິດ. ສູນກາງສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນເຂດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງມັກຈະໃຫ້ເງິນເດືອນພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດ.

ນັກບິນເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດໂດຍປະສົບການ ແລະຊົ່ວໂມງບິນ?

ນັກບິນເຮັດຕາມລະດັບປະສົບການ ແລະຊົ່ວໂມງບິນເທົ່າໃດ? ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປັດໃຈໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ ກຳ ນົດເງິນເດືອນນັກບິນຕະຫຼອດອາຊີບຂອງພວກເຂົາ. ສາຍການບິນໃຊ້ຊົ່ວໂມງບິນເປັນຕົວວັດແທກຫຼັກສຳລັບການປະເມີນປະສົບການນັກບິນ ແລະ ກຳນົດລະດັບການຊົດເຊີຍ.

ນັກບິນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີເວລາ 0-500 ຊົ່ວໂມງປົກກະຕິເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ $ 35,000 ຫາ $ 60,000 ຕໍ່ປີໃນຂະນະທີ່ສ້າງເວລາບິນ. ນັກບິນທີ່ມີ 500-1,500 ຊົ່ວໂມງມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງສາຍການບິນພາກພື້ນທີ່ເງິນເດືອນຕັ້ງແຕ່ 55,000 ຫາ 85,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.

ເມື່ອນັກບິນມາຮອດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບກັບ ATP (Airline Transport Pilot) ຕໍາ່ສຸດທີ່ ແລະສາມາດບິນໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່. ນັກ​ບິນ​ທີ່​ມີ 3,000-5,000 ຊົ່ວ​ໂມງ​ມັກ​ຈະ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ Captain, ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ລາຍ​ໄດ້​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເປັນ $120,000 ກັບ $200,000 ຕໍ່​ປີ.

ນັກ​ບິນ​ອາວຸ​ໂສ​ທີ່​ມີ 10,000+ ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ການ​ບິນ​ຍົນ​ສາ​ກົນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ກວ້າງ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ບັນ​ທຸກ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ມີ​ລາຍ​ໄດ້ $250,000 ຫາ $400,000+ ຕໍ່​ປີ. ປະສົບການແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າສາຍການບິນໃຫ້ລາງວັນເວລາໃນປະເພດ, ປະສົບການຄໍາສັ່ງ, ແລະປີຂອງການບໍລິການທີ່ມີໂຄງສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງມີຍຸດທະສາດໂດຍການເລືອກວຽກທໍາອິດທີ່ຖືກຕ້ອງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ນັກບິນທີ່ສະສົມຊົ່ວໂມງຢ່າງມີປະສິດຕິພາບ ແລະປ່ຽນໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າຈະສ້າງລາຍໄດ້ສູງສຸດຕະຫຼອດຊີວິດ.

ປະເພດສາຍການບິນ ແລະ ປະເພດ

ນັກບິນເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດໃນສາຍການບິນຕ່າງໆ? ໝວດໝູ່ສາຍການບິນທີ່ທ່ານບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຊົດເຊີຍນັກບິນ.

ປະເພດສາຍການບິນໃຫຍ່:

• ສາຍການບິນພາກພື້ນ
• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກທີ່ສໍາຄັນ (Delta, United, American)
• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຖືກ (ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, JetBlue, Spirit)
• ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (FedEx, UPS, DHL)
• ການບິນຂອງບໍລິສັດ ແລະເອກະຊົນ

ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດເຂົ້າສໍາລັບນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງປະສົບການໄປສູ່ຕໍາແໜ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນ. ພະນັກງານສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ ປົກກະຕິມີລາຍໄດ້ 55,000 ຫາ 85,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ນາຍເຮືອມີລາຍໄດ້ 100,000 ຫາ 150,000 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ ແລະຄວາມອາວຸໂສ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານມໍລະດົກລາຍໃຫຍ່ໃຫ້ເງິນເດືອນສູງສຸດໃນການບິນການຄ້າກັບພະນັກງານທໍາອິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $ 120,000 ຫາ $ 180,000. Captains ອາວຸໂສບິນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດມີລາຍໄດ້ $ 250,000 ຫາ $ 400,000+ ຕໍ່ປີດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດທີ່ສົມບູນແບບແລະການແບ່ງປັນກໍາໄລ.

ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ FedEx ແລະ UPS ກົງກັນ ຫຼືເກີນສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ຈ່າຍເງິນຍ້ອນສັນຍາສະຫະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະຕາຕະລາງການຄາດເດົາ. ເງິນເດືອນຂອງບໍລິສັດ ແລະເອກະຊົນການບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລູກຄ້າ ແລະປະເພດເຮືອບິນ, ຕັ້ງແຕ່ $70,000 ຫາ $250,000+ ຕໍ່ປີ.

ນັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ ປະເພດເຮືອບິນທີ່ທ່ານບິນ

ນັກບິນເຮັດຕາມປະເພດເຮືອບິນຫຼາຍປານໃດ? ເຮືອບິນສະເພາະທີ່ທ່ານດໍາເນີນການມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດລະດັບການຊົດເຊີຍຕະຫຼອດອາຊີບຂອງທ່ານ.

1. ເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ Piston Aircraft

ນັກບິນທີ່ບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ ຫຼື ຍົນລູກສູບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ ປົກກະຕິເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນ ຫຼືໃນການບິນທົ່ວໄປ. ເງິນເດືອນຕັ້ງແຕ່ 30,000 ໂດລາຫາ 60,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງສາຍການບິນການຄ້າ.

2. ເຮືອບິນ Turboprop ພາກພື້ນ

ເຮືອບິນ Turboprop ເຊັ່ນ Bombardier Dash 8 ຫຼື ATR 72 ໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງພາກພື້ນສໍາລັບສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດມີລາຍໄດ້ $ 55,000 ຫາ $ 75,000, ໃນຂະນະທີ່ Captains ມີລາຍໄດ້ $ 90,000 ຫາ $ 130,000 ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນແລະປະສົບການ.

3. ເຮືອຈັກແຄບ

ເຮືອບິນລຳຕົວແຄບ ເຊັ່ນ: ຍົນໂບອິງ 737 ແລະ ແອບັສ A320 ປະຕິບັດເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນ ແລະ ໄລຍະສັ້ນ. Captains ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ມີລາຍໄດ້ $ 180,000 ຫາ $ 280,000 ຕໍ່ປີ, ກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດທີ່ມີລາຍໄດ້ $ 120,000 ຫາ $ 180,000.

4. ເຮືອບິນອາຍພົ່ນກວ້າງ

ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງລວມທັງ Boeing 777, 787, ແລະ Airbus A350 ບິນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດໃນໄລຍະຍາວ. Captains ສຸດເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບ $ 250,000 ຫາ $ 400,000+ ຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຄ່າຊົດເຊີຍສູງສຸດໃນການບິນການຄ້າ.

5. ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ

ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນເຊັ່ນ: Boeing 747F ແລະ 767F ປະຕິບັດການສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງເຊັ່ນ FedEx ແລະ UPS. ນາຍເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີລາຍຮັບຈາກ 280,000 ໂດລາ ຫາ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີ ດ້ວຍຕາຕະລາງການຄາດເດົາ ແລະສັນຍາຂອງສະຫະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ລະບົບລະດັບ ແລະອາວຸໂສ

ນັກບິນເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດໂດຍອີງໃສ່ລະດັບ ແລະອາວຸໂສ? ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເງິນ​ເດືອນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ການ​ບິນ​.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນາຍໜ້າທຳອິດ ແລະ ນາຍພົນຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຈົ້າໜ້າທີທຳອິດມີລາຍໄດ້ 40-60% ຂອງສິ່ງທີ່ Captains ເຮັດຢູ່ໃນສາຍການບິນດຽວກັນ. ການຍົກລະດັບເປັນ Captain ສາມາດເພີ່ມ $80,000 ເປັນ $150,000+ ໃຫ້ກັບເງິນເດືອນປະຈຳປີຂອງທ່ານໃນໂປຣໂມຊັນດຽວ.

ຕົວເລກອາວຸໂສຄວບຄຸມທຸກຢ່າງໃນອາຊີບນັກບິນຂອງສາຍການບິນ. ວັນທີຈ້າງຂອງເຈົ້າກໍານົດຕົວເລກອາວຸໂສຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເພີ່ມເງິນເດືອນ, ການຍົກລະດັບເວລາ, ການເລືອກເສັ້ນທາງ, ແລະການມອບຫມາຍເຮືອບິນ. ຕົວເລກອາວຸໂສຕ່ຳກວ່າໝາຍເຖິງການຍົກລະດັບໄວຂຶ້ນ ແລະກຳນົດເວລາທີ່ດີກວ່າ.

ການປ່ຽນສາຍການບິນຈະປັບຄ່າຄວາມອາວຸໂສຂອງເຈົ້າເປັນສູນ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜຶ່ງໃນໄລຍະຍາວ. ນາຍເຮືອອາວຸໂສຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງລະດັບສູງສຸດ, ບິນສາຍການບິນລະດັບພຣີມຽມ, ແລະເພີດເພີນໄປກັບຕາຕະລາງທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼັງຈາກຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການສ້າງອາວຸໂສ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ໃນສາຍການບິນໃຫມ່ສາມາດບັນລຸຫຼາຍຮ້ອຍພັນໃນລາຍຮັບທີ່ສູນເສຍໄປ.

ສະຖານທີ່ພື້ນຖານ ແລະຄ່າຄອງຊີບ

ນັກບິນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກພາສີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດ? ສະຖານທີ່ສຳຄັນກວ່ານັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້.

ພາສີຂອງລັດຢ່າງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນ $10,000 ຫາ $30,000+ ຕໍ່ປີ:

• ຄາລິຟໍເນຍ: 9-13% ອາກອນລາຍໄດ້ຂອງລັດ
• ນິວຢອກ: ພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ 4-10.9%.
• Florida, Texas, Nevada: ພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ 0%.

ນັກບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ 200,000 ໂດລາໃນຄາລິຟໍເນຍຈ່າຍຄ່າພາສີຂອງລັດຫຼາຍກວ່າ 20,000 ໂດລາ. ນັກ​ບິນ​ຄົນ​ດຽວ​ກັນ​ໃນ​ລັດ Florida ຮັກສາ​ຈຳນວນ​ເຕັມ. ການຈ່າຍເງິນພື້ນຖານອາດຈະຄືກັນ, ແຕ່ຄ່າສົ່ງກັບບ້ານແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄ່າຄອງຊີບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳລັງການຊື້ຫຼາຍກວ່າພາສີ. ທີ່ຢູ່ອາໄສໃນ San Francisco ຫຼື New York ສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ Dallas ຫຼື Atlanta 3-4 ເທົ່າ. ເງິນເດືອນ 200,000 ໂດລາໃຫ້ຄຸນຄ່າຊີວິດການເປັນຢູ່ໜ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນເມືອງທີ່ມີລາຄາສູງ ເຖິງວ່າຈະປາກົດຢູ່ໃນເຈ້ຍຄືກັນ.

ນັກບິນອັດສະລິຍະສະເໜີລາຄາໃຫ້ພື້ນຖານໃນເມືອງທີ່ເປັນມິດກັບພາສີ, ລາຄາບໍ່ແພງ. ຍຸດທະສາດນີ້ສາມາດເພີ່ມກໍາລັງການຊື້ທີ່ແທ້ຈິງໂດຍ 20,000 ໂດລາຫາ 40,000 ໂດລາຕໍ່ປີໂດຍບໍ່ມີການເຈລະຈາຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ປັດໃຈເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍໄດ້

ນອກ​ເໜືອ​ຈາກ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ສຳຄັນ, ອົງປະກອບ​ອື່ນໆ​ກໍ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ນັກ​ບິນ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ.

ປະເພດເສັ້ນທາງເປັນເລື່ອງສຳຄັນ ເພາະວ່າຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດຈະຈ່າຍສູງກວ່າຕໍ່ອັດຕາຄ່າໂດຍສານ ແລະ ມັກຈະລວມເອົາຄ່າປະກັນໄພສຳລັບໄລຍະການເສຍພາສີທີ່ຍາວນານ. ຖ້ຽວບິນຕາແດງແລະຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີອາດຈະມາພ້ອມກັບການຊົດເຊີຍເພີ່ມເຕີມ. ບາງສາຍການບິນຈ່າຍຄ່າພິເສດສຳລັບວັນພັກການບິນ ຫຼື ກວມເອົາການເດີນທາງໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ການເປັນຕົວແທນຂອງສະຫະພັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນການຊົດເຊີຍນັກບິນ. ສາຍການບິນທີ່ມີສະຫະພັນນັກບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງປົກກະຕິແລ້ວສະເຫນີ:

• ການເພີ່ມຄ່າຈ້າງປະຈໍາປີທີ່ມີໂຄງສ້າງ
• ການປະກອບສ່ວນບໍານານທີ່ດີກວ່າ
• ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບທີ່ສົມບູນແບບ
• ໂຄງການແບ່ງປັນກໍາໄລ

ການແບ່ງປັນກໍາໄລສາມາດເພີ່ມລາຍໄດ້ທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງປີທີ່ດີ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ແຈກຢາຍ 10-20% ຂອງກໍາໄລໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ, ເຊິ່ງແປເປັນ $15,000 ຫາ $50,000+ ໃນໂບນັດປະຈໍາປີສໍາລັບນັກບິນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເງິນເດືອນພື້ນຖານ $250,000 ເປັນ $300,000+ ໃນຄ່າຊົດເຊີຍທັງໝົດ.

ສຸດທ້າຍຄິດ

ນັກບິນເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດ? ມັນຂຶ້ນກັບຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງບິນ.

ລາຍໄດ້ຂອງທ່ານສະທ້ອນເຖິງລະດັບປະສົບການທີ່ສັບສົນ, ການເລືອກສາຍການບິນ, ປະເພດເຮືອບິນ, ລະດັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດ. ພະນັກງານຜູ້ທຳອິດຢູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລະດັບພາກພື້ນອາດມີລາຍໄດ້ 50,000 ໂດລາ ໃນຂະນະທີ່ກັບຕັນອາວຸໂສຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ໄດ້ເງິນ 400,000 ໂດລາ. ອຸດສາຫະກໍາການບິນໃຫ້ລາງວັນຄວາມອົດທົນ, ຄວາມອາວຸໂສ, ແລະການຕັດສິນໃຈໃນອາຊີບຍຸດທະສາດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈປັດໄຈເງິນເດືອນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງຈາກການຝຶກອົບຮົມການບິນໄປຫາລາຍໄດ້ຫົກຕົວເລກ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸລາຍໄດ້ສະດວກສະບາຍພາຍໃນ 5-10 ປີ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງສຸດລົງທຶນ 15-20 ປີເພື່ອສ້າງຄວາມອາວຸໂສແລະຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານການຈັດອັນດັບ. ເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງເຈົ້າສຳຄັນເທົ່າກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຈົ້າ.

ການລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນຈະຈ່າຍອອກເມື່ອທ່ານເບິ່ງອາຊີບນັກບິນເປັນການສ້າງຄວາມຮັ່ງມີໃນໄລຍະຍາວ. ທຸກໆປັດໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາ, ຈາກທາງເລືອກສາຍການບິນທໍາອິດຂອງທ່ານໄປຫາສະຖານທີ່ພື້ນຖານຂອງທ່ານ, ປະສົມປະສານຫຼາຍສິບປີເພື່ອສ້າງລາຍຮັບສະເລ່ຍຫຼືຄ່າຊົດເຊີຍພິເສດ.

FAQs: ນັກບິນເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?

ຕິດ​ຕໍ່​ທີມ​ງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນ​ມື້​ນີ້​ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.