A ການທົດລອງການຄ້າ ເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນຜູ້ໂດຍສານຫຼືສິນຄ້າສໍາລັບການຊົດເຊີຍ. ອາຊີບດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫ້ໂອກາດທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ຍົນສ່ວນຕົວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ສາຂາວິຊາສະເພາະເຊັ່ນ: ການດັບເພີງທາງອາກາດ ແລະ ການຍົກຍ້າຍທາງການແພດ. ກັບ ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ດີເລີດທີ່ຈະດໍາເນີນການອາຊີບໃນການບິນການຄ້າ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ.
ການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ການຢັ້ງຢືນ, ແລະປະສົບການການບິນ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວລວມມີການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), ແລະໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ປະຕິບັດຕາມໂດຍການສະສົມ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການເປັນນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP). ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອຸທິດຕົນແລະການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ, ມັນນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ມີລາງວັນສູງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງລາຍໄດ້ທີ່ດີເລີດແລະຄວາມປອດໄພຂອງວຽກເຮັດງານທໍາ.
ຄູ່ມືອາຊີບນີ້ໃຫ້ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເທື່ອລະຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບວິທີການກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ, ເຊິ່ງກວມເອົາ:
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງຫວັງຊອກຫາອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການບິນ.
- ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດຈາກນັກບິນນັກຮຽນໄປສູ່ການບິນການຄ້າ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ແລະທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນ
- ໂຮງຮຽນການບິນຍອດນິຍົມ ແລະເສັ້ນທາງອາຊີບໄປສູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະສາຍການບິນໃຫຍ່
- ການຄາດຄະເນວຽກ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງເງິນເດືອນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາ
ຖ້າເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງໃນການບິນຂອງເຈົ້າ, ຄູ່ມືນີ້ຈະໃຫ້ເຈົ້າມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບການເປັນນັກບິນການຄ້າ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບົດບາດ
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຮູ້ວ່າບົດບາດແມ່ນຫຍັງ. ນັກບິນການຄ້າແມ່ນເປັນມືອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອດໍາເນີນການເຮືອບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາລວມມີການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານການບິນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼືການຂົນສົ່ງ, ແລະນໍາທາງພາຍໃຕ້ສາຍຕາແລະ ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື. ພວກເຂົາຍັງປະສານງານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຕິດຕາມສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ແລະຈັດການການປັບຕົວໃນການບິນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນເວລາທີ່ຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນັກບິນການຄ້າແລະນັກບິນສາຍການບິນ. ນັກບິນການຄ້າຖື ກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL), ໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກໃນການບໍລິການ charter, ການບິນເອກະຊົນ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນັກບິນຂອງສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບ ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP)., ຊຶ່ງເປັນການບັງຄັບສໍາລັບການບິນຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງສາຍການບິນທີ່ກໍານົດ.
ເສັ້ນທາງອາຊີບສໍາລັບນັກບິນການຄ້າ
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເປັນນັກບິນການຄ້າຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ນອກອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ, ໄດ້ຮັບປະສົບການໃນການບິນຂອງບໍລິສັດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະການບໍລິການທາງອາກາດ.
ນັກບິນຂອງບໍລິສັດບິນຍົນສ່ວນຕົວສໍາລັບຜູ້ບໍລິຫານ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ນັກບິນບາງຄົນເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການບິນພິເສດເຊັ່ນການສອນການບິນ, ການດັບໄຟທາງອາກາດ, ຫຼືການອົບພະຍົບທາງການແພດ. ເສັ້ນທາງທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ປະສົບການການບິນທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງສາຍການບິນ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ: ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄົ້ນຄ້ວາວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຂະບວນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ຕິດຕາມດ້ວຍການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ແລະໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL, ນັກບິນຕ້ອງສະສົມ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP). ເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດສະໝັກວຽກສາຍການບິນ ຫຼື ການບິນການຄ້າ.
ໄລຍະເວລາສໍາລັບວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເລືອກ. ນັກສຶກສາໂຮງຮຽນການບິນເຕັມເວລາສາມາດສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ 12 ຫາ 18 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ເວລາສາມຫາສີ່ປີ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL, ນັກບິນໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມຫນຶ່ງຫາສາມປີສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ, ເລື້ອຍໆເປັນຄູສອນການບິນຫຼືໃນພາລະບົດບາດການບິນອື່ນໆ. ການເດີນທາງທີ່ສົມບູນຈາກນັກບິນນັກຮຽນໄປຫານັກບິນການຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມໃນສາຍການບິນໃຊ້ເວລາປະມານສອງຫາຫ້າປີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ ແລະທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ
ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຂົ້າໃຈວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນການປະເມີນການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມລະຫວ່າງ $60,000 ກັບ $100,000, ຂຶ້ນກັບໂຮງຮຽນການບິນ, ປະເພດເຮືອບິນ, ແລະສະຖານທີ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທາງການຄ້າ, ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ຖ້າຕ້ອງການ), ແລະຄ່າທໍານຽມການຢັ້ງຢືນ ATP.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາສາມາດຄົ້ນຫາທຶນການສຶກສາດ້ານການບິນ, ການເງິນໃນໂຮງຮຽນການບິນ, ແລະໂຄງການເງິນຄືນຄ່າຮຽນທີ່ສາຍການບິນສະຫນອງໃຫ້. ທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນຊ່ວຍໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສຸມໃສ່ອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີພາລະທາງການເງິນທີ່ໜັກໜ່ວງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ວິທີການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ - ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນວິທີການກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າທ່ານຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບທີ່ຈໍາເປັນ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 18 ປີແລະຈົບການສຶກສາຊັ້ນສູງ. ໃນຂະນະທີ່ລະດັບວິທະຍາໄລບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ, ບາງສາຍການບິນມັກຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີລະດັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ.
ຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເປັນ ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນການຄ້າທັງໝົດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການເວົ້າ ແລະ ຂຽນພາສາອັງກິດ. ນີ້ຮັບປະກັນການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະພະນັກງານການບິນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ - ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ຕ້ອງການ
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ນັກບິນການຄ້າທີ່ປາດຖະຫນາຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ FAA. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອດໍາເນີນການເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ. ການສອບເສັງທາງການແພດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ FAA-authorized Aviation Medical Examiner (AME).
ມີການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຕົ້ນຕໍສອງອັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກບິນການຄ້າ. ໄດ້ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນຫນຶ່ງ ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນການຂົນສົ່ງຂອງສາຍການບິນແລະມີອາຍຸ 12 ເດືອນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 40 ປີ. ໄດ້ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງ ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບນັກບິນການຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ບິນສໍາລັບສາຍການບິນ, ເຊັ່ນ: ນັກບິນຂອງບໍລິສັດຫຼື charter pilots.
ການກໍານົດເວລາການສອບເສັງທາງການແພດໃນຕອນຕົ້ນຂອງຂະບວນການຝຶກອົບຮົມຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນລະບຸເງື່ອນໄຂທາງການແພດທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ - ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ
ການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນການຄ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL). ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນທັງຫມົດ, ການສະຫນອງຄວາມສາມາດທີ່ຈໍາເປັນໃນການປະຕິບັດງານເຮືອບິນ, ນໍາທິດ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບ PPL, ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການການປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມເພື່ອຜ່ານ checkride. ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີໂຮງຮຽນພື້ນດິນ, ບົດຮຽນການບິນກັບຄູສອນ, ປະສົບການການບິນດ່ຽວ, ແລະການທົດສອບການປະຕິບັດ FAA ສຸດທ້າຍ.
PPL ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນໄດ້ຢ່າງສະໜິດສະໜົມ ແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍສຳລັບການບິນ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດສໍາຄັນທໍາອິດໄປສູ່ອາຊີບນັກບິນການຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ – ໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ ແລະປະສົບການການບິນ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ PPL, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງຫນ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການດໍາເນີນການ maneuvers ຂັ້ນສູງແລະການຝຶກອົບຮົມເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ.
ໂຄງການ CPL ປະກອບມີການຮຽນຮູ້ເຕັກນິກການບິນທີ່ຊັດເຈນ, ການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ. ນັກບິນຍັງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການບິນຂ້າມປະເທດແລະເຄື່ອງມືບິນ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ວຽກສາຍການບິນ, ນັກບິນການຄ້າຕ້ອງສ້າງຊົ່ວໂມງບິນເພີ່ມເຕີມ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFIs), ນັກບິນຕິດປ້າຍໂຄສະນາ, ຫຼືນັກບິນລອຍຟ້າເພື່ອສະສົມ 1,500 ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ – ການຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP)
ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນແມ່ນການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP). ATP ແມ່ນລະດັບສູງສຸດຂອງການຢັ້ງຢືນນັກບິນ ແລະແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບພະນັກງານທໍາອິດສາຍການບິນທັງໝົດ.
ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂ, ນັກບິນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເວລາບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງຂອງ FAA, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລສະເຫນີໃຫ້. ATP ຫຼຸດລົງ (R-ATP) ເສັ້ນທາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນມີຄຸນສົມບັດທີ່ມີເວລາຫນ້ອຍເຖິງ 1,000 ຊົ່ວໂມງ.
ໂຄງການການຝຶກອົບຮົມ ATP ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດກ້າວຫນ້າ, ການດໍາເນີນງານຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະຂັ້ນຕອນສະເພາະຂອງສາຍການບິນ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ ATP ແລະປະຕິບັດ, ນັກບິນກາຍເປັນສິດທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາຕໍາແຫນ່ງສາຍການບິນພາກພື້ນແລະທີ່ສໍາຄັນ.
ການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?
ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ການເປັນນັກບິນການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດລະຫວ່າງ $ 60,000 ແລະ $ 100,000 ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ, ສະຖານທີ່, ແລະປະເພດໂຮງຮຽນການບິນ.
ການແບ່ງລາຍຈ່າຍຕົ້ນຕໍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມຕ່າງໆ, ແຕ່ລະຄົນມີຄ່າທໍານຽມຂອງຕົນເອງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ຄາດຄະເນ:
ຄ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL).
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, PPL ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $10,000 ຫາ $18,000, ຂຶ້ນກັບຈໍານວນຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ຄ່ານໍ້າມັນ, ແລະຄ່າທໍານຽມຄູສອນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະເມີນເຄື່ອງມື
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ PPL, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ເພື່ອບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບ IR ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ $8,000 ຫາ $12,000, ລວມທັງຊົ່ວໂມງບິນ, ການຝຶກອົບຮົມ simulator, ແລະຄ່າທໍານຽມການທົດສອບ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ເຊິ່ງຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງການບິນ. ການຝຶກອົບຮົມ CPL ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $ 25,000 ແລະ $ 35,000, ຂຶ້ນກັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແລະຄ່າທໍານຽມຄູສອນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະໃບຢັ້ງຢືນ ATP
ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງນັກບິນສາຍການບິນ (ATP), ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນທັງຫມົດ. ການຝຶກອົບຮົມ ATP, ລວມທັງການຈັດອັນດັບປະເພດສໍາລັບເຮືອບິນສະເພາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $5,000 ຫາ $20,000. ບາງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນ ATP-CTP, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບນັກບິນທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານໂຮງຮຽນການບິນຄູ່ຮ່ວມງານ.
ທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ
ເນື່ອງຈາກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນມີລາຄາແພງ, ນັກບິນຫຼາຍຄົນສະແຫວງຫາທາງເລືອກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການສະໜອງທຶນ:
- ທຶນການສຶກສາດ້ານການບິນ: ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ AOPA, ແມ່ຍິງໃນການບິນ, ແລະ EEA ສະເໜີໃຫ້ທຶນການສຶກສາແກ່ນັກບິນນັກຮຽນ.
- ເງິນກູ້ຢືມຂອງນັກຮຽນ: ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບສະຖາບັນການເງິນເພື່ອສະໜອງໂຄງການກູ້ຢືມສະເພາະດ້ານການບິນ.
- ເງິນຄືນຄ່າຮຽນສາຍການບິນ: ບາງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນສະເໜີໃຫ້ໂຄງການຈ່າຍຄືນຄ່າຮຽນໃຫ້ແກ່ນັກບິນທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະບິນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ.
- ຜົນປະໂຫຍດຂອງໃບບິນ GI: ນັກຮົບເກົ່າທາງທະຫານອາດມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນຜ່ານໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ VA.
ການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງລະມັດລະວັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ກ້າວໄປສູ່ອາຊີບນັກບິນທາງການຄ້າ.
ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ
ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ. ທາງເລືອກລະຫວ່າງໂຮງຮຽນການບິນ Part 61 ແລະ Part 141, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນດາໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລທຽບກັບໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ໄລຍະເວລາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ.
ການເລືອກລະຫວ່າງ Part 61 vs Part 141 ໂຮງຮຽນການບິນ
FAA ໄດ້ຈັດປະເພດໂຮງຮຽນການບິນເປັນ ພາກທີ 61 ແລະພາກທີ 141 ໂຄງການ, ແຕ່ລະຄົນມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ສ່ວນ 61 ໂຮງຮຽນການບິນ: ສະເຫນີຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ. ເຫມາະສໍາລັບນັກສຶກສາການດຸ່ນດ່ຽງການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືວິທະຍາໄລ.
- ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນການບິນ: ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຫຼາຍໆໂຄງການໃນພາກທີ 141 ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບການຢັ້ງຢືນ ATP.
ທັງສອງປະເພດຂອງໂຮງຮຽນໃຫ້ໃບອະນຸຍາດແລະການໃຫ້ຄະແນນດຽວກັນ, ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 141 ມັກຈະເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ສາຍການບິນຢ່າງໄວວາ.
ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລທຽບກັບໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ
ນັກບິນການຄ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງບັນດາໂຄງການການບິນໃນມະຫາວິທະຍາໄລ ຫຼືໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ.
- ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ: ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມການບິນໂດຍອີງໃສ່ລະດັບ, ເລື້ອຍໆຜ່ານພາກທີ 141- ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ Embry-Riddle, Purdue, ແລະ UND ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີທ່າແຮງໄປສູ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຄາແພງກວ່າແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ (3-4 ປີ).
- ໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ: ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມໄວ, ສຸມໃສ່ໂດຍບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໄດ້ຮັບປະລິນຍາວິທະຍາໄລ. ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ຽວຊານໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າເລັ່ງລັດ.
ໂຮງຮຽນການບິນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສາກົນສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ
ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງຫຼາຍແຫ່ງມີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບນັກບິນການຄ້າທີ່ຢາກໄດ້:
ໂຮງຮຽນການບິນຍອດນິຍົມຂອງສະຫະລັດ
- ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers – ສະເໜີໃຫ້ບັນດາໂຄງການນັກບິນສາຍການບິນໄວທີ່ມີທາງເລືອກດ້ານການເງິນ ແລະເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດານັກສຶກສາສາກົນທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ FAA.
- ມະຫາວິທະຍາໄລ Aeronautical Embry-Riddle – ມະຫາວິທະຍາໄລການບິນຊັ້ນນຳທີ່ມີອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
- ມະຫາວິທະຍາໄລ North Dakota (UND) - ສະຫນອງລະດັບການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
- Phoenix East Aviation (PEA) – ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດານັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ກຳລັງຊອກຫາໃບອະນຸຍາດ FAA.
ໂຮງຮຽນການບິນສາກົນຍອດນິຍົມ
- ສະຖາບັນການບິນ CAE (ທົ່ວໂລກ) – ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມການບິນອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ອາຊີ, ແລະອາເມລິກາເຫນືອ.
- ສະຖາບັນການບິນ Oxford (ອັງກິດ ແລະເອີຣົບ) - ສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງສຳລັບອາຊີບສາຍການບິນເອີຣົບ.
- ສະຖາບັນການບິນ CAE Dubai (UAE) – ຊ່ຽວຊານໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສໍາລັບອາຊີບສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງ.
- ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ອິນເດຍ (ອິນເດຍ) – ສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມການບິນຊັ້ນນໍາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA.
ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບ, ງົບປະມານ, ແລະຄວາມມັກໃນການຝຶກອົບຮົມ. ຜູ້ທີ່ແນໃສ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຮ່ວມມືຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຝຶກອົບຮົມໄວກວ່າອາດຈະມັກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ເລັ່ງລັດ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ ແລະກ້າວໄປສູ່ອາຊີບສາຍການບິນ
ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນບັນດານັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາແມ່ນວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າແລະກ້າວໄປສູ່ອາຊີບສາຍການບິນ. ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ປະຕິບັດຕາມໂດຍການສະສົມ 1,500 ຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນັກບິນຈະໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນຜ່ານຄຳແນະນຳການບິນ, ການດຶງປ້າຍໂຄສະນາ, ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ຫຼືການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດໃນຕຳແໜ່ງຂອງສາຍການບິນ. ເມື່ອພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງການບິນ, ເຂົາເຈົ້າສະຫມັກສໍາລັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຜ່ານຫຼັກສູດ ATP-CTP (Airline Transport Pilot Certification Training Program) ແລະການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນສະເພາະ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າຜ່ານໂຄງການ Cadet ສາຍການບິນ
ນັກບິນທີ່ປາດຖະ ໜາ ຢາກຊອກຫາ ກ ເສັ້ນທາງໂດຍກົງກັບສາຍການບິນ ຄວນພິຈາລະນາ ໂຄງການ cadet, ເຊິ່ງປັບປຸງຂະບວນການຂອງການເປັນນັກບິນການຄ້າໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນໂອກາດການຈ້າງງານໃນໄວ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆສະເໜີໃຫ້ ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ ເຊັ່ນວ່າ United Aviate, Delta Propel, ແລະໂຄງການ SkyWest Cadet, ເຊິ່ງສະຫນອງການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ, ທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນ, ແລະການສໍາພາດທີ່ຮັບປະກັນ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າແລະກ້າວຫນ້າກັບ Captain
ຫຼັງຈາກກາຍເປັນພະນັກງານທໍາອິດໃນສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ໂດຍປົກກະຕິນັກບິນຈະກ້າວໄປເປັນ Captain ພາຍໃນ 2 ຫາ 5 ປີ, ຂຶ້ນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສາຍການບິນ ແລະ ເງິນກະສຽນວຽກຂອງນັກບິນ. Captains ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນສູງກວ່າ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການນໍາພາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະສາມາດກ້າວໄປສູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ເຊັ່ນ Delta, United, ແລະ American Airlines.
ດ້ວຍປະສົບການເຮືອບິນ turbine ພຽງພໍ ແລະຄວາມອາວຸໂສ, ນັກບິນການຄ້າຍັງສາມາດຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງທາງເລືອກ, ເຊັ່ນ: ການບິນຂອງບໍລິສັດ, ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດ, ຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນດໍາເນີນໄປຕາມຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອາວຸໂສ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໄວນັກບິນເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຂອງວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າ, ຜົນປະໂຫຍດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ: ເງິນເດືອນແລະການຄາດຄະເນວຽກ
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງເງິນເດືອນແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການຄົ້ນຄວ້າວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ. ລາຍໄດ້ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການ, ປະເພດເຮືອບິນ, ແລະນາຍຈ້າງ.
- ນັກບິນການຄ້າລະດັບເຂົ້າ, ເຊັ່ນ: ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFIs) ຫຼືນັກບິນເຊົ່າ, ໂດຍປົກກະຕິຈະມີລາຍໄດ້ $30,000 ຫາ $50,000 ຕໍ່ປີ.
- ສາຍການບິນພາກພື້ນ ພະນັກງານທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $50,000 ຫາ $80,000 ຕໍ່ປີ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກປີທໍາອິດ.
- Captains ສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍສະເພາະການບິນລະຫວ່າງປະເທດຫຼືເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ.
ບາງນັກບິນຂອງບໍລິສັດແລະ Captains ສາຍການບິນຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບເງິນເດືອນທີ່ແຂ່ງຂັນ 6 ຕົວເລກ, ມັກຈະເກີນຈໍານວນນັກບິນຂອງສາຍການບິນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ການເລືອກເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເມື່ອພິຈາລະນາວິທີການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປະເມີນເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຫ້ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແຕ່ເປັນຈຸດຢືນຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງກວ່າ.
ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບິນສໍາລັບ FedEx, UPS, ແລະ DHL ມັກຈະມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບ Captain. ນັກບິນຂອງບໍລິສັດທີ່ບິນຍົນສ່ວນຕົວສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ມີຄ່າສຸດທິສູງຍັງສາມາດສັ່ງໃຫ້ເງິນເດືອນທີ່ມີລາຍໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຕາຕະລາງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງວຽກອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ເອົາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມຕ້ອງການອຸດສາຫະກໍາ
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະຮຽນຮູ້ວິທີການເປັນນັກບິນການຄ້າ. ສາຍການບິນກໍາລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນັກບິນຍ້ອນການບໍານານ, ການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການຂະຫຍາຍກອງທັບເຮືອ.
ໄດ້ US Bureau of Labor Statistics ຄາດວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງວຽກເຮັດງານທຳຂອງສາຍການບິນແລະນັກບິນການຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຮງທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ອາຊີ, ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.
ຜູ້ທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າໄວແລະວາງແຜນຍຸດທະສາດການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເງິນເດືອນສູງ, ຄວາມປອດໄພຂອງວຽກເຮັດງານທໍາ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອາຊີບຢ່າງໄວວາ. ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ ແລະເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການເພີ່ມຄວາມສໍາເລັດໃນການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວສູງສຸດໃນການບິນ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໃນການບິນ. ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ຕິດຕາມດ້ວຍການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ແລະໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ນັກບິນຕ້ອງສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ—ມັກຈະເປັນຄູສອນການບິນ ຫຼືນັກບິນໂດຍສານ-ກ່ອນທີ່ຈະມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະຕິດຕາມໄວໃນອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂຄງການ cadet ສາຍການບິນສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຄໍາແນະນໍາ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ, ແລະໂອກາດການສໍາພາດທີ່ຮັບປະກັນ. ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers— ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141 ໂຄງການ, ລະດັບການບິນວິທະຍາໄລ, ຫຼືສະຖາບັນການບິນເອກະລາດ — ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສ້າງໂຄງການການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນັກບິນທີ່ປາດຖະຫນາຄວນຈະຄົ້ນຫາທຶນການສຶກສາດ້ານການບິນ, ໂຄງການການຈ່າຍຄືນຄ່າຮຽນ, ແລະທາງເລືອກເງິນກູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມມີລາຄາຖືກກວ່າ. ການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງລະມັດລະວັງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ນັກຮຽນສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມແລະເປົ້າຫມາຍການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການນັກບິນທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ, ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນມືອາຊີບ. ໂດຍການເອົາບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນມື້ນີ້, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາສາມາດຮັບປະກັນການເຕີບໂຕຂອງອາຊີບໃນໄລຍະຍາວ, ເງິນເດືອນທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແລະໂອກາດກັບສາຍການບິນໃຫຍ່. ຜູ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ, ຢູ່ໃນລະບຽບວິໄນ, ແລະເລືອກການຝຶກອົບຮົມຍຸດທະສາດຈະມີຄວາມສຸກໃນການເຮັດວຽກການບິນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະສໍາເລັດຜົນສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
