ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA: ຕາຕະລາງເວລາ, ການຜ່ານ, ແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ

ນັກບິນນັກຮຽນຄົນໜຶ່ງແນມເບິ່ງໜ້າຕາຕະລາງເວລາ PSI, ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງ FTN, ການຮັບຮອງ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຢ້ານກົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ເປັນຕົວຄວບຄຸມລະຫວ່າງໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ຫ້ອງນັກບິນ, ແຕ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ມາຮອດດ້ວຍຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າການກຽມພ້ອມ.

ຄູ່ມືແຕ່ລະຄົນອະທິບາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປິດສະໜາ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຂົ້າກັນແນວໃດ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນເສຍເວລາ, ເງິນ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍທຸກຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ການສ້າງໝາຍເລກຕິດຕາມ FAA ຂອງທ່ານຈົນເຖິງການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຜ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າການສອບເສັງກວມເອົາຫຍັງແດ່, ວິທີການກຳນົດເວລາ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເອົາມາ, ແລະວິທີຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນສອບເສັງຄືນໃໝ່. ພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຜ່ານການສອບເສັງ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນໄດ້.

ສິ່ງທີ່ການທົດສອບຂຽນໂດຍ FAA ກວມເອົາຕົວຈິງ

ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ແມ່ນການສອບເສັງຄວາມຮູ້ຂອງນັກບິນ FAA, ເຊິ່ງເປັນການສອບເສັງທີ່ໃຊ້ຄອມພິວເຕີເພື່ອວັດແທກວ່າທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການບິນໄດ້ຫຼືບໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈື່ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນປະຕູຢ່າງເປັນທາງການລະຫວ່າງໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ຫ້ອງນັກບິນ.

ແຕ່ລະປະເພດການສອບເສັງມີລະຫັດການສອບເສັງ ແລະ ທະນາຄານຄຳຖາມຂອງຕົນເອງ. ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວກວມເອົາພື້ນຖານດ້ານອາກາດ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆ. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເພີ່ມຂັ້ນຕອນ IFR ແລະ ການຕັດສິນໃຈ. ການທົດສອບທາງການຄ້າ ແລະ ATP ຍູ້ເຂົ້າໄປໃນການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບຂັ້ນສູງ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດສອບການນຳໃຊ້, ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບຄວາມຈຳ. FAA ຂຽນຄຳຖາມທີ່ນຳສະເໜີສະຖານະການ ແລະ ຖາມວ່າເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດ. ການທ່ອງຈຳກ່ອງຄຳຕອບຈະເຮັດວຽກຈົນກວ່າຄຳຖາມຈະປ່ຽນໄປໜຶ່ງຕົວແປ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

PSI ດຳເນີນການສອບເສັງຢູ່ສູນສອບເສັງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທົ່ວປະເທດ. ລາຍຊື່ລະຫັດການສອບເສັງ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັງໝົດແມ່ນມີຢູ່ໃນ ຕາຕະລາງການທົດສອບ FAA, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກຳນົດເວລາຫຍັງ.

ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຈະປ່ຽນແປງວິທີທີ່ເຈົ້າກຽມຕົວ. ແທນທີ່ຈະເຈາະຄຳຖາມ, ເຈົ້າສຶກສາແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານ. ວິທີການດັ່ງກ່າວນຳໄປສູ່ການກວດສອບໂດຍກົງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ກວດສອບຈະສືບສວນຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຈົ້າເຂົ້າໃຈດີປານໃດໃນສິ່ງທີ່ການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນເທົ່ານັ້ນ.

ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ລວມເອົາການກະກຽມເປັນລາຍລັກອັກສອນເຂົ້າໃນຫຼັກສູດຂອງເຂົາເຈົ້າສ້າງພື້ນຖານນີ້ຂຶ້ນຄັ້ງດຽວ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນ Florida Flyers ຈັດໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນ ດັ່ງນັ້ນ ການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAA ເສີມສ້າງສິ່ງທີ່ເຈົ້າຝຶກຊ້ອມຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ບໍ່ແມ່ນໃນທາງກັບກັນ. ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການທົດສອບໂດຍຮູ້ວ່າມັນວັດແທກຫຍັງ, ແລະທະນາຄານຄຳຖາມກໍ່ຢຸດເປັນຄວາມລຶກລັບ. ມັນກາຍເປັນແຜນທີ່ຂອງສິ່ງທີ່ເຈົ້າຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຮຽນຮູ້.

ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າການສອບເສັງຂຽນເປັນອຸປະສັກທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ ແລະ ລືມ. ແນວຄິດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເສຍເວລາໃນພາຍຫຼັງ, ເພາະວ່າຄວາມຮູ້ດຽວກັນນີ້ຈະປາກົດຂຶ້ນອີກໃນການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການສອບເສັງ. ຈົ່ງຮຽນເພື່ອການສອບເສັງຄືກັບວ່າເຈົ້າຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ປົກປ້ອງທຸກຄຳຕອບອອກສຽງດັງໆ. ເຈົ້າຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປົກປ້ອງ.

ເປັນຫຍັງນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງບໍ່ຜ່ານການທົດສອບການຂຽນ (ແລະວິທີການຫຼີກລ່ຽງມັນ)

ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ລົງໂທດການທ່ອງຈຳ. ນັກບິນທີ່ອັດຄຳຖາມ ແລະ ທ່ອງຈຳຄຳຕອບມັກຈະຜ່ານຄຳຖາມດຽວ, ຈາກນັ້ນກໍ່ເບິ່ງຄວາມຮູ້ທີ່ອ່ອນແອນັ້ນລົ້ມລົງໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງປາກເປົ່າ.

FAA ຂຽນຄຳຖາມເພື່ອທົດສອບຄວາມເຂົ້າໃຈ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຈື່ຈຳ. ສອງຄຳຖາມສາມາດແບ່ງປັນຄຳຕອບດຽວກັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທົດສອບແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະນັກບິນທີ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ຢຸດອ່ານຄຳອະທິບາຍຄຳຕອບ ແລະ ເລີ່ມອ່ານເອກະສານຕົ້ນສະບັບຕົວຈິງ. ຄູ່ມືຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານການບິນ, FAR/AIM, ແລະ ປື້ມຄູ່ມືຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນຂອງນັກບິນ ແມ່ນບ່ອນທີ່ທຸກໆຄຳຖາມສອບເສັງເລີ່ມຕົ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ສ້າງແຜນການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ກວມເອົາແຕ່ລະວິຊາຕາມລຳດັບ. ການໂດດໄປມາລະຫວ່າງຫົວຂໍ້ຕ່າງໆແບບສຸ່ມຈະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ການທົດສອບຝຶກຊ້ອມຈະເປີດເຜີຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ເຮັດແບບທົດສອບຝຶກຫັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້, ຈາກນັ້ນທົບທວນຄືນທຸກໆຄຳຖາມທີ່ພາດໄປໂດຍການກັບໄປຫາເອກະສານຕົ້ນສະບັບ. ການທົບທວນຄືນແມ່ນບ່ອນທີ່ການຮຽນຮູ້ເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຕົວການທົດສອບເອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ຂໍການຮັບຮອງຈາກຄູສອນ ແລະ ກຳນົດເວລາສອບເສັງຕົວຈິງເທົ່ານັ້ນເມື່ອຄະແນນການຝຶກຊ້ອມດີຢູ່ສະເໝີ. ການຜ່ານການສອບເສັງແບບຝຶກຫັດໜ້ອຍໜຶ່ງຈະຄາດຄະເນວ່າການສອບເສັງຕົວຈິງຈະຜ່ານໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ການນໍາໃຊ້ study tips for success ທີ່ໂຮງຮຽນສອນການບິນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກສູດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໄດ້ລວມເອົາການກະກຽມການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນເຂົ້າໃນການຝຶກອົບຮົມໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນນັກຮຽນຈຶ່ງຮຽນຮູ້ເນື້ອໃນພຽງຄັ້ງດຽວແລະສາມາດຮຽນຕໍ່ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ນັກບິນຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈເນື້ອໃນຍ່າງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງກວດສອບດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບຍ່າງເຂົ້າມາໂດຍຫວັງວ່າຜູ້ກວດສອບຈະບໍ່ຂຸດຄົ້ນເລິກເກີນໄປ. ນັກບິນຄົນໜຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ກາຍເປັນກັບຕັນສາຍການບິນ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການທ່ອງຈຳ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການສອບເສັງປາກເປົ່າຂອງ Checkride ເປີດເຜີຍ. ຜູ້ກວດສອບຖາມຄຳຖາມຕິດຕາມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊອກຫາຜູ້ທົດລອງທີ່ຮູ້ເຫດຜົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ເຫດຜົນເທົ່ານັ້ນ. ສ້າງຕາຕະລາງການສຶກສາຂອງເຈົ້າຍ້ອນຫຼັງວັນທີສອບເສັງ. ສະຫງວນອາທິດສຸດທ້າຍສຳລັບການທົດສອບການຝຶກຊ້ອມ ແລະ ການທົບທວນຄືນ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການຮຽນຮູ້ເອກະສານໃໝ່ເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ: ວິທີການກຳນົດເວລາການສອບເສັງຂຽນ FAA ຂອງທ່ານ

ການກຳນົດເວລາສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ແມ່ນລຳດັບຂອງປະຕູການບໍລິຫານ, ບໍ່ແມ່ນການຈອງຄັ້ງດຽວ. ສັ່ງຊື້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຂະບວນການທັງໝົດໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າບົດຮຽນການບິນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ສ້າງເລກຕິດຕາມ FAA ຂອງທ່ານຜ່ານ IACRA. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີ FTN, ລະບົບ PSI ຈະປະຕິເສດທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຫັນປະຕິທິນ.

ໃບສະໝັກຮັບຮອງ ແລະ ຈັດອັນດັບນັກບິນປະສົມປະສານສ້າງຕົວເລກເປັນນາທີ, ແລະ ທ່ານຈະນຳໃຊ້ມັນຄືນໃໝ່ສຳລັບທຸກໆໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບທີ່ທ່ານເຄີຍດຳເນີນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ລົງທະບຽນໃນປະຕູກຳນົດເວລາ PSI. FTN ຂອງເຈົ້າປົດລັອກປະຕູ, ແຕ່ບັນຊີຄືສິ່ງທີ່ເປີດມັນ. ໄປທີ່ ປະຕູກຳນົດເວລາສອບເສັງ PSI ແລະ ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ກົງກັບຂໍ້ມູນ IACRA ຂອງທ່ານຢ່າງແນ່ນອນ. ຊື່ທີ່ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງສອງລະບົບສ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການໃນມື້ສອບເສັງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ເລືອກລະຫັດທົດສອບສະເພາະຂອງທ່ານ. ນັກບິນສ່ວນຕົວ, ເຄື່ອງວັດແທກ, ການຄ້າ, ແລະ ATP ແຕ່ລະອັນມີລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເລືອກອັນທີ່ຜິດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າທຳນຽມການທົດສອບ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ມີການກຳນົດເວລາໃໝ່. FAA ເຜີຍແຜ່ຕາຕະລາງລະຫັດ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ສະນັ້ນ ກະລຸນາກວດສອບລະຫັດຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຢືນຢັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ເລືອກສະຖານທີ່ ແລະ ວັນທີ. ສູນ PSI ກວມເອົາຫຼາຍສະຖານທີ່ໃນສະຫະລັດ ແລະ ຫຼາຍປະເທດໃນສາກົນ. ສູນທີ່ຢູ່ໃກ້ບ້ານຫຼາຍກວ່າສູນອື່ນໆໃນທົ່ວເມືອງ, ແລະ ຊ່ວງເວລາຕອນເຊົ້າຈະດີກວ່າຊ່ວງເວລາຕອນບ່າຍເມື່ອສະໝອງຂອງທ່ານສົດຊື່ນທີ່ສຸດ. ຈອງລ່ວງໜ້າ; ສູນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈະເຕັມໄວໃນຊ່ວງວັນພັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຢືນຢັນ. ການຈ່າຍເງິນເຮັດໃຫ້ການຈອງສຳເລັດ, ແລະອີເມວຢືນຢັນແມ່ນຫຼັກຖານຂອງທ່ານ. ບັນທຶກມັນໄວ້. ພິມມັນອອກ. ທ່ານຈະຕ້ອງການລາຍລະອຽດການຢືນຢັນຖ້າມີຫຍັງຜິດພາດໃນເວລາເຊັກອິນ. ການເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄວາມຮູ້ທີ່ທ່ານສ້າງຂຶ້ນເພື່ອກະກຽມສຳລັບມັນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາມາໃນມື້ສອບເສັງ (ແລະສິ່ງທີ່ຄວນປະໄວ້ຢູ່ເຮືອນ)

ມື້ສອບເສັງແມ່ນບ່ອນທີ່ການກະກຽມຢຸດລົງ ແລະ ການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງເຂົ້າມາຄວບຄຸມ. ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຍການສັ້ນໆຂອງລາຍການ, ແລະ ການລືມວ່າອັນໃດແມ່ນລາຍການທີ່ຈະສົ່ງເຈົ້າກັບບ້ານກ່ອນທີ່ຄຳຖາມທຳອິດຈະໂຫຼດ.

• ບັດປະຈຳຕົວທີ່ມີຮູບຖ່າຍອອກໂດຍລັດຖະບານ. ຜູ້ຄວບຄຸມຈະຢືນຢັນຕົວຕົນຂອງທ່ານຕາມບັນທຶກການນັດໝາຍຂອງທ່ານ.
• ໝາຍເລກຕິດຕາມ FAA ຂອງທ່ານ. ໃຫ້ຂຽນມັນລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສູນການທົດສອບຈະສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ກໍຕາມ.
• ການຮັບຮອງຈາກຄູຝຶກ. ການສອບເສັງສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງທີ່ເຊັນແລ້ວຈາກຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າການສອບເສັງຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ.
• ເຄື່ອງຄິດເລກທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ສະເພາະຮຸ່ນສະເພາະເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ກວດສອບລາຍຊື່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
• ເຄື່ອງວາງແຜນ ແລະ ຄອມພິວເຕີການບິນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບຄຳຖາມກ່ຽວກັບການນຳທາງ, ແຕ່ສູນຈະໃຫ້ບໍລິການຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
• ຊັ້ນທີ່ສະບາຍ. ຫ້ອງທົດສອບເຢັນ, ແລະນັກບິນທີ່ສັ່ນສະເທືອນຄິດບໍ່ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ປະໄວ້ໂທລະສັບ, ໂມງອັດສະລິຍະ ແລະ ບັນທຶກການຮຽນໄວ້ໃນລົດ. ສູນສອບເສັງບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ໂທລະສັບທີ່ລືມສາມາດເຮັດໃຫ້ການສອບເສັງຈົບກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການຮັບຮອງແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ມອງຂ້າມ. ສູນທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ກົດລະບຽບກຳນົດໃຫ້ເຮັດແບບນັ້ນສຳລັບການກວດສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ ການມາຮອດໂດຍບໍ່ມີແບບນັ້ນໝາຍເຖິງການກຳນົດເວລາໃໝ່ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມອີກຄັ້ງ.

ມາຮອດແຕ່ເຊົ້າ, ຖືບັນຊີລາຍຊື່, ແລະ ເກັບສິ່ງຂອງພິເສດໄວ້ໃຫ້ໄກ. ການສອບເສັງຕົວມັນເອງກໍ່ຍາກພໍແລ້ວໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນມັນໃຫ້ເປັນການສອບເສັງດ້ານໂລຈິດສະຕິກ. ຍ່າງເຂົ້າໄປໂດຍທີ່ບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງຄິດນອກຈາກຄຳຖາມຢູ່ໜ້າຈໍ.

ໃຫ້ເອົາສຳເນົາອີເມວຢືນຢັນຂອງທ່ານທີ່ພິມອອກມາມານຳ. ບາງຄັ້ງລະບົບຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຈະຍົກເລີກການຈອງ, ແລະ ການມີບັນທຶກຢູ່ໃນເຈ້ຍຈະແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງພາຍໃນນາທີ. ອາຫານວ່າງ ແລະ ນ້ຳຍັງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນກັນ. ນະໂຍບາຍການພັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະສູນ, ສະນັ້ນສົມມຸດວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຈົນກວ່າການສອບເສັງຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ພາຍໃນສູນສອບເສັງ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງ

ຫ້ອງທີ່ງຽບທີ່ສຸດໃນການບິນແມ່ນຫ້ອງທີ່ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມງຽບຮູ້ສຶກໜັກກວ່າສຽງໃນຫ້ອງນັກບິນ, ແລະ ຄວາມງຽບສະຫງົບນັ້ນເຮັດໃຫ້ນັກບິນຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກກັງວົນຫຼາຍກວ່າຄຳຖາມ.

ການເຊັກອິນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢືນຢັນຕົວຕົນ. ຜູ້ກວດກາຈະປຽບທຽບໃບໜ້າຂອງທ່ານກັບບັດປະຈຳຕົວທີ່ມີຮູບຖ່າຍທີ່ອອກໂດຍລັດຖະບານ ແລະ ຢືນຢັນວ່າ FTN ຂອງທ່ານກົງກັບການນັດໝາຍ. ນັ້ນແມ່ນປະຕູທັງໝົດ.

ຈາກນັ້ນກໍ່ມາຮອດໜ້າເກັບກຳຂໍ້ມູນກ່ອນການສອບເສັງ. ຊື່ຂອງທ່ານ, ເລກທີ່ຮັບຮອງຂອງຄູສອນ, ລະຫັດການສອບເສັງຂອງທ່ານ. ທຸກໆຊ່ອງຂໍ້ມູນຕ້ອງກົງກັບສິ່ງທີ່ຄູສອນຂອງທ່ານສົ່ງມາ. ການພິມຜິດພຽງຄັ້ງດຽວຢູ່ນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຂອງທ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສະນັ້ນຈົ່ງອ່ານແຕ່ລະແຖວຊ້າໆ.

ຕົວການສອບເສັງເອງແມ່ນໃຊ້ໂມງທີ່ກຳນົດເວລາ, ພ້ອມດ້ວຍຕົວນັບຄຳຖາມ ແລະ ລະບົບໝາຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໝາຍລາຍການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ກັບມາໃໝ່ໃນພາຍຫຼັງ. ວິທີການທີ່ສະຫຼາດແມ່ນການຕອບທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຮູ້ກ່ອນ. ນັກບິນທີ່ຕິດຢູ່ກັບຄຳຖາມດຽວຈະເສຍເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

ເມື່ອທ່ານເຮັດສຳເລັດ, ບົດລາຍງານຄະແນນຈະພິມອອກທັນທີ. ມັນແບ່ງຜົນງານຂອງທ່ານຕາມຫົວຂໍ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານຢູ່ໃນຈຸດໃດ ແລະ ມັນມີຄວາມຮູ້ຢູ່ຈຸດໃດ. ການແບ່ງແຍກນັ້ນແມ່ນເອກະສານທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະປະໄວ້, ເພາະມັນບອກຄູສອນຂອງທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວນທົບທວນຫຍັງກ່ອນການກວດສອບ.

ຜູ້ຄວບຄຸມເບິ່ງຈາກໂຕະ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກໂມງ ແລະ ຄວາມງຽບ. ສັດຕູຂອງເຈົ້າກໍ່ບໍ່ແມ່ນເຊັ່ນກັນ. ການທົດສອບຖືກອອກແບບມາໃຫ້ສຳເລັດ, ແລະ ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະສຳເລັດດ້ວຍເວລາຫວ່າງ. ບົດລາຍງານຄະແນນນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນການນັບຖອຍຫຼັງທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຊົ່ວຄາວໄດ້.

ເອົາເຄື່ອງຄິດເລກທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກໃຊ້ມານຳ. ສູນສອບເສັງມີໃຫ້ອັນໜຶ່ງ, ແຕ່ແປ້ນພິມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນຄຳຖາມກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງ. ທຸກໆນາທີທີ່ປະຢັດໄດ້ແມ່ນໜຶ່ງນາທີທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ເວລາກວດສອບລາຍການທີ່ຖືກໝາຍໄວ້ອີກຄັ້ງ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າຜ່ານ (ຫຼື ບໍ່ຜ່ານ) ການສອບເສັງຂຽນ

ການຜ່ານການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ຮູ້ສຶກຄືກັບເສັ້ນໄຊ. ມັນເປັນປະຕູເລີ່ມຕົ້ນ. ບົດລາຍງານຄະແນນມີວັນໝົດອາຍຸ, ແລະໂມງນັ້ນປ່ຽນວິທີທີ່ເຈົ້າຄວນວາງແຜນໄລຍະຕໍ່ໄປຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ຜົນໄດ້ຮັບແບ່ງອອກເປັນສອງເສັ້ນທາງ, ແລະທັງສອງຕ້ອງການການປະຕິບັດທັນທີ.

ໂມງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເລີ່ມຕົ້ນຊ່ວງເວລາທີ່ເຈົ້າຜ່ານໄປ

ບົດລາຍງານຄະແນນຂອງທ່ານມີອາຍຸ 24 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ. ພາຍໃນໄລຍະເວລານັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດແບບທົດສອບພາກປະຕິບັດໃຫ້ສຳເລັດ, ການກວດສອບ, ຫຼື ບົດລາຍງານໝົດອາຍຸ ແລະ ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

ເສັ້ນຕາຍນັ້ນຈະສ້າງຮູບແບບຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດ. ນັກຮຽນທີ່ຜ່ານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍຖ້າຫຼາຍເດືອນເພື່ອເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ລຳດັບທີ່ສະຫຼາດກວ່າແມ່ນການຈັດຕາຕະລາງການກວດສອບລ່ວງໜ້າ, ຈາກນັ້ນສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໃຫ້ເໝາະສົມກັບມັນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນການຊັກຊ້າ, ບໍ່ແມ່ນທາງຕັນ

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫຼວຕ້ອງໃຊ້ເວລາລໍຖ້າ 14 ມື້ກ່ອນທີ່ຈະສອບເສັງຄືນໃໝ່. ໄລຍະເວລາລໍຖ້ານັ້ນມີເຫດຜົນ: FAA ຄາດວ່າຈະມີການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການໂຍນລູກເຕົ໋າອີກຄັ້ງ.

ເຈົ້າຕ້ອງການການຮັບຮອງຈາກຄູສອນຄົນໃໝ່ຫຼັງຈາກເຈົ້າລົ້ມເຫຼວ. ການຮັບຮອງນັ້ນເປັນສັນຍານວ່າມີຄົນທົບທວນຄືນຈຸດອ່ອນຂອງເຈົ້າ ແລະ ຢືນຢັນວ່າເຈົ້າໄດ້ແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານັ້ນແລ້ວ. ການສອບເສັງຊ້ຳໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ມື້ນັ້ນເສຍໄປ.

ການສອບເສັງຂຽນແມ່ນການສອບເສັງປາກເປົ່າ

ການກວດສອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພາກສ່ວນປາກເປົ່າບ່ອນທີ່ຜູ້ກວດສອບກວດສອບຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານ. ບົດລາຍງານຄະແນນການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນງານຂອງທ່ານຕາມສາຂາວິຊາ, ແລະຜູ້ກວດສອບຈະເຫັນລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຈຸດອ່ອນໃນການສອບເສັງຂຽນກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາໃນການສອບເສັງປາກເປົ່າ. ນັກສອບເສັງທີ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບໃຫ້ຜ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກມັນ. ນັກສອບເສັງທີ່ຮຽນຮູ້ແນວຄວາມຄິດປະເຊີນກັບການສອບເສັງປາກເປົ່າທີ່ຮູ້ສຶກຄືກັບການທົບທວນຄືນ, ບໍ່ແມ່ນການສອບສວນ.

ຈາກບົດລາຍງານຄະແນນໄປສູ່ເສັ້ນທາງອາຊີບ

ການສອບເສັງຂຽນແມ່ນໜຶ່ງໃນລຳດັບທີ່ດຳເນີນຜ່ານການກວດສອບ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ແລະອື່ນໆ. ການສອບເສັງແຕ່ລະຄັ້ງຈະສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານສຸດທ້າຍ, ແລະ ປະເພດຂອງການທົດສອບການທົດລອງ ຄູນຂຶ້ນເມື່ອອາຊີບມີຄວາມກ້າວໜ້າ.

ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ຈັດໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມຕາມລຳດັບນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນຜ່ານໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນ Florida Flyers ປະສົມປະສານການກະກຽມການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນເຂົ້າກັບການບິນຕົວຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ຈຶ່ງມາຮອດສອງຄັ້ງຄື: ຄັ້ງໜຶ່ງໃນການສອບເສັງ, ຄັ້ງໜຶ່ງໃນຫ້ອງນັກບິນ. ບົດລາຍງານຄະແນນແມ່ນຫຼັກຖານຂອງການສຶກສາ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງທັກສະ. ການກວດສອບແມ່ນບ່ອນທີ່ທັກສະໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ຍາກແທ້ໆບໍ?

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເສັ້ນຊື່ຂ້າມບັນໄດໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງ, ແລະ ການຮູ້ວ່າແຕ່ລະການສອບເສັງຢູ່ໃນເສັ້ນນັ້ນຈະປ່ຽນວິທີທີ່ທ່ານກະກຽມ. ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ຈະຍາກຂຶ້ນໃນແຕ່ລະການໃຫ້ຄະແນນ, ແຕ່ການກະໂດດລະຫວ່າງແຕ່ລະລະດັບບໍ່ແມ່ນສະໝໍ່າສະເໝີ.

ການທົດສອບນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນການແນະນຳທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ. ມັນກວມເອົາພື້ນຖານກ່ຽວກັບອາກາດໄດນາມິກ, ທິດສະດີສະພາບອາກາດ, ແລະລະບຽບການຕ່າງໆທີ່ຄວບຄຸມການບິນປະຈຳວັນ. ເອກະສານສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້ສຶກວ່າເຂົ້າໃຈງ່າຍເພາະມັນກົງກັບສິ່ງທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນແລ້ວຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍນັ້ນຈະຫາຍໄປພ້ອມກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ຄຳຖາມຢຸດຖາມສິ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້ ແລະ ເລີ່ມຖາມວ່າເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອຂອບຟ້າຫາຍໄປ. ຂັ້ນຕອນ IFR, ມາດຕະຖານຕໍ່າສຸດຂອງວິທີການບິນ, ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຫ້ອງນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແນວຄິດທີ່ແຕກຕ່າງ.

ການທົດສອບທາງການຄ້າໄດ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງອີກຄັ້ງ. ການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕາຕະລາງປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ສະຖານະການສົມມຸດວ່າທ່ານກຳລັງບິນເພື່ອການຊົດເຊີຍແທນທີ່ຈະເປັນການພັກຜ່ອນ. ຂອບເຂດສຳລັບຄວາມຜິດພາດຈະແຄບລົງຍ້ອນວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ.

ຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນການທົດສອບ ATP, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄະແນນຜ່ານສູງກວ່າການທົດສອບອື່ນໆ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຜ່ານ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວຈະແຄບລົງຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມບໍ່ຮູ້ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ.

ສຳລັບນັກຮຽນທົດລອງ, ການສອບເສັງສ່ວນຕົວແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້. ການສອບເສັງເຄື່ອງມື ແລະ ການສອບເສັງການຄ້າຈະມາຮອດພາຍຫຼັງ, ແລະ ຄວາມຮູ້ຈາກການສອບເສັງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານຈະສືບທອດຕໍ່ໄປ. ພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນໃນ ການທົດສອບການຂຽນ PPL ເຮັດໃຫ້ການສອບເສັງແຕ່ລະຄັ້ງສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຖືວ່າການສອບເສັງຄັ້ງທຳອິດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ. ເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກບິນທີ່ສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈແຕ່ຫົວທີ ແທນທີ່ຈະໄລ່ຕາມຄະແນນຜ່ານຄັ້ງລະຄະແນນ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ: ປ່ຽນການສອບເສັງຂຽນໃຫ້ກາຍເປັນອາຊີບ

ການສອບເສັງຂຽນຂອງ FAA ແມ່ນປະຕູທຳອິດ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ທ່ານເປັນແມ່ບົດສຳລັບມັນຈະກາຍເປັນປະຕິກິລິຍາທີ່ທ່ານໃຊ້ໃນຫ້ອງນັກບິນເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນັກບິນທີ່ຮຽນເພື່ອຜ່ານ ແລະ ຜູ້ທີ່ຮຽນເພື່ອບິນ.

ການກະທຳໃນປັດຈຸບັນຈະປ່ຽນແປງວິຖີການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ. ຄະແນນຜ່ານເລີ່ມຕົ້ນໂມງທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບ, ແລະ ການກວດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຮງຮຽນທີ່ນຳພາເຈົ້າໄປຂ້າງໜ້າໂດຍບໍ່ມີການເສຍເວລາຫຼາຍອາທິດ. ໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຈັບຄູ່ການກະກຽມເປັນລາຍລັກອັກສອນກັບການບິນແບບປະຕິບັດຕົວຈິງສ້າງລະບຽບວິໄນທີ່ສາຍການບິນຊອກຫາ, ແລະ ພາກທີ 141 ການຝຶກອົບຮົມ ສະໜອງໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA.

ກຳນົດເວລາສອບເສັງ. ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນສູນດ້ວຍຄວາມພ້ອມ. ຈາກນັ້ນປ່ຽນຄະແນນນັ້ນໃຫ້ເປັນອາຊີບ, ໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ຄັ້ງ. ຫ້ອງຄວບຄຸມກຳລັງລໍຖ້າຢູ່ອີກຟາກໜຶ່ງຂອງການສອບເສັງນີ້.