ການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA: ຄູ່ມືທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າ

ນັກບິນນັກສຶກສາທຸກຄົນເຂົ້າຮ່ວມການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA ໂດຍຄາດຫວັງວ່າຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບຄວາມຈຳ. ການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຫຼາຍຄົນຈຶ່ງຍ່າງອອກໄປດ້ວຍຄະແນນຕົກ ແລະ ຮູ້ສຶກອຶດອັດ.

ການສອບເສັງລົງໂທດການທ່ອງຈຳຢ່າງໂຫດຮ້າຍ. ກ່ອງຄຳຖາມ ແລະ ແອັບຯກຽມຕົວສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຫາຍໄປໃນເວລາທີ່ FAA ນຳສະເໜີສະຖານະການທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ. ເຈົ້າສາມາດສຶກສາທຸກໆຄຳຕອບ ແລະ ຍັງລົ້ມເຫຼວເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໃຈຄຳຖາມ.

ບົດຄວາມນີ້ເປີດເຜີຍແນວຄິດຍຸດທະສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການທົດສອບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສອບເສັງ, ແລະວິທີການສຶກສາທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍກວ່າການລະນຶກເຖິງ. ການບໍ່ຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຄິດ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈື່ຈຳ. ໃນທີ່ນີ້ ທ່ານຈະພົບເຫັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນທີ່ແຍກນັກບິນທີ່ຜ່ານອອກຈາກຜູ້ທີ່ສອບເສັງຄືນໃໝ່.

ເປັນຫຍັງການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA ຈຶ່ງຮູ້ສຶກຍາກກວ່າທີ່ມັນເປັນຢູ່

ການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA ລົງໂທດນັກຮຽນທີ່ປະຕິບັດມັນຄືກັບການທົດສອບຄຳສັບ. ການທ່ອງຈຳຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈເຫດຜົນດ້ານການບິນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກມັນສ້າງພື້ນຖານທີ່ອ່ອນແອທີ່ພັງທະລາຍລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຄວາມກົດດັນນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ. ເລື່ອງລາວ, ແບ່ງປັນໃນ ເວທີປຶກສາຫາລືຊຸມຊົນການບິນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ມັນແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຈາກການສຶກສາຄຳຕອບແທນທີ່ຈະເປັນແນວຄວາມຄິດ.

ເຄື່ອງມືກຽມຄວາມພ້ອມ ແລະ ເຄື່ອງມືກິລາ ແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດີເລີດ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທົດແທນຄວາມເຂົ້າໃຈ. ເມື່ອ FAA ແກ້ໄຂຄຳຖາມ ຫຼື ປ່ຽນແປງສະຖານະການ, ຄຳຕອບທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້ຈະກາຍເປັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນບໍ່ໄດ້ເປັນແບບນັ້ນ.

ການສອບເສັງທົດສອບການຕັດສິນ, ບໍ່ແມ່ນການຈື່ຈຳ. ທຸກໆຄຳຖາມນຳສະເໜີສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການຕັດສິນໃຈ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນໃນການຊັ່ງນໍ້າໜັກຄວາມສ່ຽງ, ນຳໃຊ້ລະບຽບການ, ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກຮຽນສາມາດໄດ້ຮັບຄະແນນດີເລີດໃນທຸກໆການທົດສອບການຝຶກຊ້ອມ ແລະ ຍັງສາມາດຕົກໃນການທົດສອບຕົວຈິງໄດ້.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນການຂາດສະຕິປັນຍາ. ແຕ່ມັນແມ່ນການຂາດການກະກຽມດ້ານຍຸດທະສາດ. ເຄື່ອງມືຫຼາຍຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າການກະກຽມທີ່ດີກວ່າ. ວິທີການທີ່ສຸມໃສ່ເຊິ່ງສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈຈະມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາວິທີການທີ່ກະແຈກກະຈາຍເຊິ່ງສ້າງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ. ວິທີການສຶກສາທີ່ຖືກຕ້ອງມີຢູ່ແລ້ວ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີທີ່ເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບຄຳຖາມ, ບໍ່ແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດຕອບໄດ້ຈັກຄຳຖາມ.

ລອງເບິ່ງວິທີທີ່ນັກຮຽນຈັດການກັບຄຳຖາມກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ເຈົ້າຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ. ຜູ້ທ່ອງຈຳຈື່ໄດ້ວ່າຝົນເຮັດໃຫ້ທັດສະນະວິໄສຫຼຸດລົງ. ນັກບິນທີ່ກຽມຕົວໄວ້ຖາມວ່ານັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບວິທີການ, ຂອບ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈໄປທາງອື່ນ. ນິໄສທີສອງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການສອບເສັງໃຫ້ລາງວັນແທ້ໆ. ສ້າງມັນໃນລະຫວ່າງການສຶກສາ ແລະ ການສອບເສັງຈະກາຍເປັນການສົນທະນາກັບກົດລະບຽບແທນທີ່ຈະເປັນການຕໍ່ສູ້ກັບພວກມັນ.

ສິ່ງທີ່ການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA ທົດສອບຕົວຈິງ

ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA ແມ່ນແຜນທີ່ສະແດງວິທີທີ່ FAA ຄິດວ່ານັກບິນຄວນຕັດສິນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຕ້ອງຈື່. ແຕ່ລະສາຂາວິຊາມີຢູ່ເພື່ອທົດສອບວ່າທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ກົດລະບຽບກັບສະຖານະການທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນໄດ້ຫຼືບໍ່.

FAA ອີງໃສ່ການທົດສອບນັກບິນເອກະຊົນ ມາດຕາ 61.105 ຂອງກົດລະບຽບຂອງມັນ, ເຊິ່ງກຳນົດຂົງເຂດຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງເປັນເຈົ້າການ. ການສອບເສັງຈະດຶງເອົາຄຳຖາມຈາກຫ້າຂົງເຂດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະແຕ່ລະອັນທົດສອບການຕັດສິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ກົດລະບຽບ ແລະ ທ້ອງຟ້າ: ກົດລະບຽບຂອງຖະໜົນຫົນທາງ

ຄຳຖາມຢູ່ທີ່ນີ້ຖາມວ່າເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້, ເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້, ແລະໃຜມີສິດພິເສດ. ເຈົ້າຈະເຫັນສະຖານະການກ່ຽວກັບສິດໃນການໃຊ້ທາງ, ລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າສຸດ, ແລະນ່ານຟ້າໃດທີ່ຕ້ອງການການລະບາຍອາກາດ. FAA ທົດສອບສິ່ງນີ້ເພາະວ່ານັກບິນທີ່ອ່ານການຈັດປະເພດນ່ານຟ້າຜິດສາມາດສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນກາງອາກາດໄດ້.

ການບໍລິການສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບອາກາດ: ການອ່ານທ້ອງຟ້າ

ຄາດວ່າຈະມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຕີຄວາມໝາຍຂອງ METARs, TAFs, ແລະຮູບພາບ radar ສະພາບອາກາດ. ການສອບເສັງຕ້ອງການຮູ້ວ່າທ່ານສາມາດເບິ່ງລາຍງານສະພາບອາກາດ ແລະ ຕັດສິນໃຈວ່າການບິນປອດໄພຫຼືບໍ່. ນັກບິນທີ່ຂ້າມພາກນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງໃນຕອນບ່າຍ.

ອາກາດສາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ: ເປັນຫຍັງເຮືອບິນຈຶ່ງບິນ

ພື້ນທີ່ນີ້ກວມເອົາການຍົກ, ການລາກ, ການຢຸດ, ແລະຜົນກະທົບຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຕໍ່ການຂຶ້ນບິນຂອງທ່ານ. ຄຳຖາມບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ຄາດຄະເນການປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບ. ເຂົ້າໃຈຟີຊິກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກ ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກນັກບິນອອກຈາກຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ທ່ອງຈຳຕາຕະລາງ.

ການນຳທາງ ແລະ ການວາງແຜນຂ້າມປະເທດ: ການເດີນທາງໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ

ທ່ານຈະວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ຄິດໄລ່ການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຕີຄວາມໝາຍ VOR ແລະ ອຸປະກອນ GPS. FAA ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຄຳນຶງເຖິງລົມ, ພູມສັນຖານ, ແລະ ສະໜາມບິນທາງເລືອກ. ການຄິດໄລ່ທີ່ຜິດພາດຢູ່ທີ່ນີ້ໝາຍເຖິງການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຳຕອບທີ່ຜິດພາດໃນໜ້າຈໍເທົ່ານັ້ນ.

ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ: ປັດໄຈມະນຸດ

ຄຳຖາມກວມເອົາການກວດກາກ່ອນການບິນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະຜົນກະທົບທາງສະລີລະວິທະຍາຂອງການບິນ. FAA ຕ້ອງການເຫັນວ່າທ່ານຮັບຮູ້ເວລາທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ຄວາມກົດດັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການສອບເສັງກາຍເປັນການທົດສອບລັກສະນະນິໄສ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ເທົ່ານັ້ນ. ທຸກໆ FAA knowledge tests ຄຳຖາມທີ່ເຈົ້າປະເຊີນຈະຍ້ອນກັບໄປຫາໜຶ່ງໃນຫ້າຂົງເຂດນີ້. ຖ້າເຈົ້າເປັນແມ່ບົດໃນການໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະອັນ, ແລະຖ້ອຍຄຳຂອງຄຳຖາມສະເພາະນັ້ນກໍ່ຈະບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງອີກຕໍ່ໄປ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA

ນັກສຶກສານັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ວາງແຜນງົບປະມານໄວ້ສຳລັບຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ ແລະ ບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໃຫ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕົກໃຈໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວ FAA ມີລາຄາແພງກວ່າການສອບເສັງຕົວມັນເອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວົງຈອນການທົດສອບຄືນໃໝ່ ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫຼວ, ແລະວົງຈອນນັ້ນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງດ້ວຍການກະກຽມທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສັນຍາຂອງ FAA ການບໍລິຫານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ໄປຫາບໍລິການ PSI, ສະນັ້ນການກຳນົດເວລາ ແລະ ການຈ່າຍເງິນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນຜ່ານເຄືອຂ່າຍສູນການທົດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຕາມສະຖານທີ່ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຝັງໄວ້: ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຫຼັກສູດກຽມຕົວທີ່ມີລາຄາແພງເພື່ອຜ່ານ. ຊັບພະຍາກອນຟຣີກວມເອົາທຸກວິຊາທີ່ສາມາດທົດສອບໄດ້, ແລະນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຜ່ານໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ເອກະສານເຫຼົ່ານັ້ນບວກກັບຕົວຢ່າງຄຳຖາມຂອງ FAA ເອງ. ງົບປະມານສຳລັບການສອບເສັງ, ການຮັບຮອງ, ແລະການສອບເສັງຄືນໜຶ່ງຄັ້ງ. ຖ້າທ່ານຜ່ານໃນຄັ້ງທຳອິດ, ເງິນການສອບເສັງຄືນນັ້ນຈະກາຍເປັນກອງທຶນສະເຫຼີມສະຫຼອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ.

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄະແນນຜ່ານ ແລະ ການທົດສອບຄືນໃໝ່ ມັກຈະເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດພຽງຢ່າງດຽວ. ທິດສະດີສະພາບອາກາດ ແລະ ການອ່ານຕາຕະລາງຕັດກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍກວ່າທີ່ອາກາດໄດນາມິກທີ່ສັບສົນຈະເຄີຍມີມາ.

ຖືວ່າຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຄືນໃໝ່ຄືກັບການຈ່າຍຄ່າຮຽນຄັ້ງທີສອງ. ວາງງົບປະມານໄວ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກຳນົດເວລາ, ຈາກນັ້ນກະກຽມຕົວໂດຍອີງຕາມຫົວຂໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສັບສົນ. ການບໍ່ເຮັດໃນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຍຸດທະສາດການກະກຽມທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ວິທີການຮຽນສຳລັບການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາ

ການຜ່ານການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA ໃນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຮຽນ, ບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ເຈົ້າຮຽນ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການຄິດຄຳຖາມ ແລະຍັງຍ່າງເຂົ້າໄປໃນສູນສອບເສັງໂດຍບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບຄຳຖາມທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ສອບເສັງຝຶກຊ້ອມຟຣີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເປີດຄູ່ມືການສຶກສາດຽວ. ຂໍ້ມູນພື້ນຖານນີ້ບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານຢືນຢູ່ໃສ ແລະ ສາຂາວິຊາໃດທີ່ຕ້ອງການວຽກຕົວຈິງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ສ້າງແຜນການສຶກສາຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານຂອງ FAA ເອງ. ອົງການດັ່ງກ່າວເຜີຍແຜ່ຕົວຢ່າງການສອບເສັງຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຖະແຫຼງການຮຽນຮູ້ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າການສອບເສັງກວມເອົາຫຍັງແດ່.

ຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະ ພວກມັນມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ຂຽນການສອບເສັງຂອງທ່ານໂດຍກົງ. FAA ໃຫ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານທາງ ຊັບພະຍາກອນການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງລວມມີຕົວຢ່າງຄຳຖາມ ແລະ ຄຳແນະນຳລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຄຳຖາມຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະເມີນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ໂຈມຕີຈຸດອ່ອນຂອງເຈົ້າດ້ວຍການສຶກສາແບບເຈາະຈົງແທນທີ່ຈະອ່ານຄືນທຸກຢ່າງ. ຖ້າຄຳຖາມກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກໃຈໃນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນພາກຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບທິດສະດີສະພາບອາກາດ ແລະ ການບໍລິການດ້ານສະພາບອາກາດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ເຮັດການທົດສອບຝຶກຊ້ອມຫຼາຍຄັ້ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ເມື່ອທ່ານໄດ້ແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນຂອງທ່ານແລ້ວ. ການສອບເສັງຕົວຈິງໃຫ້ເວລາສອງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ແລະ ຈັງຫວະການຝຶກຊ້ອມແມ່ນທັກສະທີ່ທ່ານຕ້ອງຝຶກຝົນຄືກັບທັກສະອື່ນໆ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5. ກວດສອບທຸກຄຳຖາມທີ່ທ່ານພາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຳຖາມທີ່ທ່ານຕອບຜິດເທົ່ານັ້ນ. ການຄາດເດົາທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ສອນຫຍັງໃຫ້ທ່ານເລີຍ. ຄຳຕອບທີ່ຜິດຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າ FAA ຄາດຫວັງໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດໃດ.

ຂະບວນການນີ້ປ່ຽນການສອບເສັງໃຫ້ກາຍເປັນວົງຈອນການຕອບຮັບແທນທີ່ຈະເປັນການແຂ່ງຂັນຄວາມຊົງຈຳ. ການທົດສອບແຕ່ລະຄັ້ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ ການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນ FAA ໃຫ້ລາງວັນແທ້ໆ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ນຳພາທ່ານຜ່ານສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງ.

ເຮັດວຽກຜ່ານສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ ເຄັດ​ລັບ​ການ​ສຶກ​ສາ​ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເຈົ້າຍ່າງເຂົ້າໄປໃນສູນສອບເສັງໂດຍຮູ້ວ່າເຈົ້າໄດ້ເຫັນລຸ້ນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງສິ່ງທີ່ການສອບເສັງສາມາດຖິ້ມໃສ່ເຈົ້າໄດ້ແລ້ວ. ຄວາມໝັ້ນໃຈນັ້ນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າຄຳຖາມໃດໆ.

ສິ່ງທີ່ຄູ່ມືການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA ສ່ວນໃຫຍ່ຜິດພາດ

ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກຮຽນທີ່ຈື່ຄຳຖາມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນຈະລົງໂທດພວກເຂົາ. ທະນາຄານຄຳຖາມ ແລະ ແອັບຯກຽມຕົວສ້າງພາບລວງຕາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງຄວາມພ້ອມທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນເວລາທີ່ FAA ດັດແປງສະຖານະການ.

ວິທີການນີ້ຮູ້ສຶກປອດໄພເພາະມັນຜະລິດຄະແນນການຝຶກຝົນສູງ. ນັກຮຽນເຫັນຄຳຕອບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ສົມມຸດວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ເນື້ອໃນ, ແລະ ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການສອບເສັງດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ບໍ່ມີພື້ນຖານ. ເຫດຜົນແຕກແຍກເພາະວ່າການສອບເສັງບໍ່ເຄີຍຖາມຄຳຖາມດຽວກັນສອງເທື່ອ.

ກ່ອນ: ນັກຮຽນຄົນໜຶ່ງຊື້ແອັບກຽມຕົວສອງອັນ ແລະ ຝຶກຝົນຜ່ານແຕ່ລະຄຳຖາມເປັນເວລາສາມອາທິດ. ຄະແນນການຝຶກຊ້ອມສູງເຖິງ 80 ຄະແນນ, ດັ່ງນັ້ນນັກຮຽນຈຶ່ງຈອງການສອບເສັງໂດຍຄາດຫວັງວ່າຈະມີພິທີການ. ການສອບເສັງຕົວຈິງນຳສະເໜີແນວຄວາມຄິດດຽວກັນທີ່ຫໍ່ດ້ວຍສຳນວນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະ ນັກຮຽນກໍ່ຢຸດ. ນັກບິນຄົນໜຶ່ງໄດ້ອະທິບາຍປະສົບການທີ່ແນ່ນອນນີ້ໃນ Reddit ຫຼັງຈາກລົ້ມເຫລວດ້ວຍ 67% ເຖິງວ່າຈະໃຊ້ທັງ Prepware ແລະ Sporty. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ຍຸດທະສາດບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ຫຼັງຈາກ: ນັກຮຽນຄົນດຽວກັນນີ້ໃຊ້ແອັບເຫຼົ່ານັ້ນເປັນການວິນິດໄສ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກສູດ. ແຕ່ລະຄຳຖາມທີ່ພາດໄປຈະກະຕຸ້ນການທົບທວນຄືນລະບຽບການພື້ນຖານ ຫຼື ຫຼັກການອາກາດໄດນາມິກໂດຍໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຂອງ FAA. ການທົດສອບການປະຕິບັດເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດເວລາ, ແລະທຸກໆຄຳຕອບທີ່ຜິດຈະຖືກວິເຄາະຈົນກວ່າແນວຄວາມຄິດ, ບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບ, ຈະຍັງຄົງຢູ່. ເມື່ອ FAA ປ່ຽນຖ້ອຍຄຳ, ນັກຮຽນຍັງຮັບຮູ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ກຳລັງທົດສອບ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລະນຶກເຖິງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ແລະ ການເຂົ້າໃຈມັນ.

ການທ່ອງຈຳຈະຕອບຄຳຖາມທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຈົ້າ. ການເຂົ້າໃຈຈະຕອບຄຳຖາມທີ່ FAA ຈະຖາມແທ້ໆ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍແມ່ນຄຳຖາມທີ່ເຈົ້າໄດ້ສຶກສາ. ທະນາຄານຄຳຖາມແມ່ນເຄື່ອງມືໃນການລະບຸຊ່ອງຫວ່າງ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນການຮຽນຮູ້. ນັກຮຽນທີ່ຜ່ານໃນຄັ້ງທຳອິດຖືວ່າທຸກໆຄຳຖາມຝຶກຊ້ອມເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການສຶກສາທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ນັກຮຽນທີ່ບໍ່ຜ່ານຖືວ່າມັນເປັນເສັ້ນໄຊ.

ການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນ FAA ຍາກແທ້ບໍ?

ໄດ້ ຜົນກະທົບທາງດ້ານອາລົມຈາກການສອບເສັງ FAA Private Pilot ບໍ່ຜ່ານ ຕີແຮງກວ່າວິຊາວິຊາການ. ການຕີທີ່ໜັກໜ່ວງນັ້ນແຫຼະຄືອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້.

ການສອບເສັງແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ເພາະມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການຈື່ຈຳ. ເຈົ້າສາມາດຮູ້ທຸກໆລະບຽບການຢ່າງເຢັນຊາ ແລະ ຍັງຄົງຢຸດສະງັກໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ລວມເອົາສະພາບອາກາດ, ເຂດນ່ານຟ້າ ແລະ ຕາຕະລາງປະສິດທິພາບເຂົ້າໃນການຕັດສິນໃຈດຽວ. ການສອບເສັງລົງໂທດນັກຮຽນທີ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບແທນທີ່ຈະສ້າງກ້າມຊີ້ນທາງຈິດເພື່ອໃຊ້ເຫດຜົນຜ່ານສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຮູ້ສຶກເປັນເລື່ອງສ່ວນຕົວ ເພາະວ່າການບິນດຶງດູດຄົນທີ່ມີຜົນສຳເລັດສູງ.

ຄວາມສົງໄສນັ້ນແມ່ນການຕົວະ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫຼວແມ່ນຂໍ້ມູນ, ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນອະນາຄົດຂອງເຈົ້າໃນຖານະນັກບິນ. ນັກຮຽນທີ່ກັບຄືນມາໄດ້ໄວທີ່ສຸດຈະປະຕິບັດຕໍ່ບົດລາຍງານຄະແນນຄືກັບເຄື່ອງມືການວິນິດໄສ, ລະບຸຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮູ້ທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ສ້າງຄືນໃໝ່ຈາກບ່ອນນັ້ນ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນທັກສະທີ່ຮຽນຮູ້ໄດ້, ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ແຍກນັກບິນທີ່ສຳເລັດຈາກຜູ້ທີ່ຍອມແພ້.

ໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ Florida Flyers Flight Academy, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈນີ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດໂດຍການລວມເອົາການກະກຽມການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນເຂົ້າໃນບົດຮຽນການບິນທຸກຄັ້ງ. ເມື່ອພື້ນດິນ ແລະ ຫ້ອງນັກບິນເສີມກຳລັງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ການສອບເສັງຈະຢຸດເປັນພູທີ່ແຍກອອກຈາກກັນ. ມັນກາຍເປັນຈຸດກວດສອບໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານກຳລັງເດີນທາງຢູ່ແລ້ວ.

ອັດຕາການຜ່ານບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄວາມຢ້ານກົວ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄປຮອດຫ້ອງສອບເສັງໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າພວກເຂົາສາມາດຮຽນຮູ້ເນື້ອໃນໄດ້, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ອັດຕາການຕົກຈຶ່ງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຕິປັນຍາໜ້ອຍກວ່າ ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກັງວົນໃນມື້ສອບເສັງ ແລະ ນິໄສການກຽມຕົວທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍກວ່າ.

ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການສອບເສັງຄືກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຍ່າງເຂົ້າໄປໃນການທົບທວນການບິນ. ເອົາຄວາມຄິດທີ່ແຈ່ມແຈ້ງ, ເຄື່ອງຄິດເລກທີ່ເຈົ້າຮູ້ວິທີໃຊ້, ແລະ ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຂ້າມຄຳຖາມທີ່ກິນເວລາຂອງເຈົ້າ. ການສອບເສັງຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກບິນທີ່ຈັດການພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕັ້ງໃຈຄືກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດການລະດັບຄວາມສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວພາຍໃນສາມເດືອນບໍ?

ສາມເດືອນແມ່ນເວລາພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, ແຕ່ຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມເທົ່ານັ້ນ. ໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນເຕັມເວລາ, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງງານອະດິເລກໃນທ້າຍອາທິດ. ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA ເໝາະສົມກັບຊ່ວງເວລານີ້ພຽງແຕ່ເມື່ອການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສຶກສາດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ.

ຄຳໝັ້ນສັນຍາສາມເດືອນນີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຖືວ່າການບິນຄືກັບໂຄງການຂ້າງຄຽງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ. ການຍົກເລີກສະພາບອາກາດ, ການຊັກຊ້າໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຄູສອນລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ.

ປ່ອງຢ້ຽມສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງຂອງຕາຕະລາງເວລາ

ພາຍຸຝົນຟ້າຄະນອງໃນຕອນບ່າຍຂອງລັດຟລໍຣິດາມັກຈະເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນໃນຕອນບ່າຍຕ້ອງຢຸດເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຈົນຮອດລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ. ນັກຮຽນທີ່ຈອງບົດຮຽນສະເພາະໃນທ້າຍອາທິດຈະສູນເສຍເວລາຕະຫຼອດອາທິດຍ້ອນສະພາບອາກາດ. ຕາຕະລາງເວລາໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຄວາມພ້ອມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມດຳເນີນໄປໄດ້ເມື່ອສະພາບອາກາດເອື້ອອຳນວຍ.

ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ມີກອງບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຟື້ນຕົວໄດ້ໄວຂຶ້ນຈາກບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາ. ທາງເລືອກເຮືອບິນຫຼາຍລຳໝາຍຄວາມວ່າບັນຫາກົນຈັກອັນດຽວບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຄືບໜ້າໜຶ່ງອາທິດ.

ຄວາມພ້ອມຂອງຄູສອນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງການກວດສອບ

ຄູສອນທີ່ບິນກັບນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຕິດຕໍ່ກັນບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບພວກເຂົາໄດ້ຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ການຈັບຄູ່ຄູສອນທີ່ອຸທິດຕົນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄູສອນແລະນັກຮຽນກຳນົດວ່າຈຸດອ່ອນຈະຖືກລະບຸແລະແກ້ໄຂໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.

ໂຄງການເລັ່ງລັດຢູ່ໂຮງຮຽນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຝຶກອົບຮົມໂຄງສ້າງຂອງ Florida Flyers Flight Academy ດັ່ງນັ້ນບົດຮຽນພື້ນດິນ ແລະ ການບິນຈຶ່ງເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນແລະກັນທຸກໆມື້. ການເຊື່ອມໂຍງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການບີບອັດ ເສັ້ນເວລາໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ເປັນຈິງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມມຸ່ງຫວັງ.

ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງຂອງຊົ່ວໂມງບິນ

FAA ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ພື້ນທີ່ນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍກວ່າເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານ checkride, ແລະຊົ່ວໂມງພິເສດເຫຼົ່ານັ້ນເພີ່ມມື້ເຂົ້າໃນປະຕິທິນ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງທັງໝົດ. ການບິນຫຼາຍເທື່ອຕໍ່ອາທິດສ້າງທັກສະໄດ້ໄວກ່ວາການແບ່ງເວລາດຽວກັນໃນແຕ່ລະເດືອນ.

ສາມເດືອນເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອທຸກໆການບິນມີຈຸດປະສົງ ແລະ ທຸກໆບົດຮຽນພື້ນດິນກະກຽມບົດຮຽນໃນຫ້ອງນັກບິນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ການຝຶກອົບຮົມແບບບໍ່ເປັນໄລຍະບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ທັກສະຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ໂດຍຍືດເວລາອອກໄປຢ່າງງຽບໆເກີນກວ່າແຜນການໃດໆ.

ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດແມ່ນວ່າສາມເດືອນແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້, ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ. ນັກຮຽນທີ່ເຮັດວຽກເຕັມເວລາ, ຝຶກຊ້ອມຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມໄວ, ແລະຖືວ່າການສອບເສັງຂຽນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຝຶກຊ້ອມການບິນຈະເຮັດໃຫ້ມີເວລານັ້ນ. ຄົນອື່ນໆຄວນວາງແຜນໃຫ້ດົນກວ່ານີ້.

ບາດກ້າວຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນ

ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງ FAA ໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກົດລະບຽບແຕ່ລະຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຈື່ຄຳຕອບ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານກະກຽມ. ດຽວນີ້ທ່ານຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮຽນເພື່ອຜ່ານ ແລະ ການຮຽນເພື່ອບິນ.

ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນສູນທົດສອບນັ້ນດ້ວຍແຜນການທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ມາຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈເນື້ອໃນບໍ່ຢ້ານຄຳຖາມທີ່ຖືກປ່ຽນຄຳສັບ. ນັກບິນຄົນນັ້ນຍ່າງອອກໄປພ້ອມກັບຄະແນນຜ່ານ ແລະ ຄວາມຮູ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປອດໄພໃນອາກາດ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊັບພະຍາກອນ FAA ຟຣີ ແລະ ການທົດສອບການປະຕິບັດພື້ນຖານໃນມື້ນີ້. ສ້າງການສຶກສາຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດ, ບໍ່ແມ່ນທະນາຄານຄຳຖາມ. ຫ້ອງນັກບິນກຳລັງລໍຖ້າຜູ້ທີ່ຄິດຄືກັບນັກບິນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ທ່ອງຈຳຄືກັບນັກຮຽນ.