ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເລັ່ງລັດ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຫຼັກສູດ IFR ແບບເລັ່ງລັດ

ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແບບເລັ່ງລັດຈະບີບອັດການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືໃຫ້ກາຍເປັນກຸ່ມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງມື້ບິນ ແລະ ມື້ລົງຈອດຕິດຕໍ່ກັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນໜຶ່ງ ຫຼື ສອງບົດຮຽນຕໍ່ອາທິດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. FAA ບໍ່ໄດ້ສະເໜີການຈັດອັນດັບທີ່ສັ້ນກວ່າ. ປະສົບການ 14 CFR 61.65 ດຽວກັນ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້ດຽວກັນ ແລະ ການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງດຽວກັນນຳໃຊ້, ສະນັ້ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນຕາຕະລາງເວລາ, ການກະກຽມທີ່ທ່ານນຳມາ ແລະ ວິໄນຂອງໂຄງການທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບທ່ານ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວ່າຫຼັກສູດການຮຽນແບບໄວກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຍັງ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງມີໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານກ່ອນມື້ທຳອິດ, ຕາຕະລາງຮຽນແບບເຂັ້ມຂຸ້ນທົ່ວໄປເປັນແນວໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການວາງແຜນ, ແລະວິທີການຕັດສິນໃຈວ່າຮູບແບບເໝາະສົມກັບທ່ານຫຼືບໍ່.

TL; DR

• ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເລັ່ງລັດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ FAA ດຽວກັນກັບມາດຕະຖານແບບດັ້ງເດີມ; ມີພຽງຈັງຫວະ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນທີ່ປ່ຽນແປງ.
• ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ (ຫຼື ໃບສະໝັກພ້ອມໆກັນ), ເວລານັກບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ແຜນການສຳລັບເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີ 40 ຊົ່ວໂມງ.
• ນັກຮຽນທີ່ຮຽນຈົບຕາມກຳນົດເວລາຈະມາຮອດພ້ອມກັບການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ຜ່ານໄປ, ບັນທຶກເວລາຂ້າມປະເທດ ແລະ ໄດ້ສຶກສາພື້ນຖານເຄື່ອງດົນຕີຂອງເຂົາເຈົ້າລ່ວງໜ້າ.
• ງົບປະມານສຳລັບເວລາເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈຳລອງ, ເວລາຄູຝຶກ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຜູ້ກວດສອບ, ບວກກັບມື້ປ້ອງກັນສະພາບອາກາດ.
• ນັກບິນທີ່ກຳລັງມຸ່ງໄປສູ່ອາຊີບການບິນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອການຈັດອັນດັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ລາຄາຄົງທີ່.

ສາ​ລະ​ບານ

• ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືທີ່ເລັ່ງລັດແມ່ນຫຍັງແທ້
• ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAA ກ່ອນ
• ສິ່ງທີ່ຕາຕະລາງເວລາແບບເຂັ້ມຂຸ້ນທົ່ວໄປປະກອບມີ
• ການກະກຽມກ່ອນມື້ທຳອິດ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງວາງແຜນ
• ຂໍ້ດີ, ແລະວິທີການຈັດການຈັງຫວະ
• ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຫຼັກສູດເຄື່ອງດົນຕີແບບໄວ
• ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ ແລະ ການລົງທະບຽນຮຽນ M-1
• ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ
• ການເລືອກໂຄງການ
• ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງດົນຕີຂອງທ່ານກັບພວກເຮົາ
• FAQ
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືທີ່ເລັ່ງລັດແມ່ນຫຍັງແທ້

ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມືໃນເມກ ແລະ ທັດສະນະວິໄສທີ່ຕໍ່າ, ແລະ ມັນເປັນການໃຫ້ຄະແນນທຳອິດທີ່ປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນການພັກຜ່ອນໃຫ້ກາຍເປັນຊຸດທັກສະວິຊາຊີບ. ໃນຮູບແບບທຳມະດາ, ນັກຮຽນຈະບິນເມື່ອວຽກ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນອະນຸຍາດ. ອາທິດຜ່ານໄປລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຕ່ລະພາກແມ່ນໄປສູ່ການຮຽນຮູ້ຄືນໃໝ່ສິ່ງທີ່ຫາຍໄປນັບຕັ້ງແຕ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

ຮູບແບບທີ່ເລັ່ງລັດຈະລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ. ເຈົ້າບິນ ແລະ ຮຽນທຸກໆມື້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະມື້, ກັບຄູສອນຄົນດຽວກັນ ແລະ ເຮືອບິນ ຫຼື ເຄື່ອງຈຳລອງດຽວກັນ. ທັກສະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຕັກນິກການສະແກນ, ການບິນແບບແຜງບາງສ່ວນ, ການຖື ແລະ ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຫາຈະສ້າງຂຶ້ນເຊິ່ງກັນແລະກັນພາຍໃນສອງສາມມື້ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍເດືອນ. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງນັ້ນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ມັນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກຮຽນທີ່ຮຽນແບບມືອາຊີບມັກຮູບແບບດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານອາດຈະເຫັນສິ່ງນີ້ເອີ້ນວ່າການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແບບໄວ. ຄວາມໝາຍແມ່ນຄືກັນ: ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ບີບອັດເວລາທີ່ແນໃສ່ການກວດສອບເຄື່ອງມື, ດ້ວຍຫຼັກສູດທີ່ກຳນົດໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນການບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງແບບເປີດ. ສຳລັບມຸມມອງທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບວິທີການຈັດລຽງໂປຣແກຣມທີ່ຖືກບີບອັດໃນທົ່ວການຈັດອັນດັບ, ເບິ່ງພາບລວມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂຄງການທົດລອງແບບເລັ່ງລັດ.

ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAA ກ່ອນ

ການບີບອັດບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນລາຍການກົດລະບຽບໃດໆ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ, ທ່ານຄວນມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ພາບລວມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງ AOPA ອະທິບາຍ. ກ່ອນການທົດສອບຕົວຈິງ ທ່ານຕ້ອງການປະສົບການທີ່ຕ້ອງການ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງ ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຄູສອນທີ່ເໝາະສົມ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບປະສົບການແມ່ນຢູ່ 14 ຄສ 61.65, ແລະພວກມັນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການວາງແຜນຫຼັກສູດແບບເຂັ້ມຂຸ້ນ:

• ເວລາຂ້າມປະເທດ: ມີປະສົບການບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງ ໃນຖານະນັກບິນ, ໃນນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາບິນ 10 ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງເຮືອບິນ ເພື່ອຈະໄດ້ມາດຕະຖານການບິນ.
• ເວລາຂອງເຄື່ອງດົນຕີ: 40 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີຕົວຈິງ ຫຼື ຈຳລອງໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ລະບຸໄວ້, ໂດຍມີ 15 ຊົ່ວໂມງທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຜູ້ທີ່ມີລະດັບການຕີລະດັບເຄື່ອງດົນຕີ.
• ການຝຶກອົບຮົມຫຼ້າສຸດ: ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງດົນຕີ 3 ຊົ່ວໂມງຈາກຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນເຮືອບິນພາຍໃນ 2 ເດືອນກ່ອນການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງ.
• ຂັ້ນຕອນການຂ້າມປະເທດ: ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືທີ່ປະກອບມີການບິນຂ້າມປະເທດ IFR ໃນເຮືອບິນທີ່ມີຄູສອນ, ພາຍໃຕ້ແຜນການບິນທີ່ໄດ້ຍື່ນໄວ້.

ຂໍ້ກຳນົດການແລ່ນຂ້າມປະເທດແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນສະດຸດລົ້ມ. ຖ້າທ່ານມີໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວທີ່ມີເວລາແລ່ນຂ້າມປະເທດພຽງ 15 ຫຼື 20 ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນຮຽນຫຼັກສູດໜຶ່ງອາທິດ ແລະ ຄາດຫວັງວ່າຈະມີສິດໃນຕອນທ້າຍໄດ້. ໃຫ້ບັນທຶກເວລານັ້ນໄວ້ກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຊ່ວຍສ້າງທັກສະການວາງແຜນຂອງທ່ານ. ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື ແລະ ເວລາຝຶກອົບຮົມທີ່ເປັນຈິງ ຍ່າງຜ່ານວ່າຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນແນວໃດ.

ສິ່ງທີ່ຕາຕະລາງເວລາແບບເຂັ້ມຂຸ້ນທົ່ວໄປປະກອບມີ

ໄລຍະເວລາຂອງຫຼັກສູດທີ່ໂຄສະນາໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາມີຕັ້ງແຕ່ປະມານໜຶ່ງອາທິດຫາສອງສາມອາທິດ, ແລະໄລຍະເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າໄດ້ບັນທຶກຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງດົນຕີ 40 ຊົ່ວໂມງໄວ້ແລ້ວເທົ່າໃດ ແລະ ເຈົ້າມີຄວາມຊໍານານແນວໃດເມື່ອເຈົ້າມາຮອດ. ນັກຮຽນທີ່ມາຮຽນພ້ອມກັບເວລາຮຽນເຄື່ອງດົນຕີ, ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ມີພື້ນຖານທີ່ໜັກແໜ້ນຕ້ອງການຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຊ່ວງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສູນ. ວາງແຜນໃນໄລຍະຍາວກວ່າຖ້າເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

ຫຼັກສູດແບບເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງດີມັກຈະປະຕິບັດຕາມລຳດັບນີ້:

1. ການວາງທິດທາງ ແລະ ການປະເມີນຜົນຂັ້ນພື້ນຖານ. ຜູ້ສອນຈະທົບທວນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ, ຢືນຢັນເງື່ອນໄຂ ແລະ ປະເມີນຜົນສັ້ນໆເພື່ອເບິ່ງວ່າທັກສະເຄື່ອງມືວັດແທກທັດສະນະຄະຕິພື້ນຖານຂອງທ່ານຢູ່ໃນລະດັບໃດ.
2. ພື້ນຖານໃນເຄື່ອງຈຳລອງ ຫຼື ອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມ. ການສະແກນ, ແຜງບາງສ່ວນ, ທັດສະນະຄະຕິທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ການນຳທາງພື້ນຖານແມ່ນຖືກເຈາະບ່ອນທີ່ສະພາບອາກາດບໍ່ສາມາດລົບກວນໄດ້.
3. ຂັ້ນຕອນ: ການກັກຂັງ, ການສະກັດກັ້ນ ແລະ ການເຂົ້າຫາ. ເຈົ້າເຮັດວຽກຜ່ານວິທີການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ, ວິທີການທີ່ພາດໄປ ແລະ ຮູບແບບການຖືຄອງຈົນກວ່າພວກມັນຈະກາຍເປັນປະຈຳ.
4. ການບິນຂ້າມປະເທດ IFR. ທ່ານຍື່ນເອກະສານ, ສະຫຼຸບ, ບິນ ແລະ ສະຫຼຸບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຕົວຈິງໃນເຮືອບິນ, ລວມທັງການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ຍາວນານຕາມການໃຫ້ຄະແນນ.
5. ການກະກຽມທາງປາກ. ກອງປະຊຸມປະຈຳວັນກ່ຽວກັບການບິນພື້ນດິນກວມເອົາລະບຽບການ, ສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງ, ລະບົບ ແລະ ການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນ.
6. ການກວດສອບແບບຈຳລອງ. ການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການສອບເສັງບິນເຕັມຮູບແບບ, ເຊິ່ງຈະຖືກໃຫ້ຄະແນນຕາມມາດຕະຖານດຽວກັນກັບທີ່ຜູ້ກວດສອບຈະໃຊ້.
7. ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ການກວດສອບປະກອບດ້ວຍການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການທົດສອບການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນຕາມມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງ FAA ສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື.

ໄລຍະສຸດທ້າຍສົມຄວນໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງຂອງມັນເອງ. ຂອງພວກເຮົາ ແຜນການສອງອາທິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ACS ສຳລັບການກວດສອບເຄື່ອງມື ວາງແຜນວິທີການຈັດລຳດັບມື້ສຸດທ້າຍກ່ອນການສອບເສັງ.

ການກະກຽມກ່ອນມື້ທຳອິດ

ໃນຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ການກະກຽມບໍ່ແມ່ນວຽກບ້ານທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ມັນແມ່ນກົນໄກທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາເຮັດວຽກ. ແຕ່ລະມື້ມີພາລະໜ້າທີ່ໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ, ແລະບໍ່ມີອາທິດໃດທີ່ວ່າງເປົ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮຽນຮູ້ທິດສະດີ.

ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ໄວ. ການສຳເລັດການສອບເສັງຂຽນກ່ອນການປິດກັ້ນການບິນໝາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນພື້ນດິນຂອງຫຼັກສູດຂອງທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໃນຫ້ອງນັກບິນ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການກະກຽມການກວດສອບຈະສະອາດກວ່າ.

ຮຽນຮູ້ຄຳສັບຂອງຫ້ອງນັກບິນ. ຮູ້ຈັກເຄື່ອງມື, ຮູບແບບແຜ່ນວິທີການ, ຕົວຫຍໍ້ທົ່ວໄປ ແລະ ຮູບແບບການຍົກເວັ້ນ IFR ພື້ນຖານ. ການຍ່າງເຂົ້າໄປໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວແລ້ວຊ່ວຍປະຢັດເວລາຂອງຄູສອນໄດ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ຝຶກຝົນການບິນພື້ນຖານຂອງເຈົ້າໃຫ້ຄົມຊັດຂຶ້ນ. ການບິນດ້ວຍເຄື່ອງດົນຕີເຮັດໃຫ້ການບິນພື້ນຖານບໍ່ແນ່ນອນ. ຖ້າລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງທ່ານບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນມື້ທີ່ອາກາດແຈ່ມໃສ, ການບິນທົບທວນຄືນສອງສາມຄັ້ງກ່ອນຫຼັກສູດຈະໄດ້ຮັບຜົນດີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໜັກໜ່ວງ.

ບັນທຶກຊົ່ວໂມງຂ້າມປະເທດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໄລຍະເວລາ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງການບິນຂ້າມປະເທດແບບນັກບິນເປັນຜູ້ບັງຄັບບັນຊາແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີກ່ອນ. ໃຫ້ເຮັດສຳເລັດກ່ອນ.

ຮັກສາທາງການແພດຂອງທ່ານໃຫ້ດີ. ຢືນຢັນວ່າໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງທ່ານຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່ ແລະ ທ່ານບໍ່ມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ. ຖ້າທ່ານມີຄວາມກັງວົນດ້ານສຸຂະພາບ, ໃຫ້ປຶກສາກັບນັກກວດສຸຂະພາບການບິນທີ່ FAA ກຳນົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈຕາມຕາຕະລາງເວລາ.

ປົກປ້ອງປະຕິທິນຂອງທ່ານ. ຫຼັກສູດແບບເຂັ້ມຂຸ້ນຕ້ອງການເວລາເຕັມມື້. ຈັດແຈງວຽກງານ ແລະ ພັນທະສ່ວນຕົວ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານຢູ່ໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບໍ່ແບ່ງແຍກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງວາງແຜນ

ຈຳນວນທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການ, ອັດຕາຄ່າເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈຳລອງ, ແລະ ຄວາມຍາວຂອງບລັອກ. ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄ່າສະເລ່ຍທີ່ອາດຈະບໍ່ກົງກັບສະຖານະການຂອງທ່ານ, ໃຫ້ສ້າງການຄາດຄະເນຂອງທ່ານເອງຈາກອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້:

ສອງຈຸດຄວນເນັ້ນໜັກ. ທຳອິດ, ຮູບແບບການຈ່າຍເງິນຕາມການໃຊ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນມິເຕີ Hobbs. ຖ້າບົດຮຽນຊ້ຳອີກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ຈະຊ້ຳອີກ. ອັນທີສອງ, ການເດີນທາງ ແລະ ທີ່ພັກສຳລັບບລັອກຫຼາຍອາທິດມັກຈະຖືກປະໄວ້ໃນການຄາດຄະເນໃນຕອນຕົ້ນ, ສະນັ້ນໃຫ້ລວມເອົາພວກມັນໄວ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມັນຈະຊ່ວຍໃນການກຳນົດລາຄາການຈັດອັນດັບພາຍໃນລຳດັບເຕັມແທນທີ່ຈະຢູ່ຄົນດຽວ. ພວກເຮົາເຜີຍແຜ່ລາຄາໂປຣແກຣມສອງຢ່າງຄື: ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ທີ່ $ 85,900, ແລະ the ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ໃນລາຄາ $49,950. ສຳລັບການປຽບທຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງສອງຮູບແບບການຈ່າຍເງິນ, ໃຫ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ ການວິເຄາະແບບຈ່າຍຕາມການໃຊ້ ທຽບກັບ ການວິເຄາະລາຄາຄົງທີ່.

ຂໍ້ດີ, ແລະວິທີການຈັດການຈັງຫວະ

ຜົນປະໂຫຍດຂອງຫຼັກສູດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຈິງ:

• ການຮັກສາໄວ້. ທັກສະທີ່ຝຶກຝົນທຸກໆມື້ຈະຄົມຊັດຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີເວລາໜ້ອຍລົງໃນການຮຽນຮູ້ຄືນໃໝ່.
• Momentum. ທ່ານຈະໝົກໝຸ້ນຢູ່ກັບຂັ້ນຕອນ, ການໃຊ້ສຳນວນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈ.
• ຄວາມໄວໃນອາຊີບ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ການສຳເລັດການຈັດອັນດັບໄວກວ່ານີ້ຈະນຳພາທ່ານໄປສູ່ການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກສອນການບິນ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸມໃສ່. ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊົ່ວໂມງຮຽນມີຈຸດປະສົງຫຼາຍກວ່າການຮຽນແບບເປີດກວ້າງ.

ຈັງຫວະການຫຼິ້ນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ມັນໃຫ້ລາງວັນແກ່ການກະກຽມແບບໃດໜຶ່ງ. ການຫຼິ້ນເຄື່ອງດົນຕີຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຊົງຈຳ, ການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ ແລະ ການຕັດສິນທັງໝົດໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາຫຼາຍມື້. ຈັດການມັນຢ່າງຕັ້ງໃຈ:

• ນອນຫຼັບ ແລະ ກິນອາຫານໃຫ້ພຽງພໍ, ແລະ ຖືວ່າມື້ພັກຜ່ອນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕາຕະລາງເວລາ.
• ລາຍງານລາຍລະອຽດທຸກໆຖ້ຽວບິນໃນມື້ດຽວກັນ ໃນຂະນະທີ່ລາຍລະອຽດຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ.
• ຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານຊີ້ບອກຈຸດອ່ອນແຕ່ຫົວທີ ເພື່ອໃຫ້ການຝຶກຝົນເພີ່ມເຕີມເປັນໄປໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມໝາຍ.
• ສ້າງມື້ປ້ອງກັນສອງສາມມື້ໃນແຜນການຂອງທ່ານສຳລັບສະພາບອາກາດ, ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ ແລະ ໂອກາດທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງການການປະຕິບັດອີກຄັ້ງ.
• ຈົ່ງຊື່ສັດກັບຈັງຫວະຂອງເຈົ້າ. ຖ້າທັກສະຕ້ອງການການບິນເພີ່ມເຕີມອີກສອງສາມຄັ້ງ, ການເພີ່ມພວກມັນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ ແລະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທີ່ມີວິໄນ, ບໍ່ແມ່ນການລົ້ມເຫຼວ.

ນັກຮຽນທີ່ມາຮອດພ້ອມດ້ວຍພື້ນຖານທີ່ໜັກແໜ້ນ, ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມຮູ້ ແລະ ມີເວລາເດີນທາງຂ້າມປະເທດຕາມກຳນົດ ແມ່ນຜູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສຳເລັດຕາມເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຫຼັກສູດເຄື່ອງດົນຕີແບບໄວ

ຮູບແບບເໝາະສົມກັບສະຖານະການສະເພາະໃດໜຶ່ງໄດ້ດີ:

• ນັກສຶກສາທີ່ມຸ່ງຫວັງອາຊີບ ຜູ້ທີ່ກຳລັງຍ້າຍໂດຍກົງຈາກນັກບິນເອກະຊົນໄປສູ່ການຈັດອັນດັບທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຄ້າ ແລະ ສາຍການບິນ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ.
• ນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ມີປະສົບການດ້ານເຄື່ອງມື ຜູ້ທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ຕ້ອງການສຳເລັດຮູບທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
• ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ ຜູ້ທີ່ຝຶກອົບຮົມຕາມໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບໂຄງການວີຊາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
• ນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກ ຜູ້ທີ່ສາມາດກຳນົດເວລາໄວ້ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ຄະແນນສຳເລັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດໜຶ່ງປີ.

ຖ້າຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ມີບົດຮຽນພຽງແຕ່ໜຶ່ງຫຼືສອງບົດຮຽນຕໍ່ອາທິດ, ຈັງຫວະແບບດັ້ງເດີມອາດຈະເໝາະສົມກັບທ່ານຫຼາຍກວ່າ, ແລະໂຄງການມັກຈະສາມາດຈັດໂຄງສ້າງໃຫ້ກົງກັນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການຈັດອັນດັບທີ່ທ່ານບິນດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນຈຳນວນມື້.

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ ແລະ ການລົງທະບຽນຮຽນ M-1

ນັກບິນຈາກນອກສະຫະລັດມັກຈະຝຶກອົບຮົມຢູ່ທີ່ນີ້ດ້ວຍວີຊານັກຮຽນວິຊາຊີບ. ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ມີການລົງທະບຽນວີຊາ M-1, ແລະພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການແຕ່ຫົວທີ, ເພາະວ່າໂຮງຮຽນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ລົງທະບຽນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ ແລະ ຄຳຮ້ອງສະໝັກຂອງທ່ານຕ້ອງການເອກະສານຮັບຮອງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ. ຢືນຢັນກົດລະບຽບ ແລະ ແບບຟອມການມີສິດໄດ້ຮັບໃນປະຈຸບັນໃນໜ້າເວັບທາງການຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ, ແລະ ລົມກັບທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບເວລາກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງການເດີນທາງໃດໆ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຈັດອັນດັບເຄື່ອງດົນຕີຕ້ອງການຄວາມຊຳນານດ້ານພາສາອັງກິດ, ສະນັ້ນທັກສະພາສາຂອງທ່ານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນທັງທາງວິທະຍຸ ແລະ ທາງເຈ້ຍ.

ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ

ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ຕັ້ງໃຈຈະບິນເພື່ອຫາລ້ຽງຊີບ, ແລະນັ້ນປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືທີ່ເລັ່ງລັດ. ການຈັດອັນດັບບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບພວກເຮົາ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນໃນລຳດັບທີ່ດຳເນີນໄປຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານເຄື່ອງມື, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການຄ້າ ແລະ ຄູສອນການບິນ ຈົນເຖິງຂັ້ນຕໍ່າສຸດຂອງສາຍການບິນ, ແລະຈັງຫວະຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຄວນຈະຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມຊຳນານ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍປະຕິທິນພຽງຢ່າງດຽວ.

ສາມລັກສະນະຂອງວິທີການຂອງພວກເຮົາຕິດຕາມມາຈາກນັ້ນ. ທຳອິດ, ພວກເຮົາເປັນໂຄງການ FAA Part 141, ແລະ ອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນບໍລິສັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງການລໍຖ້າທີ່ຍາວນານສຳລັບຜູ້ກວດສອບພາຍນອກທີ່ມັກຈະຍືດເວລາທີ່ຖືກບີບອັດອອກໄປ. ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາລະບຸອັດຕາການຜ່ານຄັ້ງທຳອິດສູງກວ່າ 90% ໃນການສອບເສັງປະຕິບັດຂອງ FAA, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາກະກຽມນັກຮຽນສຳລັບການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການບິນຮ່ວມກັນແນວໃດ. ອັນທີສາມ, ຮູບແບບລາຄາຄົງທີ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນກົນໄກການໂອນຄວາມສ່ຽງ: ນັກຮຽນຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເສັ້ນທາງຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກ Hobbs ຜ່ານບົດຮຽນທີ່ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

ຄຳແນະນຳຂອງພວກເຮົາແມ່ນງ່າຍດາຍ. ມາຮອດດ້ວຍການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ຜ່ານໄປ ແລະ ບັນທຶກເວລາຂ້າມປະເທດ, ຝຶກອົບຮົມທຸກໆມື້ກັບຄູສອນຄົນໜຶ່ງ, ແລະ ໃຫ້ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງນຳພາທ່ານໄປສູ່ການທົດສອບ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ການຝຶກອົບຮົມໄວຍັງຄົງມີວິໄນ.

Rainer

ການເລືອກໂຄງການ

ເມື່ອທ່ານປຽບທຽບໂປຣແກຣມຕ່າງໆ, ໃຫ້ຖາມຄຳຖາມທີ່ເປີດເຜີຍວິທີການດຳເນີນຫຼັກສູດແທນທີ່ຈະເປັນວິທີການໂຄສະນາ:

1. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃຕ້ FAA ພາກທີ 141 ຫຼືບໍ່, ແລະນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຫຼັກສູດ ແລະ ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ? ຜູ້ອະທິບາຍຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ໝາຍຄວາມວ່າ FAA ພາກທີ 141 ກວມເອົາສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ.
2. ໃຜເປັນຜູ້ດຳເນີນການກວດສອບ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາລໍຖ້າດົນປານໃດຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານພ້ອມແລ້ວ?
3. ລາຄາແມ່ນຄົງທີ່ ຫຼື ມັນຂຶ້ນກັບຊົ່ວໂມງບິນ?
4. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍທາງການຄ້າ ແລະ ສາຍການບິນບໍ?
5. ມີການສະໜັບສະໜູນຫຍັງແດ່ສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ລວມທັງການລົງທະບຽນວີຊາ?
6. ທ່ານຈະຝຶກຊ້ອມເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈຳລອງໃດແດ່, ແລະ ພວກມັນຈະມີໃຫ້ໃນມື້ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ?

ພວກເຮົາອະທິບາຍເລື່ອງຂອງພວກເຮົາເອງ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືສຳລັບນັກບິນອາຊີບ ລາຍລະອຽດ, ແລະພວກເຮົາ ໜ້າຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ ລາຍຊື່ຫຼັກສູດເຄື່ອງດົນຕີພາກທີ 141 ຄຽງຄູ່ກັບຫຼັກສູດສ່ວນຕົວ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄູສອນການບິນ.

ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງດົນຕີຂອງທ່ານກັບພວກເຮົາ

ຖ້າທ່ານກຳລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍອາຊີບການບິນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນເອົາການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືພາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງພ້ອມດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກຳນົດໄວ້. ໂຄງການຂອງພວກເຮົາດຳເນີນການຈາກລັດຟລໍຣິດາ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບນັກສຶກສາສະຫະລັດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ລວມເອົາການຝຶກອົບຮົມ FAA Part 141, ການກວດສອບພາຍໃນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນວີຊາ M-1.

ຂຸດຄົ້ນໄດ້ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ເພື່ອເບິ່ງວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດຖືກຈັດລຽງໂຄງສ້າງແນວໃດ, ຫຼື ເຂົ້າເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ ຫນ້າ​ທໍາ​ອິດ ເພື່ອລົມກັບທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບວ່າປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຢືນຢູ່ໃສໃນມື້ນີ້.

FAQ

ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີພາຍໃນໜຶ່ງຫຼືສອງອາທິດໄດ້ແທ້ບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານເອົາມາ. FAA ຍັງຕ້ອງການເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີ 40 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເວລາຂັບເຮືອບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນ ຊ່ວງເວລາສັ້ນໆນີ້ເໝາະສົມກັບນັກບິນທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນແລ້ວ ແລະ ໄດ້ຮຽນເພື່ອສອບເສັງ. ນັກຮຽນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຄວນວາງແຜນຫຼັກສູດທີ່ຍາວກວ່າ.

ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ອນຮຽນຫຼັກສູດເລັ່ງລັດບໍ?

ເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ອນການທົດສອບພາກປະຕິບັດ, ແລະ ການສຳເລັດມັນກ່ອນການທົດສອບການບິນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຫຼັກສູດສຸມໃສ່ການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການນຳໃຊ້ເອກະສານໃນເຮືອບິນ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?

ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ ຫຼື ໃບສະໝັກພ້ອມໆກັນສຳລັບນັກບິນຄົນໜຶ່ງ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ. ກ່ອນການກວດສອບ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການປະສົບການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 14 CFR 61.65 ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຄູຝຶກທີ່ເໝາະສົມ.

ຫຼັກສູດເລັ່ງລັດມີລາຄາແພງກວ່າຫຼັກສູດແບບດັ້ງເດີມບໍ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານບິນ, ອັດຕາເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ, ແລະ ທີ່ພັກ ຫຼື ການເດີນທາງໃດໆ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຮູບແບບດຽວ. ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ ແລະ ໂຄງສ້າງລາຄາຄົງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນທັງໝົດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມແປກໃຈທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຮຽນຫຼັກສູດການປະເມີນເຄື່ອງດົນຕີໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ມີການລົງທະບຽນວີຊາ M-1. ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ຫົວທີ, ຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດໃນປະຈຸບັນໃນໜ້າເວັບທາງການຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ, ແລະຕິດຕໍ່ທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາເພື່ອຈັດວັນທີຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນເວລາຂອງວີຊາຂອງທ່ານ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

• ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, AOPA
• 14 CFR 61.65 ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, eCFR

ແນະນໍາ

• ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂຄງການນັກບິນແບບໄວ
• ໂຄງການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືສຳລັບນັກບິນອາຊີບ
• ການຮັບຮອງກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື: ເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງໄປສູ່ການຈັດອັນດັບ IFR
• ຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບໄວສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາ