ການປ່ຽນຈາກ FAA ເປັນ EASA: ເສັ້ນທາງ, ການສອບເສັງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບປີ 2026

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ FAA ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນໃບອະນຸຍາດ EASA ໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນດຽວ. ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຖືຢູ່ນັ້ນຈະກຳນົດເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຖືນັກບິນເອກະຊົນ FAA ສາມາດໃຊ້ທາງລັດສອງຝ່າຍໄປຫາ EASA PPL ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຖື FAA ທາງການຄ້າ ແລະ ATP ທີ່ຕ້ອງການ EASA ATPL ຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີຂອງເອີຣົບຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດ ແລະ ພາສາ, ແລະ ເຮັດການທົດສອບທັກສະກັບຜູ້ກວດສອບ EASA. ໃບສະໝັກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາອົງການການບິນແຫ່ງຊາດຂອງລັດສະມາຊິກ EU ບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ ຫຼື ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ບໍ່ແມ່ນໄປຫາ EASA ໂດຍກົງ.

ຄູ່ມືນີ້ກຳນົດເສັ້ນທາງທັງສອງຕາມລຳດັບທີ່ທ່ານຈະພົບ, ເອກະສານທີ່ແຕ່ລະເຈົ້າໜ້າທີ່ຮ້ອງຂໍ, ເງິນໄປໃສ, ແລະ ວິທີການຈັດລຳດັບວຽກງານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍເວລາຝຶກອົບຮົມຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

TL; DR

• ການປ່ຽນແປງແມ່ນຖືກຈັດການໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ແຫ່ງຊາດພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການມອບໝາຍ (EU) 2020/723, ສະນັ້ນທ່ານຈຶ່ງສະໝັກເຂົ້າລັດສະມາຊິກບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ ຫຼື ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກ.
• ຂໍ້ຕົກລົງສອງຝ່າຍ FAA-EASA (BASA, ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 3) ປ່ຽນຜູ້ຖື FAA PPL, CPL ແລະ ATP ໄປເປັນ EASA PPL ທີ່ມີການຈັດອັນດັບກົງກັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດໃບອະນຸຍາດການຄ້າ ຫຼື ສາຍການບິນ.
• ການສອບເສັງ EASA ATPL ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິຊາທິດສະດີ 14 ວິຊາ, ຕ້ອງມີໃບປະກາດສະນີຍະບັດທາງການແພດ EASA Class 1, ມີຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດຢ່າງໜ້ອຍລະດັບ 4 ແລະ ຕ້ອງມີການສອບເສັງທັກສະ ATPL.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກອບດ້ວຍຫຼັກສູດທິດສະດີ, ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ, ຄ່າປິ່ນປົວທາງການແພດ, ການທົດສອບທັກສະ ແລະ ຄ່າທຳນຽມອຳນາດ; ຄ່າທຳນຽມອຳນາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 50 euros.
• ເລີ່ມຕົ້ນທິດສະດີ ແລະ ການແພດແຕ່ຫົວທີ. ພວກມັນແມ່ນລາຍການນຳໜ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ແລະ ທ່ານສາມາດຖືໃບອະນຸຍາດ EASA ພ້ອມກັບໃບຢັ້ງຢືນ FAA ຂອງທ່ານໄດ້.

ສາ​ລະ​ບານ

• ໃຜຕ້ອງການປ່ຽນແປງແທ້ໆ
• ເສັ້ນທາງ BASA: FAA PPL, CPL ຫຼື ATP ໄປຫາ EASA PPL
• ເສັ້ນທາງ ATPL: ຈາກ FAA ATP ຫຼື CPL ໄປຫາ EASA ATPL
• ທາງການແພດ ແລະ ພາສາ: ເສັ້ນຕາຍທີ່ງຽບສະຫງົບ
• ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນ
• ລຳດັບທີ່ມີເຫດຜົນ
• ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ
• ສ້າງພື້ນຖານ FAA ແລະເສັ້ນທາງ EASA ຮ່ວມກັນ
• FAQ
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ໃຜຕ້ອງການປ່ຽນແປງແທ້ໆ

ນັກບິນສາມປະເພດຖາມຄຳຖາມນີ້, ແລະແຕ່ລະຄົນກໍ່ຈົບລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

1. ນັກບິນເອກະຊົນ FAA ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເອີຣົບ ແລະ ຕ້ອງການບິນເຮືອບິນທີ່ຈົດທະບຽນ EASA ໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນຂອງສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງການປ່ຽນແປງ BASA.
2. ຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດການຄ້າ FAA ຫຼື ATP ທີ່ແນໃສ່ສາຍການບິນເອີຣົບ. ສາຍການບິນທີ່ຮັບສະໝັກພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ EASA ຊອກຫາໃບອະນຸຍາດ Part-FCL, ແລະ ສຳລັບເປົ້າໝາຍນີ້, ເສັ້ນທາງ ATPL ເຕັມຮູບແບບຈະຖືກນຳໃຊ້.
3. ນັກຮຽນນັກບິນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດຈ້າງງານໄດ້ທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ນັກບິນຄົນນີ້ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການລຳດັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຈຸດໜຶ່ງໃນກຸ່ມທຳອິດ: ກ ບົດຄວາມ Pilot-Hub ຈາກປີ 2025 ອະທິບາຍວ່າ ຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນເອີຣົບທີ່ຕ້ອງການບິນເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນ N ພາຍໃນນ່ານຟ້າຂອງ EASA ຄາດວ່າຈະປ່ຽນເປັນເຮືອບິນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງສອງຝ່າຍ ແລະ ຂັ້ນຕອນ TIP-L ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023. ຖ້າສິ່ງນັ້ນອະທິບາຍເຖິງທ່ານ, ພາກຕໍ່ໄປແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ເສັ້ນທາງ BASA: FAA PPL, CPL ຫຼື ATP ໄປຫາ EASA PPL

ຂໍ້ຕົກລົງຄວາມປອດໄພການບິນສອງຝ່າຍລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບເອກະສານຊ້ອນທ້າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນວັນທີ 18 ພຶດສະພາ 2021. ອີງຕາມ ອົງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດ, ເອກະສານຄັດຕິດ 3 ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນ FAA ສະໝັກຂໍປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນສຳລັບເຮືອບິນ, ລວມທັງ SEP, MEP, Night ແລະ Instrument. ການສ້າງແຜນທີ່ຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ:

ສອງຂໍ້ຈຳກັດມີຄວາມສຳຄັນ. ທຳອິດ, IR(A) ສາມາດອອກໃຫ້ຮ່ວມກັບ ຫຼື ສຳລັບ PPL(A) ເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ກັບໃບອະນຸຍາດທີ່ສູງກວ່າພາຍໃຕ້ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 3. ອັນທີສອງ, ແບບຟອມ DGAC ຂອງຝຣັ່ງ ລະບຸວ່າຜູ້ຖື FAA CPL ແລະ ATP ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການຈັດອັນດັບ EASA ລະດັບເອກະຊົນ, ໃບຢັ້ງຢືນກິລາ ແລະ ການພັກຜ່ອນບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, ແລະ ການຈັດອັນດັບປະເພດ FAA ແລະ ການຈັດອັນດັບຊັ້ນຮຽນເຊັ່ນ TMG ຫຼື SET ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນການຈັດອັນດັບປະເພດ Part-FCL. ໃບອະນຸຍາດ EASA ລະດັບມືອາຊີບຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເງື່ອນໄຂສຳລັບການປ່ຽນແປງ PPL

ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການປ່ຽນແປງໃນທ້ອງຖິ່ນ:

• ເງິນຕາ. ໄດ້ ອຳນາດການປົກຄອງສະໂລວາເກຍ ລະບຸວ່າທ່ານຕ້ອງເປັນປະຈຸບັນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA ເມື່ອຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ. ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຍອມມອບ, ໂຈະ ຫຼື ຍົກເລີກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ທ່ານຕ້ອງສະໜອງຫຼັກຖານການຢູ່ອາໄສໃນລັດສະມາຊິກ EU ແລະ ສຳເນົາໃບຢັ້ງຢືນ FAA ຂອງທ່ານ. ເອກະສານ TIP-L ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຖິ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສກ່ອນໜ້າເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 3 ຍື່ນຂໍເພື່ອພິສູດສະກຸນເງິນໂດຍການປະກາດຕົນເອງໃນແບບຟອມສະໝັກ.
• ທາງການແພດ. ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ EU ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ EASA ສຳລັບ PPL(A), ພ້ອມກັບໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ໃນປະຈຸບັນ. ອົງການການບິນໄອແລນ ຢືນຢັນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຍອມມອບໃບຢັ້ງຢືນ FAA ແລະ ອາດຈະຖືທັງສອງຢ່າງ.
• ພາສາ. ອົງການ IAA ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ ກ່າວວ່າທ່ານຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດຂອງ EASA ທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແລະ ການຮັບຮອງ ICAO ໃນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍໆ.
• ປະສົບການ. ອີງ​ຕາມ​ການ ອົງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດ, ຜູ້ຖື PPL ທີ່ມີ 100 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດອັນດັບຂອງຊັ້ນຮຽນ ຫຼື ປະເພດ, ຜ່ານທິດສະດີ EASA ໃນກົດໝາຍທາງອາກາດ ແລະ ການປະຕິບັດຂອງມະນຸດ, ມີຢ່າງໜ້ອຍ Class 2 ທາງການແພດ, ສະແດງຄວາມສາມາດດ້ານພາສາລະດັບ 4 ແລະ ຜ່ານການທົດສອບທັກສະ EASA. ດ້ວຍເວລາໜ້ອຍກວ່າ 100 ຊົ່ວໂມງ, ໃບອະນຸຍາດຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານສະໝັກກັບອົງການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ນັ່ງທິດສະດີໃນທັງເກົ້າວິຊາ.

ຂັ້ນຕອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະລັດສະມາຊິກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ອຳນາດການປົກຄອງໂຮນລັງ ຕ້ອງການແບບຟອມອອນໄລນ໌ ສຳລັບການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ FAA ໄປເປັນ Part-FCL, ແລະ ຂໍໃຫ້ຊື່ ແລະ ສະຖານທີ່ເກີດຂອງທ່ານກົງກັບໜັງສືຜ່ານແດນຂອງທ່ານຢ່າງແນ່ນອນ. ຫຼັງຈາກສົ່ງແລ້ວ ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນການຮ້ອງຂໍການຈ່າຍເງິນ, ເຊິ່ງຕ້ອງຈ່າຍພາຍໃນສີ່ອາທິດ. ໜ້ານັ້ນລະບຸວ່າການປະມວນຜົນໃນປະຈຸບັນຊ້າກວ່າປົກກະຕິ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນແຜນການຂອງທ່ານ.

ເສັ້ນທາງ ATPL: ຈາກ FAA ATP ຫຼື CPL ໄປຫາ EASA ATPL

ສຳລັບອາຊີບການບິນໃນເອີຣົບ, ທາງລັດສອງຝ່າຍນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ. ອົງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດ ລາຍຊື່ສິ່ງທີ່ການປ່ຽນ ATPL ຕ້ອງການ:

1. ປະສົບການ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ ATPL ຂອງພາກຍ່ອຍ F ຂອງ Part-FCL: 1,500 ຊົ່ວໂມງທັງໝົດ, 500 ຊົ່ວໂມງໃນການປະຕິບັດງານຫຼາຍນັກບິນ, 250 ຊົ່ວໂມງເປັນ PIC ຫຼື PICUS, ຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງບິນຂ້າມປະເທດ (100 ຊົ່ວໂມງເປັນ PIC), 75 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ 100 ຊົ່ວໂມງຂອງການບິນໃນຕອນກາງຄືນ.
2. ຊັ້ນຮຽນ ຫຼື ປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຄວາມຕ້ອງການ.
3. ການສອບເສັງ ATPL ທາງທິດສະດີ EASA ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
4. ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ EASA Class 1.
5. ມີຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດຢ່າງໜ້ອຍລະດັບ 4.
6. ການທົດສອບທັກສະ EASA ATPL.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄອແລນໄດ້ເພີ່ມລາຍລະອຽດສະເພາະສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ວຽກງານການບິນ: ທ່ານຜ່ານການສອບເສັງ ATPL ສ່ວນໜຶ່ງຂອງ FCL ໃນ ວິຊາທັງໝົດ 14 ວິຊາ ຫຼັງຈາກຫຼັກສູດຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີຢ່າງໜ້ອຍ 650 ຊົ່ວໂມງຢູ່ອົງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ EASA, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງສຳລັບຫຼັກສູດທິດສະດີທີ່ບໍ່ແມ່ນ EASA ATPL.

ເວົ້າງ່າຍໆ: ທິດສະດີແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການປ່ຽນແປງນີ້. ປະສົບການການບິນ ແລະ ຄວາມສາມາດຕົວຈິງຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ແຕ່ພື້ນຖານຄວາມຮູ້ແມ່ນຖືກກວດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສະໝັກທີ່ວາງແຜນທິດສະດີແຕ່ຫົວທີຈະກ້າວຜ່ານຂະບວນການໄດ້ໄວທີ່ສຸດ.

ການເລືອກສິດອຳນາດ

ເນື່ອງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ແຫ່ງຊາດຈັດການກັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນລັດໃດ. ລັດສະມາຊິກທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ ຫຼື ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ຕາມ ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການອອກໃບອະນຸຍາດຂອງ EASAບາງລັດດຳເນີນການສະໝັກຈາກປະເທດທີສາມຫຼາຍກວ່າລັດອື່ນໆ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມ, ແບບຟອມ ແລະ ເວລາດຳເນີນການແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ອ່ານໜ້າເວັບຂອງໜ່ວຍງານສະເພາະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມກັບຜູ້ກວດສອບ ຫຼື ອົງການຝຶກອົບຮົມ.

ທາງການແພດ ແລະ ພາສາ: ເສັ້ນຕາຍທີ່ງຽບສະຫງົບ

ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ FAA ຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ EASA ໄດ້. ສຳລັບການປ່ຽນແປງລະດັບເອກະຊົນ, ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ EASA Class 2, ສຳລັບວຽກງານ ATPL, Class 1, ທີ່ອອກໂດຍຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ EASA ຫຼືສູນການແພດທາງອາກາດ. ມາດຕະຖານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນແຕ່ບໍ່ຄືກັນ, ສະນັ້ນຖ້າທ່ານມີປະຫວັດໃດໆທີ່ FAA ໄດ້ອອກໃຫ້, ໃຫ້ນຳສະເໜີປະຫວັດນັ້ນກັບຜູ້ກວດສອບທາງການແພດທາງອາກາດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າຮຽນທິດສະດີ. ການປຽບທຽບທາງການແພດຂອງ FAA ແລະ EASA ອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສອງລະບົບ, ແລະ ຄູ່ມືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ກວມເອົາຝ່າຍສະຫະລັດ.

ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາແມ່ນອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນຕອນຕົ້ນ. ລະດັບ 4 ແມ່ນລະດັບຕໍ່າສຸດສຳລັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ແຕ່ການປະເມີນຕ້ອງເປັນລະດັບທີ່ໜ່ວຍງານທີ່ຮັບໄດ້ຍອມຮັບ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຢືນຢັນການຈັດການກັບເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການຮັບຮອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານຍັງຄົງຢູ່.

ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນ

ບໍ່ມີລາຄາດຽວ, ເພາະວ່າຈຳນວນທັງໝົດແມ່ນຜົນບວກຂອງລາຍການຫຼາຍຢ່າງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ລະລາຍການຖືກກຳນົດໂດຍຝ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ຄ່າທຳນຽມອຳນາດ. ຄ່າທຳນຽມຖືກກຳນົດໄວ້ຕໍ່ລັດສະມາຊິກ. ອຳນາດການປົກຄອງສະໂລວາເກຍເຜີຍແຜ່ຄ່າທຳນຽມສະບັບປະຈຸບັນຈຳນວນ 50 euros ສຳລັບໃບສະໝັກປ່ຽນ BASA. ລັດອື່ນໆຄິດຄ່າທຳນຽມຂອງຕົນເອງ.
• ທາງການແພດ. ການກວດສອບທາງການແພດ EASA, ຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ກວດສອບ.
• ທິດສະດີ. ລາຍການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນແປງ ATPL: ຫຼັກສູດຢູ່ອົງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດບວກກັບການສອບເສັງ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ເວລາບິນກັບຄູສອນເພື່ອກຽມຕົວສຳລັບການທົດສອບທັກສະ, ຂຶ້ນກັບປະສົບການຫຼ້າສຸດຂອງທ່ານ.
• ການທົດສອບທັກສະ. ຄ່າທຳນຽມຜູ້ກວດສອບ, ບວກກັບເວລາເຮືອບິນ ຫຼື ເຄື່ອງຈຳລອງ.
• ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ, ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານຕ້ອງການອັນໜຶ່ງສຳລັບເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນສະເພາະໃດໜຶ່ງ.

ວິທີການປະຕິບັດໄດ້ຈິງໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການກຳຈັດວຽກທີ່ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ທຸກໆການນັ່ງກວດສຸຂະພາບທີ່ລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ໝົດອາຍຸຈະເພີ່ມການຈ່າຍເງິນຄັ້ງທີສອງ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ວາງແຜນການກວດສຸຂະພາບ, ການປະເມີນພາສາ ແລະ ທິດສະດີກ່ອນທີ່ຈະຈອງການທົດສອບທັກສະ.

ລຳດັບທີ່ມີເຫດຜົນ

1. ຕັດສິນໃຈເປົ້າໝາຍ. EASA PPL ສຳລັບການບິນສ່ວນຕົວ, ຫຼື EASA ATPL ສຳລັບການເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນ.
2. ເລືອກຜູ້ມີອຳນາດ ບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ ຫຼື ຈະເຮັດວຽກ, ແລະ ອ່ານໜ້າການປ່ຽນແປງ ແລະ ຕາຕະລາງຄ່າທຳນຽມຂອງມັນ.
3. ຈອງ EASA ທາງການແພດ ຕົ້ນ, ເພາະມັນປິດກັ້ນທຸກຢ່າງ.
4. ເລີ່ມຕົ້ນທິດສະດີ. ສຳລັບເສັ້ນທາງ ATPL ນີ້ໝາຍເຖິງ 14 ວິຊາຢູ່ໃນອົງກອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຕາມດ້ວຍການສອບເສັງ. ພວກເຮົາອະທິບາຍວິທີທີ່ຜູ້ສະໝັກສອບເສັງເຂົ້າຮຽນ. ການສອບເສັງ EASA ATPL ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແລະໂຄງສ້າງຂອງພວກເຮົາ, ໂຄງການທິດສະດີ EASA ATPL ອອນໄລນ໌ ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອ້ອມຮອບການສຶກສາແບບໂມດູນ.
5. ເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນໃດໆກໍໄດ້ ຕ້ອງການກ່ອນການທົດສອບທັກສະ.
6. ຜ່ານການທົດສອບທັກສະ ກັບຜູ້ກວດສອບ EASA.
7. ສົ່ງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດໜັງສືຜ່ານແດນຂອງທ່ານ, ສຳເນົາໃບຢັ້ງຢືນ FAA, ຫຼັກຖານທາງການແພດ ແລະ ຫຼັກຖານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມອຳນາດໃຫ້ທັນເວລາ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງຊັ່ງນໍ້າໜັກເສັ້ນທາງແບບໂມດູນທຽບກັບເສັ້ນທາງທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ATPL ແບບໂມດູນທຽບກັບແບບປະສົມປະສານ ກຳນົດວິທີທີ່ແຕ່ລະລະບົບເໝາະສົມກັບນັກບິນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ສຳລັບມຸມມອງທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບການອອກໃບອະນຸຍາດທັງສອງສຳລັບອາຊີບການບິນ, ເບິ່ງ FAA ທຽບກັບ EASA ATPL.

ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖາມພວກເຮົາກ່ຽວກັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນຖາມຄຳຖາມກ່ຽວກັບລຳດັບ. ກົດລະບຽບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງພໍສົມຄວນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນເສຍເງິນ ແລະ ຫຼາຍເດືອນແມ່ນການຮຽນຮູ້ພວກມັນໃນລຳດັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຫຼັກສູດທິດສະດີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ການທົດສອບທັກສະທີ່ຈອງໄວ້ກ່ອນທີ່ແບບຟອມຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະຖືກເຂົ້າໃຈ, ຫຼື ໃບອະນຸຍາດທີສອງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນແຜນອາຊີບທີ່ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການ.

ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຮົາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງນັ້ນ. ສະຖາບັນຂອງພວກເຮົາມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການກວດສອບ FAA ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບຈາກພາຍນອກດົນນານ, ແລະໂຄງການ Part 141 ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອພານັກຮຽນຈາກນັກບິນເອກະຊົນໄປສູ່ ATP ຢ່າງໜ້ອຍພາຍໃນ 111 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ນັ້ນແມ່ນລະບຽບວິໄນຂອງຄວາມຊຳນານ, ແລະມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສຳລັບໃບອະນຸຍາດ EASA ໃນພາຍຫຼັງ, ເພາະວ່າການປ່ຽນແປງ ATPL ແມ່ນອີງໃສ່ບັນທຶກການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະໂຄງການທິດສະດີທີ່ດຳເນີນໄປໄດ້ດີ.

ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຮູ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດວ່າເອີຣົບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການ, ພວກເຮົາສະເໜີ EASA ATPL Modular ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງການ FAA ຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນທິດສະດີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນສາມາດວາງແຜນເປັນເສັ້ນທາງດຽວແທນທີ່ຈະເປັນການຊື້ສອງອັນແຍກຕ່າງຫາກ. ນັກຮຽນຕ່າງປະເທດຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນວີຊາ M1, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອີກອັນໜຶ່ງຈາກເດືອນຕົ້ນໆ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ໄປຫາຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ FAA ແລະ ໃຫ້ໃບອະນຸຍາດ EASA ຕິດຕາມມາຈາກມັນ.

Rainer

ສ້າງພື້ນຖານ FAA ແລະເສັ້ນທາງ EASA ຮ່ວມກັນ

ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນອາຊີບການບິນທີ່ສາມາດຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໄດ້, ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ທ່ານວາງແຜນກ່ອນບົດຮຽນທຳອິດຂອງທ່ານ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າພາຍໃຕ້ FAA Part 141, ດ້ວຍການກວດສອບພາຍໃນຜ່ານອົງການກວດສອບຕົນເອງ, ການສະໜັບສະໜູນວີຊາ M1 ສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ທາງເລືອກໃນການເງິນ ແລະ ເສັ້ນທາງການຫາວຽກເຮັດງານທຳ. ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນລາຄາ $85,900, ແລະຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ຢູ່ $ 49,950.

ສຳລັບທິດສະດີ EASA, ການສະເໜີ EASA ATPL Modular ຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນ ເວັບໄຊຕົ້ນຕໍ, ແລະທີມງານຂອງພວກເຮົາສາມາດວາງແຜນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງ FAA ແລະ EASA ເຂົ້າກັນເປັນເສັ້ນເວລາດຽວສຳລັບສະຖານະການຂອງທ່ານ. ສຳລັບການເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ໃຫ້ອ່ານ ຄູ່ມືການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ EASA ສຳລັບນັກບິນ FAA.

FAQ

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ FAA ຂອງຂ້ອຍໄປເປັນໃບອະນຸຍາດ EASA ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສອບເສັງໄດ້ບໍ?

ສະເພາະໃນລະດັບເອກະຊົນເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃຕ້ BASA Annex 3, ຜູ້ຖື FAA ເອກະຊົນ, ການຄ້າ ຫຼື ATP ສາມາດໄດ້ຮັບ EASA PPL ທີ່ມີການຈັດອັນດັບທີ່ກົງກັນ, ແລະ ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ 100 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປຈະສອບເສັງທິດສະດີໃນສາຂາກົດໝາຍທາງອາກາດ ແລະ ການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງມະນຸດ ບວກກັບການທົດສອບທັກສະ. ສຳລັບ EASA ATPL, ຕ້ອງມີການສອບເສັງທິດສະດີຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຂ້ອຍຈະສູນເສຍໃບຢັ້ງຢືນ FAA ຂອງຂ້ອຍບໍເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ EASA?

ບໍ່. ອົງການບິນໄອແລນລະບຸວ່າໃບອະນຸຍາດ FAA ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກຍົກເລີກ ແລະ ທ່ານອາດຈະຖືທັງສອງຢ່າງ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາຂໍ້ມູນທາງການແພດຂອງ FAA ເພື່ອຮັກສາສິດທິພິເສດຂອງ FAA, ແລະ ໃບອະນຸຍາດ EASA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ມູນທາງການແພດຂອງຕົນເອງ.

ຂ້ອຍຄວນສະໝັກໄປປະເທດໃດ?

ສະໝັກກັບອົງການປົກຄອງແຫ່ງຊາດຂອງລັດສະມາຊິກ EU ບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ ຫຼື ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ຕາມທີ່ EASA ແນະນຳ. ແຕ່ລະອົງການປົກຄອງມີແບບຟອມ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ເວລາດຳເນີນການຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ກວດສອບໜ້າການປ່ຽນແປງຂອງມັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມກັບຜູ້ກວດສອບ ຫຼື ອົງການຝຶກອົບຮົມ.

ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ໄລຍະເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ໜ່ວຍງານ. ການປະມວນຜົນຄຳຮ້ອງສະໝັກພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ໜ່ວຍງານໂຮນລັງລາຍງານຄວາມລ່າຊ້າໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍການຈ່າຍເງິນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂພາຍໃນສີ່ອາທິດ. ສຳລັບການປ່ຽນ ATPL, ການກະກຽມທິດສະດີ ແລະ ການສອບເສັງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ່ວນທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກບ່ອນນັ້ນ.

ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ FAA ປ່ຽນເປັນແບບໃດ?

ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ BASA. ແບບຟອມຂອງໜ່ວຍງານຂອງຝຣັ່ງລະບຸວ່າການຈັດອັນດັບປະເພດ FAA ແລະການຈັດອັນດັບປະເພດ TMG ຫຼື SET ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນການຈັດອັນດັບປະເພດ Part-FCL ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການການຈັດອັນດັບປະເພດ EASA, ມັນຈະໄດ້ຮັບຜ່ານເສັ້ນທາງ EASA.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

• ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການອອກໃບອະນຸຍາດ, EASA
• ການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ FAA ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ BASA, ອົງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດ
• ການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ, ອົງການຂົນສົ່ງຂອງສວີເດນ
• ການຍອມຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຈາກ FAA, ອົງການຂົນສົ່ງສະໂລວາເກຍ
• ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ານວິຊາການສຳລັບການອອກໃບອະນຸຍາດ (TIP-L), EASA
• ແບບຟອມຫ້ອງການອອກໃບອະນຸຍາດສຳລັບການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນ BASA, DGAC ປະເທດຝຣັ່ງ
• ການປ່ຽນ ຫຼື ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເຮືອບິນ ICAO, CAA NL
• ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການອອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ອົງການບິນໄອແລນ
• ບົດບັນທຶກທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບການສິ້ນສຸດໄລຍະເວລາຍົກເວັ້ນ, ອົງການບິນໄອແລນ
• ເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນ N ໃນພື້ນທີ່ EASA, Pilot-Hub

ແນະນໍາ

• ຄູ່ມືການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ EASA ສຳລັບນັກບິນ FAA
• EASA ທຽບກັບ FAA Pilot License ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ຄູ່ມືສຸດຍອດ
• ການຝຶກອົບຮົມການບິນ EASA ທຽບກັບ FAA - ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງ
• ການສອບເສັງ EASA ATPL ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ວິທີການທີ່ຜູ້ສະໝັກສອບເສັງ