ເສັ້ນທາງອາຊີບ CFI: ຈາກໃບຢັ້ງຢືນຈົນເຖິງບ່ອນນັ່ງສາຍການບິນ

ຂໍ້ມູນອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນ
ເຜີຍແຜ່: ຕຸລາ 23, 2026
ອັບເດດ: ເດືອນຕຸລາ 23, 2026

ຫນ້າທໍາອິດ ຂໍ້ມູນອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນ ເສັ້ນທາງອາຊີບ CFI: ຈາກໃບຢັ້ງຢືນຈົນເຖິງບ່ອນນັ່ງສາຍການບິນ

ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງ CFI: ຂໍ້ກຳນົດ, ການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຂະຫຍາຍທາງເລືອກຂອງທ່ານ, ເສັ້ນທາງການຫາວຽກ ແລະ ວິທີການຍ້າຍໄປສາຍການບິນ.

ເສັ້ນທາງອາຊີບ CFI ແມ່ນລຳດັບ, ບໍ່ແມ່ນວຽກດຽວ: ທ່ານໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄະແນນທາງການຄ້າຂອງທ່ານ, ສອນໃນຂະນະທີ່ທ່ານສ້າງເວລາບິນໄປສູ່ 1,500 ຊົ່ວໂມງທີ່ ATP ທີ່ບໍ່ຈຳກັດໂດຍທົ່ວໄປຮຽກຮ້ອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປສາຍການບິນພາກພື້ນ, ສາຍການບິນເຊົ່າ, ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການຂອງບໍລິສັດ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າມັນເປັນໄລຍະສອງຫຼືສາມປີ. ຜູ້ທີ່ກ້າວໜ້າໄວທີ່ສຸດຖືວ່າມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ມີເຈດຕະນາຫຼາຍໄລຍະ, ແລະພວກເຂົາວາງແຜນການອອກຈາກມື້ທຳອິດທີ່ພວກເຂົາສອນ.

ຄູ່ມືນີ້ຈະອະທິບາຍແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ການຈັດອັນດັບທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍຂຶ້ນ, ວິທີການທີ່ການຈັດວາງວຽກສຳລັບນັກບິນເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ແລະສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງຈາກຕະຫຼາດໃນປີ 2026.

Flightschoolusa

ສ້າງອາຊີບນັກບິນຂອງທ່ານໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ

Florida Flyers ຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາຈາກໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຈົນເຖິງ ATP ແລະສາມາດດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນບໍລິສັດຜ່ານອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງຕົນ.

ສຳຫຼວດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ

TL; DR

ໃບຢັ້ງຢືນ CFI ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຂັ້ນຕອນການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ: ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍ້າຍຈາກຕໍາ່ສຸດທາງການຄ້າໄປສູ່ 1,500 ຊົ່ວໂມງ.
ຕື່ມ CFII ແລະ MEI ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ແຕ່ລະການໃຫ້ຄະແນນຈະເຮັດໃຫ້ຈຳນວນນັກຮຽນທີ່ທ່ານສາມາດສອນໄດ້ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່ານຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ.
ການຈ້າງງານສາຍການບິນແມ່ນເປັນວົງຈອນ, ສະນັ້ນການດຳລົງຕຳແໜ່ງຂອງຄູສອນຈຶ່ງສັ້ນສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນເພື່ອຕຳແໜ່ງຄູສອນທີ່ດີກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອການຈ້າງງານເປັນປົກກະຕິ.
ການຈັດວາງວຽກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກສາມຢ່າງຄື: ປື້ມບັນທຶກທີ່ສະອາດ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ, ຊື່ສຽງດ້ານວິຊາຊີບ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຜ່ານງານວາງສະແດງວຽກ, ກະດານ ແລະ ໂຄງການເສັ້ນທາງການບິນ.
ເລືອກການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໂດຍຄຳນຶງເຖິງວຽກງານຂອງຄູຝຶກ: ຍິ່ງທ່ານສຳເລັດໄວ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ການສ້າງຊົ່ວໂມງຮຽນຂອງທ່ານກໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໄວເທົ່ານັ້ນ.

ສາລະບານ

ເສັ້ນທາງອາຊີບ CFI ເບິ່ງຄືວ່າແນວໃດ
ຂໍ້ກຳນົດ CFI ໃນແງ່ທຳມະດາ
ໄລຍະການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ: ບ່ອນທີ່ອາຊີບຖືກສ້າງຂຶ້ນແທ້ໆ
ການຈັດອັນດັບຄູສອນໃດທີ່ຄວນເພີ່ມ, ແລະ ຕາມລຳດັບໃດ
ຕະຫຼາດປີ 2026: ຈັງຫວະທີ່ວັດແທກໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການຂີ່ແບບເສລີ
ຕຳແໜ່ງງານສຳລັບນັກບິນ: ວິທີທີ່ບ່ອນນັ່ງ CFI ກາຍເປັນວຽກສາຍການບິນ
ໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຈິງ
ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ: ວາງແຜນທາງອອກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າໄປ
ການເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງທັງໝົດ
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງ CFI
FAQ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ເສັ້ນທາງອາຊີບ CFI ເບິ່ງຄືວ່າແນວໃດ

ລຳດັບປົກກະຕິດຳເນີນໄປຕາມລຳດັບນີ້:

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ. ພື້ນຖານ. ເບິ່ງຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວ ສຳລັບວິທີທີ່ມັນຖືກຈັດໂຄງສ້າງ.
ການໃຫ້ຄະແນນຂອງເຄື່ອງມື. ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເປັນຄູສອນການບິນໄດ້.
ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ ດ້ວຍສິດທິພິເສດຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດທາງກົດໝາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນ.
ໃບຢັ້ງຢືນ CFI, ຕາມດ້ວຍການຈັດອັນດັບ CFII (ຄູສອນເຄື່ອງດົນຕີ) ແລະ MEI (ຄູສອນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ).
ການສ້າງຊົ່ວໂມງໃນຖານະຜູ້ສອນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໄປຮອດຂອບເຂດ ATP 1,500 ຊົ່ວໂມງ.
ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ແລະ ວຽກງານສາຍການບິນ, ການເຊົ່າເໝົາ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ວຽກງານຂອງບໍລິສັດຄັ້ງທຳອິດ.

ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ນັກຮຽນທີ່ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈະເລີ່ມສອນໄວຂຶ້ນ, ແລະ ຄູສອນທີ່ສະສົມຄະແນນໄວຈະໄດ້ຮັບເວລາບິນຫຼາຍກວ່າຕໍ່ເດືອນກ່ວາຜູ້ທີ່ລໍຖ້າ. ພາບລວມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຕາຕະລາງເວລາການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄລຍະຕົ້ນໆມັກຈະຖືກວາງແຜນແນວໃດ.

ຂໍ້ກຳນົດ CFI ໃນແງ່ທຳມະດາ

ພາຍໃຕ້ 14 CFR ພາກທີ 61, ກົດລະບຽບການມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກສອນການບິນແມ່ນໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນ § 61.183 ຂອງລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 18 ປີ, ສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ, ມີໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ ຫຼື ສູງກວ່າທີ່ເໝາະສົມພ້ອມດ້ວຍການຈັດອັນດັບປະເພດ ແລະ ຊັ້ນຮຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືສຳລັບການສອນເຮືອບິນ, ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນໃນຫຼັກສູດພື້ນຖານການສອນ (FOI) ແລະ ຄູຝຶກການບິນ, ແລະ ຜ່ານການທົດສອບພາກປະຕິບັດກັບຜູ້ກວດສອບ.

ກົດລະບຽບນີ້ມີສິດອຳນາດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ ມັນສາມາດດັດແກ້ໄດ້, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຢືນຢັນຂໍ້ຄວາມປັດຈຸບັນກັບຜູ້ກວດສອບ ຫຼື ຫົວໜ້າຄູສອນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກຳນົດເວລາການກວດສອບ.

ສອງຈຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າລາຍການກວດສອບ:

ການກວດສອບ CFI ແມ່ນການສອບເສັງການສອນ. ເຈົ້າຈະຖືກປະເມີນຜົນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຈົ້າອະທິບາຍ, ສາທິດ ແລະ ແກ້ໄຂ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຈົ້າບິນເທົ່ານັ້ນ. ນັກບິນທີ່ຝຶກຊ້ອມຄຳສັ່ງພື້ນດິນຂອງເຂົາເຈົ້າອອກສຽງດັງໆມັກຈະເຮັດໄດ້ດີກ່ວາຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ບິນການເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມພ້ອມຂອງ Checkride ກຳນົດໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ. ວຽກຄ້າງຄາຂອງຜູ້ກວດສອບສາມາດເພີ່ມເວລາຫຼາຍອາທິດ. ພວກເຮົາມີອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນບໍລິສັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລໍຖ້າຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ນັກຮຽນຂອງພວກເຮົາມັກຈະໄປຮອດບ່ອນນັ່ງຂອງຄູສອນໄວກວ່າ. ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ການກຳນົດເວລາ checkride ສຳລັບນັກບິນອາຊີບ ອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກນີ້ໃນການປະຕິບັດ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລໍາດັບຂັ້ນຕອນທັງໝົດ, ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ກາຍເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ກວມເອົາມັນຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ສະຖາບັນ CFI ແມ່ນໂຄງການຄູສອນການບິນສອງອາທິດຂອງພວກເຮົາໃນ Florida.

ໄລຍະການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ: ບ່ອນທີ່ອາຊີບຖືກສ້າງຂຶ້ນແທ້ໆ

ນັກບິນການຄ້າຄົນໃໝ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໜ້ອຍເກີນໄປສຳລັບຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ. ການສອນຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ໃບຢັ້ງຢືນ ATP ທີ່ບໍ່ຈຳກັດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງໃຊ້ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງ ATP ທີ່ຈຳກັດມີຢູ່ສຳລັບນັກບິນທະຫານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ແລະ ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກມະຫາວິທະຍາໄລໃນຈຳນວນທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ຄູ່ມືແນະນຳຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ວິທີການຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຂອງທ່ານ ລະບຸລາຍລະອຽດ.

ການຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄູສອນໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈ່າຍເປັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ຂຶ້ນກັບເວລາບິນ ແລະ ເວລາລົງຈອດທີ່ທ່ານບັນທຶກໄວ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລາຍໄດ້ ແລະ ການສະສົມຊົ່ວໂມງຮຽນຂອງທ່ານທັງສອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນນັກຮຽນທີ່ທ່ານມີ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທາງເສດຖະກິດຫຼັກຂອງບົດບາດດັ່ງກ່າວ. ຕາຕະລາງຮຽນເຕັມຮູບແບບຈະສ້າງຊົ່ວໂມງຮຽນໄດ້ໄວ ແລະ ຈ່າຍໄດ້ສົມເຫດສົມຜົນ; ຕາຕະລາງຮຽນບາງໆບໍ່ໄດ້ຜົນຫຍັງເລີຍ. ກ່ອນທີ່ຈະຮັບຕຳແໜ່ງ, ໃຫ້ຖາມໂຮງຮຽນສາມຄຳຖາມ:

ຄູສອນແຕ່ລະຄົນມີນັກຮຽນທີ່ຫ້າວຫັນຈັກຄົນ?
ການຝຶກອົບຮົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮືອບິນ, ເຄື່ອງດົນຕີ ຫຼື ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ມັນກົງກັບການຈັດອັນດັບທີ່ເຈົ້າຖືບໍ?
ໂຮງຮຽນມີປະຫວັດການແນະນຳຄູສອນໃຫ້ກັບສາຍການບິນ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການເຊົ່າເຮືອບິນບໍ?

ຄຸນນະພາບຂອງຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະລິມານເທົ່ານັ້ນ

ຜູ້ຈັດການທີ່ຮັບສະໝັກພະນັກງານເບິ່ງປື້ມບັນທຶກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ. ປະສົບການທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ (ເວລາກາງຄືນ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ເຄື່ອງມື ແລະ ເວລານັກບິນບັນຊາ) ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມພ້ອມ. ປະຕິບັດຕໍ່ປື້ມບັນທຶກຄືກັບເອກະສານມືອາຊີບຈາກບົດຮຽນທຳອິດຂອງທ່ານ: ອ່ານງ່າຍ, ຖືກຕ້ອງ, ມີການຮັບຮອງ ແລະ ລາຍເຊັນຄົບຖ້ວນ. ຜູ້ຮັບສະໝັກສັງເກດເຫັນວິໄນໃນສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆ.

ການຈັດອັນດັບຄູສອນໃດທີ່ຄວນເພີ່ມ, ແລະ ຕາມລຳດັບໃດ

CFI ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຈຳກັດທ່ານໃຫ້ຮຽນສະເພາະນັກຮຽນຊັ້ນປະຖົມເທົ່ານັ້ນ. ການໃຫ້ຄະແນນສອງຢ່າງປ່ຽນແປງຄື:

ການຈັດອັນດັບ	ສິ່ງທີ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສອນໄດ້	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ອາຊີບຂອງເຈົ້າ
CFI	ນັກສຶກສາເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ເຮືອບິນການຄ້າ, ໃນເຮືອບິນພາຍໃນລະດັບຂອງທ່ານ	ຈຸດເຂົ້າສູ່ການສອນແບບຈ່າຍເງິນ
CFII	ນັກສຶກສາເຄື່ອງດົນຕີ	ການຝຶກຊ້ອມເຄື່ອງດົນຕີແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ສະນັ້ນທ່ານຈຶ່ງຫຍຸ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ
MEI	ນັກຮຽນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ	ເວລາຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄ່າຕໍ່ນາຍຈ້າງຕໍ່ມາ ແລະ ຕໍ່ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານເອງ

ທີ່ປຶກສາ Jason Blair ໂຕ້ຖຽງວ່າການຂາດແຄນ CFI ແມ່ນ ວົງຈອນສູງ ແລະ ການສ້າງຄຸນສົມບັດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແຕ່ຫົວທີຈະເຮັດໃຫ້ຄູສອນມີຄວາມໝັ້ນຄົງເມື່ອການຈ້າງງານໃນພາກພື້ນມີການປ່ຽນແປງ. ພວກເຮົາເຫັນດີ. ສຳລັບເຫດຜົນກ່ຽວກັບລຳດັບ, ໃຫ້ອ່ານການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ເສັ້ນທາງອາຊີບ CFI ທຽບກັບ CFII, ແລະ ສຳລັບຄຳຖາມກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄະແນນສອງເທົ່າ, CFII ທຽບກັບ MEIຖ້າຄຳສັ່ງຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນການກ້າວຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືການຮັບຮອງ MEI ເປັນບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ຕະຫຼາດປີ 2026: ຈັງຫວະທີ່ວັດແທກໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການຂີ່ແບບເສລີ

ການແຂ່ງຂັນກັນຫຼັງການລະບາດທີ່ດຶງດູດຄູສອນໃຫ້ເຂົ້າມານັ່ງໃນບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນພາຍໃນເດືອນຕ່າງໆ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈ້າງງານມີສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນວ່າຄູສອນຢູ່ດົນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາລໍຖ້າໂອກາດທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນສຳລັບຕຳແໜ່ງຄູສອນຢູ່ໂຮງຮຽນຕ່າງໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນຶ່ງໃນການວິເຄາະ ພົບວ່າປະມານ 60% ຂອງ CFIs ມີໄລຍະເວລາຕໍ່າກວ່າສອງປີ ແລະ 23% ຕໍ່າກວ່າໜຶ່ງປີ, ສະນັ້ນລາຍຮັບຍັງຄົງສູງ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ: ບົດບາດແມ່ນບາດກ້າວໜຶ່ງ, ແລະ ເປົ້າໝາຍກຳລັງແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ວິທີການ ວົງຈອນການຈ້າງງານສາຍການບິນ ກະແສລົມຜ່ານໂຮງຮຽນການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄູສອນ, ໃນການແຂ່ງຂັນສຳລັບນັກຮຽນ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຄູສອນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ. ວາງແຜນສຳລັບວົງຈອນ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່: ສົມມຸດວ່າທ່ານອາດຈະສອນດົນກວ່າການຄາດຄະເນໃນແງ່ດີ, ແລະ ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຍືນຍົງຖ້າທ່ານເຮັດ.

ພາບລວມໄລຍະຍາວຂອງອາຊີບຍັງຄົງດີຢູ່. ສຳນັກງານສະຖິຕິແຮງງານລາຍງານວ່າ ຄ່າຈ້າງສະເລ່ຍປະຈໍາປີ 198,100 ໂດລາ ສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນ ແລະ ນັກບິນການຄ້າໃນປີ 2024, ໂດຍມີການຈ້າງງານຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ຈົນຮອດປີ 2034. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຕົວເລກນີ້ກວມເອົານັກບິນທີ່ເຮັດວຽກໃນອາຊີບ, ບໍ່ແມ່ນຄູສອນ, ເຊິ່ງລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂອງພວກເຮົາເອງ ຄູ່ມືການຈ້າງສາຍການບິນພາກພື້ນ ກວມເອົາສິ່ງທີ່ພາກພື້ນຕ່າງໆກຳລັງຊອກຫາຢູ່ໃນຂະນະນີ້.

ຕຳແໜ່ງງານສຳລັບນັກບິນ: ວິທີທີ່ບ່ອນນັ່ງ CFI ກາຍເປັນວຽກສາຍການບິນ

ການວາງຕຳແໜ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນເຫດການດຽວ. ມັນແມ່ນການສະສົມຂອງການເບິ່ງເຫັນ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມສຳພັນ. ຊ່ອງທາງທີ່ເຮັດວຽກ:

ໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍການບິນ

ບາງສາຍການບິນດຳເນີນເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຄູຝຶກ. ຂອງ Delta ໂຄງການເສັ້ນທາງອາຊີບນັກບິນ Propel ສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ ແລະ ການສະເໜີວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບກັບ Delta ແລະ ບໍລິສັດຍ່ອຍໃນພາກພື້ນທີ່ Delta ເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ. ອີງຕາມ FAPA, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງເປັນຜູ້ສອນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຖານະ CFI ແລະພາຍໃນ 12 ເດືອນຫຼັງຈາກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ ATP. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ບ່ອນນັ່ງ CFI ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ສຳລັບການສຳຫຼວດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ໂຄງການເສັ້ນທາງການບິນສຳລັບນັກບິນສະຫະລັດ.

ງານວາງສະແດງວຽກເຮັດງານທຳ, ລາຍຊື່ນາຍຈ້າງ ແລະ ການບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາ

ພັນທະມິດນັກບິນອະນາຄົດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວມີ ໄດ້ຊ່ວຍນັກບິນຊອກຫາວຽກຕັ້ງແຕ່ປີ 1972, ຮັກສາລາຍຊື່ນາຍຈ້າງທົດລອງ ແລະ ເປັນເຈົ້າພາບຈັດງານວາງສະແດງວຽກທົດລອງທີ່ທ່ານສາມາດພົບກັບຜູ້ຮັບສະໝັກໂດຍກົງ. ນຳເອົາປະຫວັດຫຍໍ້ທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ບົດສະຫຼຸບໃນປື້ມບັນທຶກທີ່ສະອາດມານຳ, ແລະ ຝຶກຊ້ອມຄຳຕອບການສຳພາດຂອງທ່ານກ່ອນງານ, ບໍ່ແມ່ນໃນງານນັ້ນ.

ກະດານວຽກນັກບິນ

ກະດານຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຈ້າງຖ້ຽວບິນ ລາຍຊື່ບົດບາດຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ຕຳແໜ່ງຄູສອນຄົນທຳອິດຈົນເຖິງພາກພື້ນ ແລະ ວຽກງານພາກທີ 135 ແລະ ບອກທ່ານວ່າທ່ານມີຄຸນສົມບັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະໝັກຫຼືບໍ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາໃນລາຍຊື່ທີ່ຢູ່ນອກເໜືອຈາກການເຂົ້າເຖິງ.

ເຄືອຂ່າຍຂອງໂຮງຮຽນຂອງທ່ານເອງ

ໂຮງຮຽນທີ່ມີສາຍພົວພັນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນອຸດສາຫະກໍາສາມາດແນະນໍາຜູ້ຮຽນຈົບ ແລະ ຄູສອນໄດ້. ເມື່ອທ່ານປະເມີນໂຮງຮຽນ, ໃຫ້ຖາມວ່າມັນສະຫນັບສະຫນູນການຈັດວາງວຽກແນວໃດ ແລະ ເສັ້ນທາງໃດທີ່ມັນສາມາດຊີ້ນໍາທ່ານໄປ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄໍາຕອບ. ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນເສັ້ນທາງການຈັດຫາວຽກສໍາລັບນັກຮຽນຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ເສັ້ນທາງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ ໜ້າອະທິບາຍວິທີທີ່ພວກເຮົາວາງເສັ້ນທາງຈາກການຝຶກອົບຮົມໄປຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຈິງ

ບໍ່ມີການຮັບປະກັນໄລຍະເວລາ, ເພາະວ່າຊົ່ວໂມງຈະສະສົມຕາມອັດຕາທີ່ນັກຮຽນ ແລະ ສະພາບອາກາດອະນຸຍາດ. ຮູບແບບການວາງແຜນມີລັກສະນະແບບນີ້:

ການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ແກ່ການຄ້າ ແລະ CFI: ຂຶ້ນກັບໂປຣແກຣມ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານ; ຕິດຕາມສ່ວນທີ 141 ທີ່ເລັ່ງລັດຈະບີບອັດມັນ. ເສັ້ນທາງ PPL-to-ATP ຂອງພວກເຮົາສາມາດສຳເລັດໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາກ່ຽວກັບເວລາປະຕິທິນ.
ການສອນ: ໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານຍ້າຍຈາກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂັ້ນຕ່ຳທາງການຄ້າໄປສູ່ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບປະລິມານນັກສຶກສາ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມຂອງທ່ານ.
ໃບສະໝັກສາຍການບິນ: ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະບັນລຸ ATP ຕໍ່າສຸດເຕັມທີ່, ຜ່ານໂຄງການເສັ້ນທາງທີ່ຊອກຫາຄູສອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງໃດໆທີ່ຂ້າມໄລຍະການແນະນຳດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນອ້າງອີງຢ່າງຊັດເຈນເຖິງເສັ້ນທາງ ATP ທີ່ຈຳກັດທີ່ທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບ.

ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ: ວາງແຜນທາງອອກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າໄປ

ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມນັກບິນສຳລັບອາຊີບການບິນ, ແລະຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ: ນັກຮຽນທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ຂັ້ນຕອນ CFI ເປັນການກ້າວໜ້າດ້ານຍຸດທະສາດ, ການລົງທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັກຮຽນທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນຫ້ອງລໍຖ້າ. ມີສາມນິໄສທີ່ແຍກພວກເຂົາອອກຈາກກັນ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກມັນລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຈາກການຝຶກອົບຮົມ. ການລໍຖ້າຫຼາຍອາທິດສຳລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດແມ່ນເວລາບິນບໍ່ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ ແລະ ລາຍໄດ້ຂອງຄູສອນບໍ່ໄດ້ຮັບ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາດຳເນີນການກວດສອບພາຍໃນພາຍໃຕ້ໜ່ວຍງານກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ. ອັດຕາການຜ່ານການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຂອງ FAA ໃນຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາເກີນ 90%, ແລະ ການຜ່ານໃນຄັ້ງທຳອິດປົກປ້ອງທັງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ງົບປະມານຂອງທ່ານ.

ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາກຳນົດລາຄາເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນທຳອິດ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໂຄສະນາຕໍ່າໝາຍຄວາມວ່າໜ້ອຍຖ້າມິເຕີ Hobbs ຍັງຄົງແລ່ນເກີນລະດັບຕໍ່າສຸດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຮູບແບບລາຄາຄົງທີ່ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງໂອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຕົ້ນທຶນຈາກນັກຮຽນໄປຫາໂຮງຮຽນ.

ອັນທີສາມ, ພວກເຂົາສ້າງຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວຕາມລຳດັບທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີ: CFI, ຈາກນັ້ນ CFII, ຈາກນັ້ນ MEI, ພ້ອມດ້ວຍປື້ມບັນທຶກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ວິໄນ.

ບ່ອນນັ່ງ CFI ຄວນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ເລືອກມັນໂດຍຄິດເຖິງວຽກສາຍການບິນແລ້ວ.

— ເຣເນີ

ການເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງທັງໝົດ

ເນື່ອງຈາກໄລຍະຂອງຜູ້ສອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານສຳເລັດການໃຫ້ຄະແນນທາງການຄ້າຂອງທ່ານແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການຝຶກອົບຮົມນັ້ນຈຶ່ງກຳນົດຈັງຫວະຂອງທຸກຢ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນ. ສອງໂປຣແກຣມຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອສິ່ງນີ້:

ໄດ້ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນລາຄາ $85,900, ຄັ້ງດຽວ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຮູ້ຕົວເລກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ໄດ້ ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ຖືກພິມຈຳໜ່າຍໃນລາຄາ $49,950, ຄັ້ງດຽວ.

ຖ້າທ່ານຢູ່ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນການເດີນທາງ, ຂອງພວກເຮົາ ຫຼັກສູດຝຶກອົບຮົມນັກບິນ ກວມເອົາການຝຶກອົບຮົມສ່ວນຕົວ, ເຄື່ອງມື, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ CFI, ແລະ ຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການທົດລອງທາງການຄ້າ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃຕ້ພາກທີ 141.55(e). ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຖາມພວກເຮົາກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນວີຊາ M1. ໃຫ້ອ່ານແຕ່ລະໜ້າຂອງໂຄງການເພື່ອເບິ່ງວ່າມີຫຍັງແນ່ ແລະ ມີຫຍັງບໍ່ລວມຢູ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປຽບທຽບລາຄາສອງອັນ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງ CFI

ຢຸດຢູ່ທີ່ CFI ເປົ່າ. ເຈົ້າແຂ່ງຂັນກັບຄູສອນໃໝ່ຄົນອື່ນໆທຸກຄົນ. ເພີ່ມ CFII ແລະ MEI.
ບໍ່ສົນໃຈປື້ມບັນທຶກ. ຊ່ອງຫວ່າງ, ຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼຸດລົງ.
ກຳລັງລໍຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍ. ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ລົມກັບຜູ້ຮັບສະໝັກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມີລະດັບ ATP ຕໍ່າສຸດ.
ມອງເຫັນວົງຈອນ. ການຈ້າງງານຊ້າ ແລະ ໄວ. ຮັກສາການເງິນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ການເລືອກໂຮງຮຽນຕາມອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ ແລະ ເວລາໃນການເຮັດໃຫ້ສຳເລັດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ.

FAQ

ຕ້ອງມີ CFI ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນບໍ?

ບໍ່ມີກົດລະບຽບໃດໆທີ່ກຳນົດວ່ານັກບິນສາຍການບິນທຸກຄົນຕ້ອງເປັນຄູສອນ, ແຕ່ມັນເປັນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການສະສົມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ບາງໂຄງການເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນ Delta's Propel, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງສອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ເສັ້ນທາງອື່ນໆລວມມີການເຊົ່າເຮືອບິນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການລາກປ້າຍໂຄສະນາ ແລະ ການບິນສຳຫຼວດ.

ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນບົດບາດ CFI ດົນປານໃດ?

ບໍ່ດົນ. ການວິເຄາະໜຶ່ງພົບວ່າ 60% ຂອງ CFIs ຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າສອງປີ, ແລະ 23% ອອກຈາກວຽກພາຍໃນປີທຳອິດ. ດ້ວຍການຈ້າງງານໃນປະຈຸບັນໃນອັດຕາທີ່ໝັ້ນຄົງຂຶ້ນ, ທ່ານຄວນວາງແຜນສຳລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຢູ່ດົນກວ່ານັ້ນ.

ການຈ້າງງານ CFI ມາພ້ອມກັບການຝຶກອົບຮົມບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບໂຮງຮຽນ. ຖາມໂດຍກົງວ່າມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຈັດວາງວຽກຫຍັງແດ່, ໂຮງຮຽນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍຈ້າງ ຫຼື ໂຄງການເສັ້ນທາງໃດແດ່, ແລະ ຂໍລາຍລະອຽດເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງການຈັດວາງວຽກໃຫ້ນັກຮຽນຂອງພວກເຮົາ.

ນັກບິນສາຍການບິນມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດເມື່ອໄລຍະ CFI ສິ້ນສຸດລົງ?

ສຳນັກງານສະຖິຕິແຮງງານລະບຸລາຍຊື່ໜຶ່ງ ລາຍໄດ້ສະເລ່ຍປີ 2024 ແມ່ນ 198,100 ໂດລາຕໍ່ປີ ສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນ ແລະ ນັກບິນການຄ້າ. ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກພື້ນຈະແຕກຕ່າງຈາກຄ່າສະເລ່ຍນັ້ນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ກວດສອບຂໍ້ສະເໜີໃນປະຈຸບັນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ທ່ານກຳລັງພິຈາລະນາ.