ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ: ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ ແລະ ການສອບເສັງ

ການກວດສອບນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວປະກອບມີປະສົບການການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມລະບຽບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລັດຖະບານກາງ, ແລະຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີໃນວັນທີ່ສອບເສັງພາກປະຕິບັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບຽບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລັດຖະບານກາງ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ປະເມີນທັກສະການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ຈະສຸມໃສ່ການທົດສອບການບິນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຮູ້ ແລະ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນຂອງທ່ານຖືກປະເມີນຮ່ວມກັນ. ແຕ່ການມີສິດໄດ້ຮັບ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ກໍ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການຮັບຮອງ, ແລະ ການມອງຂ້າມສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານຊັກຊ້າໄດ້.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວ່າໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່, ໃຜສາມາດມີຄຸນສົມບັດໄດ້, ແລະ ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ ແລະ ການກວດສອບຂອງ FAA ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຍັງແດ່. ມັນຍັງກວມເອົາເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການສາທິດໃນເຮືອບິນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການກ່ອນການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຫຍັງ?

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວອະນຸຍາດໃຫ້ບິນ ແລະ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສ່ວນຕົວພາຍໃນຂອບເຂດການໃຫ້ຄະແນນ ແລະ ຂອບເຂດການດຳເນີນງານຂອງໃບຢັ້ງຢືນ. ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວໝາຍເຖິງການຈຳແນກປະສົບການຂັ້ນຕ່ຳອອກຈາກທັກສະ ແລະ ສິດທິພິເສດທີ່ໃບຢັ້ງຢືນໃຫ້.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ການບິນຂ້າມປະເທດ

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງບິນກຳນົດປະສົບການ ແລະ ການສິດສອນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການກ່ອນການຮັບຮອງ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ປະສົບການການບິນຂັ້ນຕ່ຳແມ່ນ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາບິນ, ອີງຕາມລະບຽບກົດໝາຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລັດຖະບານກາງ. ລະຫັດດຽວກັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 20 ຊົ່ວໂມງຈາກຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ເວລາບິນດ່ຽວ 10 ຊົ່ວໂມງ.

ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ຜູ້ສະໝັກເຂົ້າຮັບການຝຶກອົບຮົມການບິນຂ້າມປະເທດຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 3 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການບິນຂ້າມປະເທດດ່ຽວ 5 ຊົ່ວໂມງ. ການບິນຂ້າມປະເທດດ່ຽວທີ່ຕ້ອງການຈະກວມເອົາໄລຍະທາງ 150 ໄມລ໌ທະເລ, ໂດຍມີການລົງຈອດຢ່າງເຕັມທີ່ສາມຈຸດ ແລະ ສ່ວນທີ່ເກີນ 50 ໄມລ໌ທະເລໃນເສັ້ນຊື່. ພາກທີ 141 ມີຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳຕ່ຳກວ່າພາກທີ 61, ໂດຍມີຫຼັກສູດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດປະສົບການຂອງຕົນເອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນການປຽບທຽບຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນທົ່ວຂອບການຝຶກອົບຮົມ.

ອາຍຸຕໍ່າສຸດສຳລັບການບິນດ່ຽວ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ

ກົດລະບຽບອາຍຸກຳນົດເກນແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການບິນດ່ຽວ ແລະ ການທົດສອບນັກບິນສ່ວນຕົວ. ນັກສຶກສາເຮືອບິນຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີຈຶ່ງຈະສາມາດບິນດ່ຽວໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສານັກບິນລ່ອງລອຍສາມາດບິນດ່ຽວໄດ້ເມື່ອອາຍຸ 14 ປີ. ສຳລັບຜູ້ສະໝັກບິນ, ການຮັບຮອງມີເກນອາຍຸສູງກວ່າ: ການທົດສອບຕົວຈິງບໍ່ສາມາດຈັດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຜູ້ສະໝັກຈະມີອາຍຸຄົບ 17 ປີ.

ຈຸດສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ນັກຮຽນສາມາດບິນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ເວລາທີ່ການຮັບຮອງສາມາດສຳເລັດໄດ້. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມກ່ອນອາຍຸ 16 ປີສາມາດໄດ້ຮັບການສອນກັບຄູສອນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຂັບເຮືອບິນຄົນດຽວໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີສິດໄດ້ຮັບ. ການຮູ້ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ອີງໃສ່ອາຍຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການຝຶກຊ້ອມດ່ຽວ ແລະ ວັນທີສອບເສັງ.

ຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບເຮືອບິນ, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຊົດເຊີຍ

ນັກບິນສ່ວນຕົວອາດຈະຂັບຍົນທີ່ມີນ້ຳໜັກ 12,500 ປອນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ໂດຍຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່, ຊັ້ນ, ແລະ ການຈັດອັນດັບທີ່ຖືໄວ້. ໃບຢັ້ງຢືນອະນຸຍາດໃຫ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ ເມື່ອນັກບິນມີການຈັດອັນດັບທີ່ເໝາະສົມ.

ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນໃນການບັງຄັບບັນຊາເພື່ອຮັບຄ່າຕອບແທນ ຫຼື ຈ້າງ. ທ່ານອາດຈະແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານບາງຢ່າງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບຜູ້ໂດຍສານ, ຈຳກັດພຽງແຕ່ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະໜາມບິນ, ຫຼື ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ. ເມື່ອວາງແຜນການບິນກັບຜູ້ໂດຍສານ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການຈ່າຍໃຫ້ນັກບິນ.

ສຳລັບຜູ້ສະໝັກເປັນນັກບິນ, ປະສົບການທີ່ຕ້ອງການລວມມີການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນຕອນກາງຄືນ 3 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການບິນຂ້າມປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 100 ໄມລ໌ທະເລ. ການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂຶ້ນບິນ 10 ຄັ້ງ ແລະ ການລົງຈອດແບບຢຸດ 10 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງແຕ່ລະຄັ້ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນແບບແຜນທີ່ຈະລາຈອນຢູ່ສະໜາມບິນ.

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ເວລາສາມເດືອນ, ແລະເວລາບິນທັງໝົດມັກຈະສູງເຖິງ 60 ຫາ 80 ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຖີ່ຂອງບົດຮຽນ, ການຂັດຂວາງຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສະແດງຄວາມຊຳນານມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ ແລະ ຄູຝຶກ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ແລະເວລາບິນໃດໆທີ່ເກີນກວ່າລະດັບຕໍ່າສຸດ.

ອາຍຸຕໍ່າສຸດ ແລະ ເງື່ອນໄຂພາສາອັງກິດ

ການມີສິດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຂອງສະຫະລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບອາຍຸ, ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ, ຄຸນວຸດທິທາງການແພດ, ແລະເອກະສານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບປະສົບການການບິນ ແລະ ການທົດສອບ, ສະນັ້ນ ຈົ່ງເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນການທົດສອບຕົວຈິງຂອງທ່ານ.

ອາຍຸ ແລະ ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງນັກຮຽນນັກບິນ

ນັກສຶກສານັກບິນຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີເພື່ອບິນດ່ຽວ; ນັກສຶກສານັກບິນລ່ອງລອຍສາມາດບິນດ່ຽວໄດ້ເມື່ອອາຍຸ 14 ປີ. ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາກ່ອນການບິນດ່ຽວໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. ເກນເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມສິດທິພິເສດສ່ວນຕົວ, ບໍ່ແມ່ນອາຍຸສຳລັບການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງມີຂັ້ນຕ່ຳແຍກຕ່າງຫາກ.

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຜູ້ສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີໃນວັນທີ່ມີການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ, ອີງຕາມລະບຽບກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີອາຍຸ 17 ປີຕໍ່ມາຈະບໍ່ສາມາດສອບເສັງລ່ວງໜ້າໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສອບເສັງຈະສຳເລັດແລ້ວກໍຕາມ. ການວາງແຜນປະມານວັນສອບເສັງຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ ແລະ ເອກະສານຂອງຜູ້ສະໝັກ

ຜູ້ສະໝັກເປັນນັກບິນເອກະຊົນຕ້ອງສາມາດອ່ານ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້. ຂໍ້ກຳນົດນີ້ສະໜັບສະໜູນການສື່ສານໃນລະຫວ່າງການສອນ, ວຽກງານວິທະຍຸ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການບິນ. ຖ້າຄຳສັບທາງການບິນມີຄວາມທ້າທາຍ, ໃຫ້ສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ທັກສະການເວົ້າຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມແທນທີ່ຈະຖືວ່າຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດເປັນບັນຫາເອກະສານໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ຂັ້ນຕອນການເອກະສານຄວາມປອດໄພຍັງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສັນຊາດ. ພົນລະເມືອງສະຫະລັດຕ້ອງໃຫ້ການຢືນຢັນສັນຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ພົນລະເມືອງຕ່າງປະເທດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຜ່ານໂຄງການຝຶກອົບຮົມຄວາມປອດໄພການບິນຂອງ TSA. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກການສອບເສັງຄວາມຮູ້ ແລະ ການສອບເສັງປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ FAA, ສະນັ້ນ ໃຫ້ລວມເອົາພວກມັນໄວ້ໃນແຜນການກະກຽມຂອງທ່ານ.

ຄຸນວຸດທິທາງການແພດ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ

ຜູ້ສະໝັກນັກບິນເອກະຊົນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສາມຂອງ FAA ຢ່າງໜ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນເກນມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ລະບຸໄວ້ສຳລັບການມີສິດໄດ້ຮັບນັກບິນເອກະຊົນ. BasicMed ເປັນອີກທາງເລືອກໜຶ່ງທີ່ນັກບິນອາດຈະພົບ, ແຕ່ມັນມີເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບແຍກຕ່າງຫາກ; ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສາມຍັງຄົງເປັນຂໍ້ກຳນົດໂດຍກົງສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນທີ່ນີ້.

ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບການມີສິດໄດ້ຮັບອາຊີບນັກບິນສ່ວນຕົວ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈຳກັດອາດຈະມີໃຫ້ເມື່ອອາຍຸ 21 ປີ, ຂຶ້ນກັບການຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ການຮັບໃຊ້ນັກບິນທະຫານ. ມັນເປັນຄຸນວຸດທິອາຊີບຕໍ່ມາ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວ ຫຼື ການທົດສອບຕົວຈິງຂອງມັນ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ໃຫ້ຈັດລະບຽບຈຸດສຳຄັນທາງດ້ານອາຍຸ, ຄວາມພ້ອມດ້ານພາສາອັງກິດ, ຄຸນວຸດທິທາງການແພດ, ແລະ ເອກະສານສັນຊາດ ຫຼື TSA. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຍັງສາມາດວາງແຜນເລື່ອງປະຕິບັດໄດ້, ເຊັ່ນ: ການຈັດຫາທີ່ພັກອາໄສນັກສຶກສາ, ພ້ອມກັບຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຂອງ FAA ແລະ ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ

ການຮັບຮອງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮູ້ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນປະເມີນຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດສອບປະເມີນວ່າທ່ານນຳໃຊ້ມັນໃນການບິນໄດ້ດີປານໃດ.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA ແມ່ນເຮັດຕາມການນັດໝາຍທີ່ສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. ກ່ອນການກຳນົດເວລາ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງການການຮັບຮອງຈາກຄູສອນ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກສູດ. ການທົດສອບມີຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ 60 ຂໍ້, ໃຊ້ເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຕ້ອງມີຄະແນນຢ່າງໜ້ອຍ 70% ຈຶ່ງຈະຜ່ານ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການກະກຽມ ແລະ ກຳນົດເວລາເປັນສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຂະບວນການ.

ການສຶກສາພື້ນດິນຄວນເຊື່ອມໂຍງລະບຽບການ ແລະ ແນວຄວາມຄິດການບິນກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໃນເຮືອບິນ. ຫຼັກສູດອາດຈະກວມເອົາເຂດນ່ານຟ້າ, ສະພາບອາກາດ, ການນຳທາງ, ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ. ການທົດສອບຄວາມຮູ້ຈະທົດສອບຂົງເຂດຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ § 61.105(b). ການຮັບຮອງຢືນຢັນການກະກຽມ, ແຕ່ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການທົດສອບນັ້ນເອງ.

ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ checkride, ມີສອງພາກສ່ວນຄື: ການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການສາທິດການບິນ. ຜູ້ກວດກາ FAA ຫຼື ຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈະປະເມີນຜູ້ສະໝັກຕາມຂົງເຂດຄວາມສາມາດການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ. ມາດຕາ § 61.107(b) ກຳນົດຂົງເຂດການປະຕິບັດງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜູ້ກວດສອບຈະປະເມີນປະສິດທິພາບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການບິນເທົ່ານັ້ນ.

ການກຽມຕົວສອບເສັງຕົວຈິງປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງກັບຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດພາຍໃນ 2 ເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້ນັບຈາກເດືອນຂອງການສອບເສັງ. ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງການການຮັບຮອງຈາກຄູສອນເພື່ອຢືນຢັນຄວາມພ້ອມ. ການກະກຽມສຸດທ້າຍນີ້ຄວນກ່າວເຖິງຂົງເຂດທີ່ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ລວມທັງການຕັດສິນໃຈ, ຂັ້ນຕອນ, ແລະການຄວບຄຸມເຮືອບິນ. ທົບທວນມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄູສອນ, ຈາກນັ້ນຝຶກຊ້ອມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການໃນເຮືອບິນ.

ຜູ້ສະໝັກອາດຈະບໍ່ຜ່ານຖ້າຜົນງານຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຊຳນານທີ່ຕ້ອງການໃນຂົງເຂດການດຳເນີນງານໃດໆ, ໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງປາກເປົ່າ ຫຼື ການສາທິດການບິນ. ການຊັກຊ້າໃນການຮັບຮອງທາງການແພດອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຜູ້ສະໝັກຂາດໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສາມຂອງ FAA ທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນເອກະຊົນ.

ຮັກສາຂໍ້ກຳນົດການສອບເສັງຄວາມຮູ້ ແລະ ການສອບເສັງແບບກວດສອບແຍກຕ່າງຫາກໃນແຜນການກະກຽມຂອງທ່ານ. ການຜ່ານການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການຝຶກອົບຮົມການບິນ ຫຼື ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ, ແລະ ການບັນທຶກ 40 ຊົ່ວໂມງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມພ້ອມໃນການສອບເສັງ. ຈັດແຈງການຮັບຮອງ, ການນັດໝາຍການສອບເສັງ, ການກະກຽມຄູຝຶກ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ຕ້ອງການກ່ອນວັນສອບເສັງພາກປະຕິບັດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເອກະສານ ແລະ ການກະກຽມຄວາມຊຳນານສອດຄ່ອງກັບຂະບວນການຮັບຮອງ.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ

ການກຽມຄວາມພ້ອມດ້ານຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນເຊື່ອມໂຍງການຮຽນໃນຫ້ອງຮຽນ ຫຼື ການຮຽນຢູ່ເຮືອນກັບການຕັດສິນໃຈຂອງນັກບິນກ່ອນ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການບິນ. ການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ປະເມີນພື້ນຖານນັ້ນກ່ອນການຮັບຮອງພາກປະຕິບັດ.

ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ

ໂຮງຮຽນພື້ນຖານແມ່ນການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງກ່ຽວກັບຂົງເຂດຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ. ມັນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່ານັກບິນຕ້ອງນຳໃຊ້ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ອງຈຳຄຳຕອບເທົ່ານັ້ນ. ໂຄງການພື້ນຖານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບມີການສອນໃນຫ້ອງຮຽນ 36-40 ຊົ່ວໂມງ.

ທ່ານສາມາດກຽມຕົວຜ່ານການສອນໃນຫ້ອງຮຽນ ຫຼື ຫຼັກສູດຮຽນຢູ່ເຮືອນທາງອອນໄລນ໌. ກ່ອນທີ່ຈະສອບເສັງຄວາມຮູ້, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນໃນປື້ມບັນທຶກທີ່ຢືນຢັນການສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານ ຫຼື ຫຼັກສູດອອນໄລນ໌. ໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວເປັນເອກະສານຢັ້ງຢືນການກະກຽມຂອງທ່ານ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນການສອບເສັງ.

ໃຊ້ສະຖານະການປະຕິບັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເອກະສານການສຶກສາກັບການຕັດສິນໃຈບິນ. ຕົວຢ່າງ, ການທົບທວນຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນພ້ອມກັບແນວຄວາມຄິດການນຳທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິຊາຕ່າງໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດ. ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບລະບົບເຮືອບິນເຊັ່ນກັນ: ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນໃນລະຫວ່າງການຝຶກບິນ.

ການໃຫ້ຄະແນນຈະກຳນົດສິດທິພິເສດຂອງເຮືອບິນທີ່ນັກບິນສາມາດໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ຄຸນວຸດທິທາງການແພດແມ່ນເລື່ອງແຍກຕ່າງຫາກ. ຮັກສາແນວຄວາມຄິດໃຫ້ແຕກຕ່າງໃນການສຶກສາພື້ນດິນຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, ການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງບິນລ່ອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບໝວດໝູ່ເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ສຶກສາເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ການຂຽນ

ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນແມ່ນການສອບເສັງ FAA ເຊິ່ງກວມເອົາຂົງເຂດຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ § 61.105(b). ມັນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າການຜ່ານການສອບເສັງນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໄປສູ່ການຮັບຮອງ, ແຍກຕ່າງຫາກຈາກການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານການບິນ.

ການສອບເສັງປະກອບມີຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ 60 ຂໍ້, ໃຊ້ເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຕ້ອງມີຄະແນນ 70% ຂຶ້ນໄປ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຄູສອນ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກສູດ ແລະ ສອບເສັງຕາມນັດໝາຍທີ່ສະຖານທີ່ສອບເສັງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. ວາງແຜນນັດໝາຍຫຼັງຈາກສຳເລັດການກະກຽມ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄຳຖາມຈະປະເມີນວິທີທີ່ທ່ານນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດເວົ້າຊ້ຳຄຳນິຍາມໄດ້ຫຼືບໍ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ສະຖານະການຢູ່ສະໜາມບິນອາດຈະຂໍໃຫ້ທ່ານຕີຄວາມຂໍ້ມູນ ແລະ ເລືອກການກະທຳທີ່ເໝາະສົມ. ເມື່ອທົບທວນຄຳຖາມຝຶກຫັດທີ່ພາດໄປ, ໃຫ້ລະບຸແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນກັບຕົວຢ່າງໃໝ່.

ແຍກການສອບເສັງຄວາມຮູ້ອອກຈາກການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ. ການສອບເສັງຂຽນປະເມີນຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານການບິນ; ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດປະເມີນທັກສະການບິນ ແລະ ລວມມີການສອບເສັງປາກເປົ່າ. ໂຮງຮຽນການບິນ ຫຼື ຫຼັກສູດການສຶກສາເອກະລາດສາມາດຈັດການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານໄດ້, ແຕ່ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເປັນແມ່ບົດໃນເອກະສານທີ່ທົດສອບ ແລະ ນຳເອົາການຮັບຮອງທີ່ຕ້ອງການມານຳ.

ຫຼັງຈາກການສອບເສັງ, ໃຫ້ເກັບຮັກສາຜົນໄດ້ຮັບຂອງທ່ານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຮັບຮອງ. ໃຊ້ຂົງເຂດທີ່ຕ້ອງການການທົບທວນຄືນເພີ່ມເຕີມເພື່ອນໍາພາການສຶກສາພື້ນດິນຕື່ມອີກ ແລະ ການສົນທະນາກັບຄູສອນ. ການທົບທວນຄືນແບບເປົ້າໝາຍນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ການປະເມີນຜົນເປັນລາຍລັກອັກສອນກັບການກະກຽມການບິນໃນພາຍຫຼັງ, ໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດວ່າຄະແນນຜ່ານສໍາລັບຄວາມພ້ອມຂອງນັກບິນທີ່ສົມບູນ.

ອາຍຸຂັ້ນຕ່ຳສຸດສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບວັນທີສອບເສັງພາກປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວັນທີເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຜູ້ສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີໃນວັນສອບເສັງພາກປະຕິບັດ, ອີງຕາມລະບຽບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລັດຖະບານກາງ. ນັກສຶກສາອາດຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມກ່ອນທີ່ຈະຮອດອາຍຸດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ການຮັບຮອງຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະຮອດເກນທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແຍກສາມຈຸດສຳຄັນຄື: ການເລີ່ມຕົ້ນການສອນ, ການບິນດ່ຽວ, ແລະ ການສອບເສັງຮັບຮອງ. ສຳລັບເຮືອບິນ, ນັກຮຽນຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີຈຶ່ງຈະສາມາດບິນດ່ຽວໄດ້. ນັກຮຽນທີ່ບິນດ່ຽວອາດຈະບິນດ່ຽວໄດ້ເມື່ອອາຍຸ 14 ປີ. ອາຍຸທີ່ບິນດ່ຽວເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດອາຍຸຂັ້ນຕ່ຳ 17 ປີສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຮືອບິນລົງ.

ຕົວຢ່າງ, ນັກຮຽນເຮືອບິນທີ່ເລີ່ມຮຽນກ່ອນອາຍຸ 16 ປີສາມາດໄດ້ຮັບການສອນກັບຄູສອນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດສອນເຮືອບິນຄົນດຽວໄດ້ຈົນກວ່າຈະຮອດລະດັບຕໍ່າສຸດ. ເມື່ອມີສິດສອນເຮືອບິນຄົນດຽວແລ້ວ, ນັກຮຽນຈະສືບຕໍ່ສ້າງປະສົບການ ແລະ ກະກຽມຕົວສຳລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ. ກົດລະບຽບອາຍຸຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນວັນສອບເສັງ, ສະນັ້ນການກະກຽມອື່ນໆໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສອບເສັງກ່ອນກຳນົດ.

ວາງແຜນກ່ຽວກັບວັນເດືອນປີເກີດ ແລະ ນັດໝາຍສອບເສັງພາກປະຕິບັດ. ຖ້ານັກຮຽນມີອາຍຸຄົບ 17 ປີກ່ອນວັນທີ່ກຳນົດໄວ້ບໍ່ດົນ, ການສອບເສັງຕ້ອງຈັດຂຶ້ນໃນວັນເກີດ ຫຼື ຫຼັງຈາກວັນເກີດ. ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ການກຽມຕົວສອບເສັງ, ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ກວດສອບຍັງຄົງເປັນຕົວກຳນົດການນັດໝາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດປ່ຽນແປງເກນອາຍຸຕາມກົດໝາຍ. ຖືວ່າວັນເກີດເປັນຈຸດສຳຄັນຂອງການມີສິດໄດ້ຮັບ, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນການຮັບຮອງທັນທີ.

ກົດລະບຽບອາຍຸຍັງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໃບຢັ້ງຢືນການບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນອາຊີບ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈຳກັດອາດຈະມີໃຫ້ເມື່ອອາຍຸ 21 ປີ, ຂຶ້ນກັບການຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ການຮັບໃຊ້ນັກບິນທະຫານ. ຄຸນວຸດທິຕໍ່ມານັ້ນແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຄວນແຍກແຍະຄຸນວຸດທິຂັ້ນຕ່ຳຂອງໃບຢັ້ງຢືນເບື້ອງຕົ້ນອອກຈາກຄຸນວຸດທິອາຊີບຕໍ່ມາ.

ໃຊ້ລຳດັບການວາງແຜນທີ່ຊັດເຈນ: ກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການ, ບັນທຶກອາຍຸສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນດ່ຽວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະຈາກນັ້ນກຳນົດເວລາການທົດສອບພາກປະຕິບັດບໍ່ໃຫ້ໄວກວ່າອາຍຸທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການ. ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວສຳລັບເຮືອບິນ, ນັ້ນໝາຍເຖິງການຈຳແນກເກນອາຍຸ 16 ປີສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນດ່ຽວຈາກເກນອາຍຸ 17 ປີສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນເຄື່ອງບິນລ່ອງຕາມເກນອາຍຸສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນດ່ຽວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕ້ອງການຈະກຳນົດກົດລະບຽບການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການມີອາຍຸຕໍ່າສຸດຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງແຕ່ຄຳຖາມດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດ, ແລະ ຜ່ານການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ການບັນລຸເກນອາຍຸເຮັດໃຫ້ການທົດສອບເປັນໄປໄດ້ຕາມກົດໝາຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນຄວາມຮູ້, ປະສົບການ ຫຼື ທັກສະໃດໆ. ກຳນົດເວລາການທົດສອບພາກປະຕິບັດພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານມີອາຍຸຄົບຕາມເກນ ແລະ ພ້ອມແລ້ວ.

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບິນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະປ່ຽນເປົ້າໝາຍການຮັບຮອງໃຫ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ທົບທວນຄືນຄຸນສົມບັດ, ການສອບເສັງ, ແລະມາດຕະຖານການທົດສອບຕົວຈິງ, ນັກສຶກສາທີ່ມີຈິດໃຈອາຊີບສາມາດຄົ້ນຫາໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ເພື່ອເປັນເສັ້ນທາງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍນັກບິນໄລຍະຍາວ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຈົ້າຕັ້ງໃຈໄວ້. ໂຄງການ CFI Fast Track ສະໜັບສະໜູນນັກສຶກສາທີ່ກຳລັງສຶກສາອົບຮົມຄູຝຶກການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ GI Bill Flight Training ໃຫ້ບໍລິການນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຄົ້ນຫາການບໍລິການຮັບສະໝັກວີຊາ M1 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດ. ແຕ່ລະທາງເລືອກເຊື່ອມຕໍ່ແຜນການຝຶກອົບຮົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກສຶກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ ແລະ ໂຄງການທີ່ເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ.

ປ່ຽນເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ

ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວເຮັດໃຫ້ທ່ານມີພື້ນຖານສຳລັບການວາງແຜນ. ການຕັດສິນໃຈຕໍ່ໄປຂອງທ່ານແມ່ນວ່າໃບຢັ້ງຢືນເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍການບິນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທ່ານແນວໃດ. ພິຈາລະນາວ່າທ່ານຕ້ອງການບິນດ້ວຍເຫດຜົນສ່ວນຕົວ ຫຼື ເຮັດວຽກໄປສູ່ອາຊີບຄູຝຶກ ຫຼື ສາຍການບິນ. ທິດທາງນັ້ນສາມາດກຳນົດເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບຸລິມະສິດຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການຮັບຮອງ.

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ໂຄງການ CFI Fast Track ສຳລັບຄູສອນການບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill ສຳລັບນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ແຕ່ລະທາງເລືອກສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ລະບຸເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການດຳເນີນໄປກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.

ພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ? ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ ເພື່ອຄົ້ນຫາທາງເລືອກຂອງທ່ານ ແລະ ວາງແຜນການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີວິໄນສາມາດຊ່ວຍປ່ຽນຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໃນການບິນໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນຫຍັງ?

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ເປົ້າໝາຍການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ຈາກນັ້ນປຶກສາຫາລືແຜນການຝຶກອົບຮົມກັບຄູສອນການບິນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບິນດ້ວຍເຫດຜົນສ່ວນຕົວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີບອາດຈະວາງແຜນສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມ. ກວດສອບເງື່ອນໄຂທາງການແພດແຕ່ຫົວທີ, ເກັບກຳເອກະສານຢັ້ງຢືນຕົວຕົນ, ແລະ ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບິນກັບຄູສອນ ແລະ ການບິນຄົນດຽວ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງ FAA ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີອາຍຸຕາມເງື່ອນໄຂ ແລະ ພາສາອັງກິດທີ່ກຳນົດໄວ້, ມີຄຸນວຸດທິທາງການແພດທີ່ຕ້ອງການ, ມີປະສົບການ ແລະ ການສອນດ້ານການບິນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ສຳລັບຜູ້ສະໝັກເຮືອບິນ, ການທົດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາອາຍຸ 17 ປີຂຶ້ນໄປ. ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມຂອງ FAA ເພື່ອໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນເອກະຊົນ. ປະສົບການການບິນສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ໝວດໝູ່ເຮືອບິນ.

ຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນຈັກຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141?

ຈຳນວນຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນ 40 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ແລະ 35 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 141. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຳນວນຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນວ່າບຸກຄົນໃດໜຶ່ງຈະຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍປານໃດ. ນັກສຶກສາພາກທີ 61 ປະຕິບັດຕາມການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາພາກທີ 141 ຝຶກອົບຮົມຜ່ານຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ປຽບທຽບຫຼັກສູດທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ຕ້ອງການ, ແທນທີ່ຈະເລືອກຕາມຕົວເລກຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດອັນໃດແດ່?

ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງເຮັດການກະກຽມພື້ນດິນໃຫ້ສຳເລັດ, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້, ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານໃນລະຫວ່າງການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ຈະປະເມີນຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ, ສະນັ້ນຜູ້ສະໝັກຄວນກະກຽມສຳລັບເອກະສານ ແລະ ຮູບແບບຄຳຖາມ. ການຝຶກອົບຮົມການບິນປະກອບມີການສອນ ແລະ ປະສົບການດ່ຽວ. ການທົດສອບພາກປະຕິບັດລວມການສອບເສັງປາກເປົ່າກັບການສາທິດການບິນ, ສະນັ້ນການກະກຽມຕ້ອງແກ້ໄຂທັງການຕັດສິນໃຈໃນການອະທິບາຍ ແລະ ການປະຕິບັດໜ້າວຽກການບິນ.

ຂໍ້ກຳນົດພາສາອັງກິດ ແລະ ສັນຊາດຂອງ FAA ສຳລັບນັກສຶກສານັກບິນແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ສະໝັກເປັນນັກບິນເອກະຊົນຕ້ອງສາມາດອ່ານ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້. ເອກະສານກ່ຽວກັບສັນຊາດແມ່ນຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພແຍກຕ່າງຫາກ: ພົນລະເມືອງສະຫະລັດໃຫ້ການຢືນຢັນສັນຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ພົນລະເມືອງຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຜ່ານໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງ TSA. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ແລກປ່ຽນກັນໄດ້ສຳລັບການອອກໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາ. ລະບຸວ່າເອກະສານໃດທີ່ນຳໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມດ່ຽວ.

ໂຮງຮຽນການບິນພາກທີ 61 ແລະພາກທີ 141 ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ?

ພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141 ແມ່ນຂອບການຝຶກອົບຮົມຂອງ FAA ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດປະສົບການຂັ້ນຕ່ຳຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ. ພາກທີ 141 ມີຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ່ຳກວ່າພາກທີ 61. ທາງເລືອກຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຈັດການຝຶກອົບຮົມ: ນັກຮຽນຄວນປຽບທຽບຫຼັກສູດຂອງໂຄງການ, ໂຄງສ້າງຄວາມຄືບໜ້າ, ແລະ ປະສົບການການບິນທີ່ຕ້ອງການກັບຄວາມຕ້ອງການການຮຽນຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳທາງກົດໝາຍທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກຳນົດວ່າຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມໃດເໝາະສົມກວ່າ.

ຂັ້ນຕອນໃນການສະໝັກໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາ ແລະ ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນມີຫຍັງແດ່?

ເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບຄູຝຶກ, ຈາກນັ້ນຕື່ມແບບຟອມສະໝັກໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນຕົວຕົນທີ່ຕ້ອງການ. ປະຕິບັດຕາມແບບຟອມສະໝັກຈົນເຖິງການອອກໃບຢັ້ງຢືນ, ເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາກ່ອນທີ່ຈະບິນດ່ຽວ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ນຳພາໂດຍຄູຝຶກ, ໃຫ້ສຶກສາຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ກະກຽມສຳລັບການອະນຸຍາດບິນດ່ຽວ. ຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນລະບຽບໃນຂະນະທີ່ທ່ານກ້າວໄປສູ່ການບິນດ່ຽວ.