ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື ແລະ ເວລາຝຶກອົບຮົມທີ່ເປັນຈິງ

ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີກຳນົດພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ແມ່ນວັນທີ່ຮັບປະກັນສຳເລັດ: ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງການເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີຕົວຈິງ ຫຼື ຈຳລອງ 40 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາບິນຂ້າມປະເທດຂອງນັກບິນ. ຫ້ອງການທະບຽນລັດຖະບານກາງລະບຸຂໍ້ກຳນົດເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີ; ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ມີຫຼັກສູດແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງໜ້ອຍ 35 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີແບບເລັ່ງລັດມັກຈະໃຊ້ເວລາ 10 ຫາ 12 ມື້, ແຕ່ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສົບການ, ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຄວາມພ້ອມສຳລັບການທົດສອບຕົວຈິງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ. ການຕອບສະໜອງຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະບິນຕາມມາດຕະຖານເຄື່ອງມື ຫຼື ຜ່ານການກວດສອບໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ເວລາເຄື່ອງມື, ການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ສະກຸນເງິນຂອງ FAA, ຈາກນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງໃດສາມາດເລັ່ງ ຫຼື ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄດ້. ທ່ານຍັງຈະເຫັນວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141 ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດປະເມີນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານກຳລັງດຳເນີນຢູ່ ແລະ ປະສົບການທີ່ທ່ານມີຢູ່ແລ້ວ.

ການຝຶກອົບຮົມຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ

ການຝຶກອົບຮົມຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນຈະຊ່ວຍກະກຽມທ່ານໃຫ້ເຂົ້າໃຈ ແລະ ນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນການໃຊ້ເຄື່ອງມືກ່ອນ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການບິນ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືລວມມີການສຶກສາພື້ນດິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້, ແລະ ການກະກຽມສຳລັບການທົດສອບຕົວຈິງ.

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາຄ່າເຮືອບິນ ແລະ ຄູຝຶກສອນ, ປະລິມານການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ລາຄາແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍລະນີ ແລະ ຈະຖືກໃຫ້ຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ.

ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານພື້ນດິນ

ການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນກວມເອົາຄວາມຮູ້ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື. ມັນເຊື່ອມໂຍງການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ລະບຽບການ, ການນຳທາງ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະຂັ້ນຕອນການໃຊ້ເຄື່ອງມືກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເບື້ອງຕົ້ນຜ່ານຫຼັກສູດພາກທີ 141, ການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ສະໝັກພາກທີ 61 ຍັງຕ້ອງກຽມຕົວສຳລັບການທົດສອບຄວາມຮູ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດທີ່ລະບຸໄວ້ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ກົງກັນສຳລັບເສັ້ນທາງນັ້ນ. ໃນເສັ້ນທາງທັງສອງ, ການສຶກສາຄວນເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆກັບສະຖານະການຕົວຈິງ, ເຊັ່ນ: ການຕີຄວາມໝາຍຕາຕະລາງວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມືກ່ອນທີ່ຈະບິນວິທີການ.

ສ້າງແຜນການສຶກສາທີ່ມີໂຄງສ້າງອ້ອມຮອບຂົງເຂດຄວາມຮູ້, ຈາກນັ້ນໃຊ້ຄຳຖາມຝຶກຊ້ອມເພື່ອລະບຸຫົວຂໍ້ທີ່ອ່ອນແອ. ສຳລັບແຕ່ລະຄຳຖາມທີ່ພາດໄປ, ໃຫ້ທົບທວນແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານແທນທີ່ຈະທ່ອງຈຳພຽງແຕ່ຕົວເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ເຄື່ອງຈຳລອງສາມາດເສີມສ້າງວິທີການທີ່ຂັ້ນຕອນຂອງເຄື່ອງມືເຂົ້າກັນໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການສຶກສາຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຕ້ອງການ.

ຜູ້ສະໝັກຄວນຢືນຢັນວ່າຕ້ອງມີການຮັບຮອງຈາກຄູສອນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນຫຼືບໍ່. ໃຫ້ຖືວ່າການຮັບຮອງນັ້ນເປັນຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນທາງການ, ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດດ້ານການບໍລິຫານ: ມັນຢືນຢັນການກະກຽມເພື່ອເຂົ້າສອບເສັງ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການ, ຍົກເວັ້ນຜູ້ທີ່ມີຄະແນນເຄື່ອງມືແລ້ວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມຮູ້ອີກຄັ້ງ.

ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື ແລະ ການທົດສອບຕົວຈິງ

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືຈະປະເມີນວ່າທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງມືໄດ້ຫຼືບໍ່. ການທົດສອບພາກປະຕິບັດຈະປະເມີນຜົນງານ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານໃນໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງການ.

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂອງ FAA Instrument Rating-Airplane ປະກອບດ້ວຍຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ 60 ຂໍ້, ຕ້ອງມີຄະແນນຜ່ານ 70%, ແລະ ມີເວລາຈຳກັດ 2 ຊົ່ວໂມງ. ຜົນການສອບເສັງທີ່ຜ່ານຈະໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາ 24 ເດືອນ. ກຳນົດເວລາການສອບເສັງພາກປະຕິບັດພາຍໃນໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອບເສັງຄືນໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດໃຫ້ຄະແນນສຳເລັດໄດ້.

ກຽມຕົວສຳລັບການສອບເສັງໂດຍການທົບທວນລະບຽບການ, ສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງ, ລະບົບນຳທາງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນຂອງເຄື່ອງມື. ເຮັດວຽກຜ່ານສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານຕີຄວາມຂໍ້ມູນ, ເລືອກຂັ້ນຕອນ, ແລະ ອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ. ໃນມື້ສອບເສັງ, ໃຫ້ອ່ານແຕ່ລະຄຳຖາມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ແຍກແຍະຄຳສັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຖ້ອຍຄຳສາມາດປ່ຽນຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.

ການທົດສອບພາກປະຕິບັດແມ່ນການປະເມີນຂອງຜູ້ກວດສອບວ່າທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືບໍ່. ການຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມພ້ອມສຳລັບການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ທົບທວນຄືນໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງການກັບຄູສອນ, ລວມທັງຂັ້ນຕອນການໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ສະໜັບສະໜູນການບິນທີ່ປອດໄພ. ປະຕິບັດຕໍ່ຄວາມຮູ້ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດເປັນຈຸດສຳຄັນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ ວາງແຜນສຳລັບທັງສອງຢ່າງ.

ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງ FAA ສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?

ການມີສິດໄດ້ຮັບຊົ່ວໂມງປະກອບມີປະສົບການທີ່ບັນທຶກໄວ້, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງໝວດໝູ່ເຮືອບິນ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນເຮືອບິນ, ໃຫ້ແຍກຂໍ້ກຳນົດປະສົບການພາກທີ 61 ອອກຈາກຂັ້ນຕ່ຳຂອງຫຼັກສູດພາກທີ 141 ກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນການທົດສອບພາກປະຕິບັດ.

ການມີສິດໄດ້ຮັບ ແລະ ການຮັບຮອງ

ການມີສິດໝາຍເຖິງການຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຂອງໃບຢັ້ງຢືນ, ອາຍຸ, ພາສາ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້, ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຄູສອນສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີ, ອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ, ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ, ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນໃນປະຈຸບັນ ຫຼື ສະໝັກພ້ອມກັນສຳລັບອັນທີ່ມີຄະແນນເຄື່ອງບິນທີ່ເໝາະສົມ. ຜູ້ສະໝັກອາດຕ້ອງການການຮັບຮອງຈາກຄູສອນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງດົນຕີ.

ສຳລັບເງື່ອນໄຂທາງການແພດ, BasicMed ແມ່ນຖືກຕ້ອງສຳລັບການດຳເນີນງານ IFR ເມື່ອນັກບິນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງມັນ, ລວມທັງການດຳເນີນງານຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນເຮືອບິນທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 12,500 ປອນ ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເກີນ 7 ຄົນ. ຈຸດອ່ອນທົ່ວໄປຂອງການກວດສອບການເດີນທາງລວມມີການບໍ່ຮັກສາມາດຕະຖານວຽກງານ, ການຈັດການວິທີການ, ຫຼື ການຕັດສິນໃຈການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ດີ. ຕົວຢ່າງ, FAA Instrument Rating-Airplane ACS ກຳນົດຄວາມໄວຂອງອາກາດພາຍໃນ 10 knots, ລະດັບຄວາມສູງພາຍໃນ 100 ຟຸດ, ແລະ ທິດທາງທີ່ເລືອກພາຍໃນ 10 ອົງສາໃນລະຫວ່າງວຽກງານນຳທາງທີ່ລະບຸໄວ້.

ການມີສິດໄດ້ຮັບສ່ວນທີ 61 ແລະ ສ່ວນທີ 141

ພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141 ແມ່ນເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີປະສົບການ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບການຈັດອັນດັບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍທົ່ວໄປຜູ້ສະໝັກຕ້ອງໃຊ້ເວລາບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະນັກບິນບັນຊາການ, ລວມທັງ 10 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນ, ອີງຕາມຫ້ອງການລົງທະບຽນລັດຖະບານກາງ. ຫຼັກສູດພາກທີ 141 ບໍ່ຕ້ອງການເວລາບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການມີສິດສອບເສັງພາກປະຕິບັດ.

ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະສົບການດ້ານເຄື່ອງມືໃນຂົງເຂດການປະຕິບັດງານທີ່ລະບຸໄວ້. ການບິນຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດດ້ວຍເຄື່ອງມື-ເຮືອບິນທີ່ມີຄຸນສົມບັດຕ້ອງກວມເອົາໄລຍະທາງ 250 ໄມລ໌ທະເລຕາມເສັ້ນທາງການບິນ ຫຼື ໂດຍເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ຈາກສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ອີງຕາມຫ້ອງການລົງທະບຽນລັດຖະບານກາງ. ມັນຕ້ອງປະກອບມີວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມືຢູ່ແຕ່ລະສະໜາມບິນ ແລະ ວິທີການສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍໃຊ້ລະບົບນຳທາງ.

ອີງຕາມຫ້ອງການຂອງ Federal Register, ໂຮງຮຽນພາກ 141 ຕ້ອງໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 35 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເບື້ອງຕົ້ນ. ຫຼັກສູດຂັ້ນຕ່ຳນັ້ນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັບເກນປະສົບການຂອງພາກ 61 ໄດ້. ປຽບທຽບໂຄງສ້າງຫຼັກສູດຂອງເສັ້ນທາງກັບເວລາບິນ ແລະ ປະສົບການຂ້າມປະເທດທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ, ຈາກນັ້ນລະບຸວ່າຄວາມຕ້ອງການໃດທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່.

ສຳລັບການວາງແຜນ, ໃຫ້ແຍກປະສົບການທັງໝົດອອກຈາກການຝຶກອົບຮົມສະເພາະກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ບັນທຶກຈຸດປະສົງຂອງການບິນແຕ່ລະຄັ້ງ, ໝວດໝູ່ເຮືອບິນ, ສະຖານະພາບນັກບິນທີ່ບັນຊາການ, ແລະ ສະພາບເຄື່ອງມືຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານັ້ນກຳນົດວ່າເວລາໃຊ້ໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼືບໍ່. ໂຄງສ້າງ ແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນ ສາມາດຊ່ວຍຈັດລະບຽບການທົບທວນຄືນນັ້ນກ່ອນການກະກຽມການທົດສອບຕົວຈິງ.

ການກວດສອບສະກຸນເງິນ ແລະ ຄວາມຊຳນານຂອງເຄື່ອງມື

ສະກຸນເງິນຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນປະສົບການທີ່ຜ່ານມາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນໃນການບັນຊາພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື. ພາກທີ 61 ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດວິທີການໝູນວຽນ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດສອບຄວາມຊຳນານຂອງເຄື່ອງມືໃຫ້ເສັ້ນທາງແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການໄດ້ຮັບສະກຸນເງິນຄືນເມື່ອຈຳເປັນ.

ການຮັກສາສະກຸນເງິນຂອງເຄື່ອງມື

ເພື່ອຮັກສາຄວາມທັນສະໄໝຂອງເຄື່ອງມື, ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສຳເລັດ 6 ວິທີໃຊ້ເຄື່ອງມືພາຍໃນ 6 ເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງການບິນ. ວິທີໃຊ້ເຄື່ອງມືຕ້ອງຕົກຢູ່ພາຍໃນໄລຍະເວລາການເບິ່ງຄືນຫຼັງນັ້ນ. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະສົບການທີ່ຜ່ານມານີ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ໃຊ້ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານເພື່ອຕິດຕາມແຕ່ລະວິທີທາງ ແລະ ວັນທີຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າຫົກວິທີທີ່ຕ້ອງການນັ້ນຕົກຢູ່ພາຍໃນໄລຍະເວລາຫົກເດືອນຕາມປະຕິທິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືບໍ່. ຖ້າວິທີທາງກ່ອນໜ້ານີ້ເຄື່ອນທີ່ອອກໄປນອກໄລຍະເວລານັ້ນກ່ອນການບິນ IFR ທີ່ວາງແຜນໄວ້, ໃຫ້ນັບວິທີທາງທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຫຼືອຄືນ. ກວດສອບສະກຸນເງິນກ່ອນແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເມື່ອມີການໃຫ້ຄະແນນເທົ່ານັ້ນ.

ສະກຸນເງິນ ແລະ ຄວາມຊຳນານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ແຕ່ພວກມັນຕອບຄຳຖາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະກຸນເງິນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການທີ່ຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ; ຄວາມຊຳນານກ່ຽວຂ້ອງກັບວ່າທ່ານສາມາດຈັດການຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼືບໍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກບັນທຶກວິທີການທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການການປະຕິບັດທີ່ສຸມໃສ່ຂັ້ນຕອນ, ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງປະລິມານວຽກກ່ອນທີ່ຈະບິນໃນສະພາບເຄື່ອງມືຕົວຈິງ.

ການກວດສອບຄວາມຊໍານານຂອງເຄື່ອງມື

ການກວດສອບຄວາມຊຳນານດ້ານເຄື່ອງມື ຫຼື IPC ແມ່ນການປະເມີນຜົນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັບເງິນຄືນເມື່ອບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການວິທີການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນປະຈຸບັນ. ການກວດສອບຕ້ອງປະກອບດ້ວຍຢ່າງໜ້ອຍ 3 ວິທີການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມື. ນັກບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫົກເດືອນອາດຈະຕ້ອງການ IPC ທີ່ມີຄູຝຶກການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອຮັບເງິນຄືນ.

ການສອບເສັງ IPC ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບຄວາມຮູ້ອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ມັນປະເມີນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ຂຽນໄວ້. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກຳນົດຈຸດອ່ອນ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ຄຳແນະນຳ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມການບິນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນການປະເມີນຜົນ. ການຕັ້ງຄ່າວິທີການ, ການນຳທາງ, ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານຈັດການການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືໄດ້ດີ.

ຮັກສາບັນທຶກທີ່ແຍກແຍະວິທີການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຈາກກິດຈະກຳການບິນອື່ນໆຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເມື່ອທົບທວນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ, ໃຫ້ລະບຸວັນທີບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື, ໄລຍະເວລາຫົກເດືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະວ່າທ່ານໄດ້ສຳເລັດ IPC ແລ້ວຫຼືບໍ່. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍສ້າງສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບວຽກມອບໝາຍ IFR ຫຼືວາງແຜນການບິນຂ້າມປະເທດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື.

ສ້າງຄວາມຊຳນານເກີນກວ່າເກນເງິນຕາຂັ້ນຕ່ຳ. ການຝຶກຊ້ອມທີ່ເນັ້ນໃສ່ສາມາດແນໃສ່ຂັ້ນຕອນທີ່ທ້າທາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສອນສາມາດປະເມີນວ່າທ່ານຈັດການເຮືອບິນ ແລະ ປະລິມານວຽກໄດ້ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີແນວໃດ. ໃຊ້ເງື່ອນໄຂເຄື່ອງມືຕົວຈິງເມື່ອເໝາະສົມກັບການບິນ ແລະ ນັກບິນເທົ່ານັ້ນ; ການຝຶກຊ້ອມແບບຈຳລອງຍັງສາມາດຊ່ວຍພັດທະນາຄວາມຊຳນານໄດ້. ຫົກວິທີການທີ່ຕ້ອງການສ້າງຄວາມຊຳນານ, ແຕ່ການກະກຽມທີ່ດີຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດງານເຄື່ອງມືທີ່ປອດໄພ.

ຂໍ້ກຳນົດປະສົບການການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງມື

ການຈັດອັນດັບການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງມືນຳໃຊ້ຄຸນວຸດທິການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືກັບປະເພດເຮືອບິນຍົກດ້ວຍເຄື່ອງມື. ຂໍ້ກຳນົດປະສົບການຂ້າມປະເທດຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກປະສົບການການບິນດ້ວຍເຮືອບິນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ທົບທວນລາຍການບັນທຶກສຳລັບແຕ່ລະປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ.

ສຳລັບການຈັດອັນດັບການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງມືຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ສະໝັກຕ້ອງບັນທຶກເວລາຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະນັກບິນບັນຊາການ, ລວມທັງ 10 ຊົ່ວໂມງໃນລົດຍົກດ້ວຍເຄື່ອງມື. ສ່ວນປະກອບ 10 ຊົ່ວໂມງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທັງໝົດ 50 ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນຈຳນວນເພີ່ມເຕີມ. ຕິດຕາມເວລາທັງໝົດ ແລະ ເວລາສະເພາະໝວດໝູ່ແຍກຕ່າງຫາກເມື່ອກວດສອບເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ.

ເວລາຂ້າມປະເທດອະທິບາຍເຖິງການບິນລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານະພາບນັກບິນທີ່ບັນຊາການບັນທຶກຄວາມສາມາດທີ່ທ່ານໄດ້ປະຕິບັດ. ສຳລັບແຕ່ລະລາຍການໃນປື້ມບັນທຶກ, ໃຫ້ສັງເກດໝວດໝູ່ເຮືອບິນ, ເສັ້ນທາງ, ແລະ ບົດບາດຂອງ PIC. ການບິນດ້ວຍເຮືອບິນອາດຈະນັບລວມເຂົ້າໃນບັນທຶກປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນປະສົບການການຍົກດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ.

ສ້າງການກວດສອບປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍັງເຫຼືອ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການບິນຂ້າມປະເທດທັງໝົດທີ່ບິນເປັນ PIC. ຕໍ່ໄປ, ລະບຸວ່າຈຳນວນທັງໝົດນັ້ນຢູ່ໃນເຮືອບິນຍົກດ້ວຍພະລັງງານເທົ່າໃດ. ຈາກນັ້ນປຽບທຽບຕົວເລກທັງສອງກັບຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມ 50 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ສ່ວນການບິນຍົກດ້ວຍພະລັງງານ 10 ຊົ່ວໂມງ. ວິທີການນີ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ "ຊົ່ວໂມງການບິນຂ້າມປະເທດ" ທັງໝົດທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ສາມາດປິດບັງໄດ້.

ໝວດໝູ່ເຮືອບິນມີຄວາມສຳຄັນເຖິງແມ່ນວ່າສອງຖ້ຽວບິນຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງດຽວກັນກໍຕາມ. ຕົວຢ່າງ, ນັກບິນທີ່ມີຊົ່ວໂມງບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໜ້ອຍກວ່າ 10 ຊົ່ວໂມງໃນການບິນຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕອບສະໜອງເກນປະສົບການສະເພາະຂອງໝວດໝູ່ທີ່ລະບຸໄວ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບັນລຸ 10 ຊົ່ວໂມງໃນການບິນຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຄົບຖ້ວນທັງໝົດຖ້າເວລາບິນຂ້າມປະເທດໂດຍລວມຍັງຕໍ່າກວ່າ 50 ຊົ່ວໂມງ.

ຮັກສາລາຍການບັນທຶກຂອງເຄື່ອງຍົກທີ່ມີພະລັງງານໃຫ້ອ່ານງ່າຍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. ບັນທຶກສະໜາມບິນທີ່ອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການລະບຸເຮືອບິນ, ໄລຍະເວລາການບິນ, ແລະ ສະຖານະ PIC ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການບັນທຶກປົກກະຕິຂອງທ່ານ. ເມື່ອທົບທວນບັນທຶກຂອງທ່ານ, ໃຫ້ປຽບທຽບລາຍການກັບຜົນລວມຂອງໝວດໝູ່ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມຊົງຈຳ ຫຼື ການຄາດຄະເນທີ່ມົນ. ບັນທຶກທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ການລະບຸປະສົບການທີ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການງ່າຍຂຶ້ນ.

ຢ່າປະຕິບັດຕໍ່ປະສົບການການບິນດ້ວຍເຮືອບິນ, ເຮລິຄອບເຕີ, ແລະ ການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້. ຂໍ້ກຳນົດການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ສະໜອງໃຫ້ລະບຸເວລາການຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງມື-ເຮືອບິນໃຊ້ເວລາເຮືອບິນ. ກົດລະບຽບແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການບິນຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດດ້ວຍເຄື່ອງມື-ເຮລິຄອບເຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະທາງ 100 ໄມລ໌ທະເລຕາມເສັ້ນທາງອາກາດ ຫຼື ໂດຍການແນະນຳເສັ້ນທາງຈາກສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ໄລຍະທາງສະເພາະຂອງເຮລິຄອບເຕີນັ້ນບໍ່ຄວນຖືກເຂົ້າໃຈຜິດກັບຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງ PIC-lift ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ.

ການວາງແຜນພື້ນດິນສາມາດປ້ອງກັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້: ກວດສອບປື້ມບັນທຶກ, ຈັດຮຽງລາຍການຕາມໝວດໝູ່ເຮືອບິນ, ແລະ ຄິດໄລ່ຈຳນວນລວມຂອງການບິນຂ້າມປະເທດກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດເວລາບິນຕໍ່ໄປ. ຈາກນັ້ນໃຊ້ຈຳນວນທີ່ຍັງເຫຼືອໃນແຕ່ລະໝວດໝູ່ເພື່ອນຳພາແຜນການສ້າງປະສົບການ. ສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງການສິດທິພິເສດໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຍົກ, ການກວດສອບທີ່ເດັດຂາດແມ່ນທັງສອງຢ່າງລວມທັງໝົດ: 50 ຊົ່ວໂມງການບິນຂ້າມປະເທດໂດຍລວມ ແລະ 10 ຊົ່ວໂມງການບິນດ້ວຍເຄື່ອງຍົກພາຍໃນນັ້ນ.

ເວລາເຄື່ອງມືຕົວຈິງ ຫຼື ການຈຳລອງ

ເວລາຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນຖືກບັນທຶກການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງມືຕົວຈິງ ຫຼື ການຈຳລອງໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ລະບຸໄວ້. ພາຍໃຕ້ 14 CFR 61.65, ຜູ້ສະໝັກໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືຕ້ອງບັນທຶກເວລາຂອງເຄື່ອງມືຕົວຈິງ ຫຼື ການຈຳລອງ 40 ຊົ່ວໂມງໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ລະບຸໄວ້, ອີງຕາມຫ້ອງການຂອງ Federal Register.

ເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມືຕົວຈິງແມ່ນປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານໂດຍການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມືໃນສະພາບເຄື່ອງມືຕົວຈິງ. ເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມືຈຳລອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກຊ້ອມໃນສະພາບຈຳລອງ, ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຈຳກັດມຸມມອງກັບຄູສອນ ຫຼື ການໃຊ້ງານອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ທັງສອງຢ່າງອາດຈະນັບລວມເຂົ້າໃນຄວາມຕ້ອງການປະສົບການເມື່ອບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ພາຍໃນວົງເງິນສິນເຊື່ອທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້.

ຄຸນວຸດທິຂອງຄູຝຶກມີຄວາມສຳຄັນ. ສຳລັບເວລາຂອງເຄື່ອງດົນຕີສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີ-ເຮືອບິນຂອງສະຫະລັດ, ຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຊົ່ວໂມງຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກຄູຝຶກທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຜູ້ທີ່ມີຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີ-ເຮືອບິນ, ອີງຕາມຫ້ອງການລົງທະບຽນລັດຖະບານກາງ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວຂອງຄູຝຶກ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕົວເລກຊົ່ວໂມງທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ.

ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນສາມາດເສີມການສອນເຮືອບິນໄດ້, ແຕ່ໜ່ວຍກິດຂອງມັນມີຂໍ້ຈຳກັດ. ຜູ້ສະໝັກສະຫະລັດອາດຈະຄິດໄລ່ເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມືສູງສຸດ 10 ຊົ່ວໂມງທີ່ໄດ້ຮັບໃນອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂັ້ນພື້ນຖານເປັນຈຳນວນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມື, ອີງຕາມຫ້ອງການຂອງ Federal Register. ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ສູງສຸດ 20 ຊົ່ວໂມງໃນອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂັ້ນສູງອາດຈະຖືກນັບລວມເຂົ້າໃນຂໍ້ກຳນົດປະສົບການ.

ການອະນຸຍາດອຸປະກອນຍັງຂຶ້ນກັບວິທີການດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມ. ຍົກເວັ້ນການອະນຸຍາດເຄື່ອງຈຳລອງພາກທີ 142, ບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຄຣດິດຊົ່ວໂມງທັງໝົດບໍ່ເກີນ 20 ຊົ່ວໂມງໃນທົ່ວເຄື່ອງຈຳລອງ, ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຫຼື ການປະສົມປະສານ. ສຳລັບເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ສຳເລັດພາຍໃຕ້ພາກທີ 142, ອາດຈະນັບໄດ້ສູງສຸດ 30 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເຕັມຮູບແບບ ຫຼື ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ຮັກສາປະເພດອຸປະກອນ ແລະ ພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຊັດເຈນໃນປື້ມບັນທຶກ.

ປະສົບການຂ້າມປະເທດແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກເວລາທັງໝົດ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງມື. ສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງມື, ການບິນຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດ IFR ທີ່ຕ້ອງການຕ້ອງກວມເອົາໄລຍະທາງ 250 ໄມລ໌ທະເລຕາມເສັ້ນທາງການບິນ ຫຼື ໂດຍເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ຈາກສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ອີງຕາມຫ້ອງການລົງທະບຽນລັດຖະບານກາງ. ການບິນຕ້ອງປະກອບມີວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມືຢູ່ແຕ່ລະສະໜາມບິນ ແລະ ວິທີການໃຊ້ສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍໃຊ້ລະບົບນຳທາງ.

ຈັດລະບຽບບັນທຶກຕາມການບິນຂອງເຮືອບິນ, ຊ່ວງເວລາຈຳລອງ, ອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມ, ຄູສອນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການລະບຸວ່າເວລາໃດໃຊ້ໄດ້ ແລະ ວ່າແຕ່ລະວິທີການ ຫຼື ວຽກງານໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຫຼືບໍ່. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ ແລະ ການກະກຽມຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນກ່າວເຖິງຂົງເຂດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບແຍກຕ່າງຫາກ; ທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດທົດແທນປະສົບການການໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ບັນທຶກໄວ້ໄດ້. ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດຍັງເປັນຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ສະໝັກ, ບໍ່ແມ່ນເຄຣດິດສຳລັບຊົ່ວໂມງໃຊ້ເຄື່ອງມື.

ສຳລັບການປະຕິບັດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັບການປະຊຸມເຮືອບິນ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆກັບຂັ້ນຕອນຂອງເຄື່ອງມື, ການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືວາງແຜນ ກ່ຽວກັບປະສົບການທີ່ຍັງຕ້ອງການ.

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະດຳເນີນອາຊີບການບິນມືອາຊີບ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ທົບທວນປະສົບການ, ຄວາມຮູ້, ແລະມາດຕະຖານຄວາມຊຳນານດ້ານເຄື່ອງມືແລ້ວ, ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າການຈັດອັນດັບເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທ່ານແນວໃດ. ວາງແຜນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຍັງເຫຼືອທຽບກັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະດຳເນີນ, ແທນທີ່ຈະຖືວ່າການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເປັນຈຸດສຳຄັນທີ່ໂດດດ່ຽວ.

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ຍັງມີໂຄງການ CFI Fast Track, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill, ບໍລິການຮັບວີຊາ M1, ແລະ ໂຄງການກຽມພ້ອມສຳລັບສາຍການບິນ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ແກ້ໄຂຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສະພາບການຂອງນັກຮຽນ. ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນ USA.

ປ່ຽນແຜນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງອາຊີບ

ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືກັບອາຊີບທົດລອງທີ່ທ່ານກຳລັງສ້າງ. ຕັດສິນໃຈວ່າການຈັດອັນດັບເໝາະສົມກັບລຳດັບການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຢູ່ໃສ, ຈາກນັ້ນລະບຸປະສົບການ ແລະ ການກະກຽມທີ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການ. ແຜນການທີ່ຊັດເຈນເຊື່ອມໂຍງການຕັດສິນໃຈຝຶກອົບຮົມແຕ່ລະຄັ້ງກັບຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບຄືກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງແຍກຕ່າງຫາກ.

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ໂຄງການ CFI Fast Track, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແກ້ໄຂເປົ້າໝາຍ ແລະ ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າໂຄງການໃດສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານດີທີ່ສຸດ. ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນ USA ເພື່ອປຶກສາຫາລືວ່າຈຸດປະສົງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານເໝາະສົມກັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ.

ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ສືບຕໍ່ດ້ວຍວິໄນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນນັບລວມຢູ່ໃນນັກບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະກາຍເປັນ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ຕົວຈິງແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີສຳເລັດ?

ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືແບບເລັ່ງລັດມັກຈະໃຊ້ເວລາ 10 ຫາ 12 ມື້, ແຕ່ໄລຍະເວລາຕົວຈິງຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ສະພາບອາກາດ, ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ, ແລະ ຄວາມພ້ອມສຳລັບການທົດສອບຕົວຈິງ. ຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບົດຮຽນ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກລົບກວນອາດຕ້ອງການການທົບທວນຄືນ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມເຕີມ. ປະສົບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການບິນແຕ່ລະຄັ້ງຂອງທ່ານຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈັງຫວະ. ວາງແຜນກ່ຽວກັບຄວາມຊຳນານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ວັນທີຕາມປະຕິທິນເປົ້າໝາຍເທົ່ານັ້ນ.

ພາກທີ 61 ຫຼື ພາກທີ 141?

ພາກທີ 61 ສະເໜີເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ພາກທີ 141 ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ມີໂຄງສ້າງ. ປຽບທຽບວິທີທີ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງປະຕິບັດຕໍ່ປະສົບການທີ່ບັນທຶກໄວ້, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຫຼັກສູດ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຕົວຢ່າງ, ນັກບິນທີ່ມີເວລາ PIC ຂ້າມປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອາດຈະມີນ້ຳໜັກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນໂຄງສ້າງຫຼັກສູດຂອງໂຮງຮຽນ. ສິ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນທຶກ, ຄວາມມັກໃນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ແຜນການອາຊີບຂອງທ່ານ.

ການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມືຕົວຈິງແລ້ວກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຍັງແດ່?

ການທົດສອບພາກປະຕິບັດຈະປະເມີນວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດໜ້າວຽກເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການຕາມມາດຕະຖານ FAA ໄດ້ຫຼືບໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນການເອີ້ນຄືນເທົ່ານັ້ນ. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື FAA-Airplane ACS ປະກອບມີໜ້າວຽກການນຳທາງ, ການປະຕິບັດງານສຸກເສີນ, ແລະ ໜ້າວຽກການເຂົ້າຫາເຄື່ອງມື. ຕົວຢ່າງ, ໜ້າວຽກການນຳທາງໜຶ່ງລະບຸຄວາມໄວຂອງອາກາດພາຍໃນ 10 knots, ລະດັບຄວາມສູງພາຍໃນ 100 ຟຸດ, ແລະ ທິດທາງທີ່ເລືອກພາຍໃນ 10 ອົງສາ. ໜ້າວຽກການເຂົ້າຫາຍັງປະເມີນການຕິດຕາມການຊີ້ນຳ ແລະ ການຍຶດໝັ້ນກັບຂັ້ນຕ່ຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງ FAA ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?

ສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືການບິນ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມຮູ້ ແລະ ການຮັບຮອງດ້ານການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ປະສົບການການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ຜ່ານ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີ ແລະ ສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ, ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດເວລາກວດສອບ, ໃຫ້ຈັດລະບຽບປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຕາມໝວດໝູ່ເຮືອບິນ, ເວລາ PIC ຂ້າມປະເທດ, ການຝຶກອົບຮົມຄູຝຶກ, ແລະ ປະສົບການໃຊ້ເຄື່ອງມືຕົວຈິງ ຫຼື ການຈຳລອງເພື່ອລະບຸຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຈັກຊົ່ວໂມງສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືພາຍໃຕ້ FAR ພາກທີ 61?

ພາຍໃຕ້ 14 CFR 61.65, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງບັນທຶກເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີຕົວຈິງ ຫຼື ຈຳລອງ 40 ຊົ່ວໂມງໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ລະບຸໄວ້. ສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງດົນຕີ-ເຮືອບິນ, ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະນັກບິນບັນຊາການ, ລວມທັງ 10 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໝວດໝູ່ປະສົບການແຍກຕ່າງຫາກ, ສະນັ້ນຢ່າຖືວ່າເວລາ PIC ຂ້າມປະເທດເປັນການທົດແທນເວລາໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີ. ທົບທວນລາຍການແຕ່ລະລາຍການໃນປື້ມບັນທຶກສຳລັບໝວດໝູ່ ແລະ ຈຸດປະສົງຂອງມັນ.

ຂໍ້ກຳນົດການສອບເສັງຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງ FAA ແລະ ຄະແນນຜ່ານແມ່ນຫຍັງ?

ການທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂອງ FAA Instrument Rating-Airplane ມີຄຳຖາມແບບເລືອກຕອບ 60 ຂໍ້, ຄະແນນຜ່ານ 70%, ແລະເວລາຈຳກັດ 2 ຊົ່ວໂມງ. ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງການການຮັບຮອງຈາກຄູສອນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສອບເສັງ. ຜົນການສອບເສັງຜ່ານແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາ 24 ເດືອນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຈັດການກະກຽມການສອບເສັງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນການສອບເສັງຕົວຈິງ. ຫຼັງຈາກການສອບເສັງຝຶກຊ້ອມແລ້ວ, ໃຫ້ທົບທວນຫົວຂໍ້ທີ່ພາດໄປແຕ່ລະຫົວຂໍ້ ແລະ ອະທິບາຍກົດລະບຽບພື້ນຖານ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການໃຊ້ເຄື່ອງມືດ້ວຍຄຳເວົ້າຂອງທ່ານເອງ.

ຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງມື ແລະ ມາດຕະຖານ ACS ແມ່ນຫຍັງ?

ການທົດສອບພາກປະຕິບັດຈະກວດສອບປະສິດທິພາບທຽບກັບ FAA Instrument Rating-Airplane ACS, ລວມທັງໜ້າວຽກເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ການຕັດສິນໃຈ. ສຳລັບໜ້າວຽກວິທີການທີ່ລະບຸໄວ້, ການນຳທາງແນວຕັ້ງ ແລະ ຂ້າງຄຽງຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ ¾-scale ໃນສ່ວນວິທີການສຸດທ້າຍ. ໜ້າວຽກວິທີການທີ່ບໍ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ລະບຸໄວ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະດັບຄວາມສູງ, ຖ້າໃຊ້ໄດ້, ຍັງຄົງຢູ່ເໜືອ MDA +100/-0 ຟຸດ ໄປຫາຈຸດລົງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ ຫຼື ຈຸດວິທີການທີ່ພາດ. ກະກຽມໂດຍການຝຶກຝົນແຕ່ລະໜ້າວຽກ ACS ແລະ ທົບທວນຄວາມທົນທານຂອງມັນ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືພາຍໃຕ້ພາກທີ 141 ທຽບກັບພາກທີ 61 ມີຫຍັງແດ່?

ພາກທີ 141 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 35 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພາກທີ 61 ໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດປະສົບການທີ່ປະກອບມີເວລາເຄື່ອງມືຕົວຈິງ ຫຼື ການຈຳລອງ 40 ຊົ່ວໂມງ. ການມີສິດໄດ້ຮັບການທົດສອບຕົວຈິງພາກທີ 141 ບໍ່ຕ້ອງການເວລາ PIC ຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງທີ່ນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61. ປຽບທຽບປື້ມບັນທຶກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານກັບເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກກ່ອນການຝຶກອົບຮົມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມີປະສົບການທີ່ສະສົມຢູ່ນອກຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ.