ຖອດລະຫັດລະຫັດ AKTR: FAA ACS ອະທິບາຍສຳລັບຜູ້ສະໝັກ Checkride ຂອງສະຫະລັດ

ຂໍ້ມູນອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນ
ເຜີຍແຜ່: ກັນຍາ 2, 2026
ອັບເດດ: ເດືອນກັນຍາ 2, 2026

ຫນ້າທໍາອິດ ຂໍ້ມູນອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນ ຖອດລະຫັດລະຫັດ AKTR: FAA ACS ອະທິບາຍສຳລັບຜູ້ສະໝັກ Checkride ຂອງສະຫະລັດ

FAA ACS ສຳລັບຜູ້ສະໝັກສອບເສັງຂອງສະຫະລັດ: ຖອດລະຫັດ AKTR, ພັບ K/R/S ເປັນບົດຮຽນ, ຝຶກຊ້ອມຄຳຖາມປາກເປົ່າ ແລະ ຄຳຖາມການບິນ.

ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນ (ACS) ແມ່ນເອກະສານການທົດສອບຂອງ FAA ທີ່ລວມເອົາຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການບິນເຂົ້າກັນເປັນມາດຕະຖານດຽວ. ຖ້າທ່ານກຳລັງກະກຽມສຳລັບການກວດສອບ, ຄວາມໝາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນແບບນີ້: ນັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຂອງທ່ານຈະໃຫ້ຄະແນນທ່ານຕາມທຸກໆອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບການຝຶກຊ້ອມຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເປີດ ACS PDF ແລະຄູ່ມືຄູ່ມືສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະບິນບົດຮຽນອື່ນ.

TL; DR:

ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງນັກບິນປະສົມປະສານຄວາມຮູ້, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ທັກສະການບິນເຂົ້າໃນມາດຕະຖານການຄວບຄຸມດຽວທີ່ຜູ້ກວດສອບປະເມີນໃນລະຫວ່າງການກວດສອບ.

ACS ເນັ້ນໜັກເຖິງການອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈ ແລະ ປັດໄຈສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາທິດການເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງວິທີການຮຽນ ແລະ ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ສະໝັກ.

ລະຫັດ ACS ແຕ່ລະອັນຈະລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໜ້າວຽກ ແລະ ອົງປະກອບສະເພາະ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໝັກເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮູ້ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງກັບການບິນຕົວຈິງໃນລະຫວ່າງການກະກຽມ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວມັກຈະເກີດຈາກການລະເລີຍອົງປະກອບຂອງການສອບເສັງປາກເປົ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດການບິນຈະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງກໍຕາມ.

ການໃຊ້ລະຫັດ ACS ເພື່ອສຸມໃສ່ການສຶກສາ, ການຝຶກຊ້ອມຄຳອະທິບາຍທາງວາຈາ, ແລະ ການຝຶກຝົນວຽກງານຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍຄວາມຮູ້ທີ່ປະສົມປະສານຈະຊ່ວຍປັບປຸງໂອກາດໃນການປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ສາລະບານ

FAA ACS ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງອົງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງສ້າງມັນຂຶ້ນ?
ACS ແຕກຕ່າງຈາກ PTS ເກົ່າແນວໃດ?
ເຈົ້າອ່ານລະຫັດ ACS ເຊັ່ນ PA.III.B.K4 ໄດ້ແນວໃດ?
DPE ໃຊ້ ACS ແນວໃດໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຂອງທ່ານ?
ເຈົ້າຄວນຮຽນໂດຍໃຊ້ ACS ແນວໃດ?
ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຖ້າຜູ້ສະໝັກ Checkride ທີ່ມີທັກສະອື່ນໆ?
ເປັນຫຍັງ Flightschoolusa ຈຶ່ງສ້າງການຝຶກອົບຮົມອ້ອມຮອບ ACS ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ
ບ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາເອກະສານທາງການຂອງ ACS
ເປັນຫຍັງ ACS ຈຶ່ງໃຫ້ລາງວັນແກ່ການກະກຽມຫຼາຍກວ່າການທ່ອງຈຳ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

FAA ACS ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງອົງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງສ້າງມັນຂຶ້ນ?

FAA ໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານການຮັບຮອງຂອງນັກບິນເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄູຝຶກ ແລະ ຜູ້ກວດສອບອຸກອັ່ງເປັນເວລາຫຼາຍປີ: ນັກບິນສາມາດຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນໄດ້ ແລະ ຍັງສາມາດໄປຮອດຫ້ອງກວດສອບທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດສິນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ຄະນະກຳມະການກຳນົດກົດລະບຽບຂອງ FAA ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາຂອບການເຮັດວຽກໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2010, ແລະ ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນຕາມໃບຢັ້ງຢືນຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ຄູ່ມືຄູ່ມື ACS ຂອງ FAA ອະທິບາຍເປົ້າໝາຍທີ່ຕິດພັນຢ່າງຊັດເຈນຄື: ເຊື່ອມໂຍງຄວາມຮູ້, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ທັກສະເຂົ້າກັນເປັນມາດຕະຖານດຽວ ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສະໝັກຈຶ່ງບໍ່ສາມາດແບ່ງແຍກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຮຽນອອກຈາກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນໄດ້.

ການເຊື່ອມໂຍງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າອຸບັດຕິເຫດການບິນບໍ່ຄ່ອຍຈະຕິດຕາມກັບໄປຫາການກະທຳທີ່ພາດໄປພຽງຄັ້ງດຽວ. ພວກມັນຕິດຕາມກັບໄປຫາການຕັດສິນໃຈ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກການກະທຳນັ້ນຈະໄປທາງຂ້າງ. ນັກບິນທີ່ສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມສູງພາຍໃນຄວາມທົນທານໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ວ່າເວລາໃດຄວນປ່ຽນທິດທາງແມ່ນບໍ່ປອດໄພແທ້ໆ, ແລະ ACS ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັບຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແທນທີ່ຈະຫຼັງຈາກລາຍງານເຫດການ.

ຜົນປະໂຫຍດຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຫຼາຍວິທີທາງທີ່ເປັນຮູບປະທຳ:

ເອກະສານດຽວ, ມາດຕະຖານດຽວ. ແທນທີ່ຈະສຶກສາທະນາຄານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ມາດຕະຖານການທົດສອບພາກປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກ, ຜູ້ສະໝັກໃນປັດຈຸບັນເຮັດວຽກຈາກແຫຼ່ງດຽວທີ່ເຊື່ອມໂຍງທັງສອງຢ່າງເຂົ້າກັນ.
ສອດຄ່ອງກັນດີຂຶ້ນລະຫວ່າງການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນ ແລະ ການສອບເສັງປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຄຳຖາມໃນແຜນທີ່ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ໂດຍກົງກັບໜ້າວຽກທີ່ທ່ານຈະຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ປະຕິບັດ ແລະ ອະທິບາຍຢູ່ໃນຍົນ.
ວົງວຽນຄຳຕິຊົມທີ່ຄົມຊັດກວ່າ. ເນື່ອງຈາກທຸກໆໜ້າວຽກລະບຸຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສ່ຽງສະເພາະ, ຜູ້ກວດສອບສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ທ່ານພາດໄປໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນແທນທີ່ຈະສະເໜີບັນທຶກ “ທົບທວນທິດສະດີສະພາບອາກາດ” ທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ກະດູກສັນຫຼັງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທັງໝົດນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງໜັກແໜ້ນລະຫວ່າງປີ 2018 ແລະ 2024. ກົດລະບຽບສຸດທ້າຍຂອງ Federal Register ໄດ້ລວມເອົາ ACS ແລະມາດຕະຖານການທົດສອບປະຕິບັດທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງເປັນທາງການໂດຍການອ້າງອີງເຂົ້າໃນ 14 CFR ພາກທີ 61, 63, ແລະ 65. ການລວມເຂົ້າໂດຍການອ້າງອີງໝາຍຄວາມວ່າ FAA ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານທັງໝົດຄືນໃໝ່ໃນຂໍ້ຄວາມລະບຽບການເອງ. ມັນພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເອກະສານ ACS ວ່າມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງກົດໝາຍ. ສຳລັບທ່ານໃນຖານະຜູ້ສະໝັກ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນໝາຍເຫດທາງລັດຖະການ. ມັນໝາຍຄວາມວ່າການຕອບສະໜອງ ACS ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳທາງເລືອກ, ມັນແມ່ນແຖບກົດລະບຽບທີ່ທ່ານຕ້ອງຜ່ານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບ.

ACS ແຕກຕ່າງຈາກ PTS ເກົ່າແນວໃດ?

ມາດຕະຖານການທົດສອບປະຕິບັດ, ເຊິ່ງ ACS ໄດ້ປ່ຽນແທນໃບຢັ້ງຢືນດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນ, ເກືອບທັງໝົດແມ່ນສຸມໃສ່ທັກສະການບິນ. ຖ້າທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງລ້ຽວຊັນພາຍໃນຄວາມທົນທານ ແລະ ທ່ອງຄຳຕອບທີ່ທ່ອງຈຳໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງປາກເປົ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະຜ່ານ. ACS ຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງການບິນທັງໝົດໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແຕ່ມັນຍຶດຕິດກັບສອງປະເພດອົງປະກອບທີ່ PTS ບໍ່ເຄີຍເປັນທາງການຄື: ຄວາມຮູ້ (K) ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ®.

ການປ່ຽນແປງນັ້ນປ່ຽນແປງວິທີທີ່ເຈົ້າຄວນຮຽນ, ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າຄວນບິນ.

ສິ່ງທີ່ຍັງຄົງຄືເກົ່າ: ຄວາມທົນທານຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມໄວທາງອາກາດ, ຄວາມທົນທານຂອງຫົວບິນ, ແລະ ມາດຕະຖານການເຄື່ອນໄຫວທາງກາຍະພາບທີ່ທ່ານໄດ້ຝຶກຝົນໄວ້ແລ້ວ.
ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ແຕ່ລະໜ້າວຽກໃນປັດຈຸບັນລະບຸຫົວຂໍ້ຄວາມຮູ້ສະເພາະທີ່ທ່ານຕ້ອງສາມາດສົນທະນາໄດ້ ແລະ ປັດໄຈສ່ຽງສະເພາະທີ່ທ່ານຕ້ອງສາມາດລະບຸ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ໃນເວລາຈິງ.
ບ່ອນທີ່ນິໄສ PTS ຍັງຊ່ວຍໄດ້: ຄວາມຊຳນານໃນການໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນແລະຫາງເສືອ, ວິໄນຂອງລາຍການກວດສອບ, ແລະ ລຳດັບການເຄື່ອນທີ່ຈະຖືກໂອນໂດຍກົງ.
ບ່ອນທີ່ນິໄສ PTS ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຈັບປວດ: ຖ້າທ່ານທ່ອງຈຳຄຳຕອບສຳລັບການສອບເສັງປາກເປົ່າໂດຍບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທ່ານກຳລັງຈະບິນ, ຮູບແບບ ACS ຈະເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນທັນທີ, ເພາະວ່າຜູ້ກວດສອບໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທົດສອບອົງປະກອບ K ແລະ R. ໃນລະຫວ່າງການ ການບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລ່ວງໜ້າເທົ່ານັ້ນ.

ເຄັດລັບ Pro: ຢ່າຮຽນຄວາມຮູ້ ແລະ ການບິນແຍກຕ່າງຫາກ. ເມື່ອທ່ານຝຶກຊ້ອມການຫັນທີ່ຊັນ, ໃຫ້ເວົ້າອອກສຽງປັດໄຈສ່ຽງ (ປັດໄຈການບັນທຸກ, ຂອບເຂດການຢຸດ, ການສະແກນການຈະລາຈອນ) ອອກມາດັງໆໃນຂະນະທີ່ທ່ານບິນ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ ACS ຄາດຫວັງໃຫ້ທ່ານສາທິດໜ້າວຽກ.

ເຈົ້າອ່ານລະຫັດ ACS ເຊັ່ນ PA.III.B.K4 ໄດ້ແນວໃດ?

ເອກະສານ ACS ແຕ່ລະສະບັບຈະແບ່ງໃບຢັ້ງຢືນອອກເປັນ ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານ (ຂັ້ນຕອນກວ້າງໆ ເຊັ່ນ ການກະກຽມກ່ອນການບິນ ຫຼື ການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ), ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນແບ່ງອອກເປັນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ ວຽກງານ (ເຊັ່ນ: ການຫັນທີ່ຊັນ ຫຼື ການບິນຊ້າ). ແຕ່ລະໜ້າວຽກລະບຸປະເພດອົງປະກອບສາມຢ່າງຄື: ຄວາມຮູ້ (K), ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ®, ແລະ ທັກສະ (S). ເຮືອບິນ ACS ຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນການສຶກສາ, ເນື່ອງຈາກມັນວາງລຳດັບຊັ້ນນີ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບທຸກໆໄລຍະຂອງການບິນ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການຖອດລະຫັດລະຫັດທີ່ທ່ານຈະເຫັນຢູ່ໃນບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ຫຼື ບັນທຶກຂອງຜູ້ກວດສອບຂອງທ່ານ, ໂດຍໃຊ້ PA.III.B.K4 ເປັນຕົວແບບ:

PA ລະບຸໃບຢັ້ງຢືນ. ເຮືອບິນນັກບິນສ່ວນຕົວ.
III ລະບຸພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ ແລະ ການໄປມາ.
B ກຳນົດໜ້າວຽກສະເພາະພາຍໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ, ເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນບິນ ແລະ ປີນຂຶ້ນປົກກະຕິ.
K4 ລະບຸອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຈຸດຄວາມຮູ້ສະເພາະທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບໜ້າວຽກນັ້ນ.

ຂອງ FAA ເອງ ເອກະສານແນະນຳກ່ຽວກັບ ACS ຍ່າງຜ່ານການແຍກລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນນີ້, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະແລ່ນຜ່ານລະຫັດສອງສາມຕົວດ້ວຍຕົວທ່ານເອງຈົນກວ່າຮູບແບບຈະຄລິກ. ເມື່ອທ່ານສາມາດອ່ານລະຫັດໄດ້ຢ່າງເຢັນໆ, AKTR ຈະຢຸດເບິ່ງຄືກັບແກງຕົວອັກສອນ ແລະເລີ່ມເບິ່ງຄືກັບລາຍການກວດສອບ.

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄູສອນຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ນັກຮຽນຮູ້ຄື: ລະຫັດ ACS ຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້, ເນື່ອງຈາກ FAA ອັບເດດມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄລຍະ. ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງນັກບິນຈະບໍ່ໝົດອາຍຸໃນເວລາທີ່ ACS ລຸ້ນໃໝ່ຖືກເຜີຍແຜ່, ສະນັ້ນທ່ານອາດຈະເກັບຮັກສາບົດລາຍງານທີ່ອ້າງອີງລະຫັດຈາກການແກ້ໄຂເກົ່າ. ຄູ່ມືຄູ່ມື ແລະ ໜ້າລາຍຊື່ ACS ຂອງ FAA ທັງສອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຊື່ອມໂຍງລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ກັບລະຫັດທີ່ທຽບເທົ່າໃນປະຈຸບັນ, ສະນັ້ນຢ່າຕົກໃຈຖ້າລະຫັດໃນບົດລາຍງານຂອງທ່ານບໍ່ກົງກັບ PDF ທີ່ທ່ານຫາກໍ່ດາວໂຫຼດມາ, ໃຫ້ກວດສອບປະຫວັດການແກ້ໄຂກ່ອນ.

ຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຫາແບບໄວ: ເປີດ ACS PDF ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ, ໃຊ້ຟັງຊັນຊອກຫາຂອງໂປຣແກຣມອ່ານ PDF ຂອງທ່ານເພື່ອຄົ້ນຫາຄຳນຳໜ້າລະຫັດ (ເຊັ່ນ “PA.III.B”), ຈາກນັ້ນອ່ານບລັອກໜ້າວຽກເຕັມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ແຍກອອກມາ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງເຂົ້າໃຈສະພາບການທີ່ຜູ້ກວດສອບຈະທົດສອບມັນ.

DPE ໃຊ້ ACS ແນວໃດໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຂອງທ່ານ?

ຜູ້ກວດສອບໂຄງການທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄະແນນທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກ ຫຼື ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ. ACS ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຄະແນນທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ເອກະສານແນະນຳ DPE ໃຫ້ຊັດເຈນວ່າການບໍ່ຕອບສະໜອງອົງປະກອບຄວາມຮູ້, ອົງປະກອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ຫຼື ມາດຕະຖານທັກສະໃດໆພາຍໃນວຽກງານສາມາດສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈສຳລັບວຽກງານທັງໝົດນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທ່ານຈະຄົມຊັດກໍຕາມ.

ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຍາກກວ່າທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງ. ເຈົ້າສາມາດບິນລົງຈອດໃນສະໜາມບິນໄລຍະສັ້ນທີ່ສວຍງາມ ແລະຍັງສາມາດເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກໄດ້ ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດອະທິບາຍການຄິດໄລ່ລະດັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລະດັບຄວາມສູງທີ່ກຳນົດການຕັດສິນໃຈໄປ/ບໍ່ໄປຂອງເຈົ້າລ່ວງໜ້າ.

ສ່ວນທາງປາກບໍ່ແມ່ນການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນການທົດສອບ "ຕົວຈິງ". ມັນຖືກຈັດອັນດັບຕາມອົງປະກອບ K ແລະ R ດຽວກັນກັບສ່ວນການບິນ.
ລະຫັດ AKTR (ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງນັກບິນ) ຂອງທ່ານມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ກວດສອບຂອງທ່ານກວດສອບໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງປາກເປົ່າ. ຖ້າການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນໃນທິດສະດີສະພາບອາກາດ, ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄໍາຖາມທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ແຈ້ງການບໍ່ອະນຸມັດຈະລະບຸຂົງເຂດການດຳເນີນງານ ແລະ ໜ້າວຽກສະເພາະທີ່ທ່ານລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ອ້າງອີງເຖິງລະຫັດ S ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບມາດຕະຖານທັກສະທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ບັນລຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີແຜນທີ່ທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ແທນທີ່ຈະເປັນສະແຕມ "ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ" ທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ເຄັດລັບ Pro: ຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານດຳເນີນການສອບເສັງແບບຈຳລອງຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງທີ່ສະທ້ອນເຖິງລະຫັດ AKTR ຕົວຈິງຂອງທ່ານກ່ອນວັນກວດສອບຂອງທ່ານ. ຜູ້ກວດສອບອາໄສລະຫັດເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອຈັດໂຄງສ້າງການຖາມແບບເວລາຈິງ, ສະນັ້ນການຝຶກຊ້ອມແບບຈຳລອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລັກສະນະດຽວກັນນີ້ແມ່ນການຝຶກຊ້ອມທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ.

ບົດຮຽນສຳລັບຜູ້ສະໝັກ: ມື້ບິນທີ່ດີຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບບັດຜ່ານ ຖ້າຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານບໍ່ຄົບຖ້ວນພາຍໃຕ້ຄຳຖາມຕິດຕາມ. ACS ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການນັ້ນ.

ເຈົ້າຄວນຮຽນໂດຍໃຊ້ ACS ແນວໃດ?

ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໃບຜ່ານ/ບໍ່ຜ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນເປັນບັນຊີລາຍຊື່ການສຶກສາທີ່ຖືກຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ. ທຸກໆຄຳຖາມທີ່ພາດໄປຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະຫັດ ACS ສະເພາະ, ແລະລະຫັດນັ້ນບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າໜ້າວຽກ ແລະ ອົງປະກອບໃດທີ່ທ່ານຄວນຝຶກຝົນກ່ອນການກວດສອບຂອງທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ສະໝັກ ຫຼື ຄູສອນທີ່ກຳລັງສ້າງແຜນການສອນ:

ດຶງລະຫັດ AKTR ຂອງທ່ານ ທັນທີຫຼັງຈາກການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ອ້າງອີງແຕ່ລະອັນກັບ ACS PDF ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ.
ລະຫັດຈັດກຸ່ມຕາມພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານ. ຖ້າລະຫັດທີ່ພາດໄປສາມລະຫັດລ້ວນແຕ່ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ, ນັ້ນແມ່ນບລັອກການສຶກສາທຳອິດຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນບັດຄຳສັບທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນສາມອັນ.
ສ້າງຄຳຖາມຈຳລອງປາກເປົ່າອ້ອມຮອບແຕ່ລະລະຫັດ. ຢ່າພຽງແຕ່ອ່ານຄືນວັກໃນປຶ້ມແບບຮຽນ. ຂຽນຄຳຖາມໃນສະຖານະການ (“ເຈົ້າກຳລັງວາງແຜນແລ່ນຂ້າມປະເທດ ແລະ METARs ສະແດງໃຫ້ເຫັນເພດານທີ່ຊຸດໂຊມລົງ, ກະລຸນາອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍຟັງວ່າເຈົ້າຄວນໄປ/ບໍ່ໄປ”) ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້ານຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ອະທິບາຍອົງປະກອບ R ແລະ K ອອກມາດັງໆກ່ຽວກັບໜ້າວຽກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ຂ້າມ, ແລະມັນແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ຜູ້ກວດສອບສອບເສັງໄດ້ໂດຍກົງທີ່ສຸດ.
ເຮັດຊ້ຳອີກຄັ້ງກັບຄູຝຶກຂອງເຈົ້າທີ່ຫຼິ້ນເປັນຜູ້ກວດສອບ, ການນໍາໃຊ້ ທະນາຄານປະຕິບັດການສອບເສັງປາກເປົ່າ ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລະຫັດ ACS ແທນທີ່ຈະເປັນລາຍການຄຳຖາມທົ່ວໄປ.

ສຳລັບເອກະສານອ້າງອີງ, ໃຫ້ອີງໃສ່ປື້ມຄູ່ມື FAA (ປື້ມຄູ່ມືການບິນເຮືອບິນ ແລະ ປື້ມຄູ່ມືຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນຂອງນັກບິນ) ຄຽງຄູ່ກັບ ACS ເອງ, ເນື່ອງຈາກຄູ່ມື Companion ມັກຈະຊີ້ກັບໄປທີ່ປື້ມຄູ່ມືເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບຄຳອະທິບາຍທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າທີ່ ACS ສະຫຼຸບເປັນຮູບແບບ bullet ເທົ່ານັ້ນ.

ຕົວຢ່າງໂຄງສ້າງການປະຕິບັດປະຈຳອາທິດສຳລັບເດືອນສຸດທ້າຍກ່ອນການກວດສອບຂອງທ່ານ:

ວັນຈັນ: ກວດສອບລະຫັດ AKTR ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຂົງເຂດປະຕິບັດງານໜຶ່ງ; ອ່ານໜ້າວຽກ ACS ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ.
ວັນພຸດ: ບິນການເຄື່ອນໄຫວໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານນັ້ນ, ໂດຍບັນຍາຍອົງປະກອບ K ແລະ R ດັງໆໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ວັນສຸກ: ການທົດລອງເວົ້າແບບຈຳລອງເຊິ່ງກວມເອົາລະຫັດດຽວກັນ, ໃຫ້ຄະແນນຕາມມາດຕະຖານ ACS, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາຜ່ານ/ບໍ່ຜ່ານ.

ເຄັດລັບ Pro: ຮັກສາບັນທຶກທີ່ບັນທຶກໄວ້ວ່າລະຫັດ ACS ໃດທີ່ທ່ານໄດ້ອະທິບາຍດ້ວຍວາຈາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທຽບກັບການອ່ານຢ່າງງຽບໆ. ຜູ້ກວດສອບສາມາດບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການທວນຄືນແບບຝຶກຊ້ອມ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃນປະມານສາມສິບວິນາທີຂອງການຖາມຕິດຕາມ.

ຄູສອນຜູ້ທີ່ສ້າງບົດຮຽນໂດຍອີງໃສ່ໜ້າວຽກທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ການຈັດອົງປະກອບ K, R, ແລະ S ໃຫ້ເຂົ້າກັນເປັນຊັ້ນດຽວກັນແທນທີ່ຈະສອນຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ ແລະ ທັກສະການຕີລູກປືນແຍກຕ່າງຫາກ, ມັກຈະຍ້າຍນັກຮຽນຜ່ານຂັ້ນຕອນການຮັບຮອງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຫຍັງເຫຼືອໃຫ້ປະກອບຄືນໃໝ່ໃນພາຍຫຼັງ.

ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຖ້າຜູ້ສະໝັກ Checkride ທີ່ມີທັກສະອື່ນໆ?

ນັກບິນທີ່ບໍ່ຜ່ານການກວດສອບເຖິງວ່າຈະບິນໄດ້ດີເກືອບທຸກຄັ້ງກໍ່ລົ້ມເຫຼວໃນລັກສະນະດຽວກັນ: ພວກເຂົາປະຕິບັດຕໍ່ພາກສ່ວນທາງປາກເປັນພິທີການແທນທີ່ຈະເປັນເຫດການທີ່ມີລະດັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບ ACS ສະເພາະ. ນັກຮຽນຜູ້ທີ່ເຮັດໄດ້ດີທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍປັດໄຈສ່ຽງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດສິນໃຈປ່ຽນເສັ້ນທາງການບິນ, ຫຼືຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດທີ່ AKTR ຂອງພວກເຂົາຖືກໝາຍໄວ້, ຍ່າງໜີໄປດ້ວຍໜ້າວຽກທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າມີຢູ່ໃນກະເປົາແລ້ວ.

ການກຽມຕົວໃນມື້ສອບເສັງຄວນປະກອບມີບາງສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້:

ເອກະສານ PDF ແລະ ຄູ່ມືປະກອບ ACS ປັດຈຸບັນສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າຈະພິມອອກ ຫຼື ໂຫຼດໃສ່ແທັບເລັດ.
AKTR ຂອງທ່ານພ້ອມດ້ວຍລະຫັດທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ, ໄດ້ທົບທວນຄືນໃນຕອນເຊົ້າຂອງການສອບເສັງ, ບໍ່ແມ່ນອາທິດກ່ອນ.
ເອກະສານເຮືອບິນ, ການຮັບຮອງໃນປື້ມບັນທຶກສ່ວນຕົວ, ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງທີ່ຕ້ອງການ ຈັດລຽງໄວ້ເທິງກະດານຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຜູ້ກວດສອບຈະມາຮອດ.
ການກະຕຸ້ນທາງຈິດໃຈໃຫ້ສະແດງອອກເຖິງເຫດຜົນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ກວດສອບບໍ່ໄດ້ຖາມໂດຍກົງກໍຕາມ.

ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບແຈ້ງການບໍ່ອະນຸມັດ, ຢ່າຖືວ່າມັນເປັນການລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ. ອ່ານລະຫັດ S ແລະເອກະສານອ້າງອີງໜ້າວຽກເປັນແຖວ, ເພາະວ່າພວກມັນເຊື່ອມໂຍງກັບມາດຕະຖານທັກສະສະເພາະທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ບັນລຸ. ເອກະສານນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງມືການວິນິດໄສ, ບໍ່ແມ່ນຄຳຕັດສິນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ.

ສະຖານະການ	ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ	ການປະຕິບັດທັນທີ
ແຈ້ງການລະບຸໜຶ່ງໜ້າວຽກ, ໜຶ່ງລະຫັດ S	ຊ່ອງຫວ່າງທັກສະທີ່ໂດດດ່ຽວ	ຝຶກຊ້ອມການເຄື່ອນໄຫວສະເພາະນັ້ນຄືນໃໝ່, ກຳນົດເວລາການທົດສອບຄືນໃໝ່
ສັງເກດການອ້າງອີງເຖິງອົງປະກອບ K ຫຼື R	ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມຮູ້ ຫຼື ການຕັດສິນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນທັກສະທີ່ຕິດຂັດ	ທົບທວນຄືນການບັນຍາຍກ່ຽວກັບວຽກງານ ACS, ເຮັດຊ້ຳການປາກເວົ້າແບບຈຳລອງ
ຫຼາຍຂົງເຂດປະຕິບັດງານຖືກໝາຍໄວ້ແລ້ວ	ບັນຫາຄວາມພ້ອມທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ	ຂະຫຍາຍເວລາການຝຶກອົບຮົມກ່ອນກຳນົດເວລາໃໝ່

ການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ທີ່ສຸມໃສ່ອົງປະກອບທີ່ຖືກໝາຍໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີການ "ບິນຫຼາຍຂຶ້ນ" ທົ່ວໄປ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄືນສູ່ມາດຕະຖານພາຍໃນສອງສາມກອງປະຊຸມ. ກະແສການເຄື່ອນໄຫວຂອງນັກບິນເອກະຊົນ checkride ຖ້າການບໍ່ອະນຸມັດຂອງທ່ານກ່ຽວຂ້ອງກັບໜ້າວຽກສະເພາະໃດໜຶ່ງໃນສ່ວນຂອງຖ້ຽວບິນ.

ເປັນຫຍັງ Flightschoolusa ຈຶ່ງສ້າງການຝຶກອົບຮົມອ້ອມຮອບ ACS ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ

Flightschoolusa ມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສະຖາບັນດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນແທນທີ່ຈະສົ່ງຜູ້ສະໝັກເຂົ້າໄປໃນຄິວກຳນົດເວລາ DPE ທີ່ຍາວນານທີ່ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ປະເຊີນ. ສິດອຳນາດນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍກົງຢູ່ທີ່ນີ້: ຄູສອນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນຂະບວນການທົດສອບຕົວຈິງເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະຫັດ ACS ແປເປັນການຖາມຄຳຖາມຂອງຜູ້ກວດສອບແນວໃດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາກຳລັງນຳໃຊ້ມາດຕະຖານດຽວກັນນັ້ນດ້ວຍຕົນເອງ.

ການກວດສອບແບບຈຳລອງຢູ່ Flightschoolusa ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ໜ້າວຽກ ACS ເຕັມຮູບແບບ, ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວແບບໂດດດ່ຽວ, ຈັບຄູ່ສ່ວນການບິນກັບຄວາມຮູ້ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດຽວກັນທີ່ຖາມ DPE ຈະໃຊ້. ຖ້າທ່ານກຳລັງປະເມີນ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງອາຊີບການບິນໃຫ້ຖາມໂດຍສະເພາະວ່າໂຮງຮຽນລວມເອົາລະຫັດ ACS ເຂົ້າໃນການວາງແຜນບົດຮຽນແນວໃດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການກຽມຕົວສອບເສັງເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນຈະປາກົດຢູ່ໃນອັດຕາການຜ່ານຂອງເຈົ້າໃນພາຍຫຼັງ.

ບ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາເອກະສານທາງການຂອງ ACS

ໜ້າລາຍຊື່ ACS ຂອງ FAA ແມ່ນສູນກາງສຳລັບທຸກໆ PDF ACS ປັດຈຸບັນ, ແລະມັນຄວນເປັນບຸກມາກທຳອິດໃນໂຟນເດີການສຶກສາຂອງທ່ານ.

ໜ້າລາຍຊື່ ACS: ດັດຊະນີຫຼັກສຳລັບການດາວໂຫຼດ PDF ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນ.
ຄູ່ມືຄູ່ມື ACS (FAA-G-ACS-2): ຄຳແນະນຳທີ່ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ອະທິບາຍວິທີການຕີຄວາມລະຫັດ ແລະ ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານໃນລະຫວ່າງການກຽມຕົວທາງປາກ.
PDF ສະເພາະໃບຢັ້ງຢືນ: ດາວໂຫຼດໃບຢັ້ງຢືນ Private Pilot ACS, Instrument Rating ACS, ຫຼື CFI ACS ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານກຳລັງຮຽນໃບຢັ້ງຢືນໃດ, ແລະ ເປີດໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຮຽນ.
ຂໍ້ຄວາມກົດລະບຽບຂອງ Federal Register: ເປັນປະໂຫຍດຖ້າທ່ານຕ້ອງການພື້ນຖານດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຫດຜົນທີ່ ACS ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍໃຕ້ 14 CFR ພາກທີ 61, 63, ແລະ 65.

ເປັນຫຍັງ ACS ຈຶ່ງໃຫ້ລາງວັນແກ່ການກະກຽມຫຼາຍກວ່າການທ່ອງຈຳ

ຄຳແນະນຳແບບດັ້ງເດີມກ່ຽວກັບການກຽມຕົວສຳລັບການກວດສອບການບິນຍັງຄົງປະຕິບັດຕໍ່ພາກສ່ວນການສອບສວນ ແລະ ການບິນຄືກັບສອງອຸປະສັກແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນກັບ, ແລະໂຄງສ້າງ ACS ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຜິດພາດນັ້ນຊັດເຈນ: ເຈົ້າສາມາດລົ້ມເຫຼວໜ້າວຽກທີ່ເຈົ້າບິນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດອະທິບາຍເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນໄດ້. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອບການເຮັດວຽກນີ້ສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນທີ່ງ່າຍດາຍ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຝຶກອົບຮົມຄວາມຮູ້, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະທັກສະຮ່ວມກັນ, ພາຍໃນບົດຮຽນການບິນດຽວກັນ, ຈະມາຮອດຢ່າງພ້ອມສະເໝີກວ່າຜູ້ທີ່ຝຶກຝົນການຝຶກຊ້ອມພື້ນຖານ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມແບບໄມ້ຄ້ອນ ແລະ ເສືອແຍກຕ່າງຫາກ.

ສິ່ງທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າເກີນໄປຄືການປະຕິບັດຕໍ່ AKTR ຄືກັບພິທີການຜ່ານ/ບໍ່ຜ່ານເມື່ອທ່ານໄດ້ຄະແນນຕໍ່າສຸດແລ້ວ. ມັນເປັນຄູ່ມືການສຶກສາທີ່ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຂຽນດ້ວຍລະຫັດ, ແລະ ການບໍ່ສົນໃຈມັນຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຄຳຕິຊົມສະເພາະທີ່ສຸດທີ່ FAA ໃຫ້ທ່ານກ່ອນມື້ສອບເສັງ.

ຖ້າທ່ານເອົາສິ່ງໜຶ່ງອອກຈາກສິ່ງນີ້, ໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຖອດລະຫັດລະຫັດ ACS ຂອງທ່ານເອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຮຽນບົດຮຽນຕໍ່ໄປ. ອ່ານໜ້າວຽກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອົງປະກອບເທົ່ານັ້ນ. ເຂົ້າໃຈວ່າມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພື້ນຖານສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ມັນ.