ວິທີການກວດສອບ FAA ພາຍໃນເຮັດວຽກສຳລັບນັກບິນ

ວັນທີກວດສອບສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າການທົດສອບທົດລອງຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ຫຼື ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດລໍຖ້າການເປີດຮັບຜູ້ສອບເສັງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຖາມວ່າການທົດສອບ FAA ພາຍໃນເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ພວກມັນມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັບການທົດສອບປະຕິບັດແບບດັ້ງເດີມຫຼືບໍ່. ຄຳຕອບສັ້ນໆແມ່ນແມ່ນ: ເມື່ອດຳເນີນການພາຍໃຕ້ອຳນາດການກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ການທົດສອບພາຍໃນຈະນຳໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນ FAA ດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນວິທີທີ່ໂຮງຮຽນຈັດຕັ້ງ, ກຳນົດເວລາ ແລະ ບໍລິຫານການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ. ໂຄງການ Part 141 ທີ່ດຳເນີນງານໄດ້ດີແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກ້າວໜ້າ: ສຳເລັດຂັ້ນຕອນໜຶ່ງ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຫຼັກສູດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພ້ອມ, ແລະ ກ້າວໄປສູ່ໃບຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປ. ໜ່ວຍງານກວດສອບພາຍໃນສາມາດລົບລ້າງຈຸດທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ທີ່ສຸດໃນລຳດັບນັ້ນ - ການລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຈາກພາຍນອກ, ຫຼື DPE.

ສິ່ງທີ່ການກວດສອບ FAA ພາຍໃນເຮືອນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ການກວດສອບ FAA ພາຍໃນໂຮງຮຽນບໍ່ແມ່ນການສອບເສັງແບບທຳມະດາຂອງໂຮງຮຽນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນທາງລັດທີ່ອ້ອມຮອບມາດຕະຖານ FAA. ມັນແມ່ນການສອບເສັງພາກປະຕິບັດທີ່ບໍລິຫານໂດຍຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA ທີ່ຖືກຈ້າງ ຫຼື ອະນຸມັດພາຍໃນໂຄງການອຳນາດການກວດສອບຂອງໂຮງຮຽນການບິນ. ໂຮງຮຽນຕ້ອງມີສິດອຳນາດສະເພາະຂອງ FAA ເພື່ອດຳເນີນການສອບເສັງພາກປະຕິບັດສຳລັບຫຼັກສູດ ແລະ ຜູ້ສະໝັກທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ.

ສິດອຳນາດດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຈຳກັດໂດຍ FAA. ມັນບໍ່ແມ່ນມີໃຫ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບທຸກໆໂຮງຮຽນຕາມພາກທີ 141, ແລະ ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ກັບທຸກໆໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບທີ່ໂຮງຮຽນສະເໜີ. FAA ອະນຸມັດໂຮງຮຽນ, ຫຼັກສູດ, ຂັ້ນຕອນການສອບເສັງ, ບັນທຶກ ແລະ ຂອບເຂດສິດອຳນາດຂອງມັນ. ຜູ້ກວດກາ FAA ຍັງຄົງເປັນຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ສາມາດກວດສອບການສອບເສັງ, ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ກວດສອບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມໂຄງການ.

ສຳລັບນັກຮຽນ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນ FAA ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ອອກໃຫ້ຜ່ານລະບົບການຮັບຮອງຂອງລັດຖະບານກາງດຽວກັນ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜ່ານການທົດສອບປະຕິບັດພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ. ສາຍການບິນ, ນາຍຈ້າງ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ແລະ FAA ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕໍ່າກວ່າເພາະວ່າການທົດສອບປະຕິບັດໄດ້ດຳເນີນຢູ່ໂຮງຮຽນຂອງນັກຮຽນ.

ການກວດສອບພາຍໃນບໍລິສັດທຽບກັບ DPE ພາຍນອກ

ມາດຕະຖານການທົດສອບຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເພາະວ່າຜູ້ກວດສອບແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ. ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນສົມບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ, ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ເມື່ອຕ້ອງການ, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະສາທິດໜ້າວຽກຕ່າງໆໃນມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງນັກບິນ ຫຼື ACS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການຄວບຄຸມຂະບວນການກຳນົດເວລາ. ດ້ວຍ DPE ພາຍນອກ, ຜູ້ສະໝັກທີ່ພ້ອມແລ້ວອາດຈະຕ້ອງປະສານງານຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ຕາຕະລາງເວລາຂອງຄູຝຶກ, ສະພາບອາກາດ, ຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ກວດສອບ, ແລະວັນທີທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຂອງຜູ້ກວດສອບ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ການລໍຖ້ານັ້ນສາມາດກາຍເປັນສ່ວນທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງການຈັດອັນດັບ.

ໂຮງຮຽນທີ່ມີອຳນາດໃນການກວດສອບສາມາດວາງແຜນຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະຕິທິນຫຼັກສູດຂອງຕົນ. ນັກຮຽນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າຈະຜ່ານ ຫຼື ວັນສອບເສັງທັນທີພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ລົງທະບຽນແລ້ວ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການແນະນຳໃຫ້ສອບເສັງພາກປະຕິບັດ. ແຕ່ເມື່ອເຂົາເຈົ້າພ້ອມແລ້ວ, ໂຮງຮຽນຈະມີທ່າທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຮງກະຕຸ້ນການຝຶກອົບຮົມ.

ສິ່ງນີ້ມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການນັກບິນມືອາຊີບແບບເລັ່ງລັດ. ນັກຮຽນທີ່ຍ້າຍຈາກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງຈັກດຽວທາງການຄ້າ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທາງການຄ້າ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຄູສອນຕ້ອງການຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານສາມາດໝາຍເຖິງການສູນເສຍຄວາມຊຳນານ, ການທົບທວນຄືນການບິນເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຊັກຊ້າໄປສູ່ອາຊີບການບິນ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການ Checkride ພາຍໃນ

ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນມື້ສອບເສັງຕົວຈິງ. ໃນຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງຕາມພາກທີ 141, ນັກຮຽນຈະໄດ້ຝຶກຝົນຕາມຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ພ້ອມດ້ວຍບົດຮຽນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ມາດຕະຖານຄວາມຄືບໜ້າ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮຽນຈົບ. ລຳດັບທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະຫຼັກສູດ, ແຕ່ຫຼັກການແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ: ໂຮງຮຽນກວດສອບວ່ານັກຮຽນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມມາດຕະຖານກ່ອນທີ່ຈະວາງນັກຮຽນຄົນນັ້ນຕໍ່ໜ້າຜູ້ກວດສອບ.

ການກວດສອບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຂັ້ນຕອນກ່ອນ

ການກວດສອບຂັ້ນຕອນແມ່ນການປະເມີນຜົນພາຍໃນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຄືບໜ້າໃນຈຸດສຳຄັນໃນການຝຶກອົບຮົມ. ພວກມັນອາດປະກອບມີການຖາມຄຳຖາມທາງປາກ, ການເຄື່ອນໄຫວການບິນ, ການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ, ແລະ ການທົບທວນຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮູ້. ການກວດສອບຂັ້ນຕອນບໍ່ແມ່ນການກວດສອບຂອງ FAA, ແຕ່ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນໜ້ານີ້.

ນັກຮຽນຄວນຄາດຫວັງຄຳຕິຊົມໂດຍກົງ. ຖ້າຈຸດອ່ອນໃນການວາງແຜນຂ້າມປະເທດ, ຄວາມຜິດພາດຂອງຂັ້ນຕອນເຄື່ອງມື, ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງການລົງຈອດປາກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຈຸດສຸມຫຼາຍກວ່າ. ການສົ່ງຜູ້ສະໝັກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມໄປສອບເສັງພາກປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ເສັ້ນເວລາອາຊີບຂອງນັກຮຽນ ຫຼື ມາດຕະຖານອັດຕາການຜ່ານຂອງໂຮງຮຽນ.

ໂຮງຮຽນກວດສອບສິດໄດ້ຮັບ ແລະ ການສຳເລັດຫຼັກສູດ

ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກຳນົດເວລາການກວດສອບ FAA ພາຍໃນໄດ້, ພະແນກຝຶກອົບຮົມຈະທົບທວນບັນທຶກຂອງຜູ້ສະໝັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ລວມມີເວລາບິນ, ການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນ, ຜົນການທົດສອບຄວາມຮູ້, ການຮັບຮອງ, ສະຖານະໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ (ຖ້າມີ), ເອກະສານປະຈຳຕົວ, ຂໍ້ມູນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ, ແລະ ການສຳເລັດຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ສຳລັບນັກສຶກສາພາກທີ 141, ໃບຢັ້ງຢືນການຮຽນຈົບ ແລະ ບັນທຶກຫຼັກສູດແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສະໝັກໄດ້ສຳເລັດຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ຳຂອງຫຼັກສູດ. ຜູ້ສະໝັກນັກບິນເອກະຊົນ, ຜູ້ສະໝັກເຄື່ອງມື, ຜູ້ສະໝັກນັກບິນການຄ້າ, ຫຼື ຜູ້ສະໝັກຄູສອນການບິນອາດມີຂໍ້ກຳນົດເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຄວາມແນ່ນອນຈຶ່ງສຳຄັນ.

ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງໂດຍສະເພາະ. ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງສະຫະລັດ, ການອະນຸຍາດຝຶກອົບຮົມ TSA ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເອກະສານຢັ້ງຢືນໜັງສືຜ່ານແດນ, ສະຖານະວີຊາ ແລະ ເອກະສານຂອງໂຮງຮຽນຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາໃຫ້ທັນສະໄໝຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດຂອງການຝຶກອົບຮົມ. ການບໍລິຫານທີ່ເຂັ້ມແຂງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການຊັກຊ້າໃນການກວດສອບທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດດຳເນີນການທົດສອບພາກປະຕິບັດ

ໃນມື້ກວດສອບ, ຜູ້ກວດສອບຈະປະເມີນຜູ້ສະໝັກພາຍໃຕ້ຂອບ ACS ດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບປະຕິບັດຂອງ FAA. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການທົດສອບປະກອບມີພາກສ່ວນປາກເປົ່າ ແລະ ພາກສ່ວນການບິນ. ການປະເມີນຜົນປາກເປົ່າບໍ່ແມ່ນການຕອບຄຳຖາມແບບສຸ່ມ. ມັນຈະທົດສອບວ່າຜູ້ສະໝັກສາມາດນຳໃຊ້ລະບຽບການ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບເຮືອບິນ, ການຕັດສິນສະພາບອາກາດ, ການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນໄດ້ຫຼືບໍ່.

ສ່ວນການບິນປະເມີນທັກສະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ອີງຕາມການຈັດອັນດັບ, ນັ້ນອາດຈະປະກອບມີການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ, ການນຳທາງ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ການເຂົ້າຫາເຄື່ອງມື, ການຢຸດ, ການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າ, ການປະຕິບັດງານຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ວຽກງານການສອນ. ຜູ້ກວດສອບສາມາດຢຸດການທົດສອບສຳລັບສະພາບອາກາດ, ບັນຫາເຮືອບິນ, ຫຼື ເຫດຜົນດ້ານການດຳເນີນງານ. ຜູ້ສະໝັກອາດຈະຕ້ອງການການທົດສອບຄືນໃໝ່ຖ້າວຽກງານບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ.

ໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ກວດສອບແມ່ນການຕັດສິນໃຈຮັບຮອງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງເສັ້ນເວລາສຳເລັດການສຶກສາຂອງໂຮງຮຽນ. ການແຍກຕົວນັ້ນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ອຳນາດພາຍໃນຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຂະບວນການກວດສອບຍັງຄົງມີລະບຽບວິໄນ, ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງ FAA.

ການຮັບຮອງແມ່ນດຳເນີນການຜ່ານລະບົບ FAA

ເມື່ອຜູ້ສະໝັກຜ່ານ, ຜູ້ກວດສອບຈະເຮັດເອກະສານການຢັ້ງຢືນໃຫ້ສຳເລັດຜ່ານຂະບວນການຮັບຮອງນັກບິນຂອງ FAA ແລະ ອອກໃບຢັ້ງຢືນຊົ່ວຄາວທີ່ເໝາະສົມເມື່ອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃບຢັ້ງຢືນຖາວອນຈະຖືກດຳເນີນການຜ່ານລະບົບ FAA. ຖ້າຜູ້ສະໝັກບໍ່ຜ່ານ, ຜູ້ກວດສອບຈະບັນທຶກພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ ເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນ ແລະ ຄູສອນສາມາດເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ກ່ອນການສອບເສັງຄືນໃໝ່.

ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນທາງການ, ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ແລະ ຂຶ້ນກັບການຊີ້ນຳຂອງ FAA. ໂຮງຮຽນບໍ່ສາມາດປະກາດນັກຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຢ່າງງ່າຍດາຍ ເພາະວ່ານັກຮຽນໄດ້ຮຽນຈົບຫຼັກສູດແລ້ວ.

ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບໄລຍະເວລາການເຮັດວຽກຂອງສາຍການບິນ

ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ຄວາມໄວຈະມີຄ່າພຽງແຕ່ເມື່ອມັນຄຽງຄູ່ກັບມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນບໍ່ໃຫ້ນັກຮຽນຮີບຮ້ອນເຂົ້າຮຽນໃບຢັ້ງຢືນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະພ້ອມ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງການລໍຖ້າທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຫຼັງຈາກນັກຮຽນພ້ອມແລ້ວ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການກວດສອບພາຍໃນສ້າງປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງ. ທໍ່ສົ່ງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນຮັກສາຄວາມຊໍານານ, ວາງແຜນການເງິນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ປະສານງານທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການເດີນທາງ, ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດອັນດັບຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຜູ້ກວດສອບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຄູສອນ ແລະ ທີມງານສົ່ງມອບກຳນົດເວລາເຮືອບິນດ້ວຍການລົບກວນໃນນາທີສຸດທ້າຍໜ້ອຍລົງ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໃຊ້ໜ່ວຍງານກວດສອບຕົນເອງຂອງ FAA ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ Part 141 ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ກຳລັງຊອກຫາໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນມືອາຊີບ. ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຈາກການສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມໄປສູ່ການທົດສອບຕົວຈິງແທນທີ່ຈະປະໄວ້ແຜນການອາຊີບໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງຕາຕະລາງເວລາພາຍນອກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກຮຽນຄວນປະເມີນໂຄງການທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຸນສົມບັດດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຖາມວ່າຫຼັກສູດໃດທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍໜ່ວຍງານກວດສອບ, ມາດຕະຖານຄວາມພ້ອມໃດທີ່ນຳໃຊ້, ວິທີການກຳນົດເວລາການກວດສອບ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຢຸດ, ແລະວ່າຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄູສອນສະໜັບສະໜູນຈັງຫວະທີ່ໂຄສະນາໄວ້ຫຼືບໍ່. ໂຮງຮຽນທີ່ມີໜ່ວຍງານພາຍໃນແຕ່ຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມທີ່ອ່ອນແອບໍ່ໄດ້ສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຄູສອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ, ການບໍລິຫານຫຼັກສູດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ມາດຕະຖານການກວດສອບທີ່ຈິງຈັງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

ວິທີການກະກຽມສໍາລັບການກວດສອບພາຍໃນ

ໃຫ້ປະຕິບັດການທົດສອບຕົວຈິງພາຍໃນຄືກັນກັບທີ່ທ່ານເຮັດກັບການກວດສອບ FAA. ຮູ້ຈັກ ACS ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນຂອງທ່ານ. ສາມາດອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ອງຈຳຂໍ້ເທັດຈິງເທົ່ານັ້ນ. ທົບທວນເອກະສານ, ຂໍ້ຈຳກັດ, ລະບົບ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການກວດກາທີ່ຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນ. ຝຶກວາງແຜນການບິນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ລວມທັງການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ການຕັດສິນໃຈທາງເລືອກອື່ນ, ການວາງແຜນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ການຕັດສິນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງເປັນຈິງ.

ການບິນຝຶກຊ້ອມຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າຄວນຈະເປັນຄວາມຈິງ. ຖ້າການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໃຫ້ບອກແຕ່ຫົວທີ ແລະ ແກ້ໄຂມັນ. ຖ້າຄຳຖາມທາງປາກເປີດເຜີຍພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນແອ, ໃຫ້ສ້າງແຜນການສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່ແທນທີ່ຈະຫວັງວ່າມັນຈະບໍ່ປາກົດ. ນັກບິນມືອາຊີບຄາດວ່າຈະລະບຸຄວາມສ່ຽງ, ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່, ແລະ ຕັດສິນໃຈທີ່ດີກ່ອນທີ່ບັນຫານ້ອຍໆຈະກາຍເປັນບັນຫາການດຳເນີນງານ.

ການກວດສອບພາຍໃນສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດມາດຕະຖານລົງ. ມັນເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນທີ່ກຽມໄວ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນກວ່າຕັ້ງແຕ່ການສຳເລັດຫຼັກສູດຈົນເຖິງການຮັບຮອງ FAA - ແລະນັ້ນແມ່ນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການອາຊີບຂອງສາຍການບິນກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.