ນັກບິນກິລາ ທຽບກັບ ນັກບິນສ່ວນຕົວ: ໃບຢັ້ງຢືນໃດທີ່ເໝາະສົມກັບທ່ານ?

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນກິລາແມ່ນສິດພິເສດທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າໃນການບິນ: ຢ່າງໜ້ອຍ 20 ຊົ່ວໂມງ, ຜູ້ໂດຍສານໜຶ່ງຄົນ, ບິນກາງເວັນດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ແທນໃບຮັບຮອງທາງການແພດ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນສິດທິພິເສດເຕັມຮູບແບບ: ຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ມີຜູ້ໂດຍສານເທົ່າກັບບ່ອນນັ່ງໃນເຮືອບິນ, ບໍ່ມີຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ ຫຼື ຂະໜາດຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ເປັນພື້ນຖານສຳລັບທຸກໆການໃຫ້ຄະແນນວິຊາຊີບ. ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບິນເພື່ອຫາລ້ຽງຊີບ, ຫຼື ເພື່ອພາຄອບຄົວ ແລະ ໝູ່ເພື່ອນ, ໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບເຮືອບິນງ່າຍໆໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄົນດຽວ ຫຼື ກັບເພື່ອນຮ່ວມທາງຄົນດຽວ, ນັກບິນກິລາສາມາດພຽງພໍ.

ກົດລະບຽບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນປີ 2025, ສິ່ງທີ່ບົດຄວາມເກົ່າໆເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງນັກບິນກິລາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລ້າສະໄໝແລ້ວ. ຄູ່ມືນີ້ປຽບທຽບໃບຢັ້ງຢືນສອງໃບດັ່ງທີ່ພວກມັນມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

TL; DR

• ຜູ້ໂດຍສານ: ນັກບິນກິລາສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ໜຶ່ງຄົນ; ນັກບິນສ່ວນຕົວສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຮືອບິນມີບ່ອນນັ່ງ.
• ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນຕ່ຳ: 20 ຊົ່ວໂມງສຳລັບກິລາ, 40 ຊົ່ວໂມງສຳລັບສ່ວນຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າລະດັບຕໍ່າສຸດ.
• ການແພດ: ນັກບິນກິລາສາມາດບິນໄດ້ໃນເວລາກາງເວັນດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ; ນັກບິນເອກະຊົນຕ້ອງການໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນສາມ ຫຼື ໃບຮັບຮອງການແພດພື້ນຖານ.
• ໂມເຊກ (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 22 ຕຸລາ 2025): ນັກບິນກິລາໃນປັດຈຸບັນສາມາດໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດອື່ນໆ, ເຄື່ອງມືດຶງຄືນໄດ້ ແລະ ສິດທິພິເສດອື່ນໆ, ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງເພີ່ມເຕີມ.
• ອາຊີບ: ມີພຽງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ການຄ້າ ແລະ ສາຍການບິນ.

ສາ​ລະ​ບານ

• ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນຕາຕະລາງດຽວ
• ສິ່ງທີ່ໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້
• ຜູ້ໂດຍສານ, ກາງຄືນ ແລະ ສະພາບອາກາດ
• ຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດ
• ຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມ, ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຕົວເລກຕົວຈິງ
• ການຍົກລະດັບຈາກກິລາໄປສູ່ເອກະຊົນ
• ຈຸດປະສົງ
• ວິທີການເລືອກ
• ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານດ້ວຍອາຊີບທີ່ຄິດເຖິງ
• FAQ
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນຕາຕະລາງດຽວ

ໄດ້ ການປຽບທຽບປະເພດການທົດລອງຂອງ EAA ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບສອງຄຳຖາມຄື: ເຈົ້າຢາກບິນຫຍັງ, ແລະ ເຈົ້າຢາກເອົາຄົນໄປນຳຈັກຄົນ, ຖ້າມີ, ນັ້ນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສິ່ງທີ່ໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້

ເຮືອບິນນັກບິນກິລາຫຼັງຈາກ MOSAIC

FAA ໄດ້ເຜີຍແຜ່ກົດລະບຽບສຸດທ້າຍຂອງ MOSAIC ໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2025, ແລະສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 22 ຕຸລາ 2025, ອີງຕາມ ໜ້າ MOSAIC ຂອງ FAAສິດທິໃນການໄດ້ຮັບບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຄຳນິຍາມຂອງເຮືອບິນກິລາເບົາແບບເກົ່າອີກຕໍ່ໄປ. ມັນຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຂອງ 14 CFR § 61.316.

ໃນພາກປະຕິບັດ, ແຈ້ງການຂອງ FAA ເລກທີ 61-146 ກ່າວວ່ານັກບິນກິລາອາດຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລະບົບຢຸດນິ້ງທີ່ບໍ່ເກີນ 59 KCAS ທີ່ນ້ຳໜັກບິນຂຶ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສູງສຸດ ແລະ ມີບ່ອນນັ່ງສູງສຸດສີ່ຄົນ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂີ່ໄປນຳໄດ້ພຽງຄົນດຽວ, ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຈະມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍເທົ່າໃດກໍຕາມ.

ຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກເກົ່າໝົດໄປແລ້ວ ແລະ ຄວາມໄວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕັດສິນສິດໄດ້ຮັບສິດ, ຍ້ອນວ່າ ອົງການເຈົ້າຂອງ Cessna ອະທິບາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄຳຖາມທົ່ວໄປ, ວ່ານັກບິນກິລາສາມາດບິນ Cessna 150 ໄດ້ຫຼືບໍ່, ດຽວນີ້ມີການທົດສອບງ່າຍໆ: ກວດສອບຄວາມໄວໃນການຕິດຕັ້ງເຮືອບິນທີ່ສະອາດທຽບກັບຂີດຈຳກັດ 59 KCAS ແລະຢືນຢັນວ່າທ່ານມີການຮັບຮອງໃນປື້ມບັນທຶກທີ່ຕ້ອງການ.

ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຄູສອນ, FAA ກ່າວວ່າ ນັກບິນກິລາໃນປັດຈຸບັນອາດຈະຂັບເຮືອບິນທີ່ມີລໍ້ລົງຈອດທີ່ສາມາດດຶງໄດ້, ເຮືອບິນທີ່ມີໃບພັດຄວບຄຸມລະດັບຄວາມສູງດ້ວຍມື, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຊັບຊ້ອນ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນກິລາແມ່ນອອກໂດຍບໍ່ມີໝວດໝູ່ ຫຼື ຊັ້ນຮຽນທີ່ລະບຸໄວ້, ສະນັ້ນແຕ່ລະໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຮຽນຕ້ອງການການຮັບຮອງໃນປື້ມບັນທຶກຂອງຕົນເອງ, ຍ້ອນວ່າ FAA AC 61-65H ອະທິບາຍ.

ເຮືອບິນນັກບິນສ່ວນຕົວ

ນັກບິນສ່ວນຕົວບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບຂະໜາດ ຫຼື ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຈາກໃບຢັ້ງຢືນຕົວມັນເອງ, ແລະ ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນໄປບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນໄດ້, ອີງຕາມການປຽບທຽບ EAA ຂ້າງເທິງ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການການຈັດອັນດັບປະເພດ ແລະ ຊັ້ນຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສຳລັບເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ ຫຼື ມີປະສິດທິພາບສູງ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ເໝາະສົມ. ການເພີ່ມການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ເຄື່ອງມືໃນພາຍຫຼັງຈະສ້າງຂຶ້ນບົນໃບຢັ້ງຢືນດຽວກັນ.

ຜູ້ໂດຍສານ, ກາງຄືນ ແລະ ສະພາບອາກາດ

ຂີດຈຳກັດຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້ສຶກກ່ອນ. ນັກບິນກິລາບິນກັບຄົນອື່ນໄດ້ໜຶ່ງຄົນ. ນັກບິນສ່ວນຕົວສາມາດພາຄອບຄົວທີ່ມີສະມາຊິກສີ່ຄົນໄປໄດ້.

ຂໍ້ຈຳກັດການດຳເນີນງານກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. 14 CFR § 61.315ນັກບິນກິລາບໍ່ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນທີ່ບັນຊາການເຮືອບິນສູງກວ່າ 10,000 ຟຸດ MSL ຫຼື 2,000 ຟຸດ AGL, ອັນໃດສູງກວ່າ, ແລະ ບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ເມື່ອໄລຍະທາງການບິນ ຫຼື ທັດສະນະວິໄສຂອງພື້ນຜິວຕໍ່າກວ່າ 3 ໄມລ໌. ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບລັດພູເຂົາ ແລະ ສຳລັບການຂ້າມພາກພື້ນທີ່ມີສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ.

ບິນກາງຄືນ

ການບິນກາງຄືນແມ່ນເລື່ອງໃໝ່ສຳລັບນັກບິນກິລາ. ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງກົດລະບຽບທາງການແພດ MOSAIC ອະທິບາຍຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວວ່າເປັນການສອນສອງຄັ້ງໃນຕອນກາງຄືນຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການບິນຂ້າມປະເທດໄລຍະທາງ 25 ໄມລ໌ທະເລ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແລະ ການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງເຕັມທີ່ 10 ຄັ້ງໃນຕອນກາງຄືນ. ນັກບິນເອກະຊົນໄດ້ຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນແລ້ວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໃບຢັ້ງຢືນ: 14 CFR § 61.109 ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນ 3 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການຂ້າມປະເທດຫຼາຍກວ່າ 100 ໄມລ໌ທະເລ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແບ່ງປັນ

ໃບຢັ້ງຢືນທັງສອງອະນຸຍາດໃຫ້ແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບຜູ້ໂດຍສານ, ຈຳກັດພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະໜາມບິນ ຫຼື ຄ່າເຊົ່າ, ໂດຍນັກບິນຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງໜ້ອຍສ່ວນແບ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເບິ່ງ § 61.315 ສຳລັບນັກບິນກິລາ ແລະ § 61.113 ສຳລັບນັກບິນສ່ວນຕົວ. ໃບຢັ້ງຢືນທັງສອງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນເພື່ອຮັບຄ່າຕອບແທນ ຫຼື ຈ້າງ. ນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນກິລາມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບັນທຶກ AOPA ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນເຮືອບິນຂັບເຄື່ອນດຽວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃບຮັບຮອງທາງການແພດຂອງ FAA ສຳລັບການດຳເນີນງານໃນເວລາກາງເວັນ. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆຂອງ FAA ເອງ ລະບຸວ່ານັກບິນກິລາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ທາງການແພດຊັ້ນສາມ ຫຼື ໃບຂັບຂີ່ຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ອາດນຳໃຊ້.

ສາມລາຍລະອຽດທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່:

1. ການບິນກາງຄືນ: ພາຍໃຕ້ MOSAIC, ນັກບິນກິລາທີ່ໃຊ້ສິດທິພິເສດໃນຕອນກາງຄືນຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍການແພດຊັ້ນສາມ ຫຼື ການແພດພື້ນຖານ. ໃບຂັບຂີ່ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ, ຕໍ່ ເອຊີ 61-146.
2. ການປະຕິເສດກ່ອນໜ້ານີ້: ຖ້າໃບຂັບຂີ່ FAA ຫຼ້າສຸດຂອງທ່ານຖືກປະຕິເສດ, ຍົກເລີກ, ໂຈະ ຫຼື ຖອນຄືນ, ໃບຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຕາມ ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ MOSAIC ຂອງ FAA ໃສ່ປື້ມຄູ່ມືການບິນດ້ວຍເຮືອບິນ.
3. ນັກບິນສ່ວນຕົວ: ຕ້ອງມີການແພດຊັ້ນສາມ ຫຼື BasicMed. ເງື່ອນໄຂ BasicMed ພາຍໃຕ້ § 61.113 ລວມມີເຮືອບິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເກີນ 7 ຄົນ, ນ້ຳໜັກບິນຂຶ້ນສູງສຸດ 12,500 ປອນ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເກີນ 6 ຄົນ, ແລະ ການບິນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 18,000 ຟຸດ MSL ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວາມໄວ 250 knots.

ຖ້າທ່ານມີສະພາບສຸຂະພາບ ແລະ ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ເປີດໃຫ້ທ່ານ, ໃຫ້ປຶກສາກັບນັກກວດສຸຂະພາບການບິນທີ່ FAA ກຳນົດໄວ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມ. ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງ BasicMed ຍ່າງຜ່ານຕົວເລືອກຕ່າງໆ.

ຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມ, ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ນັກບິນກິລາ (ເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຈັກດຽວ)

ພາຍໃຕ້ການ 14 CFR § 61.313, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 20 ຊົ່ວໂມງ: 15 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ 5 ຊົ່ວໂມງຂອງການບິນດ່ຽວ. ເວລາບິນດ່ຽວລວມມີການບິນຂ້າມປະເທດດ່ຽວຢ່າງໜ້ອຍ 75 ໄມລ໌ທະເລ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງການການກະກຽມການທົດສອບຕົວຈິງ 2 ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 2 ເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້.

ນັກບິນສ່ວນຕົວ (ເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຈັກດຽວ)

14 CFR § 61.109 ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມການບິນ 20 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມດ່ຽວ 10 ຊົ່ວໂມງ. ເນື້ອໃນທີ່ຕ້ອງການປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດ 3 ຊົ່ວໂມງ, ການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນ 3 ຊົ່ວໂມງ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື 3 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດດ່ຽວໄລຍະທາງ 150 ໄມລ໌ທະເລ. ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີ ແລະ ສາມາດອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ພາຍໃຕ້ § 61.103.

ບິນດ່ຽວໃນຖານະນັກສຶກສາ

ແມ່ນແລ້ວ, ນັກສຶກສານັກບິນກິລາສາມາດບິນດ່ຽວໄດ້. 14 CFR § 61.89ນັກສຶກສາທີ່ຊອກຫາໃບຢັ້ງຢືນກິລາບໍ່ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນບັນຊາໃນຕອນກາງຄືນ, ສູງກວ່າ 10,000 ຟຸດ MSL ຫຼື 2,000 ຟຸດ AGL, ຫຼື ໃນເຂດນ່ານຟ້າ Class B, C ຫຼື D ທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງໃນ § 61.94. ການບິນດ່ຽວແຕ່ລະຄັ້ງຍັງຕ້ອງການການຮັບຮອງຈາກປື້ມບັນທຶກຂອງຄູສອນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນສະເພາະ, ທີ່ໃຫ້ພາຍໃນ 90 ມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, ຕໍ່ § 61.87.

ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຕົວເລກຕົວຈິງ

ຈຳນວນຂັ້ນຕ່ຳບໍ່ແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍ. ການສຳຫຼວດສະພາບການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງ Redbird 2026 ລາຍງານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງນັກບິນເອກະຊົນສູງກວ່າ 16,000 ໂດລາ, ໂດຍນັກສຶກສາມັກຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 24 ອາທິດ.

ການຄາດຄະເນໜຶ່ງລະບຸວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງນັກບິນກິລາຢູ່ທີ່ 5,000 ຫາ 10,000 ໂດລາ ແລະ ສ່ວນຕົວຢູ່ທີ່ 12,000 ຫາ 20,000 ໂດລາ, ໂດຍມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຕົວຈິງ 25 ຫາ 30 ຊົ່ວໂມງສຳລັບກິລາ ແລະ 60 ຫາ 75 ຊົ່ວໂມງສຳລັບສ່ວນຕົວ, ປະມານ 200 ຫາ 250 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການບິນອີງຕາມ ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດຽວກັນນີ້ສັງເກດເຫັນວ່າຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນແຄບກວ່າ 20 ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ 40 ຊົ່ວໂມງທີ່ແນະນຳ, ເພາະວ່ານັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເກີນຈຳນວນຂັ້ນຕ່ຳ, ແລະ ຄູສອນນັກບິນກິລາ ແລະ ຜູ້ກວດສອບອາດຈະມີຈຳນວນໜ້ອຍກວ່າ.

ສຳລັບການເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດສັນງົບປະມານ, ເບິ່ງລາຍລະອຽດຂອງພວກເຮົາ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ແລະກວ້າງກວ່າ ຄູ່ມືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຮງຮຽນທົດລອງ.

ການຍົກລະດັບຈາກກິລາໄປສູ່ເອກະຊົນ

ນັກບິນກິລາບໍ່ແມ່ນທາງຕັນ. ໃບຢັ້ງຢືນກິລາແມ່ນໜຶ່ງໃນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຜູ້ສະໝັກເປັນນັກບິນເອກະຊົນພາຍໃຕ້ § 61.103ເວລາບິນທີ່ທ່ານບັນທຶກໄວ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທຽບກັບເວລາຕໍ່າສຸດ 40 ຊົ່ວໂມງໃນ § 61.109, ແລະ ຄູສອນຈະວາງແຜນລາຍການທີ່ຕ້ອງການທີ່ຍັງເຫຼືອຄື: ກາງຄືນ, ເຄື່ອງມື, ການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ການກຽມຕົວສອບເສັງຕົວຈິງ.

ຂໍ້ເສຍປຽບໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນວ່າໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວຕ້ອງການເວລາຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມ. ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງມັນ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງກັບຜູ້ກວດສອບ. ນັກບິນກິລາຫຼາຍຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນພົບວ່າພວກເຂົາຈະປະຫຍັດເວລາໂດຍການຝຶກອົບຮົມສຳລັບເອກະຊົນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອອາຊີບເປັນເປົ້າໝາຍ.

ຈຸດປະສົງ

ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມນັກບິນມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາເຫັນທາງເລືອກນີ້ຜ່ານທັດສະນະອາຊີບ. ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນສາຍການບິນ, ໃບຢັ້ງຢືນກິລາແມ່ນເສັ້ນທາງອ້ອມທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ບໍ່ແມ່ນບາດກ້າວໃນເສັ້ນທາງ. ທຸກໆການໃຫ້ຄະແນນວິຊາຊີບ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງດົນຕີຈົນເຖິງການຄ້າຈົນເຖິງ ATP, ສ້າງຂຶ້ນບົນໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວ, ແລະນັກຮຽນທີ່ໄປໂດຍກົງທີ່ນັ້ນຫຼີກລ່ຽງການຈ່າຍເງິນສອງເທົ່າສຳລັບການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານ.

ຈຸດທີສອງແມ່ນວິໄນໃນການວາງງົບປະມານ. ນັກຮຽນມັກຈະປຽບທຽບຄ່າຕໍ່າສຸດ 20 ຊົ່ວໂມງ ແລະ 40 ຊົ່ວໂມງ, ຈາກນັ້ນເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກ Hobbs ແລ່ນເກີນກວ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ປົກປ້ອງແຜນການຂອງທ່ານແມ່ນຫຼັກສູດ Part 141 ທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ໜ່ວຍງານກວດສອບພາຍໃນທີ່ລົບລ້າງການລໍຖ້າການທົດສອບຕົວຈິງ, ແລະຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໂປ່ງໃສ. ນັ້ນແມ່ນແນວຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງການລາຄາຄົງທີ່ຂອງພວກເຮົາ.

ຖ້າທ່ານບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈເທົ່ານັ້ນ, ນັກບິນກິລາອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຂອບເຂດຂອງທ່ານລວມມີຜູ້ໂດຍສານ, ການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື ຫຼື ເງິນເດືອນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວ.

Rainer

ວິທີການເລືອກ

ເຮັດວຽກຕາມເກນເຫຼົ່ານີ້ຕາມລຳດັບ:

1. ເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບບໍ? ເລືອກສ່ວນຕົວ, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ໄປຫາເຄື່ອງມື, ການຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ.
2. ທ່ານຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄົນເປັນປະຈຳບໍ? ເລືອກສ່ວນຕົວ.
3. ເຈົ້າຢາກບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ, ສູງກວ່າ 10,000 ຟຸດ, ຫຼື ໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນບໍ? ສ່ວນຕົວ, ໂດຍມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນພາຍຫຼັງ, ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
4. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດເປັນອຸປະສັກບໍ? ນັກບິນກິລາ, ພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກໃບຂັບຂີ່ສຳລັບການບິນໃນເວລາກາງເວັນ, ອາດເປັນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ໃຊ້ໄດ້. ກະລຸນາຢືນຢັນສິດຂອງທ່ານກ່ອນ.
5. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຢາກຂັບເຮືອບິນງ່າຍໆຢູ່ໃກ້ໆບ້ານບໍ? ນັກບິນກິລາອາດຈະພໍດີ.

ສຳລັບມຸມມອງທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ອ່ານ ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວທຽບກັບນັກບິນການຄ້າ, ແລະ ສຳລັບພື້ນຖານດ້ານກົດລະບຽບກ່ຽວກັບກົດລະບຽບກິລາ, ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ກົດລະບຽບຂອງໂມເຊກການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ ຂໍ້ກຳນົດຂອງນັກບິນເອກະຊົນທຽບກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງນັກບິນກິລາ ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານດ້ວຍອາຊີບທີ່ຄິດເຖິງ

ທີ່ໂຮງຮຽນການບິນ Florida Flyers, ພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາສະຫະລັດ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃຫ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານການຄ້າ ແລະ ການບິນ, ດ້ວຍການກວດສອບ FAA ພາຍໃນພາຍໃຕ້ໜ່ວຍງານກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງພວກເຮົາ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນວີຊາ M1 ສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ. ຫຼັກສູດນັກບິນສ່ວນຕົວພາຍໃຕ້ພາກທີ 141 ແມ່ນບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ.

ຖ້າທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າສາຍການບິນແມ່ນເປົ້າໝາຍ, ຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນລາຄາ $85,900, ແລະຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ຢູ່ $ 49,950.

FAQ

ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ມັນຄຸ້ມຄ່າຖ້າການບິນຂອງທ່ານຈະເປັນການບິນທ້ອງຖິ່ນ, ພັກຜ່ອນ, ແລະ ມີຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດໜຶ່ງຄົນ. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂັ້ນຕ່ຳໜ້ອຍກວ່າ, ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໃນເວລາກາງເວັນດ້ວຍໃບຂັບຂີ່. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ບິນແບບມືອາຊີບ ຫຼື ເພີ່ມລະດັບເຄື່ອງບິນ, ໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວແມ່ນການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າ.

ຂ້ອຍສາມາດຂັບ Cessna 150 ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາໄດ້ບໍ?

ພາຍໃຕ້ MOSAIC, ການມີສິດໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບໃນ § 61.316, ລວມທັງຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມທີ່ສະອາດ 59 KCAS ຫຼືຕ່ຳກວ່າ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄຳນິຍາມກິລາເບົາແບບເກົ່າ. ກວດສອບຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນສະເພາະ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານມີການຮັບຮອງທີ່ຕ້ອງການ. ຄູສອນຂອງທ່ານສາມາດຢືນຢັນທັງສອງຢ່າງ.

ຂ້ອຍສາມາດບິນດ່ຽວໄດ້ບໍຖ້າໃຊ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອທ່ານມີໃບຢັ້ງຢືນແລ້ວ ທ່ານອາດຈະບິນຄົນດຽວພາຍໃນຂອບເຂດຂອງມັນ, ແລະ ໃນຖານະນັກຮຽນ ທ່ານອາດຈະບິນຄົນດຽວໄດ້ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ການຮັບຮອງແບບ ແລະ ຮຸ່ນຈາກຄູສອນຂອງທ່ານ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ລະດັບຄວາມສູງສູງ ແລະ ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມບາງຢ່າງ ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງເພີ່ມເຕີມ.

ຂ້ອຍສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄົນໃນຖານະນັກບິນກິລາໄດ້ບໍ?

ບໍ່ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຮືອບິນສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕອບສະໜອງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບ, ນັກບິນກິລາອາດຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພຽງຄົນດຽວ. ນັກບິນສ່ວນຕົວອາດຈະຕື່ມບ່ອນນັ່ງໃຫ້ເຕັມ.

ຂ້ອຍສາມາດຍົກລະດັບຈາກນັກບິນກິລາໄປເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຖືໃບຢັ້ງຢືນກິລາຂອງທ່ານ, ສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວ, ຈາກນັ້ນຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຄູສອນຂອງທ່ານຈະບອກທ່ານວ່າລາຍການທີ່ຕ້ອງການອັນໃດຍັງເຫຼືອຢູ່ນອກເໜືອຈາກຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານໄດ້ບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

• EAA: ສ່ວນຕົວ, ກິລາ, ຫຼື Ultralight?
• FAA: ໂມເຊກ
• ແຈ້ງການຂອງ FAA ເລກທີ 61-146
• ອົງການເຈົ້າຂອງ Cessna: ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນກິລາ MOSAIC
• ແຈ້ງການເຕືອນໄພ FAA ເລກທີ 61-65H
• 14 CFR § 61.315
• MzeroA: ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດຂອງນັກບິນກິລາພາຍໃຕ້ MOSAIC
• 14 CFR § 61.109
• 14 CFR § 61.113
• AOPA: ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນ
• FAA: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາແມ່ນຫຍັງ?
• FAA: ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ AFH MOSAIC
• 14 CFR § 61.313
• 14 CFR § 61.103
• 14 CFR § 61.89
• 14 CFR § 61.87
• ການສຳຫຼວດສະພາບການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງ Redbird 2026 (AVweb)
• ການສອບເສັງນັກບິນສ່ວນຕົວ: ກິລາ ທຽບກັບ ນັກບິນສ່ວນຕົວ

ແນະນໍາ

• ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງສະຫະລັດທຽບກັບນັກບິນກິລາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ
• ໃບອະນຸຍາດນັກບິນກິລາ: #1 ຄູ່ມື Ultimate ກ່ຽວກັບວິທີໄດ້ຮັບຫນຶ່ງ
• ໃບ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ເອ​ກະ​ຊົນ​: ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ​ແລະ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ມັນ - ຄູ່​ມື​ທີ່ #1 Ultimate​
• ການຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ: ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດອັນດັບ 1 ໃນຖ້ຽວບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າ