ວິທີການກະກຽມສຳລັບການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມື

ການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມືທີ່ລົ້ມເຫຼວບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ທັງໝົດ: ການທົດສອບຄືນໃໝ່ແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານບໍ່ຜ່ານ, ແລະທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຄູສອນເພີ່ມເຕີມໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະລອງອີກຄັ້ງ. ແຜນການທີ່ມີລະບຽບວິໄນສຳລັບວິທີການກະກຽມສຳລັບການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມືເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢືນຢັນສິດ, ການຮັບຮອງ, ແລະບັນທຶກຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນຝຶກຊ້ອມໜ້າວຽກປາກເປົ່າ ແລະ ການບິນທຽບກັບ FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C. ການກຽມພ້ອມໝາຍເຖິງຫຼາຍກວ່າການຮູ້ຂັ້ນຕອນ; ເອກະສານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງທ່ານລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນ.

ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສຸມໃສ່ວິທີການ ແລະ ທັກສະກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື, ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄຸນສົມບັດ ຫຼື ເອກະສານສາມາດລົບກວນການກວດສອບກ່ອນການບິນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວິທີການກະກຽມສຳລັບການກວດສອບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ລວມທັງປະສົບການທີ່ຕ້ອງການ, ເອກະສານສະໝັກ, ການຮັບຮອງຈາກຄູສອນ, ການສອບເສັງປາກເປົ່າແບບຈຳລອງ, ການສະຫຼຸບການບິນ, ຂັ້ນຕອນວິທີການ, ແລະ ຫົວຂໍ້ການຝຶກອົບຮົມຫຼັກ. ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າທ່ານບໍ່ຜ່ານພື້ນທີ່, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດກະກຽມຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ.

1. ເອກະສານ ແລະ ການຮັບຮອງ Checkride

ຈັດລະບຽບເອກະສານສະໝັກຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດເວລາການທົດສອບການປະຕິບັດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື. ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ການສອບເສັງຊັກຊ້າໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການກະກຽມການບິນຂອງທ່ານຈະສຳເລັດແລ້ວກໍຕາມ. ຢືນຢັນວ່າການຮັບຮອງຂອງຄູສອນຂອງທ່ານປາກົດຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ ແລະ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຝຶກອົບຮົມທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ. ຈາກນັ້ນປະກອບໃບຢັ້ງຢືນ, ບັນທຶກການທົດສອບ, ເອກະສານປະຈຳຕົວ ແລະ ເອກະສານສະໝັກທີ່ຕ້ອງການ. ເອກະສານແຕ່ລະສະບັບມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນປື້ມບັນທຶກທີ່ສົມບູນບໍ່ສາມາດທົດແທນເອກະສານເຕັມໄດ້.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ຄູສອນຂອງທ່ານຕ້ອງຮັບຮອງວ່າທ່ານໄດ້ຮັບ ແລະ ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມການກະກຽມການຂັບຂີ່ພາຍໃນ 2 ເດືອນກ່ອນເດືອນທີ່ສະໝັກ. ໄລຍະເວລາທີ່ອີງໃສ່ເດືອນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ: ຢ່າສົມມຸດວ່າການນັບມື້ງ່າຍໆໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນ. ຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານທົບທວນລາຍການຮັບຮອງ ແລະ ເວລາໃນການສະໝັກຮ່ວມກັນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ. ການຮັບຮອງຄວນບັນທຶກການກະກຽມທີ່ຕ້ອງການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊີ້ບອກວ່າທ່ານໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່.

ໃຊ້ຊຸດເອກະສານນີ້ເພື່ອຈັດລະບຽບໂຟນເດີ checkride ຂອງທ່ານ:

• ໃບຮັບຮອງນັກບິນ: ນຳເອົາໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສະໜັບສະໜູນໃບສະໝັກຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານມານຳ.
• ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ: ໃຫ້ລວມເອົາໃບຢັ້ງຢືນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານສຳລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ.
• ປື້ມບັນທຶກ: ນຳເອົາບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ປະສົບການທີ່ຄູສອນຮັບຮອງມານຳ.
• ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມຮູ້: ລວມເອົາບົດລາຍງານການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ກວດສອບສາມາດທົບທວນຄືນຜົນໄດ້ຮັບ ແລະ ຂົງເຂດຄວາມຮູ້ທີ່ຂາດຫາຍໄປ.
• ເອກະສານຢັ້ງຢືນຮູບ: ພົກບັດປະຈຳຕົວທີ່ສະແດງຕົວຕົນຂອງທ່ານ.
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ຕື່ມແບບຟອມໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ ຫຼື ໃບສະໝັກໃຫ້ຄະແນນ, ແບບຟອມ FAA 8710-1.

ທົບທວນຊ່ອງຫວ່າງຂອງການທົດສອບຄວາມຮູ້ກ່ອນການສອບເສັງປາກເປົ່າ. ໃຊ້ແຕ່ລະຫົວຂໍ້ທີ່ພາດໄປເພື່ອອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານຂອງມັນ, ແລະມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈ IFR ແນວໃດ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄຳຖາມທີ່ພາດໄປກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ໃຫ້ຝຶກອະທິບາຍວ່າຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວປ່ຽນແປງການວາງແຜນການບິນຂອງທ່ານແນວໃດ. ນຳເອົາບົດລາຍງານການທົດສອບມານຳ, ແຕ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ພື້ນຖານແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄຳຕອບທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້.

ການຮັບຮອງປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຄວນສະທ້ອນເຖິງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນທົ່ວຂົງເຂດການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ. ກວດສອບລາຍການສຳລັບການກະກຽມ ແລະ ຂັ້ນຕອນກ່ອນການບິນ, ການກວດສອບ ແລະ ຂັ້ນຕອນ ATC, ການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື, ລະບົບນຳທາງ, ວິທີການ, ການປະຕິບັດງານສຸກເສີນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນຫຼັງການບິນ. ຄູສອນຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ລາຍການເຫຼົ່ານັ້ນກັບຜົນງານທີ່ທ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ລາຍການທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບວ່າທ່ານໄດ້ສຳເລັດການກະກຽມທີ່ຕ້ອງການແລ້ວຫຼືບໍ່.

ໃຊ້ມາດຕະຖານ FAA ເພື່ອເປັນທິດທາງໃນການທົບທວນເອກະສານສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ການທົດສອບພາກປະຕິບັດຈະຖືກປະເມີນຕາມ FAA Instrument Rating Airplane ACS, ເຊິ່ງຖືກລະບຸວ່າເປັນ FAA-S-ACS-8C, ສະບັບທີ 8C. ໃຫ້ຈັບຄູ່ຫຼັກຖານການກະກຽມ ແລະ ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານກັບໜ້າວຽກທີ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນ. ຖ້າພື້ນທີ່ໃດໜຶ່ງຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຄູສອນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກ. ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຮັບຮອງຄູສອນໃໝ່ກ່ອນການທົດສອບຄືນໃໝ່.

2. ການສອບເສັງປາກເປົ່າແບບຈຳລອງ ແລະ ການບັນຍາຍການບິນ

ການສອບເສັງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືປາກເປົ່າກວມເອົາປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ການກະກຽມຂ້າມປະເທດ, ແລະ ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ. ຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍວ່າວິຊາເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຮູບແບບການບິນ IFR ແນວໃດ, ລວມທັງທາງເລືອກໃນການວາງແຜນຂອງທ່ານ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບການປ່ຽນແປງ. ຜູ້ກວດສອບປະເມີນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການທ່ອງຈຳຄຳສັບເທົ່ານັ້ນ. ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຄຳຕອບກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເຊັ່ນວ່າສະພາບອາກາດສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.

ເພື່ອກະກຽມສຳລັບການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການທົດສອບການບິນ, ໃຫ້ດຳເນີນການສອບເສັງປາກເປົ່າຢ່າງໜ້ອຍສອງຄັ້ງກັບຄູສອນການບິນ. ໃຊ້ການສອບເສັງທຳອິດເພື່ອລະບຸຈຸດອ່ອນ, ຈາກນັ້ນສຶກສາຫົວຂໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນກອງປະຊຸມຕໍ່ໄປ. ໃນລະຫວ່າງສອງອາທິດກ່ອນການກວດສອບຂອງທ່ານ, ໃຫ້ສະຫຼຸບທຸກໆການບິນຄືກັບວ່ານັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ກວດສອບກຳລັງສັງເກດການຢູ່. ກິດຈະວັດປະຈຳວັນນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນ, ຄຳອະທິບາຍ ແລະ ການຕັດສິນໃຈໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັນ.

ຈັດໂຄງສ້າງການເວົ້າແບບຈຳລອງແຕ່ລະຄັ້ງໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຂ້າມປະເທດທີ່ເປັນຈິງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນທາງ, ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດທີ່ທ່ານຈະໃຊ້. ອະທິບາຍວ່າແຕ່ລະປັດໄຈມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການຂອງທ່ານແນວໃດ, ຈາກນັ້ນຕອບສະໜອງເມື່ອຄູສອນຂອງທ່ານປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດ, ເຊັ່ນ: ການພະຍາກອນອາກາດ ຫຼື ສະຖານະຂອງເຮືອບິນ. ສິ່ງນີ້ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ແທນທີ່ຈະເວົ້າຊ້ຳຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໂດດດ່ຽວ.

ການກວດສອບແບບຈຳລອງ ແລະ ການກວດສອບເວທີເພີ່ມການທົບທວນການປະຕິບັດເຂົ້າໃນການປະຕິບັດປາກເປົ່າ. ຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານຈຳລອງລຳດັບຂອງຜູ້ກວດສອບ: ປຶກສາຫາລືແຜນການ, ຖາມຄຳຖາມຕິດຕາມ, ແລະ ປະເມີນວ່າທ່ານອະທິບາຍທາງເລືອກຂອງທ່ານຢ່າງຊັດເຈນແນວໃດ. ຄູສອນການບິນອາດຈະດຳເນີນການກວດສອບແບບຈຳລອງກ່ອນທີ່ຈະຮັບຮອງທ່ານສຳລັບການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ປະຕິບັດຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງໃດໆເປັນຈຸດປະສົງການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ແມ່ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະທ່ອງຈຳຄຳຕອບທີ່ກຽມໄວ້.

ໃຊ້ການບອກເລົ່າການບິນແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອຝຶກຊ້ອມການໄຫຼທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເຮັດຊ້ຳໄດ້:

• ລະບຸຈຸດປະສົງ: ລະບຸເສັ້ນທາງ, ໜ້າວຽກຂອງເຄື່ອງມື, ຫຼື ການຕັດສິນໃຈທີ່ການບິນຈະໃຊ້.
• ອະທິບາຍແຜນການ: ອະທິບາຍສະພາບອາກາດ, ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ການນຳທາງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນ ATC ທີ່ຄາດໄວ້.
• ກຳນົດຈຸດຕັດສິນໃຈ: ອະທິບາຍເງື່ອນໄຂໃດແດ່ທີ່ຈະປ່ຽນແປງແຜນການ ຫຼື ຕ້ອງການການກະທຳທາງເລືອກອື່ນ.
• ສະຫຼຸບຢ່າງລະອຽດ: ປຽບທຽບວິທີການທີ່ວາງແຜນໄວ້ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ຈາກນັ້ນບັນທຶກລາຍການສະເພາະສຳລັບການຝຶກຝົນ.

ຮັກສາການຊີ້ແຈງໃຫ້ມີການຮັບຟັງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການກະກຽມສອງອາທິດ. ກ່ອນການບິນແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃຫ້ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດວ່າຈະເຮັດ ແລະ ເປັນຫຍັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ລະບຸບ່ອນທີ່ການປະຕິບັດຂອງທ່ານແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ໃຫ້ລະບຸຂໍ້ພິຈາລະນາໃໝ່ອອກມາດັງໆ. ສິ່ງນີ້ສ້າງການສື່ສານທີ່ມີວິໄນຄຽງຄູ່ກັບທັກສະການໃຊ້ເຄື່ອງດົນຕີຂອງທ່ານ.

ໃຊ້ການກວດສອບຂັ້ນຕອນເພື່ອທົດສອບວ່າການກຽມຕົວຂອງເຈົ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ການຖາມຄຳຖາມ ແລະ ປະລິມານວຽກຫຼືບໍ່. ໃຫ້ຜູ້ສອນປ່ຽນແປງສະຖານະການແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມບົດທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້. ສຳລັບໂຄງສ້າງ ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ການ​ບິນ​ເຄື່ອງ​ມື​, ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະພາກການຝຶກຊ້ອມກັບຈຸດປະສົງທາງປາກ ຫຼື ການບິນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

3. ຂັ້ນຕອນວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມື

ວຽກງານວິທີການທົດສອບຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ. ຜູ້ກວດສອບສັງເກດເບິ່ງການວາງແຜນ, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງມື, ການສື່ສານ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄຳແນະນຳທີ່ປ່ຽນແປງ. ໄລຍະການບິນປະກອບມີສອງວິທີການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ໜຶ່ງວິທີການແມ່ນຍຳ. ໜຶ່ງວິທີການບໍ່ແນ່ນອນຕ້ອງບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືການບິນຫຼັກ. ຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ ແລະ ວິທີທີ່ທ່ານຈະຈັດການເຮືອບິນຕະຫຼອດແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.

ຝຶກຝົນຢ່າງໜ້ອຍສອງວິທີການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ວິທີການທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນ. ລວມເອົາວິທີການ ILS ຕໍ່ກັບລະດັບຕໍ່າສຸດໃນການກະກຽມການບິນຂອງທ່ານ. ວິທີການບິນເປັນວົງວຽນອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າເມື່ອນຳໃຊ້ໄດ້. ຖ້າເຮືອບິນມີລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ, ຄາດວ່າຈະໃຊ້ມັນໃນວິທີການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ໃນເວລາອື່ນໆເມື່ອມັນຊ່ວຍໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນ. ຮູ້ວິທີການຕິດຕາມກວດກາອັດຕະໂນມັດ, ຮັບຮູ້ຮູບແບບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະ ຄວບຄຸມເມື່ອຈຳເປັນ.

ຮັກສາການຊີ້ແຈງວິທີການບິນໃຫ້ກະທັດຮັດ, ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັບຕາຕະລາງສຳລັບສະໜາມບິນທີ່ເລືອກ. ກ່ອນການບິນແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃຫ້ລະບຸຂັ້ນຕອນ, ແຫຼ່ງນຳທາງ, ລະດັບຄວາມສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄຳແນະນຳໃນການບິນທີ່ພາດໄປ, ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ຈະປ່ຽນແປງແຜນການຂອງທ່ານ. ຊີ້ແຈງລຳດັບເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຕັ້ງຄ່າທີ່ທັນເວລາ ແລະ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຖ້າ ATC ປ່ຽນວິທີການບິນ ຫຼື ກຳນົດການຢຸດ, ໃຫ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ອັບເດດແຜນການຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະສືບຕໍ່ດ້ວຍສົມມຸດຕິຖານທີ່ລ້າສະໄໝ.

ໃຊ້ວິທີການຝຶກຊ້ອມແຕ່ລະຢ່າງເພື່ອຝຶກຊ້ອມລຳດັບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ:

• ກ່ອນວິທີການ: ກວດສອບຕາຕະລາງ, ລະບຸແຫຼ່ງນຳທາງ, ແລະ ສະຫຼຸບວິທີການທີ່ພາດໄປ.
• ໃນລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າ: ຢືນຢັນຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ ແລະ ກະກຽມເຮືອບິນໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື.
• ກ່ຽວກັບວິທີການ: ຕິດຕາມຄຳແນະນຳທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຮັກສາການຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ ATC.
• ຫຼັງຈາກບັນລຸຈຸດຕໍ່າສຸດແລ້ວ: ຕັດສິນໃຈລົງຈອດ ຫຼື ບໍ່ລົງຈອດຢ່າງເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.

ການປະຕິບັດໜ້າວຽກຕ້ອງມີລະບຽບວິໄນດຽວກັນ. ອ່ານຄືນໄລຍະຫ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ລະບຸຈຸດຄົງທີ່ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຈາກນັ້ນກຳນົດຈຸດເຂົ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງ. ຝຶກອະທິບາຍແຜນການຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດຄົງທີ່. ຖ້າຜູ້ກວດສອບປ່ຽນແປງຄຳແນະນຳ, ໃຫ້ກ່າວຄືນໄລຍະຫ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບແຜນການນຳທາງຂອງທ່ານ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດຈັດການໄລຍະຫ່າງໄດ້ແທນທີ່ຈະເຮັດຊ້ຳຮູບແບບທີ່ປະຕິບັດມາ.

ຫຼັງຈາກແຕ່ລະວິທີການ, ໃຫ້ສະຫຼຸບການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າການສະຫຼຸບຊ່ວຍໄດ້ຫຍັງ, ປະລິມານວຽກເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດ, ແລະວ່າລະບົບອັດຕະໂນມັດສະໜັບສະໜູນ ຫຼື ຖືກລົບກວນຈາກການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າການປ່ຽນແປງໂໝດອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ, ໃຫ້ອະທິບາຍວ່າທ່ານຮັບຮູ້ມັນ ແລະ ຮັກສາການຄວບຄຸມໄດ້ແນວໃດ. ເຮັດຊ້ຳວິທີການໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງ ຫຼື ສະໜາມບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສ້າງນິໄສທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ຈື່ຈຳໄວ້ອັນດຽວ.

4. ການທົບທວນຄືນໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ

ເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານຈະເຮັດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕົວຈິງ. ທົບທວນຄືນການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ IFR, ການວາງແຜນການບິນ, ລະບົບເຮືອບິນ, ການນຳທາງ, ແລະຂັ້ນຕອນເຄື່ອງມືເປັນໜ້າວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ອະທິບາຍວ່າການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງທ່ານ, ວິທີການທີ່ມີຢູ່, ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ແນວໃດ. ສຸມໃສ່ການອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະການກະທຳ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ອງຈຳຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ອງຈຳໄວ້.

ພາຍໃຕ້ FAR 61.65, ຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຕ້ອງເຮັດການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຊົ່ວໂມງຈາກຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃຫ້ສອນການຈັດອັນດັບເຄື່ອງບິນ, ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງບິນສາມຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງບິນທີ່ເໝາະສົມທີ່ມີ CFI-I ໃນລະຫວ່າງສອງເດືອນກ່ອນການທົດສອບຕົວຈິງ. ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງບິນທີ່ຜ່ານມານີ້ກ່ຽວກັບໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ແຕ່ລະບົດຮຽນເພື່ອລະບຸຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດສະເພາະ.

ສ້າງລໍາດັບທີ່ຕັ້ງໃຈລະຫວ່າງການສຶກສາພື້ນດິນ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມການບິນ. ກ່ອນການຝຶກຊ້ອມການບິນແບບຈຳລອງ, ໃຫ້ເລືອກຈຸດປະສົງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການສະກັດກັ້ນເສັ້ນທາງ ຫຼື ການຟື້ນຕົວຈາກທັດສະນະຄະຕິທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິ ແລະ ວິທີທີ່ທ່ານຈະແກ້ໄຂມັນ. ການຝຶກຊ້ອມການບິນແບບຈຳລອງສາມາດຊ່ວຍທ່ານຝຶກຊ້ອມວຽກງານເຄື່ອງມື, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກຊ້ອມການບິນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ພວກມັນໃນເຮືອບິນໄດ້. ໃຊ້ການທົບທວນພື້ນດິນເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານຈະປະເຊີນໃນການບິນ.

ການປະເມີນເຄື່ອງໝາຍການບິນ FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C, ສະໜອງຂອບການປະເມີນຜົນ. ວຽກງານຫຼາຍຢ່າງຕ້ອງການລະດັບຄວາມສູງພາຍໃນ 100 ຟຸດ, ມຸ່ງໜ້າໄປພາຍໃນ 10 ອົງສາ, ແລະ ຄວາມໄວທາງອາກາດພາຍໃນ 10 knots. ຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບວຽກງານຫຼາຍຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນມາດຕະຖານທີ່ສົມບູນຂອງແຕ່ລະວຽກງານ. ທົບທວນຄຳອະທິບາຍວຽກງານ ACS, ຈາກນັ້ນຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານປະເມີນທັງການຄວບຄຸມ ແລະ ການຕັດສິນ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກຍັງຕ້ອງການການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳ.

ລວມເອົາການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງມືຫຼັກ ແລະ ການຟື້ນຕົວຈາກທັດສະນະຄະຕິທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນການກະກຽມການທົດສອບການບິນຂອງທ່ານ. ຝຶກຊ້ອມການຕອບສະໜອງຕໍ່ການອອກເດີນທາງ, ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ, ການຢຸດ, ແລະ ການອະນຸຍາດມາຮອດ ພ້ອມທັງຮັກສາການຄວບຄຸມເຮືອບິນ. ລວມເອົາວິທີການ ILS ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນເຮືອບິນ ແລະ ເມື່ອນຳໃຊ້ໄດ້, ວິທີການບິນວົນ. ຜູ້ກວດສອບອາດຈະແນະນຳເຫດສຸກເສີນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຝຶກຊ້ອມການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ການກຳນົດບັນຫາ, ແລະ ການສື່ສານການຕອບສະໜອງຂອງທ່ານ. ໃຫ້ແຕ່ລະການບິນຝຶກຊ້ອມມີໜ້າວຽກທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ ແລະ ສຳເລັດດ້ວຍການສະຫຼຸບທີ່ເນັ້ນໃສ່.

ການວາງແຜນສະພາບອາກາດ ແລະ ການບິນຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນແບບປະສົມປະສານ, ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງຈຳແບບໂດດດ່ຽວ. ຝຶກຝົນການເກັບກຳຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ການປະເມີນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງ, ແລະ ອະທິບາຍວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການຂອງທ່ານແນວໃດ. ທົບທວນການສື່ສານທີ່ສູນເສຍໄປຂອງ IFR ພາຍໃຕ້ 14 CFR 91.185, ຈາກນັ້ນນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນໃນສະຖານະການໃດໜຶ່ງ. ນັກຮຽນທີ່ຮຽນຮູ້ວິທີການກະກຽມສຳລັບການກວດສອບລະດັບເຄື່ອງມືຄວນເຊື່ອມຕໍ່ການຄາດຄະເນ, ການເກັບກູ້, ການນຳທາງ, ວິທີການ, ແລະ ເຫດການສຸກເສີນເຂົ້າໃນແຜນການບິນທີ່ສອດຄ່ອງກັນອັນດຽວ. ແຜນການທີ່ເນັ້ນໃສ່ວິທີການກະກຽມສຳລັບການກວດສອບລະດັບເຄື່ອງມືເຊື່ອມໂຍງບົດຮຽນພື້ນຖານແຕ່ລະບົດຮຽນກັບການຕັດສິນໃຈບິນທີ່ທ່ານສາມາດອະທິບາຍ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້.

5. ເງື່ອນໄຂການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມື

ການມີສິດໄດ້ຮັບແມ່ນຂໍ້ກຳນົດ, ບໍ່ແມ່ນພິທີການ. ກ່ອນການກຳນົດເວລາ, ໃຫ້ປຽບທຽບໃບຢັ້ງຢືນ, ປະສົບການການບິນ, ບັນທຶກການທົດສອບຄວາມຮູ້, ແລະລາຍລະອຽດການບິນຂ້າມປະເທດກັບຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືການບິນ. ປະສົບການທັງໝົດພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກຳນົດການມີສິດໄດ້ຮັບ; ລາຍລະອຽດການບິນຂອງທ່ານຕ້ອງບັນທຶກປະເພດການບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ. ການຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງແຕ່ຫົວທີຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີເວລາວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມກ່ອນການທົດສອບຕົວຈິງ.

ພາຍໃຕ້ FAR 61.65, ຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຕ້ອງມີເວລາບິນຂ້າມປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະນັກບິນທີ່ເປັນຜູ້ບັນຊາການ, ອີງຕາມອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ. ຜູ້ສະໝັກຍັງຕ້ອງບັນທຶກເວລາບິນຕົວຈິງ ຫຼື ຈຳລອງຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ. ກວດສອບລາຍການບັນທຶກສຳລັບວັນທີທີ່ຊັດເຈນ, ລາຍລະອຽດການບິນ, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດທີ່ທ່ານບິນ. ຈຳນວນທັງໝົດແຍກຕ່າງຫາກມີຄວາມສຳຄັນ: ເວລາ PIC ຂ້າມປະເທດ ແລະ ເວລາເຄື່ອງບິນບັນທຶກຄວາມຕ້ອງການປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການບິນຂ້າມປະເທດ IFR ທີ່ຕ້ອງການມີເງື່ອນໄຂຂອງຕົນເອງ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງເຮັດການບິນຂ້າມປະເທດ IFR ຢ່າງໜ້ອຍ 250 NM ຕາມເສັ້ນທາງການບິນ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໂດຍ ATC. ການບິນຕ້ອງປະກອບມີວິທີການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການບິນຂ້າມປະເທດແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີຄຸນສົມບັດຕ້ອງລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນຫຼາຍກວ່າ 50 NM ຈາກຈຸດອອກເດີນທາງເປັນເສັ້ນຊື່. ຢືນຢັນວ່າເສັ້ນທາງ, ການລົງຈອດ, ແລະ ວິທີການບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ກຳນົດ.

ກວດສອບອົງປະກອບທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບທີ່ຍັງເຫຼືອເປັນກຸ່ມ:

• ໃບຢັ້ງຢືນ: ຖືໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ.
• ການແພດ: ມີຢ່າງໜ້ອຍປະລິນຍາຕີແພດຊັ້ນສາມ.
• ພາສາອັງກິດ: ສາມາດອ່ານ, ຂຽນ, ເວົ້າ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້.
• ການທົດສອບຄວາມຮູ້: ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຜ່ານຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາ 24 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ.
• ບັນທຶກເຮືອບິນ: ນຳສະເໜີບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ພ້ອມດ້ວຍການກວດກາທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ການກວດສອບອຸປະກອນຕ່າງໆໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ຜູ້ຮຽນຈົບພາກທີ 141 ມີເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການໃຫ້ເຄຣດິດຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສົບການ ແລະ ຄວາມຮູ້. ຜູ້ຮຽນຈົບຕ້ອງສະແດງໃບຢັ້ງຢືນການຮຽນຈົບ ແລະ ຜ່ານການກວດສອບພາຍໃນ 60 ມື້ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ. ເວລານີ້ເຮັດໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ວັນທີສອບເສັງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງແຜນການມີສິດໄດ້ຮັບ. ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສະນັ້ນຢ່າສົມມຸດວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມໜຶ່ງຈະນຳໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມອື່ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ໃຫ້ເຮັດການກວດສອບເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບກ່ອນກຳນົດວັນສອບເສັງ. ຈັບຄູ່ແຕ່ລະຂໍ້ກຳນົດກັບລາຍການ ຫຼື ເອກະສານໃນປື້ມບັນທຶກ, ລະບຸບັນທຶກທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະ ແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງກັບຄູສອນຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ຍັງຊ່ວຍແຍກແຍະຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງຈາກລາຍການທີ່ຕ້ອງການເອກະສານທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ສຳລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງ.

ໂຮງຮຽນການບິນ USA

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ້າງທັກສະການບິນຜ່ານການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ ແລະ ໂຄງການທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ. ຖ້າການທົບທວນຄຸນສົມບັດຂອງທ່ານເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງດ້ານປະສົບການ, ຫຼື ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທັກສະສະເພາະໃດໜຶ່ງຕ້ອງການການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງສາມາດຊ່ວຍທ່ານແກ້ໄຂບຸລິມະສິດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນການທົດສອບຕົວຈິງ. ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເປົ້າໝາຍໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໄປຂ້າງໜ້າກັບໂຮງຮຽນການບິນ USA.

ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ວາງແຜນອາຊີບການບິນມືອາຊີບ, Flight School USA ສະເໜີໂຄງການຕ່າງໆ ລວມທັງໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ ແລະ ໂຄງການກຽມພ້ອມສຳລັບສາຍການບິນ. ນັກຮົບເກົ່າສາມາດຄົ້ນຫາການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການບໍລິການຮັບວີຊາ M1. ຕິດຕໍ່ Flight School USA ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.

ປະຕິບັດວິໄນ Checkride ໃນຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ

ການທົດສອບຕົວຈິງແມ່ນຈຸດສຳຄັນ, ແຕ່ນິໄສທີ່ທ່ານສ້າງຂຶ້ນຄວນສືບຕໍ່ໄປສູ່ການບິນເຄື່ອງດົນຕີ. ຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະຮຽນຮູ້ຈາກແຕ່ລະບົດສະຫຼຸບ. ວິໄນນັ້ນຊ່ວຍປ່ຽນການກະກຽມການກວດສອບໃຫ້ກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີສຳລັບການດຳເນີນງານ IFR ໃນອະນາຄົດ.

ແຜນການທີ່ສຸມໃສ່ວິທີການກະກຽມສຳລັບການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມືຈະເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງທ່ານມີຈຸດປະສົງທີ່ຊັດເຈນ. ລະບຸສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເສີມສ້າງ, ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເປົ້າໝາຍນັ້ນກັບເສັ້ນທາງການບິນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທ່ານ. Flight School USA ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບມືອາຊີບ ແລະ ໂຄງການທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ. ສຳຫຼວດຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວຕໍ່ໄປສູ່ອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ.

ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວ່າເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານເໝາະສົມກັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານແນວໃດ, ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິການຳເອົາຄຳຖາມຂອງເຈົ້າມາ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປດ້ວຍຈຸດປະສົງ. ເຈົ້າໄດ້ສ້າງພື້ນຖານແລ້ວ; ບັດນີ້ຈົ່ງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍກວດບໍ່ພົບ?

ຖ້າທ່ານບໍ່ຜ່ານຂົງເຂດໃດໜຶ່ງ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຄູຝຶກສອນການບິນເພີ່ມເຕີມໃນຂົງເຂດນັ້ນ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບຄືນໃໝ່. ການທົດສອບຄືນໃໝ່ແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນຂົງເຂດທີ່ທ່ານບໍ່ຜ່ານ. ໃຊ້ແຈ້ງການບໍ່ອະນຸມັດຂອງຜູ້ກວດສອບເພື່ອລະບຸໜ້າວຽກສະເພາະ, ຈາກນັ້ນເຮັດວຽກກັບຄູຝຶກສອນຂອງທ່ານໃນແຜນການຝຶກຊ້ອມທີ່ສຸມໃສ່. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າໜ້າວຽກທີ່ຖືໄວ້ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ໃຫ້ທົບທວນຄືນການອະນຸມັດ, ການເຂົ້າ, ແລະ ການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມອີກຄັ້ງ.

ຜູ້ກວດສອບໄດ້ທົດສອບທຸກຢ່າງໃນ ACS ບໍ?

ຜູ້ກວດສອບປະເມີນຜົນໜ້າວຽກການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕາມມາດຕະຖານ FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C. ການທົດສອບບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໝັກທຸກຄົນປະຕິບັດທຸກລາຍການໃນເອກະສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງກະກຽມໃນທຸກຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພາະວ່າຜູ້ກວດສອບສາມາດປະເມີນໄດ້ຫຼາຍກວ່າໜ້າວຽກທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ. ທົບທວນຄວາມຮູ້, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະອົງປະກອບທັກສະຂອງແຕ່ລະໜ້າວຽກ, ຈາກນັ້ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈພ້ອມທັງສາທິດການຄວບຄຸມເຮືອບິນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ACS ແລະ PTS ສຳລັບ checkrides ແມ່ນຫຍັງ?

ACS ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການທົດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກເຄື່ອງມື. ມັນຈັດວຽກງານການຮັບຮອງກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຄວາມຮູ້, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ທັກສະ. PTS ໝາຍເຖິງມາດຕະຖານການທົດສອບປະຕິບັດ, ເຊິ່ງນັກບິນກອບກ່ອນໜ້ານີ້ອາດຈະພົບໃນເອກະສານການສຶກສາເກົ່າ. ສຳລັບການກະກຽມໃນປະຈຸບັນ, ໃຫ້ໃຊ້ FAA Instrument Rating Airplane ACS, FAA-S-ACS-8C, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານອ້າງອີງຂອງທ່ານກົງກັບໝວດໝູ່ເຮືອບິນ ແລະ ການຈັດອັນດັບທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາ.

ຂໍ້ກຳນົດການມີສິດໄດ້ຮັບການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມືຂອງ FAA ແມ່ນຫຍັງ?

ພາຍໃຕ້ FAR 61.65, ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີເຄື່ອງມືຕ້ອງມີເວລາບິນຂ້າມປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 50 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະນັກບິນທີ່ບັນຊາການ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບິນຂ້າມປະເທດ IFR ຢ່າງໜ້ອຍ 250 NM ຕາມເສັ້ນທາງອາກາດ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໂດຍ ATC, ລວມທັງວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມືສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສອນຮັບຮອງວ່າທ່ານໄດ້ຮັບ ແລະ ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມການກະກຽມການກວດສອບພາຍໃນ 2 ເດືອນກ່ອນເດືອນທີ່ສະໝັກ.

ຂ້ອຍຄວນເອົາເອກະສານ ແລະ ການຮັບຮອງອັນໃດແດ່ມານຳໃນການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມື?

ນຳເອົາໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງທ່ານ, ປື້ມບັນທຶກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຄູສອນ, ບົດລາຍງານການສອບເສັງເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ບັດປະຈຳຕົວທີ່ມີຮູບຖ່າຍ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ ຫຼື ໃບສະໝັກໃຫ້ຄະແນນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ໃບສະໝັກແມ່ນແບບຟອມ FAA 8710-1. ເກັບສິ່ງຂອງໄວ້ນຳກັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ກວດສອບສາມາດຊອກຫາບັນທຶກແຕ່ລະອັນໄດ້ໄວ. ພ້ອມທັງນຳເອົາຕາຕະລາງປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງມື ແລະ ແບບຟອມວາງແຜນການບິນ, ເປົ້າໝາຍປັດຈຸບັນ, ແລະ ອຸປະກອນຈຳກັດການເບິ່ງເຫັນມານຳ. ຢືນຢັນວ່າບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານມີໃຫ້ສຳລັບການທົດສອບຕົວຈິງ.

ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂັ້ນຕອນການບິນໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງການໃນການກວດສອບລະດັບເຄື່ອງມື?

ສ່ວນການບິນສາມາດປະກອບມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງມື, ການຟື້ນຕົວຂອງທ່າທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການຖື, ແລະ ວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມື. ຄາດວ່າຈະມີວິທີການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນສອງຢ່າງ ແລະ ວິທີການຄວາມແນ່ນອນໜຶ່ງຢ່າງ; ວິທີການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໜຶ່ງຢ່າງແມ່ນບິນໂດຍບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືການບິນຫຼັກ. ການທົດສອບອາດຈະປະກອບມີວິທີການ ILS ຕໍ່ຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ເມື່ອນຳໃຊ້ໄດ້, ວິທີການບິນວົນ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການອະນຸຍາດ ATC ສຳລັບຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງ, ເສັ້ນທາງ, ການຖື, ແລະ ການມາຮອດ.

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ສະໝັກບໍ່ຜ່ານການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ສະໝັກອາດຈະບໍ່ສຳເລັດຍ້ອນການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ອ່ອນແອ, ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຫຼື ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືເຂົ້າໃນສະຖານະການທີ່ປ່ຽນແປງ. ການພາດການປ່ຽນແປງການເກັບກູ້, ການຄຸ້ມຄອງວິທີການທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ການບໍ່ຮັບຮູ້ເຫດສຸກເສີນສາມາດເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. ບັນຫາເອກະສານຍັງສາມາດຂັດຂວາງການທົດສອບໄດ້. ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ຄຳຕິຊົມ mock-checkride ເປັນຫຼັກຖານສະເພາະ: ລະບຸໜ້າວຽກ, ການຕັດສິນໃຈ ຫຼື ທັກສະທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງ, ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປັບປຸງມັນ.

ສະພາບອາກາດ, ອຸປະກອນເຮືອບິນ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງວິທີການເດີນທາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນການກວດສອບແນວໃດ?

ສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການບິນຕົວຈິງ ແລະ ວິທີການໃດທີ່ສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນມື້ນັ້ນ. ອຸປະກອນເຮືອບິນກຳນົດວ່າຂັ້ນຕອນການນຳທາງ ແລະ ໜ້າທີ່ອັດຕະໂນມັດໃດທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມພ້ອມຂອງວິທີການບິນຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ເລືອກຈະສ້າງທາງເລືອກຂອງຜູ້ກວດສອບ. ກະກຽມໂດຍການສຶກສາຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ເຂົ້າໃຈທາງເລືອກອື່ນຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້. ຖ້າເງື່ອນໄຂ ຫຼື ອຸປະກອນມີການປ່ຽນແປງ, ຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍວ່າທ່ານຈະປັບແຜນການຂອງທ່ານແນວໃດ.