ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ, ລວມທັງການສອບເສັງ?

ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວພາຍໃນເວລາປະມານສາມຫາຫົກເດືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕາຕະລາງເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າເຂົາເຈົ້າບິນເລື້ອຍປານໃດ ແລະ ເຂົາເຈົ້າຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທັກສະແຕ່ລະຢ່າງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 60 ຫາ 75 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະພ້ອມສຳລັບການກວດສອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງຂັ້ນຕ່ຳຢ່າງດຽວ.

ຕາຕະລາງເວລານັ້ນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະວາງແຜນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອບົດຮຽນ, ການສຶກສາພື້ນດິນ, ການສອບເສັງ, ແລະ ການກຽມຕົວສຳລັບການກວດສຸຂະພາບທັງໝົດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນ. ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໝັ້ນຄົງສ້າງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເປັນເຈົ້າການໃນການຄວບຄຸມແຕ່ລະການເຄື່ອນໄຫວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍໄລຍະເວລາສຳເລັດການຮຽນໂດຍທົ່ວໄປ, ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ, ແລະ ວິທີການທີ່ FAA ມີສິດ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້, ແລະ ການກວດສອບຕົວຈິງເຂົ້າກັບຂະບວນການ. ທ່ານຍັງຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຖີ່ຂອງບົດຮຽນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອປະເມີນໄລຍະເວລາຂອງທ່ານເອງ.

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ?

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາສາມຫາຫົກເດືອນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງບົດຮຽນ. ນັກສຶກສາເຕັມເວລາອາດຈະຮຽນຈົບໄວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບົດຮຽນທີ່ຮຽນໜ້ອຍກວ່າມັກຈະຍືດເວລາອອກໄປ.

ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ ແລະ ບາງເວລາ

ຕາຕະລາງເວລາເຕັມເວລາຈະສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນເປັນຫຼາຍມື້ໃນແຕ່ລະອາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາເໝາະສົມກັບບົດຮຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະອື່ນໆ. ການຝຶກຊ້ອມເປັນປະຈຳຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສ້າງທັກສະລະຫວ່າງການບິນ. ນັກຮຽນເຕັມເວລາມັກຈະສາມາດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນສອງຫາສາມເດືອນ; ບົດຮຽນນອກເວລາແບບສະໝໍ່າສະເໝີມັກຈະໃຊ້ເວລາສີ່ຫາຫົກເດືອນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂອບເຂດການວາງແຜນ, ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານການຮັບຮອງແຍກຕ່າງຫາກ.

ຕາຕະລາງເວລາການຝຶກອົບຮົມຕາມຄວາມຖີ່ປະຈຳອາທິດ

ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມປະຈຳອາທິດແມ່ນຈຳນວນບົດຮຽນການບິນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນອາທິດປົກກະຕິ. ນັກຮຽນທີ່ບິນສອງຫາສາມເທື່ອຕໍ່ອາທິດມັກຈະສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວພາຍໃນສາມຫາຫົກເດືອນ. ບົດຮຽນທີ່ຖີ່ຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດການ ແລະ ຂັ້ນຕອນການບິນສົດໃໝ່; ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວກວ່າອາດໝາຍເຖິງການໃຊ້ເວລາບິນທົບທວນທັກສະກ່ອນໜ້ານີ້. ເລືອກຕາຕະລາງທີ່ທ່ານສາມາດຮັກສາໄວ້ຄຽງຄູ່ກັບການສຶກສາພື້ນດິນ ແລະ ການກຽມຕົວສອບເສັງ.

ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ

ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງບົດຮຽນ, ການຂັດຂວາງສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄູສອນ, ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອສະແດງທັກສະແຕ່ລະຢ່າງຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ການສຶກສາພື້ນດິນຍັງໃຊ້ເວລາ: ການຮຽນພື້ນດິນໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ອາທິດ. ບົດຮຽນທີ່ພາດໄປສາມາດສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຕາຕະລາງເວລາທີ່ໝັ້ນຄົງສະໜັບສະໜູນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາໂດຍລວມແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງການເຂົ້າເຖິງການສອນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ.

ການຄາດຄະເນສາມຫາຫົກເດືອນອະທິບາຍເຖິງການຝຶກອົບຮົມໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆໃບຢັ້ງຢືນການບິນ. ມັນປະກອບມີການສອນພື້ນດິນ, ການຝຶກຊ້ອມການບິນ, ການກຽມຕົວສອບເສັງຄວາມຮູ້, ແລະ ຄວາມພ້ອມສຳລັບການກວດສອບຕົວຈິງ. ໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ການຄາດຄະເນປະຕິທິນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່ານັກຮຽນທຸກຄົນຈະສຳເລັດໃນວັນດຽວກັນ.

ໂຮງຮຽນສອນການບິນ, ສະໂມສອນການບິນ, ຫຼື ຄູສອນອິດສະຫຼະສາມາດສະໜອງສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມໄດ້, ແຕ່ສະຖານທີ່ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາສຳເລັດ. ຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການສອນ, ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ, ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າໄປສູ່ຄວາມຊຳນານງານຈະກຳນົດໄລຍະເວລາ. ປຽບທຽບຜົນກະທົບຕົວຈິງຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າສະຖານທີ່ໜຶ່ງໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າສະເໝີ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍລະນີ ແລະ ຈະຖືກມອບໃຫ້ຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ, ໂດຍມີປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ, ການສອນ ແລະ ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງໝົດ.

ການຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງການຮັບຮອງຂອງສາຍການບິນໃນພາຍຫຼັງ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຕ້ອງໃຊ້ເວລາບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ.

ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດໂດຍສະເລ່ຍໄປຫານັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ກວດສອບ

ຈຳນວນຊົ່ວໂມງຮຽນຂັ້ນຕ່ຳຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ນັກຮຽນລົງທະບຽນຮຽນຕົວຈິງແມ່ນມາດຕະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອສະແດງທັກສະທີ່ຕ້ອງການຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ຈຳນວນຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳຂອງພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141

ພາກທີ 61 ແລະ ພາກທີ 141 ກຳນົດເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໄລຍະເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳຂອງພາກທີ 61 ແມ່ນ 40 ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳຂອງພາກທີ 141 ແມ່ນ 35 ຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດເກນ, ບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາວ່າການຝຶກອົບຮົມຈະສິ້ນສຸດລົງຢ່າງຕໍ່າສຸດ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈຳແນກຄວາມເໝາະສົມຕາມກົດລະບຽບຈາກຄວາມພ້ອມໃນການກວດສອບການບິນຕົວຈິງ.

ນັກສຶກສານັກບິນເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາບິນ 60 ຫາ 75 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະກຽມພ້ອມສຳລັບການທົດສອບ. ຂອບເຂດດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບັນລຸລະດັບຕໍ່າສຸດ ແລະ ການສະແດງທັກສະທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄູສອນສັງເກດການປະຕິບັດໃນແຕ່ລະບົດຮຽນ, ຈາກນັ້ນລະບຸວ່າຕ້ອງການການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃສ. ນັກສຶກສາທີ່ຕ້ອງການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຝຶກຊ້ອມຈະເພີ່ມເວລາບິນກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມທົດສອບຕົວຈິງ.

ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄວາມຊັກຊ້າຂອງສະພາບອາກາດ

ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມອະທິບາຍວ່າການສອນຈະຈັດຂຶ້ນເປັນປະຈຳແນວໃດ, ໃນຂະນະທີ່ການຊັກຊ້າຂອງສະພາບອາກາດເຮັດໃຫ້ການບິນຊັກຊ້າ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງຊົ່ວໂມງບິນທີ່ສະສົມ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງນັກຮຽນລະຫວ່າງບົດຮຽນ. ຕາຕະລາງເວລາທີ່ໝັ້ນຄົງຊ່ວຍຮັກສາຈັງຫວະ; ການຍົກເລີກສາມາດກະຈາຍບົດຮຽນອອກໄປໄກກວ່າ ແລະ ປ່ຽນວັນທີກວດສອບທີ່ຄາດໄວ້. ການສຶກສາພື້ນດິນສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂັດຂວາງຂອງສະພາບອາກາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການຝຶກຊ້ອມເຮືອບິນ.

ໄລຍະຫ່າງຂອງບົດຮຽນມີຄວາມສຳຄັນ ເພາະວ່າແຕ່ລະການບິນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂັ້ນຕອນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ປະຕິບັດມາກ່ອນ. ຫຼັງຈາກຊ່ວງເວລາຫວ່າງ, ຜູ້ສອນອາດຈະໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບິນຕໍ່ມາເພື່ອທົບທວນທັກສະກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ. ສະພາບອາກາດຍັງສາມາດຂັດຂວາງການບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້ໄດ້. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງຈັງຫວະປະຕິທິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດຂອງໃບຢັ້ງຢືນຍັງຄົງຄືເກົ່າ.

ຜູ້ສອນປະເມີນຄວາມຊຳນານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳນວນຊົ່ວໂມງບິນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້ານັກຮຽນຕ້ອງການການຝຶກຝົນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ການນຳທາງ, ຫຼື ການກຽມຕົວສຳລັບການກວດສອບ, ການສອນເພີ່ມເຕີມສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນການທົດສອບຕົວຈິງ. ນັກຮຽນທີ່ວາງແຜນການບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຄວນປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມແຍກຕ່າງຫາກ; ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານນັກບິນເອກະຊົນກ່ອນ.

ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວຍັງເປັນພຽງໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໄປຮອດການກວດສອບນັກບິນສ່ວນຕົວຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເວລາບິນໃນພາຍຫຼັງ.

ມີໂຄງສ້າງ ແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນ ສາມາດຊ່ວຍຮັກສາການສອນໃຫ້ສຸມໃສ່ປະສົບການທີ່ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບ.

ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ ແລະ ການຮັບຮອງຂອງນັກບິນເອກະຊົນ FAA

ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງ FAA ກຳນົດເກນອາຍຸສຳລັບການບິນດ່ຽວ ແລະ ການອອກໃບຢັ້ງຢືນ. ເສັ້ນທາງການຮັບຮອງຍັງຈຳແນກສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນເອກະຊົນອອກຈາກຄຸນວຸດທິທາງການຄ້າໃນພາຍຫຼັງ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານອາຍຸສຳລັບການບິນດ່ຽວ ແລະ ການຮັບຮອງ

ອີງຕາມອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ, ນັກຮຽນນັກບິນຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີເພື່ອບິນດ່ຽວ. ອີງຕາມອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ, ບຸກຄົນຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີເພື່ອຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນແຍກຕ່າງຫາກ. ນັກຮຽນອາດຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນກ່ອນທີ່ຈະມີສິດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດບິນດ່ຽວ, ແຕ່ການບິນດ່ຽວ ແລະ ການອອກໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະຄັ້ງມີອາຍຸຂັ້ນຕ່ຳຂອງຕົນເອງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນ ແລະ ຄອບຄົວວາງແຜນໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມຕາມອາຍຸ ແລະ ທັກສະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນອາຍຸ 16 ປີສາມາດຮຽນ ແລະ ບິນກັບຄູສອນ, ຈາກນັ້ນບັນລຸເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຫຼັງຈາກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາຍຸ ແລະ ມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ລະດັບການຢັ້ງຢືນຂອງນັກບິນ

ລະດັບການຮັບຮອງນັກບິນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສິດທິພິເສດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນຈຸດສຳຄັນເບື້ອງຕົ້ນ; ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າແມ່ນຄຸນວຸດທິໃນພາຍຫຼັງສຳລັບການບິນການຄ້າ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາບິນ 250 ຊົ່ວໂມງ.

ຕົວເລກດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງນັກບິນເອກະຊົນ. ມັນເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຕໍ່ໄປ, ສະນັ້ນນັກສຶກສາທີ່ມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນການບິນການຄ້າຄວນແຍກແຍະການຝຶກອົບຮົມໃບຢັ້ງຢືນເອກະຊົນອອກຈາກເສັ້ນເວລາອາຊີບທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນອີກລະດັບໜຶ່ງ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດເວລາບິນຂອງຕົນເອງ, ແຍກອອກຈາກໃບຢັ້ງຢືນເອກະຊົນ ແລະ ການຄ້າ.

ຂັ້ນຕອນໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວລວມເອົາເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ, ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ການສອນການບິນ, ການທົດສອບ, ແລະ ການຮັບຮອງ. ແຕ່ລະບາດກ້າວສ້າງຄວາມຮູ້ ຫຼື ທັກສະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນລຳດັບຈຶ່ງເປັນຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນເວລາໂດຍລວມ.

1. ເລີ່ມການຝຶກບິນ ແລະ ເຮັດສຳເລັດການສອນພື້ນດິນຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້.
2. ສ້າງທັກສະການບິນກັບຄູສອນ, ຈາກນັ້ນພັດທະນາໄປສູ່ການບິນດ່ຽວເມື່ອມີສິດໄດ້ຮັບ.
3. ກຽມຕົວ ແລະ ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມຮູ້ຂອງ FAA, ຈາກນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຕົວຈິງ.
4. ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຮັບຮອງ ແລະ ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ.

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນນັກສຶກສາແມ່ນຈຸດສຳຄັນທາງດ້ານການບໍລິຫານໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນສຸດທ້າຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສອງອາທິດເພື່ອໃຫ້ໄດ້, ແລະບໍ່ມີຊົ່ວໂມງບິນໃດໆເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມສຳລັບມັນ.

ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ວາງແຜນນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບຮອງເອກະຊົນ, ການຝຶກອົບຮົມການຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງກຳນົດເວລາບິນ 250 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງລະບຸເວລາບິນ 250 ຊົ່ວໂມງເປັນຂໍ້ກຳນົດສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດ.

ອາຍຸຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ໄລຍະສຳຄັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ນັກຮຽນທີ່ຍັງບໍ່ຮອດ 16 ປີສາມາດຮຽນຜ່ານໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ບົດຮຽນການບິນທີ່ນຳພາໂດຍຄູສອນກ່ອນທີ່ຈະມີສິດບິນດ່ຽວ. ບຸກຄົນຕ້ອງມີອາຍຸຄົບ 17 ປີເພື່ອຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ກໍຕາມ.

ວາງແຜນທັງດ້ານຄຸນສົມບັດ ແລະ ຄວາມຊຳນານ. ອາຍຸຕໍ່າສຸດກຳນົດເວລາທີ່ນັກຮຽນສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍໄດ້; ການສອນ ແລະ ທັກສະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນກຳນົດຄວາມພ້ອມທີ່ຈະກ້າວໜ້າ. ການຮັກສາຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແຕກຕ່າງຈະຊ່ວຍກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເປັນຈິງສຳລັບການຮັບຮອງເອກະຊົນ ແລະ ເປົ້າໝາຍນັກບິນການຄ້າໃນພາຍຫຼັງ.

FAA ການ​ສອບ​ເສັງ​ລາຍ​ລັກ​ອັກ​ສອນ​ແລະ checkride​

ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ ແລະ ການກວດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ FAA ປະເມີນສ່ວນຕ່າງໆຂອງຄວາມພ້ອມຂອງນັກບິນເອກະຊົນ. ການກະກຽມພື້ນດິນສ້າງຄວາມຮູ້ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕັດສິນໃຈທີ່ດີ; ການຝຶກຊ້ອມການບິນພັດທະນາທັກສະທີ່ຜູ້ກວດສອບປະເມີນ. ທັງສອງຢ່າງລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະເວລາສຳເລັດ, ສະນັ້ນການຜ່ານອັນໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ການສອບເສັງຂຽນແມ່ນການທົດສອບຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ, ບໍ່ແມ່ນການຄວບຄຸມເຮືອບິນ. ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນເຂົ້າໃຈສະພາບອາກາດ, ການນຳທາງ, ລະບົບເຮືອບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ. ຜູ້ສອນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ວິຊາເຫຼົ່ານີ້ກັບການຕັດສິນໃຈໃນການບິນຕົວຈິງ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຮູ້ດ້ານສະພາບອາກາດເປັນຂໍ້ມູນໃຫ້ແກ່ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ການສຶກສາການນຳທາງສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນໃຈໃນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການກະກຽມຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອມັນແນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮູ້ສະເພາະ. ນັກຮຽນທີ່ມີບັນຫາກັບການຕີຄວາມໝາຍຕາຕະລາງສາມາດທົບທວນມັນກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ວຽກງານວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ວິທີການດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບແນວຄວາມຄິດດ້ານສະພາບອາກາດ ຫຼື ຄຳຖາມກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ. ການສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່ເຮັດໃຫ້ການກະກຽມພື້ນດິນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ໂດຍເຊື່ອມໂຍງມັນກັບການຕັດສິນໃຈໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ checkride, ປະເມີນວ່ານັກຮຽນສາມາດນຳໃຊ້ການຝຶກອົບຮົມໃນການບິນໄດ້ຫຼືບໍ່. ຜູ້ກວດສອບປະເມີນການກະກຽມ, ການຕັດສິນໃຈ, ແລະ ການໃຊ້ງານເຮືອບິນຕາມມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ກ່ອນລ່ວງໜ້າ, ຜູ້ສອນຈະກຳນົດທັກສະທີ່ຕ້ອງການການຝຶກຝົນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ກະກຽມນັກຮຽນສຳລັບການປະເມີນຜົນ. ນັກຮຽນຄວນພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດການເຄື່ອນທີ່ເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມພ້ອມຂອງການກວດສອບແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວທັກສະທີ່ຖືກປະເມີນ. ຖ້ານັກຮຽນສາມາດເຮັດສຳເລັດການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼັງຈາກການກະຕຸ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ອາດຈະຕ້ອງມີການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມເຕີມກ່ອນການປະເມີນຂອງຜູ້ກວດສອບ. ນັກຮຽນທີ່ສາມາດກະກຽມ, ປະຕິບັດ, ແລະອະທິບາຍການເຄື່ອນໄຫວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າລະຫວ່າງຄວາມຮູ້ພື້ນດິນແລະຄວາມສາມາດໃນການບິນ.

ການກຳນົດເວລາມີຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນເວລາສຳລັບການສອບເສັງທັງສອງຄັ້ງ. ນັກຮຽນຈຳເປັນຕ້ອງປະສານງານວັນທີກຽມຕົວ ແລະ ວັນທີສອບເສັງ ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ບົດຮຽນການບິນເພື່ອພັດທະນາຄວາມຊຳນານໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ສະພາບອາກາດສາມາດລົບກວນການບິນຝຶກອົບຮົມ ຫຼື ການກວດສອບທີ່ວາງແຜນໄວ້, ສະນັ້ນວັນທີທີ່ກຳນົດໄວ້ຈຶ່ງບໍ່ຄືກັນກັບການປະເມີນຜົນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ການຕິດຕາມການສຶກສາພື້ນດິນໃນລະຫວ່າງການຂັດຂວາງການບິນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າ.

ໃຊ້ການປະເມີນຜົນແຕ່ລະຄັ້ງເປັນຈຸດກວດສອບຄວາມພ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ຈະປະເມີນສິ່ງທີ່ນັກຮຽນເຂົ້າໃຈ; ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຈະປະເມີນວ່າຄວາມຮູ້ນັ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈບິນ ແລະ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນແນວໃດ. ຖ້າການສອບເສັງຄວາມຮູ້ສຳເລັດແລ້ວ ແຕ່ທັກສະການບິນຕ້ອງການການປັບປຸງ, ໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຝຶກຊ້ອມການບິນເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າການບິນມີຄວາມຄືບໜ້າ ແຕ່ແນວຄວາມຄິດພື້ນດິນຍັງຄົງອ່ອນແອ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປສຶກສາເປົ້າໝາຍກັບຜູ້ສອນ.

ຫຼັງຈາກສຳເລັດຂະບວນການທົດສອບ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ, ນັກຮຽນຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ. ການໄດ້ຮັບຄະແນນເພີ່ມເຕີມແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການປະເມີນຜົນຂອງຕົນເອງ. ການປະຕິບັດຕໍ່ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ ແລະ ການກວດສອບເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແຕ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍງ່າຍຕໍ່ການວາງແຜນ ແລະ ສຸມໃສ່ການກະກຽມ.

ເວລາສຳເລັດໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໂດຍສະເລ່ຍ

ວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການເຂົ້າໃຈເສັ້ນເວລາທົ່ວໄປແມ່ນການປະຕິບັດຕາມການຝຶກອົບຮົມຕາມໄລຍະ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ວັນທີສຳເລັດ. ຕາຕະລາງເວລາແບບເປັນຂັ້ນຕອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກະກຽມພື້ນດິນ, ການຝຶກຊ້ອມເຮືອບິນ, ການເຮັດວຽກດ່ຽວ, ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງການບິນເຂົ້າກັນແນວໃດ.

ໄລຍະທຳອິດກວມເອົາອາທິດທີ 1 ຫາ 4, ໂດຍລວມເອົາໂຮງຮຽນນັກບິນພາກສະໜາມເອກະຊົນໃນເບື້ອງຕົ້ນເຂົ້າກັບການບິນເບື້ອງຕົ້ນ. ການສຶກສາພື້ນດິນສ້າງຄວາມຮູ້ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຂົ້າໃຈລະບົບເຮືອບິນ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ການວາງແຜນການບິນ. ການບິນໃນຕອນຕົ້ນແນະນຳການຈັດການເຮືອບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຂັບເຮືອບິນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ວິຊາເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນນຳໃຊ້ແນວຄວາມຄິດໃນຫ້ອງຮຽນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມແທນທີ່ຈະຖືວ່າການກະກຽມເປັນລາຍລັກອັກສອນ ແລະ ການບິນເປັນໜ້າວຽກທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ.

ອາທິດທີ 5 ຫາ 10 ສຸມໃສ່ການສອນສອງຢ່າງ ແລະ ການສ້າງທັກສະ. ຄູສອນການບິນແນະນຳ ແລະ ປັບປຸງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ນັກຮຽນພັດທະນາການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ສອດຄ່ອງ. ໄລຍະນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າການບັນທຶກເວລາບິນ. ແຕ່ລະບົດຮຽນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າໃນທັກສະໜຶ່ງສາມາດສະໜັບສະໜູນວຽກງານໃນພາຍຫຼັງ, ເຊັ່ນ: ການກະກຽມສຳລັບການບິນດ່ຽວ ຫຼື ການຝຶກຊ້ອມການນຳທາງ.

ອາທິດທີ 11 ຫາ 16 ຈັດການບິນດ່ຽວ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດໄວ້ໃນຕາຕະລາງເວລາ. ຈຸດສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ມາກ່ອນດ້ວຍຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ການກະກຽມຂ້າມປະເທດຍັງລວມເອົາການວາງແຜນ ແລະ ການນຳທາງເຂົ້າກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເຮັດໃນລະຫວ່າງການບິນ. ລຳດັບມີຄວາມສຳຄັນ: ການສອນຄູ່ກ່ອນໜ້ານີ້ຈະສ້າງພື້ນຖານສຳລັບວຽກງານຕໍ່ມາເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດວຽກດ່ຽວ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດຈະກະກຽມນັກຮຽນສຳລັບຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍ.

• ອາທິດ 1-4: ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ການບິນແນະນຳ ສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມ.
• ອາທິດ 5-10: ການສອນຄູ່ພັດທະນາທັກສະການບິນຫຼັກ.
• ອາທິດ 11-16: ການບິນດ່ຽວ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດສ້າງຄວາມເປັນເອກະລາດ.
• ອາທິດ 17-24: ການກະກຽມ ແລະ ການຢັ້ງຢືນການຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ລຳດັບການວາງແຜນສົມບູນ.

ໄລຍະສຸດທ້າຍ, ອາທິດທີ 17 ຫາ 24, ສຸມໃສ່ການກະກຽມ ແລະ ການຮັບຮອງ checkride. ນັກຮຽນໄດ້ປັບປຸງທັກສະການບິນ, ແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແລະ ກະກຽມເພື່ອສະແດງຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມຊຳນານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສອບເສັງຂຽນ ແລະ checkride ປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຈຸດສຳຄັນແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃນຂະບວນການນີ້. ການຈັດຕາຕະລາງເວລາທັງສອງຢ່າງ, ຄຽງຄູ່ກັບການສອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນໄລຍະເວລາສຳເລັດ.

ໂຄງຮ່າງແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ການສຳເລັດຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງບົດຮຽນ, ສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ຄວາມພ້ອມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ປະຕິທິນທີ່ຖືກບີບອັດເຮັດໃຫ້ມີເວລາໜ້ອຍລົງລະຫວ່າງບົດຮຽນ; ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍາວກວ່າສາມາດແຈກຢາຍຄຳແນະນຳໄປທົ່ວຄຳໝັ້ນສັນຍາອື່ນໆ. ວາງແຜນຮອບຈຸດສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າອາທິດສຸດທ້າຍຈະມາຮອດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນປາກົດຢູ່ໃນປະຕິທິນ.

ການຮັບຮອງສ່ວນຕົວຍັງແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງອາຊີບການບິນທີ່ຍາວນານກວ່າ. ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືແມ່ນຄຸນວຸດທິແຍກຕ່າງຫາກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາສອງຫາສາມເດືອນ. ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າສາມາດໃຊ້ເວລາອີກ 12 ເດືອນຫຼັງຈາກໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ. ນັກສຶກສາທີ່ວາງແຜນອາຊີບສາມາດ ສຳຫຼວດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ ທີ່ສອດຄ່ອງກັບໃບຢັ້ງຢືນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບເປົ້າໝາຍຕໍ່ມາ.

ໂຮງຮຽນການບິນ USA

ໂຮງຮຽນການບິນ USA ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບິນສຳລັບນັກຮຽນທີ່ວາງແຜນໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການບິນ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈໄລຍະເວລາທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຈັດຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກັບເປົ້າໝາຍ, ຄວາມພ້ອມ, ແລະ ແຜນການອາຊີບໄລຍະຍາວຂອງທ່ານ. ໂຮງຮຽນການບິນ USA ສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ລວມທັງໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່, ພ້ອມກັບຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມເຊັ່ນ: ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill ແລະ ບໍລິການຮັບສະໝັກວີຊາ M1 ສຳລັບນັກຮຽນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ.

ຖ້າທ່ານພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ ແລະ ວິທີທີ່ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນເໝາະສົມກັບແຜນການຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ Flight School USA.

ປ່ຽນເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການທີ່ຊັດເຈນ

ການຮູ້ວ່າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນແຜນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນ. ຕໍ່ໄປ, ພິຈາລະນາວ່າການບິນເໝາະສົມກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານແນວໃດ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຮັດຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ. ເປົ້າໝາຍທີ່ຊັດເຈນຈະຊ່ວຍສ້າງຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ, ສອດຄ່ອງກັບການສຶກສາກັບການຝຶກຊ້ອມການບິນ, ແລະເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຈຸດສຳຄັນມີຈຸດປະສົງ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າທ່ານສາມາດຈັດສັນເວລາໄດ້ຫຼາຍປານໃດສຳລັບບົດຮຽນ ແລະ ການກຽມຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຄຳໝັ້ນສັນຍານັ້ນກັບທິດທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ບໍ່ວ່າການບິນສ່ວນຕົວຈະເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ ຫຼື ເປັນໄລຍະໜຶ່ງຂອງແຜນການອາຊີບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. ການສົນທະນາທີ່ສຸມໃສ່ສາມາດຊ່ວຍປ່ຽນຄວາມສຳຄັນເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງປະຕິບັດໄດ້.

ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານກັບ Flight School USA ແລະ ກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວຕໍ່ໄປສູ່ເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານ. ການເດີນທາງຂອງນັກບິນຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈ, ແລະ ແຜນການທີ່ມີລະບຽບວິໄນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍຈຸດປະສົງ.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເປັນນັກບິນ?

ມັນຂຶ້ນກັບໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ຈຸດສຳຄັນໃນອາຊີບທີ່ທ່ານໝາຍເຖິງ. ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ເວລາສາມຫາຫົກເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນອີກຂັ້ນຕອນໜຶ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບອາຊີບການບິນ, ໃບຢັ້ງຢືນເອກະຊົນແມ່ນຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸດທ້າຍ; ວາງແຜນກ່ຽວກັບຄຸນວຸດທິແຕ່ລະຢ່າງ ແລະ ປະສົບການທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວມັກຈະໃຊ້ເວລາສາມຫາຫົກເດືອນ, ໂດຍການຮຽນເລື້ອຍໆມັກຈະເຮັດໃຫ້ເວລາສັ້ນລົງ. ນັກສຶກສາເຕັມເວລາອາດຈະສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນສອງຫາສາມເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາສີ່ຫາຫົກເດືອນ. ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ບົດຮຽນການບິນ, ການກຽມຕົວສອບເສັງຂຽນ, ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງເວລາກວດສອບທັງໝົດຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ສະນັ້ນແຜນການຝຶກອົບຮົມຄວນຄຳນຶງເຖິງການສຶກສາ ແລະ ການປະເມີນຜົນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາຂອງເຮືອບິນ.

ຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນຈັກຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ?

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໄລຍະເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳຂອງພາກທີ 61 ແມ່ນ 40 ຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນ; ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141, ໄລຍະເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳແມ່ນ 35 ຊົ່ວໂມງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກນເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳ, ບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາວ່ານັກຮຽນຈະພ້ອມທີ່ຈະກວດສອບໃນຈຸດນັ້ນ. ຮັກສາບັນທຶກການບິນໃຫ້ເປັນລະບຽບຕະຫຼອດການຝຶກອົບຮົມ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ສອນສາມາດທົບທວນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ລະບຸປະສົບການທີ່ຍັງຕ້ອງການ.

ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນຈົບ?

ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວພາຍໃນເວລາປະມານສາມຫາຫົກເດືອນ. ໄລຍະເວລາປະກອບມີຫຼາຍກວ່າການບິນ: ໂຮງຮຽນພື້ນຖານມັກຈະໃຊ້ເວລາປະມານສີ່ອາທິດ, ແລະການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການກວດສອບພາກປະຕິບັດຕ້ອງການການກະກຽມ ແລະ ກຳນົດເວລາ. ຖ້າທ່ານກຳລັງດຸ່ນດ່ຽງບົດຮຽນກັບວຽກ ຫຼື ໂຮງຮຽນ, ໃຫ້ວາງແຜນກອງປະຊຸມການສຶກສາ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງການບິນກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຜ່ານຈຸດສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສຳເລັດແລ້ວ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນັກຮຽນຈະບິນຈັກຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະຜ່ານການກວດສອບນັກບິນສ່ວນຕົວ?

ນັກຮຽນມັກຈະໃຊ້ເວລາບິນປະມານ 60 ຫາ 75 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະກຽມພ້ອມສຳລັບການບິນ checkride. ຈຳນວນທັງໝົດນັ້ນສາມາດເກີນຄ່າຕໍ່າສຸດຂອງ FAA ເພາະວ່າຜູ້ສອນຕ້ອງປະເມີນຄວາມຊຳນານໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳນວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ອາດຈະຕ້ອງມີການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວມີຄວາມສອດຄ່ອງ ຫຼື ເສີມສ້າງການກະກຽມການບິນ checkride. ຕົວເລກການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຄວາມພ້ອມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງນັກຮຽນ, ພ້ອມກັບເວລາບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ທ່ານຄວນບິນເລື້ອຍປານໃດເພື່ອຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໄດ້ໄວ?

ການບິນສອງຫາສາມເທື່ອຕໍ່ອາທິດແມ່ນຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະເວລາສຳເລັດສາມຫາຫົກເດືອນ. ຄວາມສອດຄ່ອງຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສ້າງບົດຮຽນທີ່ຜ່ານມາແທນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາບິນຕໍ່ມາເພື່ອທົບທວນທັກສະກ່ອນໜ້ານີ້. ກຳນົດຕາຕະລາງເວລາທີ່ເໝາະສົມກັບທັງບົດຮຽນເຮືອບິນ ແລະ ການສຶກສາພື້ນດິນ. ການຍົກເລີກສະພາບອາກາດ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນສາມາດລົບກວນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປ່ຽນແປງວັນທີສຳເລັດທີ່ຄາດໄວ້.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອາຍຸ, ການແພດ ແລະ ພາສາອັງກິດຂອງ FAA ສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນຫຍັງ?

ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງກຳນົດອາຍຸຂັ້ນຕ່ຳໄວ້ທີ່ 17 ປີເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວ; ນັກສຶກສາຕ້ອງມີອາຍຸ 16 ປີເພື່ອບິນດ່ຽວ. ອາຍຸເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນການຮັບຮອງເທົ່ານັ້ນ. ເງື່ອນໄຂທາງການແພດ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກ, ແທນທີ່ຈະອະນຸມານຈາກການຕອບສະໜອງເກນອາຍຸ. ໃຫ້ແກ້ໄຂຄຳຖາມເຫຼົ່ານັ້ນແຕ່ຫົວທີເພື່ອໃຫ້ສາມາດພິຈາລະນາຄຽງຄູ່ກັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການກຽມຕົວສອບເສັງ.

ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການກຳນົດເວລາ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ ແລະ ການກວດສອບນັກບິນເອກະຊົນຂອງ FAA?

ບໍ່ມີຕາຕະລາງເວລາດຽວສຳລັບການປະເມີນທັງສອງຢ່າງໃຫ້ສຳເລັດ. ວັນທີທົດສອບຄວາມຮູ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການກະກຽມ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງນັດໝາຍ; ການກວດສອບຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການບິນ, ຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ກວດສອບ, ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ເໝາະສົມ. ຖືວ່າພວກມັນເປັນຈຸດສຳຄັນໃນປະຕິທິນແຍກຕ່າງຫາກ. ຕົວຢ່າງ, ນັກຮຽນສາມາດສືບຕໍ່ການສຶກສາພື້ນດິນທີ່ສຸມໃສ່ໃນຂະນະທີ່ຈັດການຝຶກຊ້ອມການບິນ, ຈາກນັ້ນກຳນົດເວລາການທົດສອບພາກປະຕິບັດເມື່ອຜູ້ສອນພິຈາລະນາທັກສະການບິນທີ່ພ້ອມສຳລັບການປະເມີນຜົນ.