ການແພດຊັ້ນ 1 ທຽບກັບຊັ້ນ 2: ການປຽບທຽບໃບຢັ້ງຢືນ FAA

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຂອງ FAA ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ນາຍເຮືອສາຍການບິນຕ້ອງການເພື່ອໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP). ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສອງກວມເອົາການບິນການຄ້າ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງສາຍການບິນຊັ້ນສອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນທາງປະຕິບັດສຳລັບທ່ານແມ່ນຢູ່ທີ່ສາມຢ່າງຄື: ການບິນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະເຮັດ, ໄລຍະເວລາທີ່ໃບຢັ້ງຢືນຈະໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການບິນນັ້ນ, ແລະ ການກວດຫົວໃຈເພີ່ມເຕີມທີ່ມາພ້ອມກັບການສອບເສັງຊັ້ນໜຶ່ງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຊອກຫາໝວດໝູ່ອຸປະກອນຊັ້ນ I ແລະ ຊັ້ນ II ຂອງ FDA, ນັ້ນແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ.

TL; DR

• A ຕ້ອງມີການແພດຊັ້ນໜຶ່ງສຳລັບສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນບັນຊາການຂອງໃບຢັ້ງຢືນ ATPຕ້ອງມີແພດຊັ້ນສອງສຳລັບສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນການຄ້າ.
• ພາຍໃຕ້ 14 CFR 61.23, ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ສຳລັບໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນບັນຊາການຂອງ ATP ຈະມີອາຍຸ 12 ເດືອນຖ້າທ່ານມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ ແລະ 6 ເດືອນຖ້າທ່ານມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ. ສຳລັບສິດທິພິເສດທາງການຄ້າ, ມັນຈະຖືກນັບເປັນຊັ້ນສອງ ແລະ ມີອາຍຸ 12 ເດືອນ.
• ການກວດສຸຂະພາບຊັ້ນໜຶ່ງຈະເພີ່ມການກວດໄຟຟ້າຫົວໃຈ (EKG) ເມື່ອອາຍຸ 35 ປີ ແລະ ທຸກໆປີຫຼັງຈາກອາຍຸ 40 ປີ. ຊັ້ນທີສອງ ແລະ ຊັ້ນທີສາມ ບໍ່ຕ້ອງການ.
• ຊັ້ນທີ່ສູງກວ່າລວມມີສິດທິພິເສດຂອງຊັ້ນຕ່ຳ, ສະນັ້ນຜູ້ຖືຊັ້ນໜຶ່ງກໍສາມາດໃຊ້ສິດທິພິເສດຊັ້ນສອງ ແລະ ຊັ້ນສາມໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
• ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າແມ່ນສາຍການບິນ, ໃຫ້ສະໝັກຮຽນຊັ້ນຮຽນສູງສຸດທີ່ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຕົກລົງຮຽນ.

ສາ​ລະ​ບານ

• ແຕ່ລະຫ້ອງຮຽນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຍັງ
• ຊັ້ນໜຶ່ງທຽບກັບຊັ້ນສອງ: ການປຽບທຽບແບບຄຽງຄູ່ກັນ
• ໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບມີໄລຍະເວລາດົນປານໃດ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ "ຫຼຸດລົງ"
• ສິ່ງທີ່ການສອບເສັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ
• ນັກຮຽນນັກບິນຄວນໄດ້ຮຽນຊັ້ນຮຽນໃດ
• ເມື່ອການກວດສຸຂະພາບບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ
• ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ
• ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເໝາະສົມ
• FAQ
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ແຕ່ລະຫ້ອງຮຽນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຍັງ

FAA ຈັດຮຽງໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຕາມປະເພດການບິນທີ່ທ່ານເຮັດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສອງຖືກອອກແບບມາສຳລັບນັກບິນການຄ້າຊັ້ນທີສາມຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມທັງສອງຊັ້ນ ແລະ ກວມເອົາການບິນຂອງນັກຮຽນ, ການພັກຜ່ອນ ແລະ ການບິນສ່ວນຕົວ.

ໄດ້ ຄູ່ມືຂອງ FAA ສຳລັບຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນ ລະບຸວ່າຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສອງສຳລັບນັກບິນການຄ້າ, ວິສະວະກອນການບິນ, ນັກນຳທາງການບິນ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນຂອງນັກບິນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃຫ້ບິນແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນາຍເຮືອໃນຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນ:

• ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃຫ້ສອນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມ
• ການລາດຕະເວນທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ, ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ ແລະ ນັກບິນສຳຫຼວດ
• ນັກບິນແບບ Charter ແລະ ບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ສິດທິພິເສດທາງການຄ້າ
• ພະນັກງານສາຍການບິນອັນດັບໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ສິດທິພິເສດອັນດັບສອງຂອງໃບຢັ້ງຢືນ ATP

ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນໃນການບັນຊາການຂອງສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການ ATP. ມັນແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກັບຕັນທຸກຄົນຢູ່ສາຍການບິນໂດຍສານຂອງສະຫະລັດມີ, ແລະ ເປັນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງຈະຕ້ອງການໃນທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງໄປບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ.

ຊັ້ນໜຶ່ງທຽບກັບຊັ້ນສອງ: ການປຽບທຽບແບບຄຽງຄູ່ກັນ

ຕົວເລກຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນມາຈາກ 14 ຄສ 61.23ກົດລະບຽບຂອງ EKG ແລະ ຜູ້ກວດສອບແມ່ນມາຈາກ FAA ການຊອກຫາເສັ້ນທາງການບິນທາງການແພດ ຫນັງສືພິມ.

ໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບມີໄລຍະເວລາດົນປານໃດ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ "ຫຼຸດລົງ"

ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ແປກໃຈ. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດບໍ່ມີວັນໝົດອາຍຸ. ອາຍຸຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດທິພິເສດທີ່ທ່ານໃຊ້ ແລະ ອາຍຸຂອງທ່ານໃນວັນສອບເສັງ.

ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ອອກໃຫ້ຜູ້ສະໝັກອາຍຸ 32 ປີ:

• ສຳລັບໜ້າທີ່ນັກບິນບັນຊາການຂອງ ATP, ມັນໃຊ້ໄດ້ 12 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ.
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເຮັດວຽກເປັນແພດຊັ້ນສອງສຳລັບສິດທິພິເສດທາງການຄ້າຈົນຮອດທ້າຍເດືອນທີ 12.
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ເປັນທາງການແພດຊັ້ນສາມ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ, ສິດທິພິເສດຊັ້ນທີສາມຈະແກ່ຍາວເຖິງ 60 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ; ເມື່ອອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປ, 24.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປໃນການສອບເສັງ, ໄລຍະເວລາຊັ້ນໜຶ່ງສຳລັບໜ້າທີ່ນັກບິນບັນຊາການ ATP ຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 6 ເດືອນຕາມປະຕິທິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ກັບຕັນສາຍການບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 40 ປີຈະຖືກສອບເສັງສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ.

ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສອງປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນດຽວກັນໂດຍມີການຖອນລະດັບໜຶ່ງອອກ. ມັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາ 12 ເດືອນຕາມປະຕິທິນສຳລັບສິດທິພິເສດທາງການຄ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງເປັນສິດທິພິເສດຊັ້ນສາມສຳລັບໄລຍະເວລາຂ້າງເທິງ.

ສອງລາຍລະອຽດມີຄວາມສຳຄັນໃນການປະຕິບັດ. ທຳອິດ, ໄລຍະເວລາແມ່ນເດືອນປະຕິທິນ: ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ອອກໃນກາງເດືອນຈະໃຊ້ໄດ້ຈົນຮອດມື້ສຸດທ້າຍຂອງເດືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອັນທີສອງ, ການແບ່ງປັນຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ ທຽບກັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍອາຍຸຂອງທ່ານໃນວັນສອບເສັງ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍວັນເກີດຕໍ່ມາ. ສຳລັບການຍ່າງຜ່ານການຕໍ່ອາຍຸທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຂໍ້ກຳນົດຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດທົດລອງສຳລັບການກວດ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸ.

ສິ່ງທີ່ການສອບເສັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ

ທັງສອງຫ້ອງຮຽນປະຕິບັດຕາມຂະບວນການພື້ນຖານດຽວກັນ. ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ການສ້າງບັນຊີ MedXPress ແລະສົ່ງໃບສະໝັກຂອງທ່ານທາງອອນລາຍ, ຈາກນັ້ນເອົາເລກຢືນຢັນໄປຫາ AME ຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍແບບຟອມເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ ຄູ່ມື MedXPress ຂອງພວກເຮົາສຳລັບນັກຮຽນນັກບິນ.

ໃນການນັດໝາຍ, FAA ກ່າວວ່າການກວດສອບລວມມີ ການກວດສຸຂະພາບ, ການກວດສາຍຕາ ແລະ ການໄດ້ຍິນ, ການກວດ EKG ຖ້າຈຳເປັນ, ແລະ ການກວດປັດສະວະAME ຕ້ອງກວດສອບປະຫວັດທາງການແພດຂອງທ່ານດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ກວດຮ່າງກາຍເພື່ອກຳນົດວ່າທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໃນ 14 CFR ພາກທີ 67 ຫຼືບໍ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫ້ອງຮຽນແມ່ນແຄບກວ່າທີ່ຜູ້ສະໝັກຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງ:

• ການກວດຫົວໃຈ. ການກວດຊັ້ນໜຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດໄຟຟ້າຫົວໃຈເມື່ອອາຍຸ 35 ປີ ແລະ ທຸກໆປີຫຼັງຈາກອາຍຸ 40 ປີ. ຊັ້ນສອງບໍ່ໄດ້ເຮັດ.
• ນັກສອບເສັງ. ສະເພາະ AME ຊັ້ນສູງທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສອບເສັງຊັ້ນໜຶ່ງໄດ້. ກ່ອນການຈອງ, ກະລຸນາຢືນຢັນວ່າຜູ້ສອບເສັງທີ່ທ່ານເລືອກໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບຊັ້ນຮຽນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
• ມາດຕະຖານ. ທັງສອງຫ້ອງຮຽນແມ່ນວັດແທກຕາມພາກທີ 67, ແລະມາດຕະຖານຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖາມຜູ້ກວດສອບຂອງທ່ານ ຫຼື ທົບທວນຄືນ ຄູ່ມື AME ສຳລັບຂໍ້ກຳນົດລະອຽດຂອງແຕ່ລະຫ້ອງຮຽນ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູບພາບທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຊັ້ນຮຽນທຳອິດກ່ຽວຂ້ອງ, ໜ້າເວັບຂອງພວກເຮົາໃນ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ຊັ້ນ 1 ກວມເອົາຂະບວນການ, ແລະພາບລວມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA ກວມເອົາທັງສາມຫ້ອງຮຽນ.

ນັກຮຽນນັກບິນຄວນໄດ້ຮຽນຊັ້ນຮຽນໃດ

ອັດຕາຂັ້ນຕ່ຳຕາມກົດລະບຽບແມ່ນຕໍ່າ. ນັກບິນນັກສຶກສາຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນສາມຢ່າງໜ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນໃດກໍ່ໄດ້ກໍພຽງພໍແລ້ວຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍຫ້ອງຮຽນໃດກໍໄດ້.

ໃນດ້ານຍຸດທະສາດ, ຄຳຕອບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນ. ຄຳແນະນຳຂອງ FAA ເອງກ່າວວ່າ ນັກສຶກສາທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການບິນການຄ້າຄວນສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສູງທີ່ສຸດທີ່ອາດຈະຈຳເປັນໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າເຫດຜົນແມ່ນທາງດ້ານການເງິນເທົ່າກັບທາງການແພດ:

1. ເຈົ້າຈະຮູ້ໄວ. ເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບຊັ້ນໜຶ່ງນັ້ນ ແມ່ນຖືກຄົ້ນພົບດີກວ່າກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຈ່າຍຄ່າຮຽນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມີໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຢູ່ໃນມືແລ້ວ.
2. ການສອບເສັງຄັ້ງດຽວກວມເອົາທຸກຢ່າງ. ນັກບິນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສູງກວ່າ ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊົນຊັ້ນຕ່ຳ ແລະ ອາດຈະໃຊ້ສິດທິພິເສດທີ່ຊົນຊັ້ນຕ່ຳອະນຸຍາດການສອບເສັງຊັ້ນໜຶ່ງຄັ້ງດຽວກວມເອົາການຝຶກອົບຮົມສ່ວນຕົວ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງດົນຕີ, ການຝຶກອົບຮົມການຄ້າ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຄູຝຶກຂອງທ່ານ.
3. ບໍ່ມີການສອບເສັງຊ້ຳອີກ. ທ່ານຈະຫຼີກລ່ຽງການສອບເສັງຄັ້ງທີສອງທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າໃນພາຍຫຼັງເມື່ອສາຍການບິນພາກພື້ນຮ້ອງຂໍຫຼັກຖານການມີສິດໄດ້ຮັບ.

ກົດລະບຽບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຄື: ຖ້າແຜນການຂອງທ່ານສິ້ນສຸດລົງທີ່ການບິນພານິດ ຫຼື ການບິນຂອງຄູຝຶກ, ໃບຢັ້ງຢືນການເຮັດວຽກທາງການແພດຊັ້ນສອງແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນການເຮັດວຽກ. ຖ້າແຜນການຂອງທ່ານສິ້ນສຸດລົງທີ່ຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊັ້ນໜຶ່ງ. ຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາສຳລັບ ນັກບິນອາຊີບໃນໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງ FAA ກຳນົດລຳດັບ, ແລະ ສິ່ງທີ່ນັກບິນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ ຕອບຄຳຖາມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ.

ເມື່ອການກວດສຸຂະພາບບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ

ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບສະເໝີໄປ. ຖ້າທ່ານອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ, FAA ແນະນຳໃຫ້ທ່ານຄົ້ນຄວ້າຄູ່ມື AME ລ່ວງໜ້າ ແລະ ນຳເອົາເອກະສານທີ່ຕ້ອງການມານຳ. ຖ້າການກວດສອບຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ໃຫ້ສະໜອງບັນທຶກທີ່ຮ້ອງຂໍ; ຖ້າທ່ານຖືກປະຕິເສດ, ທ່ານສາມາດອຸທອນ ຫຼື ສອບຖາມກ່ຽວກັບການອອກເອກະສານພິເສດທີ່ເປັນໄປໄດ້..

ການເລື່ອນເວລາພຽງແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າ AME ສົ່ງໄຟລ໌ຂອງທ່ານໄປຫາ FAA ເພື່ອການທົບທວນຄືນຕື່ມອີກ. FAA ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າ ນັກບິນທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງການແພດອາດຈະຍັງມີສິດໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດການອອກພິເສດ ຫຼື ຂະບວນການຍົກເວັ້ນນັກຮຽນທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍອາດຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບ ສິດທິພິເສດຂອງນັກບິນນັກສຶກສາເທົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ, ພວກເຂົາອາດຈະໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງການຄວາມສາມາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ (SODA).

ຖ້າທ່ານມີການວິນິດໄສ, ຢາ, ຫຼືເຫດການໃນອະດີດທີ່ທ່ານຄິດວ່າອາດມີຄວາມສຳຄັນ, ໃຫ້ປຶກສາກັບ AME ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງແບບຟອມ MedXPress, ແລະຢ່າປະໄວ້ສິ່ງໃດສິ່ງໜຶ່ງອອກຈາກໃບສະໝັກ. ພາບລວມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ການຕັດສິດຊັ້ນໜຶ່ງ ຊ່ວຍທ່ານກະກຽມຄຳຖາມສຳລັບການສົນທະນານັ້ນ, ແລະ ຄູ່ມືຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຂອງນັກບິນ FAA ກວມເອົາຂະບວນການທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ.

ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ

ພວກເຮົາແນະນຳນັກຮຽນທຸກຄົນທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າສາຍການບິນມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແພດຊັ້ນໜຶ່ງກ່ອນບົດຮຽນທີ່ຈ່າຍເງິນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະພວກເຮົາເວົ້າມັນດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອກະສານ. ງົບປະມານການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນແຜນການ, ແລະການແພດແມ່ນຂໍ້ສົມມຸດໜຶ່ງໃນແຜນການນັ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາ, ສະໜອງທຶນ ຫຼື ຮັບເອົາຄືນໄດ້ຕາມໃຈມັກ.

ນັກບິນທີ່ກ້າວໄປໄວທີ່ສຸດໃນຫຼັກສູດການຮຽນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄຳຖາມທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ: ມີຂໍ້ມູນທາງການແພດຢູ່ໃນມື, ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບມັນ, ແລະ ມີໂຄງການທີ່ບໍ່ຢຸດລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບ. ນັ້ນແມ່ນຫຼັກການອອກແບບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສະຖາບັນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນບໍລິສັດ, ແລະ ໂຄງການ Part 141 ຂອງພວກເຮົາມີໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ນັກສຶກສາທີ່ມີຂໍ້ມູນທາງການແພດທີ່ສະອາດສາມາດກ້າວໜ້າຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວໄປສູ່ ATP ພາຍໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ.

ແພດຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນຈຸດກວດກາທຳອິດຂອງສາຂາວິຊານັ້ນ. ເຮັດມັນແຕ່ຫົວທີ, ເຮັດມັນກັບຜູ້ກວດສອບທີ່ເໝາະສົມ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງການຈະກາຍເປັນເລື່ອງຂອງການປະຕິບັດ.

Rainer

ວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເໝາະສົມ

ເມື່ອການກວດສອບທາງການແພດຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ຄຳຖາມຕໍ່ໄປແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດປ່ຽນມັນໃຫ້ເປັນໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າໄດ້ໄວ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາສະຫະລັດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນວີຊາ M1, ແລະ ຄຸ້ມຄອງການກວດສອບ FAA ພາຍໃນບໍລິສັດຜ່ານອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເວລາລໍຖ້າການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານສາມາດວາງແຜນໄດ້, ຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່ ຖືກລະບຸໄວ້ໃນລາຄາ $85,900 ຄັ້ງດຽວ, ແລະຂອງພວກເຮົາ ໂຄງການອາຊີບນັກບິນໃນສາຍການບິນສະຫະລັດ ລາຄາຢູ່ທີ່ $49,950 ຄັ້ງດຽວ. ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກຊື້ສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ ຫຼັກສູດຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານເຄື່ອງມື, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ CFI.

ຂໍໃຫ້ທີມງານຮັບນັກສຶກສາຂອງພວກເຮົາຢືນຢັນວ່າຫຼັກສູດໃດ ແລະ ຫ້ອງຮຽນທາງການແພດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນ.

FAQ

ຂ້ອຍສາມາດຝຶກອົບຮົມກັບແພດຊັ້ນສອງ ແລະ ຍົກລະດັບເປັນຊັ້ນໜຶ່ງໃນພາຍຫຼັງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຫ້ອງຮຽນໃດກໍໄດ້ແມ່ນພຽງພໍສຳລັບນັກສຶກສານັກບິນ, ແລະ ທ່ານສາມາດສະໝັກຂໍໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງໄດ້ທຸກເວລາ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນເວລາ: ຖ້າມີເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮອງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການສອບເສັງຕໍ່ມາ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ FAA ແນະນຳໃຫ້ນັກສຶກສາທີ່ວາງແຜນອາຊີບການຄ້າສະໝັກເຂົ້າຮຽນຊັ້ນສູງສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການ.

ແພດຊັ້ນໜຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍບິນເປັນນັກບິນພານິດໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສູງກວ່າລວມມີສິດທິພິເສດຂອງຊັ້ນຕ່ຳ. ສຳລັບພາສີການຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນໜຶ່ງຈະຖືກປະຕິບັດຄືກັບໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນສອງ, ແລະມັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາ 12 ເດືອນຕາມປະຕິທິນສຳລັບພາສີເຫຼົ່ານັ້ນພາຍໃຕ້ 14 CFR 61.23.

ເປັນຫຍັງໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງໝົດອາຍຸໄວກວ່າຫຼັງຈາກອາຍຸ 40 ປີ?

ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຫຼຸດໄລຍະເວລາສຳລັບໜ້າທີ່ຂອງນັກບິນບັນຊາການ ATP ຈາກ 12 ເດືອນລົງເຫຼືອ 6 ເດືອນຕາມປະຕິທິນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 40 ປີຂຶ້ນໄປໃນການສອບເສັງ. ໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ. ມັນຈະໝົດອາຍຸ ແລະ ຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ສຳລັບສິດທິພິເສດຊັ້ນສອງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັ້ນສາມສຳລັບໄລຍະເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.

ການແພດຊັ້ນສອງຕ້ອງການ EKG ບໍ?

ບໍ່ແມ່ນ. ອີງຕາມ FAA, ການກວດ EKG ແມ່ນຈຳເປັນໃນການກວດຊັ້ນໜຶ່ງເມື່ອອາຍຸ 35 ປີ ແລະ ທຸກໆປີຫຼັງຈາກອາຍຸ 40 ປີ, ແລະ ມັນບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບຊັ້ນທີສອງ ຫຼື ທີສາມ. ຜູ້ກວດສອບຂອງທ່ານຍັງສາມາດສັ່ງການກວດໄດ້ຖ້າປະຫວັດຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮັດ.

FDA Class I ແລະ Class II ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນກັບຢາເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ໝາຍເລກທີ I, II ແລະ III ຂອງ FDA ອະທິບາຍໝວດໝູ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບຂອງອຸປະກອນການແພດ. ໃບຢັ້ງຢືນການແພດທົດລອງແມ່ນອອກໂດຍ FAA ພາຍໃຕ້ 14 CFR ພາກທີ 67 ແລະຖືກຈັດປະເພດເປັນອັນດັບໜຶ່ງ, ທີສອງ ແລະ ທີສາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

• 14 CFR 61.23, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ: ຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ໄລຍະເວລາ (eCFR)
• FAA: ເມື່ອຕ້ອງການ, ນັກຮຽນນັກບິນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດປະເພດໃດ?
• ຄູ່ມື FAA ສຳລັບຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນ: ຊັ້ນຮຽນຂອງໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ
• FAA: ການຊອກຫາເສັ້ນທາງການບິນທາງການແພດ
• FAA: ຂ້ອຍຈະໄດ້ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດແນວໃດ ແລະ ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ
• FAA AIP ENR 1.15: ຂໍ້ເທັດຈິງທາງການແພດສຳລັບນັກບິນ
• ປື້ມຄູ່ມືຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນຂອງນັກບິນ, ບົດທີ 17

ແນະນໍາ

• 1st Class FAA Medical Certificate: ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມັນ
• ໃບ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ການ​ແພດ FAA: ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ທີ່​ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຮູ້ – #1 ຄູ່​ມື​ສຸດ​ທ້າຍ
• ຄວາມຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງ FAA: #1 ຄູ່ມືສຸດທ້າຍສໍາລັບນັກບິນ
• FAA Medicals ແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ: ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງຂອງທ່ານ