ວິທີການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CFI ໃນ Florida

ໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນຫຼາຍກວ່າໃບຢັ້ງຢືນອື່ນໆໃນຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງນັກບິນ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວທີ່ສຸດໃນການສ້າງເວລາບິນ, ປະສົບການບັນຊາ ແລະ ການຕັດສິນແບບມືອາຊີບທີ່ສາຍການບິນຄາດຫວັງ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CFI ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຮັບຮູ້ວ່າ FAA ກຳລັງຮັບຮອງທ່ານໃຫ້ສອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບິນກົນອຸບາຍຕາມມາດຕະຖານການຄ້າເທົ່ານັ້ນ.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ການຝຶກອົບຮົມ CFI ແມ່ນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ ແລະ ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການມີສິດໄດ້ຮັບ ATP. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ການບິນຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອະທິບາຍອາກາດໄດນາມິກທີ່ສັບສົນຢ່າງຊັດເຈນ, ລະບຸການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ປອດໄພແຕ່ຫົວທີ, ແລະ ຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃຫ້ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານ FAA. ມັນເປັນວຽກທີ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ອາຊີບການບິນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນ.

ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAA ກ່ອນການຝຶກອົບຮົມ CFI

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຄູຝຶກການບິນ, ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງ FAA ສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນັກບິນສາຍການບິນໃນອະນາຄົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະສະໝັກໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ - ໃບຢັ້ງຢືນເຄື່ອງຈັກດຽວຂອງເຮືອບິນກ່ອນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ CFI ຫຼື CFIA.

ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 18 ປີ, ອ່ານ, ເວົ້າ, ຂຽນ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ, ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງໜ້ອຍ. ສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນ CFI ໃນເຮືອບິນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຮຽນທີ່ເໝາະສົມ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າຄູສອນການບິນຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະສອນຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງມື, ເຖິງແມ່ນວ່າການໃຫ້ຄະແນນຄູສອນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່ໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວກໍຕາມ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງ FAA ຍັງລວມມີເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຊົ່ວໂມງຂອງນັກບິນຜູ້ບັນຊາການໃນໝວດໝູ່ ແລະ ຊັ້ນຂອງເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມກັບການຈັດອັນດັບຂອງຄູຝຶກທີ່ຕ້ອງການ. ນັກສຶກສານັກບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເກີນຄວາມຕ້ອງການນີ້ແລ້ວ, ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບຄວນກວດສອບທຸກໆລາຍການໃນປື້ມບັນທຶກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມການກະກຽມການຂັບຂີ່.

ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ FAA ໃນປະຈຸບັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເພື່ອຖືໃບຢັ້ງຢືນ CFI ເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດທາງການແພດ ຫຼື ປະຕິບັດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເມື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນນັກບິນບັນຊາການໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງດຳເນີນອາຊີບການບິນມືອາຊີບ, ການຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນການແພດທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ທັນສະໄໝຍັງຄົງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດ.

ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ CFI ສອງຄັ້ງ

ໃບຢັ້ງຢືນ CFI ເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອບເສັງຄວາມຮູ້ FAA ສອງຄັ້ງຄື: ຫຼັກສູດພື້ນຖານຂອງການສອນ, ຫຼື FOI, ແລະ ການສອບເສັງຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂອງຄູຝຶກການບິນ. ການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງບົດບາດໃນອະນາຄົດຂອງທ່ານ.

ການສອບເສັງ FOI ແມ່ນສຸມໃສ່ວິທີທີ່ຄົນຮຽນຮູ້. ຄາດວ່າຈະມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບວິທີການສອນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ທິດສະດີການຮຽນຮູ້, ການປະເມີນຜົນຂອງນັກຮຽນ, ການສື່ສານ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄູສອນ. CFI ທີ່ເຂັ້ມແຂງບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ອງຈຳກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ. CFI ທີ່ເຂັ້ມແຂງຮັບຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງນັກຮຽນຈຶ່ງມີບັນຫາ, ປັບບົດຮຽນ, ແລະ ປົກປ້ອງນັກຮຽນຈາກການພັດທະນານິໄສທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

ການສອບເສັງຄູຝຶກການບິນເຮືອບິນຈະລົງເລິກເຖິງຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນທີ່ທ່ານໄດ້ພົບແລ້ວໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມສ່ວນຕົວ, ເຄື່ອງມື, ແລະ ການຄ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຄວາມເລິກທີ່ຕ້ອງການ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວດີພໍທີ່ຈະສອນມັນ, ປົກປ້ອງມັນ, ແລະ ເຊື່ອມໂຍງມັນກັບການດຳເນີນງານການບິນຕົວຈິງ.

ຢ່າປະຕິບັດຕໍ່ການທົດສອບຄວາມຮູ້ຄືກັບກ່ອງທີ່ຕ້ອງກວດສອບ. ຜົນການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນຂອງເຈົ້າສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງ FAA ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ຖ້າເຈົ້າພາດຄຳຖາມກ່ຽວກັບນ່ານຟ້າ, ການຮັບຮອງ, ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ຈົ່ງພ້ອມທີ່ຈະອະທິບາຍຫົວຂໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອນພວກມັນຄືກັບວ່າຜູ້ກວດສອບເປັນນັກຮຽນຂອງເຈົ້າ.

ເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນ ແລະ ການບິນທີ່ຕ້ອງການ

ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຊົ່ວໂມງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫຼັກສູດທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ, ການກະກຽມປະຈຳວັນ, ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຄູສອນທີ່ຮູ້ວິທີການກະກຽມຜູ້ສະໝັກສຳລັບການກວດສອບຄູຝຶກໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ການຝຶກອົບຮົມພື້ນດິນຂອງ CFI ຄວນກວມເອົາກົດລະບຽບຂອງ FAA ໃນປະຈຸບັນ, ການຮັບຮອງ, ຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄູຝຶກ, ປັດໄຈທາງການແພດທາງອາກາດ, ສະພາບອາກາດ, ການນຳທາງ, ເຂດນ່ານຟ້າ, ລະບົບເຮືອບິນ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ທ່ານຍັງຈະສ້າງແຜນການສອນສຳລັບຫົວຂໍ້ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລະບຸໄວ້ໃນມາດຕະຖານການຮັບຮອງຂອງຄູຝຶກການບິນຂອງ FAA ໃນປະຈຸບັນ.

ແຜນການສອນບໍ່ແມ່ນເອກະສານສຳລັບຕົວມັນເອງ. ພວກມັນພິສູດວ່າເຈົ້າສາມາດຈັດລະບຽບບົດຮຽນ, ລະບຸຈຸດປະສົງ, ອະທິບາຍຄວາມສ່ຽງ, ສະແດງວິທີການ, ລະບຸຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປ, ແລະປະເມີນຜົນການປະຕິບັດຂອງນັກຮຽນ. ຜູ້ກວດສອບຂອງເຈົ້າອາດຈະເລືອກໜ້າວຽກທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນການອີງໃສ່ການນຳສະເໜີທີ່ທ່ອງຈຳສອງສາມຢ່າງແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ອ່ອນແອ.

ການຝຶກຊ້ອມການບິນໄດ້ເພີ່ມສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ຄື: ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດ ແລະ ສອນຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການອ້າງອີງພາບປ່ຽນແປງ. ການສະແກນຂອງທ່ານປ່ຽນແປງ. ຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມຂອງທ່ານໃນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະຮູ້ສຶກອຶດອັດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຮັກສາການຄວບຄຸມເຮືອບິນໄວ້ ໃນຂະນະທີ່ອະທິບາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງເຮັດ, ສິ່ງທີ່ນັກຮຽນຄວນເຮັດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດພາດໄດ້.

ສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນ CFI ຂອງເຮືອບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຕ້ອງມີການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການໝຸນຕົວ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການເຂົ້າ, ການໝຸນ, ແລະ ການຟື້ນຕົວຈາກການໝຸນ, ພ້ອມກັບການຮັບຮອງຈາກຄູຝຶກທີ່ຕ້ອງການ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເຂົ້າຫາແບບສະບາຍໆ. ມັນຄວນຈະເຮັດສຳເລັດໃນເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມກັບຄູຝຶກທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງ FAA.

ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CFI

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດສອບເສັງພາກປະຕິບັດໄດ້, ຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕ້ອງຮັບຮອງປື້ມບັນທຶກ ແລະ ໃບສະໝັກ FAA ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດສອບເສັງໄດ້. ການຮັບຮອງເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ, ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້, ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການໝຸນ, ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບການທົດສອບພາກປະຕິບັດ.

ຄູສອນທີ່ແນະນຳຂອງທ່ານກຳລັງໃສ່ຊື່ສຽງດ້ານວິຊາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ເບື້ອງຫຼັງລາຍເຊັນນັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໂຄງການ CFI ທີ່ມີຄຸນນະພາບໃຊ້ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ, ການສອບເສັງປາກເປົ່າແບບຈຳລອງ, ການທົບທວນແຜນການສອນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແລະ ການຝຶກຊ້ອມບ່ອນນັ່ງຂວາຊ້ຳໆກ່ອນທີ່ຈະແນະນຳຜູ້ສະໝັກ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ການຮັບຮອງທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ວັນທີທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເລກທີ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ລາຍການໃນປື້ມບັນທຶກທີ່ບໍ່ຊັດເຈນສາມາດເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຊັກຊ້າໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າການບິນຂອງທ່ານຈະແຂງແຮງກໍຕາມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເອກະສານສະໝັກຂອງທ່ານ. ນັກບິນອາຊີບຄວນປະຕິບັດຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງບັນທຶກເປັນນິໄສວິຊາຊີບຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.

ການກະກຽມສໍາລັບການທົດສອບປະຕິບັດ CFI

ການສອບເສັງ CFI ມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າການສອບເສັງນັກບິນການຄ້າ ເພາະວ່າຜູ້ກວດສອບຈະປະເມີນທັງຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສອນຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະເຮັດສຳເລັດພາກສ່ວນປາກເວົ້າ ແລະ ພາກສ່ວນການບິນ, ແລະ ທັງສອງຢ່າງຕ້ອງການການກະກຽມຢ່າງຈິງຈັງ.

ໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງປາກເປົ່າ, ຜູ້ກວດສອບອາດຈະຂໍໃຫ້ທ່ານສອນວິຊາໃດກໍໄດ້ຈາກ ACS. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບມອບໝາຍນັກຮຽນຈຳລອງ ແລະ ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ອະທິບາຍການຫຼີກລ່ຽງການບຸກລຸກທາງແລ່ນ, ການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ການຮັບຮູ້ການຢຸດ, ການວາງແຜນຂ້າມປະເທດ, ການຮັບຮອງ, ຫຼືປັດໄຈທາງອາກາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເຄື່ອນໄຫວ. ຜູ້ກວດສອບກຳລັງຊອກຫາຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການຈັດຕັ້ງ, ການຕັດສິນ, ແລະ ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ.

ໃນລະຫວ່າງສ່ວນການບິນ, ທ່ານຕ້ອງສາທິດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ສອນພວກມັນຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄາດວ່າຈະອະທິບາຍການຕັ້ງຄ່າ, ມາດຕະຖານ, ການອ້າງອີງຮູບພາບ, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຂອງນັກຮຽນ, ການແກ້ໄຂ, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ. ມາດຕະຖານບໍ່ແມ່ນຄວາມສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີສະພາບການ. ມາດຕະຖານແມ່ນການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ການສອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນການສອນຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ສະໝັກບາງຄັ້ງເວົ້າຫຼາຍຈົນຢຸດບິນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມຜິດພາດອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການກ່າວຄຳປາໄສທີ່ໄດ້ຝຶກຊ້ອມໄວ້ໂດຍບໍ່ຕອບຄຳຖາມຂອງຜູ້ກວດສອບ ຫຼື ສະຖານະການການບິນທີ່ປ່ຽນແປງ. ຜູ້ສະໝັກ CFI ທີ່ດີທີ່ສຸດສອນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ, ແລະ ປັບຕົວໄດ້.

ເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໜັບສະໜູນຜົນໄດ້ຮັບໃນອາຊີບ

ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CFI ຜ່ານຄູສອນເອກະລາດ, ໂຄງການ Part 61, ຫຼືໂຮງຮຽນ FAA Part 141. ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ຕາຕະລາງເວລາ, ງົບປະມານ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງ.

ພາກທີ 61 ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ສະພາບແວດລ້ອມພາກທີ 141 ທີ່ມີໂຄງສ້າງສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ກຳນົດໄວ້, ການຊີ້ນຳຢ່າງເປັນທາງການ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າໂດຍກົງຈາກນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານການກະກຽມທາງການຄ້າ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, CFI, ແລະ ATP.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໃຫ້ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບທີ່ເນັ້ນໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງ FAA Part 141, ດ້ວຍໂຄງການເລັ່ງລັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສານັກບິນທີ່ມີແຮງຈູງໃຈໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ການພັກຜ່ອນທີ່ຍາວນານລະຫວ່າງການໃຫ້ຄະແນນເຮັດໃຫ້ທັກສະຫຼຸດລົງ, ການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຊ້າລົງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເວລາຂອງສາຍການບິນຍາກທີ່ຈະຈັດການ.

ໃບຢັ້ງຢືນ CFI ຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊ. ນັກບິນມືອາຊີບຫຼາຍຄົນໄດ້ເພີ່ມສິດທິພິເສດຂອງຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ - ຄູຝຶກເຄື່ອງມື ແລະ ຄູຝຶກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອຂະຫຍາຍທາງເລືອກໃນການຈ້າງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ສ້າງເວລາໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເພີ່ມການໃຫ້ຄະແນນເຫຼົ່ານັ້ນທັນທີ ຫຼື ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບປະສົບການແມ່ນຂຶ້ນກັບແຜນການຈ້າງງານ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່ໃນວຽກຄູຝຶກຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ກາຍເປັນຄູສອນທີ່ເຈົ້າຈະໄວ້ວາງໃຈໃນການສອນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງນັກຮຽນ. ແນວຄິດນັ້ນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການກວດສອບດີຂຶ້ນ, ນັກຮຽນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນຂອງເຈົ້າມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.