ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ອາຊີບທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກໂຮງຮຽນສ້າງການປ່ຽນແປງອາຊີບແນວໃດ

ອາຊີບທີສອງໃນຖານະນັກບິນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຮຽນ ແລະ ສ້າງປະສົບການການບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດເທົ່າໃດ. ນັກສຶກສາເຕັມເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ເດືອນເພື່ອປ່ຽນຈາກບໍ່ມີປະສົບການການບິນໄປສູ່ການຮັບຮອງການຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສານອກເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 24 ເດືອນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນ, ສະນັ້ນການບັນລຸຄຸນວຸດທິຂອງສາຍການບິນອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຊັ່ງນໍ້າໜັກເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນອາຊີບ. ວຽກງານທີ່ຜ່ານມາສາມາດນຳເອົາວິໄນ ແລະ ທັກສະການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າມາໃຫ້, ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່, ການພັດທະນາທັກສະຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍຢ່າງ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ, ຄຸນວຸດທິ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການວາງແຜນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບສາມາດໃຫ້ໄດ້. ມັນຍັງອະທິບາຍວ່າປະສົບການຂອງທ່ານອາດຈະເໝາະສົມກັບການປ່ຽນແປງແນວໃດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດປະເມີນຄວາມຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.

1. ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການກາຍເປັນນັກບິນ?

ສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ການຝຶກອົບຮົມມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າພຽງຢ່າງດຽວ. ນັກສຶກສາເຕັມເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ເດືອນເພື່ອກ້າວໜ້າຈາກບໍ່ມີປະສົບການການບິນໄປສູ່ການຮັບຮອງການຄ້າ. ນັກສຶກສານອກເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 24 ເດືອນ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ນັກບິນມັກຈະໃຊ້ເວລາອີກໜຶ່ງຫຼືສອງປີເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ. ໄລຍະເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ສະພາບອາກາດ, ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ວຽກງານສາຍການບິນຕ້ອງການປະສົບການເພີ່ມເຕີມ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ຕ້ອງມີປະສົບການບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ເຮັດວຽກໃຫ້ກັບສາຍການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນການຄ້າຄົນໃໝ່ຈຶ່ງຕ້ອງວາງແຜນທັງການຝຶກອົບຮົມໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໃນພາຍຫຼັງ. ການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາອາດຈະບີບອັດຂັ້ນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ.

ອາຍຸກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ທີ່ວາງແຜນອາຊີບທີສອງໃນຖານະນັກບິນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງອອກກິນເບ້ຍບຳນານເມື່ອອາຍຸ 65 ປີພາຍໃຕ້ຂໍ້ບັງຄັບຂອງ FAA. ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນອາຊີບເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນ 39 ປີ, ແລະນັກບິນໄດ້ປ່ຽນອາຊີບໃນຊ່ວງອາຍຸ 40 ແລະ 50 ປີ. ການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າກວ່ານີ້ຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການບິນມືອາຊີບໄດ້, ແຕ່ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຕ້ອງເໝາະສົມກັບຂອບເຂດອາຊີບທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ສາມາດສຶກສາການບິນ, ການບິນການຄ້າ ຫຼື ອາຊີບການບິນໄດ້, ຂຶ້ນກັບຄຸນວຸດທິ ແລະ ເປົ້າໝາຍ. ເສັ້ນທາງໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນມັກຈະປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມສ່ວນຕົວ, ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື ແລະ ການຄ້າ, ຕາມດ້ວຍປະສົບການການບິນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຕ້ອງການ. ລຳດັບມີຄວາມສຳຄັນ: ແຕ່ລະໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ເປົ້າໝາຍຊົ່ວໂມງບິນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານສຸດທ້າຍ, ສະນັ້ນການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຂ້າມໄດ້ງ່າຍໆ.

ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະທ້ອນເຖິງການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນພັດທະນານິໄສການເຮັດວຽກແບບມືອາຊີບຄຽງຄູ່ກັບທັກສະການບິນ. ບົດຮຽນທີ່ມີໂຄງສ້າງເນັ້ນໜັກໃສ່ການກະກຽມກ່ອນການບິນ, ວິໄນໃນການກວດສອບ, ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ສອດຄ່ອງ. ນິໄສເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າການບິນຂອງສາຍການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການປະສານງານ, ບໍ່ແມ່ນການປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຮັດວຽກ. ຖ້າທ່ານກຳລັງປ່ຽນອາຊີບ, ໃຫ້ນຳເອົາວິໄນໃນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງທ່ານມາໃຊ້ໃນແຕ່ລະການບັນຍາຍ, ບົດຮຽນ ແລະ ການສະຫຼຸບສັງລວມ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ, ໃຫ້ວາງແຜນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທຽບກັບໜ້າທີ່ວຽກງານ ແລະ ຄອບຄົວ. ຕາຕະລາງເວລາເຮັດວຽກນອກເວລາອາດຈະຮັກສາການຈ້າງງານໄວ້ໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຮັບຮອງທາງການຄ້າ; ການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນກວ່າ. ການມີສິດໄດ້ຮັບການແພດແມ່ນການພິຈາລະນາໃນຕອນຕົ້ນອີກອັນໜຶ່ງ: ສຳນັກງານສະຖິຕິແຮງງານຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າວິໄສທັດຂອງນັກບິນຕ້ອງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 20/20, ແລະບໍ່ມີສະພາບທາງຮ່າງກາຍ ຫຼື ຈິດໃຈໃດໆທີ່ສາມາດທຳລາຍປະສິດທິພາບໄດ້. ທົບທວນຄວາມຕ້ອງການນັ້ນໃນຂະນະທີ່ທ່ານວາງແຜນເສັ້ນທາງອາຊີບ ແລະ ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ.

2. ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການອຸທິດຕົນຂອງໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ

ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບມືອາຊີບແມ່ນປະຕິບັດຕາມລຳດັບ, ໂດຍແຕ່ລະໃບຢັ້ງຢືນຈະກະກຽມທ່ານສຳລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ເສັ້ນທາງທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, ຕາມດ້ວຍໃບອະນຸຍາດການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ. ນັກສຶກສາສາມາດສືບຕໍ່ດ້ວຍການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ, ການຮັບຮອງຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ລຳດັບແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງທ່ານ, ແຕ່ທຸກໆຂັ້ນຕອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກຝົນທີ່ມີວິໄນ ແລະ ການກວດສອບຄວາມຄືບໜ້າ.

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງບິນ. ເກນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ປະສົບການທີ່ບັນທຶກໄວ້ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດດ້ານການບໍລິຫານ. ນັກຮຽນສ້າງທັກສະຜ່ານບົດຮຽນການບິນ, ການສຶກສາພື້ນດິນ, ຄຳຕິຊົມຈາກຄູຝຶກ ແລະ ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ຊ່ອງຫວ່າງທັກສະ ຫຼື ຄວາມຮູ້ທີ່ພາດໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າລົງ, ສະນັ້ນການກະກຽມລະຫວ່າງບົດຮຽນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບເວລາຢູ່ໃນເຮືອບິນ.

ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າອາດໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 12 ເດືອນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມກ່ອນໜ້ານີ້ ຫຼື ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ສະສົມໄວ້, ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຈັດອັນດັບທີ່ຕ້ອງການອາດໃຊ້ເວລາສອງສາມປີ. ການຈ້າງງານເຕັມເວລາ ຫຼື ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄອບຄົວອາດຕ້ອງການຈັງຫວະການເຮັດວຽກນອກເວລາ, ເຮັດໃຫ້ນິໄສການເຂົ້າຮຽນ ແລະ ການຮຽນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ສຳລັບການວາງແຜນອາຊີບຂອງສະຫະລັດ, ອາຍຸ, ການສຶກສາ, ຄວາມແຂງແຮງທາງການແພດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຈ້າງງານແມ່ນການພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກ. ລະດັບປະລິນຍາຕີບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກາຍເປັນນັກບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຊ່ວຍໄດ້; ນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງອອກກິນເບ້ຍບຳນານເມື່ອອາຍຸ 65 ປີພາຍໃຕ້ຂໍ້ບັງຄັບຂອງ FAA. ສັນຊາດ ແລະ ການອະນຸຍາດເຮັດວຽກກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂການຈ້າງງານ, ໃນຂະນະທີ່ລຳດັບການຝຶກອົບຮົມພັດທະນາຄຸນວຸດທິການບິນ.

ຄວາມແຂງແຮງທາງການແພດຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ກ່ອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສຳຄັນ. ສຳນັກງານສະຖິຕິແຮງງານສະຫະລັດກ່າວວ່າ ວິໄສທັດຂອງນັກບິນຕ້ອງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 20/20, ແລະບໍ່ມີສະພາບທາງຮ່າງກາຍ ຫຼື ຈິດໃຈໃດໆທີ່ສາມາດທຳລາຍປະສິດທິພາບໄດ້. ບັນຫາຕົວຈິງແມ່ນວ່າສະພາບໃດໜຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບທີ່ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼືບໍ່. ທົບທວນຄືນເງື່ອນໄຂທາງການແພດແຕ່ຫົວທີ, ເພາະມັນແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າການສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບມືອາຊີບແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ດີຫຼືບໍ່.

ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ບົດຮຽນແຕ່ລະບົດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການພັດທະນາວິຊາຊີບຂອງທ່ານ. ກ່ອນການບິນ, ໃຫ້ທົບທວນຄືນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ວາງແຜນໄວ້. ຫຼັງຈາກລົງຈອດ, ໃຫ້ສັງເກດຄຳຕິຊົມຂອງຄູສອນຂອງທ່ານ ແລະ ເລືອກທັກສະສະເພາະເພື່ອຝຶກຝົນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຂັ້ນຕອນການໃຊ້ເຄື່ອງມືມີຄວາມທ້າທາຍ, ໃຫ້ທົບທວນເນື້ອໃນບົດຮຽນກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ມັນໃນຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ. ການກະກຽມຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີສະໜັບສະໜູນຄວາມຄືບໜ້າທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວສາມາດຊ່ວຍທ່ານທົດສອບວ່າການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບເໝາະສົມກັບທ່ານຫຼືບໍ່. ພິຈາລະນາວ່າທ່ານມັກການຮຽນຮູ້ທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ວິໄນດ້ານຂັ້ນຕອນ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມຊ້ຳໆຫຼືບໍ່, ແທນທີ່ຈະຕັດສິນໂດຍການບິນພຽງຄັ້ງດຽວ. ເມື່ອວາງແຜນອາຊີບທີສອງໃນຖານະນັກບິນ, ໃຫ້ຄຳນຶງເຖິງລຳດັບໃບຢັ້ງຢືນ, ການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຄວາມແຂງແຮງທາງການແພດ ແລະ ເວລາທີ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານສາມາດຮັບໄດ້.

3. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເທົ່າໃດ ແລະ ມີເງິນທຶນບໍ?

ສ້າງງົບປະມານການຝຶກອົບຮົມການບິນໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ ແລະ ໂປຣແກຣມເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ລະອັນເປັນຕົວແທນຂອງຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມແຍກຕ່າງຫາກ. ຈຳນວນທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ, ເວລາຂອງຄູຝຶກ, ຄວາມຖີ່ຂອງບົດຮຽນ, ຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບ. ລາຄາການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍລະນີ ແລະ ຈະຖືກໃຫ້ຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ; ປັດໄຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນຈະກຳນົດການຄາດຄະເນ.

ວາງແຜນກະແສເງິນສົດທຽບກັບໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ. ນັກສຶກສາເຕັມເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ເດືອນເພື່ອປ່ຽນຈາກບໍ່ມີປະສົບການການບິນໄປສູ່ການຮັບຮອງການຄ້າ; ນັກສຶກສານອກເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 24 ເດືອນ. ໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານັ້ນກວມເອົາການຮັບຮອງການຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆບາດກ້າວໄປສູ່ການມີສິດໄດ້ຮັບການບິນ. ນັກບິນມັກຈະໃຊ້ເວລາອີກໜຶ່ງຫຼືສອງປີເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນຫຼັງຈາກການຮັບຮອງການຄ້າ, ສະນັ້ນການວາງແຜນງົບປະມານຄວນຄຳນຶງເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ.

ແບ່ງງົບປະມານອອກເປັນຂັ້ນຕອນກ່ອນການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບບົດຮຽນການບິນ, ການສຶກສາພື້ນດິນ, ການທົດສອບຄວາມຮູ້, ການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ການສ້າງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ຈາກນັ້ນຈັບຄູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕ່ລະຢ່າງກັບເວລາທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຈັດສັນງົບປະມານແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື ແລະ ການຄ້າ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າງົບປະມານນັກບິນສ່ວນຕົວໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານຈະກວມເອົາເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ໃຊ້ວິທີການທາງດ້ານການເງິນແບບມີຂັ້ນຕອນດຽວກັນ. ປຽບທຽບເງິນທຶນສ່ວນຕົວກັບການເງິນທີ່ທ່ານອາດມີສິດໄດ້ຮັບ, ຈາກນັ້ນພິຈາລະນາວ່າການຊໍາລະຄືນຈະສອດຄ່ອງກັບພັນທະຂອງຄົວເຮືອນແນວໃດ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ຄາດຄະເນວ່າລາຍໄດ້ແລະຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນໄດ້ແນວໃດ. ຖ້າທ່ານຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ໃຫ້ລວມເອົາການປ່ຽນແປງນັ້ນເຂົ້າໃນແຜນການກະແສເງິນສົດຂອງທ່ານ. ການອະນຸມັດເງິນກູ້ຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຕັມທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼືບໍ່.

ໃຊ້ແບບຝຶກຫັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທີ່ຂຽນໄວ້. ບັນທຶກໃບຢັ້ງຢືນແຕ່ລະໃບ, ຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມທີ່ຄາດໄວ້, ເງິນທຶນທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຈຸດສຳຄັນຂອງການໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄປ. ອັບເດດມັນຫຼັງຈາກແຕ່ລະໄລຍະ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງບົດຮຽນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຂອງທ່ານ. ເກັບເງິນສຳຮອງໄວ້ສຳລັບການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ, ການຝຶກຊ້ອມເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການຊັກຊ້າລະຫວ່າງໃບຢັ້ງຢືນເພື່ອຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນຈຸດທີ່ສຳຄັນໃນການຝຶກອົບຮົມ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ, ໃຫ້ປຽບທຽບແຜນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຄົບຖ້ວນກັບຈຸດປະສົງອາຊີບຂອງທ່ານ. ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າແມ່ນຈຸດສຳຄັນອັນໜຶ່ງ; ອາຊີບການບິນຍັງຕ້ອງການປະສົບການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ລະບຸວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ວາງແຜນໄວ້ແຕ່ລະຢ່າງເຮັດໃຫ້ຄຸນວຸດທິຕໍ່ໄປຂອງທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າແນວໃດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດທີ່ທ່ານຈະປະເຊີນກ່ອນທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ເປັນນັກບິນ. ລຳດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປ່ຽນອາຊີບຕັດສິນໃຈວ່າຈະສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຈັດການການຫັນປ່ຽນຈາກວຽກປະຈຸບັນຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດ.

4. ອາຊີບທົ່ວໄປໃນອະດີດຂອງນັກບິນ

ຜູ້ປ່ຽນອາຊີບມາຈາກຫຼາຍພື້ນຖານວິຊາຊີບ, ລວມທັງທຸລະກິດ, ກົດໝາຍ ແລະ ການເງິນ. ສາຂາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພັດທະນານິໄສການວາງແຜນ, ການສື່ສານ ແລະ ການຕັດສິນໃຈ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດທົດແທນການສອນການບິນໄດ້. ການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສະເພາະ ແລະ ທັກສະການບິນ. ໃຫ້ຖືວ່າປະສົບການກ່ອນໜ້ານີ້ເປັນພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງຄວາມພ້ອມ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລະບຸວ່ານິໄສການເຮັດວຽກໃດທີ່ໂອນຍ້າຍ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການບິນໃດທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ກົດໝາຍສະເໜີຕົວຢ່າງໜຶ່ງຂອງອາຊີບທີ່ອາດຈະເຮັດກ່ອນການບິນ. ບັນຊີໜຶ່ງອະທິບາຍເຖິງອະດີດນັກບິນເຮືອບິນຮົບຜູ້ທີ່ຂັບເຮືອບິນຮົບໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ຕໍ່ມາໄດ້ເຮັດວຽກໃນສາຂາກົດໝາຍ, ແລ້ວກັບຄືນມາຂັບເຮືອບິນໃນທ້າຍຊຸມປີ 50. ເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຫວັດອາຊີບສາມາດປະກອບມີບົດວິຊາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ສຳລັບແຜນການຂອງທ່ານເອງ, ໃຫ້ແຍກປະສົບການການບິນທີ່ຜ່ານມາອອກຈາກປະສົບການການເຮັດວຽກພົນລະເຮືອນ, ຈາກນັ້ນປະເມີນຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້.

ປະສົບການໃນທຸລະກິດ ແລະ ການເງິນສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການກຳນົດເວລາ, ບັນທຶກລາຍລະອຽດ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ຕາມມາ. ນິໄສເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກຽມຕົວສຳລັບບົດຮຽນ, ທົບທວນຄຳຕິຊົມຂອງຄູສອນ ແລະ ສຶກສາຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນໃນຫ້ອງນັກບິນຄຸ້ນເຄີຍ. ຕົວຢ່າງ, ອະດີດຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເງິນອາດຈະສະບາຍໃຈໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຝຶກຊ້ອມການຈັດການເຮືອບິນ ແລະ ການສື່ສານດ້ານການບິນ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່ານິໄສທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານສາມາດສະໜັບສະໜູນການຮຽນຮູ້ທີ່ມີໂຄງສ້າງໄດ້ແນວໃດ.

ນິໄສບາງຢ່າງຕ້ອງການການປັບປ່ຽນຢ່າງຕັ້ງໃຈ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ອາວຸໂສອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ຍອມຮັບການແກ້ໄຂ. ຄວາມສຳເລັດໃນອາຊີບອື່ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແປເປັນການບິນໂດຍກົງ. ໃຫ້ເຂົ້າຫາແຕ່ລະບົດຮຽນໃນຖານະນັກຮຽນ: ກະກຽມ, ປະຕິບັດຕາມລຳດັບຂອງຄູສອນ, ລະບຸຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ເຮັດຊ້ຳທັກສະຈົນກວ່າຜົນງານຂອງທ່ານຈະສອດຄ່ອງ. ຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ດ້ານວິຊາຊີບສາມາດເປັນຊັບສິນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນຄວາມສາມາດໃນການບິນ.

ຜູ້ປ່ຽນອາຊີບອາດຈະຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງການຝຶກອົບຮົມກັບພັນທະທີ່ມີຢູ່. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກໃນດ້ານກົດໝາຍ, ທຸລະກິດ ຫຼື ການເງິນ, ໃຫ້ວາງແຜນການສຶກສາໂດຍສຸມໃສ່ວຽກງານ ແລະ ປົກປ້ອງເວລາປົກກະຕິສຳລັບບົດຮຽນ ແລະ ການທົບທວນຄືນ. ຂຽນໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຢູ່, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການເຮັດວຽກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ ເປົ້າໝາຍຄຸນວຸດທິຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ. ໃຊ້ແຜນການນັ້ນເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມແບບເຂັ້ມຂຸ້ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຄວາມສອດຄ່ອງມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍາວນານສາມາດລົບກວນການພັດທະນາທັກສະ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວໜ້າຍາກທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ໄດ້.

ໃຊ້ການທົບທວນສາມຂັ້ນຕອນນີ້ເພື່ອປະເມີນປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງທ່ານ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ລະບຸນິໄສທີ່ສາມາດໂອນໄດ້ເຊັ່ນ: ການກະກຽມ, ການເຮັດວຽກເປັນທີມ ແລະ ການເກັບຮັກສາບັນທຶກທີ່ຊັດເຈນ. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ລະບຸທັກສະການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການພັດທະນາ, ລວມທັງການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ. ສຸດທ້າຍ, ປຽບທຽບຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງທ່ານກັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈະມາເຖິງ. ອາຊີບທີ່ຜ່ານມາສາມາດສະເໜີທັດສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ຫ້ອງນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານສະເພາະການບິນ. ໃຫ້ຜົນງານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນຕຳແໜ່ງວຽກ, ນຳພາຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານ.

5. ຊັບພະຍາກອນການຝຶກອົບຮົມໂຮງຮຽນການບິນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນອາຊີບ

ໂຮງຮຽນສອນການບິນແບບເລັ່ງລັດ, ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມແບບຈ່າຍຕາມການນຳໃຊ້ອາດເໝາະສົມກັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບ, ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມມັກໃນການຮຽນຮູ້ ແລະ ເງິນທຶນທີ່ມີຢູ່. ປຽບທຽບວິທີທີ່ແຕ່ລະທາງເລືອກຈັດໂຄງສ້າງການສອນ, ສະໜັບສະໜູນຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ເໝາະສົມກັບວຽກງານ ຫຼື ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄອບຄົວ. ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ, ໃຫ້ເລີ່ມບິນທົດລອງ, ລອງສອນການບິນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຮຽນຮູ້ວ່າວຽກປະຈຳວັນຂອງນັກບິນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຍັງ. ຈາກນັ້ນຂຽນເປົ້າໝາຍອາຊີບ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ນຳໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອນຳພາການສົນທະນາທີ່ສຸມໃສ່ກັບໂຮງຮຽນການບິນ. ການບິນທົດລອງສາມາດຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນວ່າປະສົບການຕົວຈິງກົງກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.

ການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດຈະສຸມໃສ່ການສອນໃຫ້ເປັນຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ມັນສາມາດເໝາະສົມກັບຜູ້ທີ່ສາມາດຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມໄດ້, ແຕ່ອາດຈະຍາກທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັບວຽກເຕັມເວລາ ຫຼື ການດູແລ. ການຝຶກອົບຮົມແບບຈ່າຍຕາມການນຳໃຊ້ສາມາດສອດຄ່ອງກັບພັນທະທີ່ມີຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບົດຮຽນອາດຈະລົບກວນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ປະເມີນປະຕິທິນຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາເທົ່ານັ້ນ.

ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລອາດຈະລວມເອົາການສອນການບິນເຂົ້າກັບຫຼັກສູດວິຊາການ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເໝາະສົມກັບນັກສຶກສາທີ່ຊອກຫາປະສົບການທາງວິຊາການທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ອຸທິດຕົນອາດຈະສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ. ປະລິນຍາຕີບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກາຍເປັນນັກບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ. ຕັດສິນໃຈວ່າການສຶກສາທາງວິຊາການສະໜັບສະໜູນແຜນການອາຊີບຂອງທ່ານ ຫຼື ເພີ່ມຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ.

ຊັບພະຍາກອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຮັດໃຫ້ການຮຽນຮູ້ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້. ຫຼັກສູດທີ່ຊັດເຈນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບົດຮຽນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມສາມາດແນວໃດ, ການຊີ້ແຈງຂອງຄູສອນອະທິບາຍຈຸດປະສົງ, ແລະ ການສະຫຼຸບຫຼັງການບິນລະບຸທັກສະທີ່ຕ້ອງເສີມສ້າງ. ຮັກສາບັນທຶກບົດຮຽນ, ຫົວຂໍ້ການສຶກສາ ແລະ ຄຳຕິຊົມຂອງຄູສອນຢ່າງເປັນລະບົບ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກບົດຮຽນການນຳທາງ, ບັນທຶກຂັ້ນຕອນໃດທີ່ຮູ້ສຶກວ່າຍາກ ແລະ ທົບທວນຄືນກ່ອນການບິນຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.

ການສະໜັບສະໜູນດ້ານອາຊີບຄວນເຊື່ອມໂຍງຈຸດສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມກັບບົດບາດວິຊາຊີບທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຖາມວ່າໂຮງຮຽນອະທິບາຍເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງໃບຢັ້ງຢືນ, ການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ປະສົບການຂອງຄູຝຶກທີ່ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ. ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າການຊີ້ນຳອາຊີບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແປທັກສະກ່ອນໜ້ານີ້ໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຂັ້ນຕອນຂອງການບິນຫຼືບໍ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ອະດີດຜູ້ຈັດການໂຄງການອາດຈະນຳເອົາລະບຽບວິໄນໃນການວາງແຜນມານຳ ແຕ່ຍັງຕ້ອງເປັນແມ່ບົດໃນການສື່ສານດ້ານການບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການບິນ.

ນັກຮົບເກົ່າອາດຈະລວມເອົາການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill ໄວ້ໃນແຜນການສະໜອງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າຮຽນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມສະເພາະກັບສະພາບການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຮັກສາການພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແຕກຕ່າງຈາກແຜນການຮຽນຮູ້ຫຼັກ, ແລະ ວາງແຜນການຕັດສິນໃຈທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນການລົງທະບຽນ. ແຜນການທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີຈະອະທິບາຍວ່າການສອນ, ເວລາຮຽນ ແລະ ຈຸດປະສົງອາຊີບສອດຄ່ອງກັນແນວໃດ.

ໃຊ້ການກວດສອບຄວາມພ້ອມຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງ: ປະສົບການການບິນ, ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການກັບນັກບິນ, ທົບທວນຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານ, ແລະ ກຳນົດສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມມີຄວາມຍືນຍົງ. ຈາກນັ້ນປຽບທຽບໂຄງສ້າງໂຄງການກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ອາຊີບທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຂອງທ່ານ. ເພື່ອຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບ, ທົບທວນຕົວເລືອກການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບມືອາຊີບ.

ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່

ໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່ຂອງໂຮງຮຽນການບິນອາເມລິກາໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ມີໂຄງສ້າງສຳລັບຜູ້ປ່ຽນອາຊີບສຳລັບການສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບມືອາຊີບ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ເປັນທຳມະຊາດຖ້າທ່ານໄດ້ປະເມີນຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ເປົ້າໝາຍອາຊີບ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະພິຈາລະນາເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ໂຄງການ CFI Fast Track ແລະ ໂຄງການ Airline Ready ສະໜັບສະໜູນຂັ້ນຕອນອື່ນໆຂອງການກະກຽມວິຊາຊີບ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill ໃຫ້ບໍລິການນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຄົ້ນຫາການບໍລິການຮັບສະໝັກວີຊາ M1 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດ.

ເລືອກໂຄງການທີ່ສອດຄ່ອງກັບປະສົບການໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຕໍ່ໄປທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ການສົນທະນາທີ່ເນັ້ນໃສ່ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າການສະເໜີໃດທີ່ເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ Flight School USA ຫຼື ເຂົ້າເບິ່ງທີ່ flightschoolusa.com ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ.

ປ່ຽນຄວາມສົນໃຈໃນອາຊີບໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການທີ່ມີເຈດຕະນາ

ການບິນສາມາດກາຍເປັນບົດຕໍ່ໄປທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເມື່ອທ່ານປ່ຽນຄວາມສົນໃຈໃຫ້ກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ. ກຳນົດປະເພດການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການດຳເນີນ, ກຳນົດຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ທ່ານສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ ແລະ ກຳນົດຈຸດໝາຍທຳອິດທີ່ຊັດເຈນ. ຂອບການເຮັດວຽກນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ອາຊີບທີສອງໃນຖານະນັກບິນເປັນການຫັນປ່ຽນວິຊາຊີບທີ່ພິຈາລະນາ, ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ກະທັນຫັນ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະເໜີໂຄງການອາຊີບລາຄາຄົງທີ່, ໂຄງການ CFI Fast Track ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ GI Bill. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບຈົນເຖິງການກະກຽມຄູຝຶກ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການສຶກສາຂອງນັກຮົບເກົ່າ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ປະສົບການ ແລະ ເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານກັບເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໜັບສະໜູນທິດທາງທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້.

ນຳເອົາຄຳຖາມຂອງທ່ານກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ ແລະ ສະພາບການສ່ວນຕົວມາສົນທະນາໂດຍກົງ. ຕິດຕໍ່ໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການບິນຂອງທ່ານ ແລະ ສຳຫຼວດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ອາຊີບໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະກຽມທີ່ມີວິໄນ. ກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວທຳອິດດ້ວຍຈຸດປະສົງ ແລະ ຮັກສາເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງທ່ານໄວ້.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ?

ໄລຍະເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ, ປະສົບການກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງການວາງແຜນ, ການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາຈາກບໍ່ມີປະສົບການການບິນໄປສູ່ການຮັບຮອງການຄ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ເດືອນ, ຕາມດ້ວຍເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງ. ການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 24 ເດືອນເພື່ອບັນລຸການຮັບຮອງການຄ້າ. ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກຳນົດເວລາກ່ຽວກັບວຽກ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄອບຄົວ ແລະ ເວລາປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຮັດສຳເລັດແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມ.

ມີຫຍັງປ່ຽນແປງເມື່ອທ່ານປ່ຽນຈາກວຽກ 9 ໂມງເຊົ້າຫາ 5 ໂມງແລງມາເປັນອາຊີບເປັນນັກບິນ?

ຕາຕະລາງເວລາຂອງນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຝຶກອົບຮົມ, ການມອບໝາຍການບິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນກິດຈະວັດປະຈຳວັນໃນຫ້ອງການແບບດັ້ງເດີມ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ໃຫ້ສະຫງວນເວລາສຳລັບບົດຮຽນ, ການສຶກສາພື້ນດິນ ແລະ ການທົບທວນຄຳຕິຊົມຂອງຄູສອນ. ສຳລັບອາຊີບທີສອງໃນຖານະນັກບິນ, ໃຫ້ວາງແຜນກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນຄົວເຮືອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານລາຍໄດ້. ຕັດສິນໃຈວ່າພັນທະໃນວຽກງານໃດທີ່ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຈຸດສຳຄັນໃດທີ່ອາດຈະກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເທົ່າໃດ ແລະ ມີເງິນທຶນບໍ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານຮຽນ, ເວລາຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄູຝຶກ, ຄວາມຖີ່ຂອງບົດຮຽນ ແລະ ການປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການ. ສ້າງງົບປະມານແຕ່ລະໄລຍະສຳລັບການຝຶກອົບຮົມສ່ວນຕົວ, ເຄື່ອງດົນຕີ, ການຄ້າ ແລະ ຄູຝຶກ, ແລະ ພິຈາລະນາເວລາທີ່ແຕ່ລະໄລຍະຕ້ອງການ. ທາງເລືອກໃນການເງິນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການສ່ວນບຸກຄົນ. ປຽບທຽບພັນທະການຊຳລະຄືນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນ ແລະ ລາຍໄດ້ທີ່ຄາດໄວ້, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງອາຊີບໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນເງິນກູ້ພຽງຢ່າງດຽວ.

ການກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ ຫຼື ນັກບິນສາຍການບິນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ການຮັບຮອງການຄ້າອາດໃຊ້ເວລາປະມານ 12 ເດືອນໂດຍສະເລ່ຍ, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາເຕັມເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ເດືອນຈາກບໍ່ມີປະສົບການການບິນໄປສູ່ການຮັບຮອງການຄ້າ. ນັກສຶກສານອກເວລາມັກຈະໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 24 ເດືອນ. ຄຸນວຸດທິການບິນຕ້ອງການປະສົບການເພີ່ມເຕີມ: ນັກບິນມັກຈະໃຊ້ເວລາອີກໜຶ່ງປີ ຫຼື ສອງຊົ່ວໂມງໃນການກໍ່ສ້າງຫຼັງຈາກການຮັບຮອງການຄ້າ. ຈັງຫວະຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງບົດຮຽນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຕ້ອງການ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນສ່ວນຕົວ, ໃບຢັ້ງຢືນເຄື່ອງດົນຕີ, ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄູຝຶກ?

ບໍ່ມີຈຳນວນທັງໝົດດຽວທີ່ໃຊ້ກັບນັກຮຽນທຸກຄົນ. ງົບປະມານໂດຍລວມແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມ, ການສອນ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການ. ປະເມີນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແຍກຕ່າງຫາກ: ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ການຝຶກອົບຮົມທາງການຄ້າ ແລະ ການຮັບຮອງຄູຝຶກ. ລວມທັງການສຶກສາພື້ນດິນ, ການທົດສອບ ແລະ ການສ້າງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ. ປຽບທຽບເສັ້ນທາງເຕັມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນເບື້ອງຕົ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຝຶກອົບຮົມຄຽງຄູ່ກັບພັນທະທີ່ມີຢູ່ແນວໃດ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງບິນຂອງ FAA ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ແລະ ການບິນແມ່ນຫຍັງ?

ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງບິນ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ຕ້ອງມີ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕິດຕາມເວລາທີ່ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະ ວາງແຜນສຳລັບການສ້າງຊົ່ວໂມງຮຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການຮັບຮອງການຄ້າ ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນອາຊີບການບິນ.

ທ່ານສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ຫຼັງຈາກອາຍຸ 40, 50, ຫຼື 60 ປີ, ແລະອາຍຸກະສຽນບຳນານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບແມ່ນເທົ່າໃດ?

ການປ່ຽນແປງອາຊີບໄປສູ່ການບິນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງອາຍຸ 40 ແລະ 50 ປີຂອງຄົນ, ແຕ່ເວລາທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບອາຊີບການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສຳເລັດແລ້ວເມື່ອໃດ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ, ນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງອອກກິນເບ້ຍບຳນານເມື່ອອາຍຸ 65 ປີພາຍໃຕ້ຂໍ້ບັງຄັບຂອງ FAA. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 60 ປີໝາຍເຖິງການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຈຸດສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ອາຍຸອອກກິນເບ້ຍບຳນານນັ້ນ; ອາຍຸຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍເສັ້ນທາງອາຊີບທັງໝົດ.

ຜູ້ປ່ຽນອາຊີບສາມາດສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ທົດແທນລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຝຶກອົບຮົມໄດ້ແນວໃດ?

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນກະແສເງິນສົດທີ່ຂຽນໄວ້ເຊິ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມອອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄົວເຮືອນ. ພິຈາລະນາວ່າທ່ານສາມາດເຮັດວຽກຕໍ່ໄປໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງ ຫຼື ໃຊ້ເງິນຝາກປະຢັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນ. ນັກຮົບເກົ່າອາດຈະຄົ້ນຫາ GI Bill Flight Training. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນການຈ້າງງານ, ໃຫ້ວາງແຜນການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດໄວ້ໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ກຳນົດແຜນການລາຍຮັບທີ່ຄຳນຶງເຖິງເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມຄືບໜ້າ.