ການກຽມຕົວກວດສອບແບບຈຳລອງ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງກ່ອນການທົດສອບ FAA ຂອງທ່ານ

ການກວດສອບແບບຈຳລອງແມ່ນການຝຶກຊ້ອມແບບ DPE ເຕັມຮູບແບບ, ທັງທາງປາກ ແລະ ທາງບິນ, ເຊິ່ງບອກທ່ານ, ໃນກອງປະຊຸມດຽວ, ວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຜ່ານການທົດສອບປະຕິບັດຂອງ FAA ຫຼືບໍ່. ມັນປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງດຽວກັນກັບທີ່ FAA ວາງໄວ້ໃນ ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນ ທີ່ຄວບຄຸມການສອບເສັງຕົວຈິງດ້ວຍຜູ້ກວດສອບທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ (DPE), ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມລຶກລັບກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຖືກທົດສອບ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຄວາມສ່ຽງ: ການກວດສອບແບບຈຳລອງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການສະຫຼຸບ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິເສດໃບຢັ້ງຢືນ.

ກຳນົດເວລາການທົດລອງແບບຈຳລອງຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າກ່ອນການກວດສອບຕົວຈິງຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ມີເວລາແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນໃດໆທີ່ການທົດລອງເປີດເຜີຍ.

• ການສອບເສັງປາກເປົ່າສະທ້ອນເຖິງຂົງເຂດວຽກງານຂອງ ACS ແລະຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອ້າງອີງ FAR/AIM
• ສ່ວນການບິນກວມເອົາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ບັນທຶກພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ.
• ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການອ່ານຜ່ານ/ບໍ່ຜ່ານ ບວກກັບບັນຊີລາຍຊື່ສະເພາະຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງປິດ

Key Takeaways

ການກວດສອບແບບຈຳລອງໄດ້ຜົນເພາະມັນນຳໃຊ້ເກນການປະເມີນຜົນ FAA ACS ທີ່ແທ້ຈິງກ່ອນມື້ສອບເສັງ, ປ່ຽນການຄາດເດົາໃຫ້ກາຍເປັນບັນຊີລາຍຊື່ຊ່ອງຫວ່າງສະເພາະ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.

ສາ​ລະ​ບານ

• ສິ່ງທີ່ Mock Checkride ກວມເອົາ, ປາກ ແລະ ການບິນ
• ເປັນຫຍັງ Mock Checkride ຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າກັບເວລາ
• ການເລືອກຜູ້ທີ່ດຳເນີນການຈຳລອງຂອງເຈົ້າ: CFI, ຄູສອນພາຍນອກ, ຫຼື ຜູ້ກວດສອບແບບ DPE
• ການກຽມພ້ອມສຳລັບການກວດສອບແບບຈຳລອງຂອງທ່ານ
• ຈຸດອ່ອນທົ່ວໄປທີ່ການປອມແປງຈະເປີດເຜີຍ
• ເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ການກຳນົດເວລາການກວດສອບແບບຈຳລອງຂອງທ່ານ
• ຕົວຢ່າງສະຖານະການ ແລະ ແມ່ແບບຄຳຕອບ
• ວິທີທີ່ Florida Flyers ດຳເນີນການກວດສອບແບບຈຳລອງ
• ການເຍາະເຍີ້ຍສ່ວນຕົວ, ເຄື່ອງດົນຕີ, ແລະ ການຄ້າບໍ່ຄືກັນ
• ປ່ຽນຜົນໄດ້ຮັບແບບຈຳລອງໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງ
• ທັດສະນະຂອງຄູສອນກ່ຽວກັບການໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການຈຳລອງ
• ຈອງການກວດກາແບບຈຳລອງກັບ Florida Flyers
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

ສິ່ງທີ່ Mock Checkride ກວມເອົາ, ປາກ ແລະ ການບິນ

ສ່ວນການສອບປາກເວົ້າແມ່ນໃຊ້ການຖາມຄຳຖາມໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ, ບໍ່ແມ່ນການທວນຄືນດ້ວຍບັດຄຳສັບ. ຜູ້ສອບເສັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບົດສະຫຼຸບການເດີນທາງຂ້າມປະເທດ ຫຼື ພາລະກິດ, ຈາກນັ້ນເຮັດວຽກອອກໄປສູ່ການຕີຄວາມໝາຍສະພາບອາກາດ, ການອ້າງອີງດ້ານກົດລະບຽບ, ລະບົບເຮືອບິນ, ແລະ ການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ໃຊ້ໃນການສອບເສັງປາກເວົ້າຂອງ FAA ຕົວຈິງ. ຄຳຖາມການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນໄດ້ຖືກຖັກທໍຕະຫຼອດແທນທີ່ຈະບັນທຶກໄວ້ສຳລັບສຸດທ້າຍ.

ສ່ວນການບິນດຳເນີນການຝຶກຊ້ອມຕາມທີ່ໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຕ້ອງການ, ບວກກັບໜ້າວຽກການບິນຂ້າມປະເທດ ຫຼື ການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບ ACS ຂອງທ່ານ. ຜູ້ປະເມີນຜົນທີ່ດີຈະບັນທຶກແຕ່ລະພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈໂດຍໃຊ້ຊື່, ບໍ່ແມ່ນໂດຍການປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວນຝຶກອົບຮົມຫຍັງຄືນໃໝ່.

• ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການບິນຂອງນັກບິນສ່ວນຕົວຈະແລ່ນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ; ການບິນຈະແລ່ນປະມານໄລຍະເວລານັ້ນ
• ການເຍາະເຍີ້ຍເຄື່ອງດົນຕີອີງໃສ່ສຽງປາກດົນກວ່າ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມເລິກດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ຂັ້ນຕອນ.
• ການສອບເສັງທາງການຄ້າມັກຈະເຂັ້ມງວດກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງພະຍາຍາມໜັກກວ່າໃນດ້ານຄະນິດສາດປະສິດທິພາບ ແລະ ລະບົບເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ

ເປັນຫຍັງ Mock Checkride ຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າກັບເວລາ

1. ມັນສະແດງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເອກະສານກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງເສຍຄ່າທົດສອບ. ການບໍ່ມີໃບຮັບຮອງ, ໃບຮັບຮອງທາງການແພດໝົດອາຍຸ, ຫຼື ບັນທຶກໃນປື້ມບັນທຶກທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຈະຢຸດອາການໜາວສັ່ນໄດ້. ການຈຳລອງຈະຈັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ.
2. ມັນສ້າງຄວາມທົນທານຂອງຊ່ອງປາກ. ການນັ່ງຖາມຄຳຖາມສະຖານະການທີ່ສັບສົນໄວເປັນເວລາ 90 ນາທີ ເປັນທັກສະທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຮຽນຄົນດຽວ, ແລະ ມັນຈະສະບາຍໃຈກັບການຮຽນຊ້ຳໆເທົ່ານັ້ນ.
3. ມັນຊີ້ບອກພື້ນທີ່ ACS ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າຈະຮຽນຢູ່ໃສ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລາຍຊື່ທີ່ຈັດອັນດັບວ່າສິ່ງໃດທີ່ຕ້ອງການວຽກເຮັດແທ້ໆ.
4. ມັນທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການບິນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານການປະເມີນຜົນ, ເຊິ່ງມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງຈາກການຝຶກຊ້ອມດ່ຽວ.
5. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງຄວາມແປກໃຈໃນມື້ checkride, ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງການທົດສອບຄືນໃໝ່ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ກໍລະນີທາງດ້ານການເງິນແມ່ນຊັດເຈນ. ການທົດລອງທົດລອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າທຳນຽມການທົດສອບຄືນໃໝ່, ບວກກັບເວລາທີ່ເສຍໄປຂອງການບິນ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງການປ່ຽນແປງກຳນົດເວລາ ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບ “ແຈ້ງການບໍ່ອະນຸມັດ.” ການຈັບພື້ນທີ່ອ່ອນແອດຽວນີ້ມີລາຄາຖືກກວ່າການຈັບມັນຕໍ່ໜ້າ DPE ຕົວຈິງຂອງທ່ານ.

ເຄັດລັບ Pro: ຂໍໃຫ້ຜູ້ປະເມີນຜົນຂອງທ່ານໃຫ້ຄະແນນທ່ານທຽບກັບລະຫັດວຽກງານ ACS ສະເພາະແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທົ່ວໄປ. ການເຍາະເຍີ້ຍທີ່ເວົ້າວ່າ "ອ່ອນແອກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ" ຊ່ວຍໜ້ອຍກວ່າການເຍາະເຍີ້ຍທີ່ເວົ້າວ່າ "ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈໃນ ACS PA.ICK3, ການເລືອກສະໜາມບິນທາງເລືອກ."

ການເລືອກຜູ້ທີ່ດຳເນີນການຈຳລອງຂອງເຈົ້າ: CFI, ຄູສອນພາຍນອກ, ຫຼື ຜູ້ກວດສອບແບບ DPE

CFI ຂອງເຈົ້າຮູ້ປະຫວັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ ແລະ ສາມາດດໍາເນີນການຈຳລອງທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສຸມໃສ່ການຂັດຈຸດອ່ອນທີ່ຮູ້ຈັກ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄວາມເປັນກາງ. ຄູສອນທີ່ສອນເຈົ້າເປັນເວລາ 60 ຊົ່ວໂມງອາດຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປິດໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.

CFI ພາກສ່ວນທີສາມນຳເອົາສາຍຕາໃໝ່ມາໃຫ້ ແລະ ບໍ່ມີອະຄະຕິທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ຕົວເລືອກນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ຄູສອນຫຼັກຂອງທ່ານພາດໄປ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊອກຫາພວກມັນ.

ການຈຳລອງແບບ DPE, ດຳເນີນການໂດຍອະດີດຜູ້ກວດສອບ ຫຼື ຜູ້ປະເມີນຜົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ເຮັດຊ້ຳພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ກວດສອບ, ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມກົດດັນທາງປາກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບກ່ອນມື້ສອບເສັງ. ຊອກຫາຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນຈອງ:

• ໃບຢັ້ງຢືນ CFI ປັດຈຸບັນພ້ອມດ້ວຍປະສົບການສະເພາະກັບລະດັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ
• ສະຖານະພາບ DPE ໃນອະດີດ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມການປະເມີນຜົນໂດຍອີງໃສ່ ACS ທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້
• ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບ POH ແລະລະບົບຂອງເຮືອບິນສະເພາະຂອງທ່ານ

ໃຊ້ CFI ຂອງທ່ານເອງສຳລັບການຂັດເງົາສຸດທ້າຍ, ຄູສອນພາຍນອກສຳລັບການວິນິດໄສໃໝ່, ແລະ ການຈຳລອງແບບ DPE ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການການທົດສອບຄວາມດັນທີ່ເປັນຈິງທີ່ສຸດ.

ການກຽມພ້ອມສຳລັບການກວດສອບແບບຈຳລອງຂອງທ່ານ

ເອກະສານ ແລະ ເປົ້າໝາຍການສຶກສາມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບທັກສະການບິນຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າການຈຳລອງຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າມັນເນັ້ນໜັກໃສ່ສິ່ງດຽວກັນທີ່ DPE ຕົວຈິງຂອງເຈົ້າຈະກວດສອບ.

1. ເກັບເອກະສານຂອງເຈົ້າກ່ອນ. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ປື້ມບັນທຶກທີ່ມີການຮັບຮອງທີ່ຕ້ອງການ, ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມຮູ້, POH ຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ຕາຕະລາງນ້ຳໜັກ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນປະຈຸບັນ.
2. ສຶກສາເປົ້າໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທົບທວນຂົງເຂດວຽກງານ ACS ສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ, ຄຳຖາມຕິດຕາມ DPE ທົ່ວໄປ, ລະບົບ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດສະເພາະຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ສະຖານະການວາງແຜນຂ້າມປະເທດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
3. ຝຶກຊ້ອມອອກສຽງດັງໆ. ການສອບເສັງປາກເປົ່າແມ່ນການສອບເສັງເວົ້າ, ແລະ ການຝຶກຊ້ອມຄຳຕອບດ້ວຍປາກເປົ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອ່ານມັນເທົ່ານັ້ນ, ສ້າງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ທ່ານຕ້ອງການພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

• ດຳເນີນການຝຶກຊ້ອມປາກເປົ່າຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງກ່ອນກອງປະຊຸມຈຳລອງຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບັດຄຳສັບເທົ່ານັ້ນ
• ເຮັດການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນ ແລະ ການປະຕິບັດດ້ວຍມືຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງລ່ວງໜ້າ
• ຝຶກຊ້ອມຄຳຖາມສອງຫຼືສາມຂໍ້ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການກັບໝູ່ເພື່ອນ ຫຼື ເພື່ອນຮ່ວມງານ

ເຄັດລັບ Pro: ບັນທຶກສຽງຕົວທ່ານເອງຕອບຄຳຖາມສະຖານະການ, ຈາກນັ້ນຟັງຄືນ. ທ່ານຈະໄດ້ຍິນຄຳສັບກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄຳສັບຕື່ມທີ່ DPE ໄດ້ຍິນທັນທີ.

ຈຸດອ່ອນທົ່ວໄປທີ່ການປອມແປງຈະເປີດເຜີຍ

ການຈຳລອງສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມຮູ້ດ້ານກົດລະບຽບມັກຈະຂາດຄວາມເລິກເຊິ່ງ, ສະນັ້ນການທົບທວນພາກສ່ວນ FAR/AIM ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໜ້າວຽກ ACS ຂອງທ່ານແມ່ນສຳຄັນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ບົດສະຫຼຸບ. ການຕີຄວາມສະພາບອາກາດອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ຈະດີຂຶ້ນດ້ວຍການຝຶກຝົນໂດຍໃຊ້ຜະລິດຕະພັນສົດ.

• ຝຶກຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບດ້ວຍຕົນເອງຈົນກວ່າຈະເປັນປົກກະຕິ
• ຝຶກຊ້ອມສະຖານະການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນດ້ວຍວາຈາ
• ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງ POH ແລະ ໝາຍເລກກະແຈຢ່າງລະອຽດ

ສ້າງແຜນການແກ້ໄຂສັ້ນໆຫຼັງຈາກການຈຳລອງ: ສາມໜ້າວຽກສະເພາະ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການສຶກສາສຳລັບແຕ່ລະອັນ, ແລະວັນທີທົດສອບຄືນໃໝ່.

ເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ການກຳນົດເວລາການກວດສອບແບບຈຳລອງຂອງທ່ານ

ຈອງການສອບເສັງແບບຈຳລອງຂອງທ່ານໜຶ່ງຫາສອງອາທິດກ່ອນການກວດສອບ FAA ຂອງທ່ານ, ໄວພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ຊ້າພໍທີ່ເອກະສານຈະສົດໃໝ່. ການລໍຖ້າຈົນຮອດອາທິດຂອງການທົດສອບຂອງທ່ານບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງໃນການແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ແບບຈຳລອງເປີດເຜີຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວຂອງຜູ້ປະເມີນຜົນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະດຳເນີນໄປສອດຄ່ອງກັບການສອນຄູ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງບວກກັບເວລາຂອງຜູ້ກວດສອບ, ໂດຍມີການຈຳລອງການທົດລອງສ່ວນຕົວໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄາຈະຕໍ່າກວ່າການຫຼິ້ນເຄື່ອງດົນຕີ ຫຼື ກອງປະຊຸມທາງການຄ້າເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

• ຖາມວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບບົດລາຍງານທີ່ອີງໃສ່ ACS ເປັນລາຍລັກອັກສອນ ຫຼື ພຽງແຕ່ຄຳຕິຊົມທາງວາຈາ
• ຢືນຢັນນະໂຍບາຍການຍົກເລີກ ແລະ ການປ່ຽນແປງກຳນົດເວລາກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ
• ສ້າງເວລາ buffer ລະຫວ່າງ mock ແລະ checkride ທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານສຳລັບການແກ້ໄຂ

ຕົວຢ່າງສະຖານະການ ແລະ ແມ່ແບບຄຳຕອບ

ນີ້ແມ່ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງສະຖານະການທົ່ວໄປ: ສະພາບອາກາດໃນການເດີນທາງແມ່ນ VFR ໜ້ອຍ, ສະໜາມບິນສຳຮອງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງທ່ານລາຍງານວ່າທັດສະນະວິໄສຊຸດໂຊມລົງ, ແລະກາງເສັ້ນທາງບິນຂ້າມປະເທດ ທ່ານສັງເກດເຫັນອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເຄື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນ.

1. ສະພາບອາກາດ: ລະບຸເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ, ຈາກນັ້ນອະທິບາຍເຖິງຈຸດຕໍ່າສຸດສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ ແລະ ວິທີທີ່ພວກມັນປຽບທຽບກັບຄວາມຄາດຫວັງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງ ACS.
2. ສະຫຼັບ: ໃຫ້ບອກຊື່ສະໜາມບິນສະເພາະ, ອ້າງອີງຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສະພາບອາກາດຈາກ 14 CFR 91.167, ແລະ ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງດີກ່ວາທາງເລືອກອື່ນໆ.
3. ເຫດສຸກເສີນໃນຖ້ຽວບິນ: ອະທິບາຍລາຍການປະຕິບັດທັນທີຂອງທ່ານຈາກ POH, ຈາກນັ້ນອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ.

ແມ່ແບບງ່າຍໆຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການຈັດລະບຽບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ສະຖານະການ, ຈາກນັ້ນລະບຽບການ ຫຼື ການອ້າງອີງ POH ທີ່ນຳໃຊ້, ຈາກນັ້ນການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນການຕັດສິນໃຈ ຫຼື ການກະທຳຂອງທ່ານ. ຈື່ລຳດັບນັ້ນໄວ້ ແລະ ມັນກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບເກືອບທຸກຄຳຖາມທາງປາກ.

ວິທີທີ່ Florida Flyers ດຳເນີນການກວດສອບແບບຈຳລອງ

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສ້າງທຸກໆການກວດສອບແບບຈຳລອງກ່ຽວກັບ FAA ACS, ດ້ວຍສະຖານະການທີ່ປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ທ່ານກຳລັງສຶກສາ ແລະ ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ທາງວາຈາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບລະຫັດໜ້າວຽກສະເພາະໂດຍກົງ. ນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການເອກະສານສາມາດຮ້ອງຂໍການປະເມີນຜົນເປັນລາຍລັກອັກສອນໂດຍອີງໃສ່ ACS ເພື່ອນຳມາໃຊ້ໃນກອງປະຊຸມແກ້ໄຂກັບຄູສອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສະຖາບັນ ອົງການກວດສອບຕົນເອງພາຍໃນ ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນດຳເນີນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງບັນຫາການກຳນົດເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດສຳລັບຊ່ອງ DPE ພາຍນອກ. ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວສະໜັບສະໜູນອັດຕາການຜ່ານການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຄັ້ງທຳອິດທີ່ບັນທຶກໄວ້ສູງກວ່າ 90 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເລັ່ງລັດທີ່ໂຮງຮຽນນຳພານັກຮຽນຜ່ານຈາກ PPL ໄປສູ່ ATP.

• ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ກອງປະຊຸມຈຳລອງຈະຖືກກຳນົດໄວ້ໜຶ່ງຫາສອງອາທິດກ່ອນການກວດສອບພາຍໃນຂອງທ່ານ
• ການປະເມີນຜົນ ACS ເປັນລາຍລັກອັກສອນແມ່ນມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍສຳລັບການແກ້ໄຂແບບເປົ້າໝາຍ
• ເສັ້ນທາງທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວຈະບີບອັດເວລາປະຕິທິນລະຫວ່າງການທົດສອບແບບຈຳລອງ ແລະ ການທົດສອບສຸດທ້າຍ

ການເຍາະເຍີ້ຍສ່ວນຕົວ, ເຄື່ອງດົນຕີ, ແລະ ການຄ້າບໍ່ຄືກັນ

ການສອບເສັງແບບຈຳລອງນັກບິນສ່ວນຕົວມັກຈະໃຫ້ນ້ຳໜັກກັບກົດລະບຽບດ້ານນ່ານຟ້າ, ພື້ນຖານດ້ານສະພາບອາກາດ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນໃນລະດັບພື້ນຖານ. ສ່ວນການບິນກວມເອົາການເຄື່ອນໄຫວຫຼັກໆຄື: ການບິນຊ້າ, ການຢຸດຊະງັກ, ການເຄື່ອນໄຫວອ້າງອີງພື້ນດິນ, ແລະ ການບິນຂ້າມປະເທດໄລຍະສັ້ນ. ຜູ້ກວດສອບມັກຈະກວດສອບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຄວາມແມ່ນຍຳດ້ານເຕັກນິກ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ສະໝັກເອກະຊົນບໍ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດ້ານລະບົບຄືກັບຜູ້ສະໝັກທາງການຄ້າ.

ການຈຳລອງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເກືອບທັງໝົດປ່ຽນໄປສູ່ຂອບເຂດຂັ້ນຕອນ ແລະ ກົດລະບຽບ. ຄາດວ່າຈະມີການຖາມຄຳຖາມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຂັ້ນຕ່ຳຂອງການເຂົ້າຫາ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງສະໜາມບິນທາງເລືອກພາຍໃຕ້ 14 CFR 91.169, ຂັ້ນຕອນການຖືຄອງ, ແລະ ສະຖານະການການສື່ສານທີ່ສູນເສຍ. ສ່ວນການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍຳ: ການຕິດຕາມເສັ້ນທາງ, ຄວາມທົນທານຂອງການເຂົ້າຫາ, ແລະ ວຽກງານບາງສ່ວນຂອງກະດານຖ້າການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານລວມມີມັນ. ການຈຳລອງເຄື່ອງມືມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການປາກເວົ້າກ່ວາກອງປະຊຸມສ່ວນຕົວ ຫຼື ການຄ້າ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເອກະສານກົດລະບຽບມີຄວາມໜາແໜ້ນກວ່າ.

ການຈຳລອງນັກບິນການຄ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ ຖ້າທ່ານກຳລັງບິນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີເກຍຫົດໄດ້ ຫຼື ໃບພັດຄວາມໄວຄົງທີ່. ປາກບິນເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ສະໝັກການຄ້າຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຕາມມາດຕະຖານວິຊາຊີບຂອງການວາງແຜນກ່ອນການບິນ. ຄຳຖາມ ADM ໃນລະດັບນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການການດຳເນີນງານການຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ສິນຄ້າໃຫ້ເຊົ່າ, ທີ່ຜູ້ສະໝັກເອກະຊົນບໍ່ເຄີຍເຫັນ.

ໃນທັງສາມຮູບແບບ, ຮູບແບບຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັນຄື: ສະຫຼຸບສະຖານະການ, ການຖາມຄຳຖາມທາງປາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໜ້າວຽກ ACS, ຈາກນັ້ນສ່ວນການບິນທີ່ໄດ້ຄະແນນຕາມມາດຕະຖານດຽວກັນກັບ DPE ຕົວຈິງຂອງທ່ານຈະໃຊ້. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນຄວາມເລິກ, ຈັງຫວະ, ແລະນ້ຳໜັກກົດລະບຽບສະເພາະທີ່ແຕ່ລະໃບຢັ້ງຢືນມີ.

ປ່ຽນຜົນໄດ້ຮັບແບບຈຳລອງໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງ

ການກວດສອບແບບຈຳລອງມີປະໂຫຍດເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດກັບຜົນໄດ້ຮັບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັດຮຽງບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມຮູ້ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານທັກສະ. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມຮູ້, ໂດຍບໍ່ຮູ້ຈຸດຕໍ່າສຸດທາງເລືອກພາຍໃຕ້ 14 CFR 91.169, ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍການສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່ ແລະ ການສອບຖາມທາງປາກເປົ່າຕິດຕາມ. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານທັກສະ, ເຊິ່ງລອຍອອກຈາກລະດັບຄວາມສູງໃນລະຫວ່າງການບິນຊ້າ, ຕ້ອງການເວລາບິນຕົວຈິງກັບ CFI ຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນການອ່ານເພີ່ມເຕີມ.

ຈັດອັນດັບທຸກໆລາຍການທີ່ຖືກໝາຍໄວ້ໂດຍຄວາມຖີ່ທີ່ມັນອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນການກວດສອບຕົວຈິງຂອງທ່ານ. ການອ້າງອີງກົດລະບຽບ ແລະ ການຕີຄວາມສະພາບອາກາດປາກົດຢູ່ໃນເກືອບທຸກໆການປາກເວົ້າ, ສະນັ້ນສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຈຶ່ງປີນຂຶ້ນໄປຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາຍຊື່ຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຈັດການໄດ້. ຄຳຖາມກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນອັນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສັບສົນມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າຮູບແບບຂອງຄວາມລັງເລໃຈໃນສະຖານະການ ADM.

ກຳນົດວັນທີທົດສອບຄືນໃໝ່ສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະຈຸດອ່ອນແທນທີ່ຈະເປັນການເວົ້າວ່າ "ຂ້ອຍຈະທົບທວນຄືນສິ່ງນີ້ກ່ອນການກວດສອບຂອງຂ້ອຍ." ຖ້າຕົວຢ່າງຂອງເຈົ້າໄດ້ໝາຍລະຫັດວຽກ ACS ສາມອັນວ່າບໍ່ໜ້າພໍໃຈ, ໃຫ້ກຳນົດເວລາບົດຮຽນສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະອັນ ແລະ ຢືນຢັນກັບ CFI ຂອງເຈົ້າວ່າເຈົ້າໄດ້ບັນລຸຄວາມຊຳນານກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ.

ເຄັດລັບ Pro: ຂໍໃຫ້ຜູ້ປະເມີນຜົນແບບຈຳລອງຂອງທ່ານສຳລັບລະຫັດໜ້າວຽກ ACS ທີ່ແນ່ນອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຕ່ລະພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ, ຈາກນັ້ນດຶງຄຳອະທິບາຍໜ້າວຽກສະເພາະຈາກເອກະສານ ACS ເອງ. ການສຶກສາພາສາ FAA ຕົວຈິງຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ໄວກວ່າການສຶກສາບົດສະຫຼຸບຂອງມັນ.

ຖ້າແບບຈຳລອງຂອງເຈົ້າເປີດເຜີຍພຽງແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ, ໃຫ້ດຳເນີນການກວດສອບຕົວຈິງຂອງເຈົ້າເມື່ອເຈົ້າໄດ້ປິດພວກມັນແລ້ວ. ຖ້າມັນເປີດເຜີຍຮູບແບບຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດພື້ນຖານໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ ACS, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະກຳນົດເວລາການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຫວັງວ່າ DPE ຕົວຈິງຈະຖາມຄຳຖາມທີ່ງ່າຍກວ່າ.

ທັດສະນະຂອງຄູສອນກ່ຽວກັບການໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການຈຳລອງ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນບໍ່ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮູ້. ແຕ່ນັກຮຽນຖືວ່າການສອບເສັງແບບນັ້ນຄືກັບພິທີການແທນທີ່ຈະເປັນການສອບເສັງແທ້ໆ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຍັບຍັ້ງ ແລະ ບໍ່ເຄີຍຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ແທ້ໆ. ຕອບທຸກຄຳຖາມຄືກັບວ່າມັນມີຄວາມໝາຍ, ເພາະວ່າຈຸດປະສົງທັງໝົດແມ່ນການຊອກຫາຈຸດອ່ອນຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຍັງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.

ຖ້າການທົດສອບແບບຈຳລອງຂອງເຈົ້າສະແດງວ່າພື້ນທີ່ ACS ຫຼາຍກວ່າສອງຫຼືສາມພື້ນທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ, ໃຫ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ຝຶກຊ້ອມຄືນໃໝ່ກ່ອນການກວດສອບຕົວຈິງຂອງເຈົ້າ. ຖ້າມັນເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍໜຶ່ງຫຼືສອງຢ່າງ, ໃຫ້ດຳເນີນການຕໍ່ໄປ ແລະ ແກ້ໄຂພວກມັນໃນມື້ທີ່ເຫຼືອ.

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດດຽວນີ້: ກຳນົດເວລາສະຫຼຸບຜົນທາງປາກເປົ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງກັບ CFI ຂອງທ່ານໃນຕອນເຊົ້າຂອງການກວດສຸຂະພາບຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນຄືນກ່ອນ. ການທົບທວນໃໝ່ດີກວ່າການອັດແໜ້ນໃນຕອນກາງຄືນທຸກຄັ້ງ.

ຈອງການກວດກາແບບຈຳລອງກັບ Florida Flyers

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ດຳເນີນການກວດສອບແບບຈຳລອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກົງໃນ FAA ACS, ຈາກນັ້ນສະໜັບສະໜູນການກະກຽມນັ້ນດ້ວຍສິດອຳນາດໃນການກວດສອບ FAA ພາຍໃນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຜູ້ກວດສອບພາຍນອກເມື່ອທ່ານພ້ອມແລ້ວ. ນັກຮຽນຈະໄດ້ຮັບການຝຶກຊ້ອມທາງປາກສະເພາະສະຖານະການ, ບົດສະຫຼຸບທີ່ບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບລະຫັດວຽກຂອງ ACS, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມແບບເລັ່ງລັດທີ່ຍ້າຍຈາກ PPL ໄປສູ່ ATP ໃນເວລາພຽງ 111 ຊົ່ວໂມງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກອງປະຊຸມການວິນິດໄສທີ່ບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານຢືນຢູ່ໃສກ່ອນການສອບເສັງຕົວຈິງ FAA ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍການກວດສອບແບບຈຳລອງ ຫຼື ຖາມກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນເປັນລາຍລັກອັກສອນທີ່ອີງໃສ່ ACS ຜ່ານ Florida Flyers Flight Academy. ນັກຮຽນທີ່ມັກຝຶກຊ້ອມຄົນດຽວກ່ອນທີ່ຈະຈອງກອງປະຊຸມເຕັມຮູບແບບຍັງສາມາດລອງໃຊ້ເຄື່ອງມືການຝຶກຊ້ອມທີ່ເນັ້ນສຽງເປັນຫຼັກເຊັ່ນ: Iteration, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ການຝຶກຊ້ອມທີ່ມີຄະແນນຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄຳຕິຊົມກັບການປະເມີນຜົນການເວົ້າ. ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາໃນຂະນະທີ່ວັນທີສອບເສັງຂອງທ່ານຍັງມີພື້ນທີ່ໃຫ້ທ່ານແກ້ໄຂ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

• FAA — ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການທົດສອບ / ມາດຕະຖານການທົດສອບ

ແນະນໍາ

• ກະລຸນາລໍຖ້າ...