មេរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង៖ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់អ្នកមើលទៅដូចអ្វី

នៅពេលដែលអ្នកសម្រេចចិត្តកក់មេរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង មានរឿងពីរកើតឡើងក្នុងពេលតែមួយ។ ការរំភើបកើតឡើងមុនគេ បន្ទាប់មកភាពមិនប្រាកដប្រជាស្ងាត់ៗអំពីអ្វីដែលអ្នកពិតជាបានចុះឈ្មោះ។

មគ្គុទ្ទេសក៍ភាគច្រើនរំលងផ្នែកស្មោះត្រង់នៃការរៀបចំនោះ។ ពួកគេពិពណ៌នាអំពីភាពរំភើបដោយគ្មានការពិតនៃអារម្មណ៍នៃកាប៊ីនយន្ដហោះ អ្វីដែលគ្រូរំពឹងទុក ឬមូលហេតុដែលសិស្សជាច្រើនមិនដែលត្រឡប់មកវិញសម្រាប់មេរៀនទីពីរ។

អត្ថបទនេះគ្របដណ្តប់លើបទពិសោធន៍ពិតចាប់ពីពេលដែលអ្នកដើរចូលទៅក្នុងសាលាបង្រៀនហោះហើររហូតដល់ពេលដែលអ្នកចុះចត។ អ្នកនឹងរៀនពីអ្វីដែលការហោះហើរស្វែងរករួមបញ្ចូល តម្លៃរបស់វា ហេតុអ្វីបានជាសិស្សភាគច្រើនឈប់ និងរបៀបរៀបចំខ្លួនអ្នកសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកដោយជោគជ័យ។

អ្វីដែលជើងហោះហើរ Discovery ពិតជាគ្របដណ្តប់

ពាក្យថា "ការហោះហើរស្វែងរក" ស្តាប់ទៅដូចជាការរីករាយមួយ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ ការហោះហើរស្វែងរកដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធគឺជាកំណែសង្ខេបនៃមេរៀនពិតដំបូងរបស់អ្នក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញអ្នកថាតើអ្នកពិតជាចង់ប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះមេរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង ឬដើរចេញមុនពេលចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារ។

សាលារៀនភាគច្រើនចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការណែនាំអំពីយន្តហោះរយៈពេល 30 នាទី។ គ្រូបង្វឹកនឹងណែនាំអ្នកអំពីការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ឌីណាមិកខ្យល់ជាមូលដ្ឋាននៃការលើក និងការអូស និងអ្វីដែលឧបករណ៍នីមួយៗធ្វើ។ បន្ទាប់មកអ្នកធ្វើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរជាមួយគ្នា ដោយដើរជុំវិញយន្តហោះ ពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ ផ្ទៃត្រួតពិនិត្យ និងសម្ពាធកង់។ នេះមិនមែនជាដំណើរទស្សនកិច្ចទេ។ វាគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃទម្លាប់ដែលអ្នកនឹងធ្វើម្តងទៀតមុនពេលហោះហើរនីមួយៗនៃអាជីពរបស់អ្នក។

ផ្នែកហោះហើរមានរយៈពេលពី ៣០ ទៅ ៦០ នាទី។ អ្នក​អាច​បញ្ជា​យន្តហោះ​បាន​បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ឡើង ហើយ​អនុវត្ត​លំហាត់​នេះ​បាន​ភ្លាមៗ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះទាំងបួននៃការហោះហើរ៖ ត្រង់ និងរាបស្មើ បត់ ឡើង និងចុះ។ ទាំងនេះមិនមែនជាគោលគំនិតអរូបីទេ។ ពួកវាគឺជាប្លុកសំណង់នៃរាល់ចលនាដែលអ្នកនឹងអនុវត្ត ចាប់ពីការបត់ចោតរហូតដល់វិធីសាស្រ្តឧបករណ៍។ គ្រូបង្វឹកនឹងពន្យល់អ្នកអំពីចលនានីមួយៗ ដោយកែតម្រូវធាតុចូលរបស់អ្នករហូតដល់ចលនាទាំងនោះក្លាយជាចេតនាជាជាងប្រតិកម្ម។

ពេលវេលាហោះហើរនោះត្រូវបានកត់ត្រាទុកក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នក។ វារាប់បញ្ចូលទៅក្នុងម៉ោងសរុបដែលត្រូវការសម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជន។ ការហោះហើរស្វែងយល់មិនមែនជាការបង្ហាញទេ វាគឺជាធាតុដំបូងនៅក្នុងកំណត់ត្រាដែលនៅទីបំផុតនឹងបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកចំពោះ FAA។

សាលារៀនដូចជា Florida Flyers Flight Academy រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ បទពិសោធន៍ហោះហើរស្វែងរក ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីបរិយាកាសហ្វឹកហាត់ពិតប្រាកដ។ អ្នកទទួលបានការមើលជាមុនជាក់ស្តែងនៃវិន័យ លំហូរការងារក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងបន្ទុកផ្លូវចិត្តនៃការហោះហើរ។ ភាពស្មោះត្រង់នោះសំខាន់ជាងការជិះរលូនទៅទៀត។ ប្រសិនបើបទពិសោធន៍មានអារម្មណ៍ថាលើសលប់ វាជាការប្រសើរក្នុងការដឹងឥឡូវនេះ ជាជាងបន្ទាប់ពីអ្នកបានបង់ប្រាក់សម្រាប់មេរៀនចំនួនម្ភៃ។

មេរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងមានតម្លៃប៉ុន្មាន

មនុស្សភាគច្រើនដែលកំពុងស្វែងរកមេរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងសន្មតថាការហោះហើរលើកដំបូងគឺជាការសាកល្បងរសជាតិថោក។ ការសន្មត់នោះនាំឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលវិក្កយបត្រមកដល់។ គម្លាតរវាងការចំណាយលើការហោះហើរស្វែងយល់ និងអ្វីដែលការបណ្តុះបណ្តាលពេញលេញទាមទារ គឺជាកន្លែងដែលសិស្សភាគច្រើនធ្លាក់ផ្លូវ។

ជើងហោះហើរស្វែងរកស្តង់ដារមានតម្លៃចន្លោះពី ១៥០ ដុល្លារ ទៅ ៣០០ ដុល្លារ។ តម្លៃនេះគ្របដណ្តប់លើការជួលយន្តហោះ ពេលវេលារបស់គ្រូបង្វឹក និងប្រេងឥន្ធនៈដែលឆេះក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងរបស់អ្នកនៅលើអាកាស។ សាលារៀនមួយចំនួនផ្តល់ជូន ជើងហោះហើរណែនាំដោយឥតគិតថ្លៃ តាមរយៈកម្មវិធីដូចជា EAA ប៉ុន្តែកម្មវិធីទាំងនោះគឺជាករណីលើកលែងជាជាងច្បាប់។

ការហោះហើរ Discovery គឺជាការខាតបង់ដ៏ធំមួយ។ វាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវរសជាតិនៃការគ្រប់គ្រង និងទិដ្ឋភាព ប៉ុន្តែវាមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពិតប្រាកដនៃការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណនោះទេ។ តម្លៃអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរឯកជនពេញលេញនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានចាប់ពី $ 8,000 ទៅ $ 15,000 នៅពេលអ្នកគិតគូរពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ ថ្លៃសេវាគ្រូបង្វឹក សាលាដី និងការពិនិត្យសុខភាព។

ការហោះហើរស្វែងរកតែមួយដងនោះគឺជាការចរចាដ៏ល្អមួយ។ វាប្រាប់អ្នកថាតើអ្នកចង់ចំណាយពេលប្រាំមួយខែបន្ទាប់ដើម្បីសរសេរមូលប្បទានប័ត្រក្នុងតម្លៃ ២០០ ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោងឬអត់។ ប្រសិនបើចម្លើយគឺបាទ/ចាស អ្នកទើបតែសន្សំប្រាក់បានរាប់ពាន់ដុល្លារលើអាជ្ញាប័ណ្ណដែលអ្នកប្រហែលជាឈប់ពាក់កណ្តាលផ្លូវ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដកើតឡើងនៅពេលដែលការហោះហើរស្វែងរកនោះបញ្ចប់ ហើយសិស្សសួរអំពីកម្មវិធីពេញលេញ។ អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជននៅសាលារៀនភាគច្រើនមានតម្លៃចាប់ពី 12,000 ដុល្លារ ដល់ 18,000 ដុល្លារ។ តម្លៃនោះរារាំងអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងច្រើនជាងការធ្វើសមយុទ្ធណាមួយឡើយ។

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers រៀបចំកម្មវិធីរបស់ខ្លួនដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុងនោះ។ ការចំណាយត្រូវបានចែកចាយពាសពេញពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាល មិនមែនទាមទារជាមុនទេ។ នេះធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរពីការហោះហើរស្វែងរកទៅកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណពេញលេញមានអារម្មណ៍ដូចជាផែនការជំនួសឱ្យការលេងល្បែងស៊ីសង។

មូលហេតុពិតប្រាកដដែលនិស្សិតហោះហើរភាគច្រើនឈប់

អត្រា​ឈប់​ពី​ការ​ហ្វឹកហាត់​ហោះហើរ 80% មិនមែនជា​ការ​បរាជ័យ​ខាង​ជំនាញ​ទេ។ វា​គឺជា​ការ​បរាជ័យ​ខាង​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន។ សិស្ស​ភាគច្រើន​ចូល​រៀន​មេរៀន​ដំបូង​របស់​ពួកគេ​ដោយ​មិន​ដឹង​ថា​តើ​បញ្ហា​ប្រឈម​ពិតប្រាកដ​ជា​អ្វី​នោះ​ទេ ហើយ​គម្លាត​រវាង​ការ​រំពឹង​ទុក និង​ការពិត​ក៏​បិទ​ជិត​យ៉ាង​លឿន។

ការរំពឹងទុកមិនប្រាកដនិយមគឺជាឃាតករដ៏ស្ងប់ស្ងាត់បំផុត។ អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដែលស្រមៃមើលការហោះហើរទោលដោយរលូននៅមេរៀនទីបីនឹងមានអារម្មណ៍ថាដូចជាបរាជ័យបន្ទាប់ពីតស៊ូជាមួយនឹងការបត់ជើងតូចជាមូលដ្ឋាន។ អារម្មណ៍នោះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ បើគ្មានអ្នកណាប្រាប់ពួកគេថាការខកចិត្តគឺជារឿងធម្មតាទេ ពួកគេបញ្ចុះបញ្ចូលខ្លួនឯងថាពួកគេមិនមែនជាមនុស្សស័ក្តិសមសម្រាប់ការហោះហើរនោះទេ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានវាយប្រហារខ្លាំងជាងល្បិចកលណាមួយ។ ការហោះហើរស្វែងរកមួយមានតម្លៃពីរបីរយដុល្លារ។ អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជនពេញលេញមានតម្លៃរាប់ពាន់ដុល្លារទៀត។ សិស្សដែលមិនបានគូសផែនទីចំណាយសរុបមុនពេលចាប់ផ្តើមនឹងឃើញថាខ្លួនឯងកំពុងហ្វឹកហាត់ពាក់កណ្តាលផ្លូវដោយគ្មានថវិកានៅសល់។ មេរៀនឈប់មិនមែនដោយសារតែពួកគេមិនអាចហោះហើរបានទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេមិនបានគ្រោងទុក។

ផែនការបណ្តុះបណ្តាលដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធគឺជាភាពខុសគ្នារវាងវឌ្ឍនភាព និងការរសាត់បាត់។ សាលារៀនដូចជា Florida Flyers Flight Academy បង្កើតកម្មវិធីសិក្សាដែលបំបែកសមយុទ្ធនីមួយៗទៅជាជំហានដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ បើគ្មានរចនាសម្ព័ន្ធនោះទេ សិស្សនឹងដេញតាមជំនាញចៃដន្យ ជាប់គាំងនៅចំណុចខ្ពង់រាប និងបាត់បង់សន្ទុះ។ ការដឹង អ្វីដែលត្រូវរំពឹងពីមេរៀនហោះហើរ មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើម វាប្រែក្លាយដំណើរការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយទៅជាដំណើរការដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន។

សិស្សដែលបញ្ចប់ការសិក្សាមិនមែនជាមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យបំផុតនោះទេ។ ពួកគេគឺជាអ្នកដែលដឹងពីរូបភាពពិតមុនពេលហោះហើរលើកដំបូង។ ពួកគេបានកំណត់ថវិកាសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលវែង។ ពួកគេបានទទួលយកថាការតស៊ូគឺជាផ្នែកមួយនៃការរៀនសូត្រ។ ការរៀបចំផ្លូវចិត្តគឺសំខាន់ជាងជំនាញដំបងនិងចង្កូតណាមួយ។

ការធ្វើផែនការហិរញ្ញវត្ថុមិនមែនជាការគណនាតែម្តងនោះទេ។ ការចំណាយផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលការបណ្តុះបណ្តាលរីកចម្រើន។ សិស្សដែលរៀបចំថវិកាសម្រាប់តែម៉ោងអប្បបរមាដែលត្រូវការគឺមិនមានសតិបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់ការអនុវត្តបន្ថែមដែលអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនត្រូវការនោះទេ។ គម្លាតនោះតែម្នាក់ឯងបញ្ចប់ដំណើរបណ្តុះបណ្តាលច្រើនជាងការចុះចតឆ្លងកាត់ខ្យល់ណាមួយ។

អ្វីដែលអ្នកត្រូវការមុនពេលរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង

មនុស្សភាគច្រើនបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់មេរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់ពួកគេដោយគ្មានអ្វីក្រៅពីភាពរីករាយនោះទេ។ ភាពរីករាយនោះរសាត់បាត់យ៉ាងលឿននៅពេលដែលឯកសារ តម្រូវការវេជ្ជសាស្រ្ត និងចន្លោះប្រហោងឧបករណ៍រារាំងការចាប់ផ្តើមនៃការហោះហើរ។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការមុនពេលបោះជំហានឡើងលើផ្លូវឡើង។

• អត្តសញ្ញាណប័ណ្ណមានរូបថតដែលចេញដោយរដ្ឋាភិបាល។ ប័ណ្ណបើកបរ ឬលិខិតឆ្លងដែនបំពេញតាមការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណដែលតម្រូវមុនពេលហោះហើរណាមួយ។
• ការយល់ដឹងអំពីអាយុអប្បបរមា។ អ្នកអាចចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលនៅគ្រប់វ័យ ប៉ុន្តែការហោះហើរតែម្នាក់ឯងតម្រូវឱ្យមានអាយុ 16 ឆ្នាំ ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជនតម្រូវឱ្យមានអាយុ 17 ឆ្នាំ។
• វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីបី។ កំណត់ពេលប្រឡងវេជ្ជសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ FAA ជាមួយអ្នកពិនិត្យដែលមានការអនុញ្ញាតមុនមេរៀនដំបូងរបស់អ្នក កុំរង់ចាំ។
• ជំនាញភាសាអង់គ្លេស។ FAA តម្រូវឱ្យអ្នកអាន និយាយ សរសេរ និងយល់ភាសាអង់គ្លេសដើម្បីអាចបើកបរយន្តហោះនៅក្នុងដែនអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។
• សម្លៀកបំពាក់មានផាសុកភាព និងសមល្មម។ ស្លៀកសម្លៀកបំពាក់ច្រើនស្រទាប់ និងខោមិនរឹតត្បិត សីតុណ្ហភាពក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះមានភាពខុសគ្នា ហើយអ្នកត្រូវការចលនាពេញលេញសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។
• វ៉ែនតា​ការពារ​កម្ដៅ​ថ្ងៃ​ដែល​មាន​ស៊ុម​ស្តើង។ ពន្លឺ​ថ្ងៃ​ភ្លឺ​ខ្លាំង​នៅ​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់​ធ្វើ​ឱ្យ​ភ្នែក​ឈឺ ហើយ​ស៊ុម​ក្រាស់​រំខាន​ដល់​ការ​ពាក់​កាស​ស្តាប់​ត្រចៀក និង​ការ​មើលឃើញ​ជុំវិញ​ភ្នែក។
• សៀវភៅកត់ត្រា និងប៊ិច។ សូមសរសេររាល់ការហៅទូរស័ព្ទតាមវិទ្យុ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ និងការកែតម្រូវរបស់គ្រូ ព្រោះការចងចាំតែមួយមុខមិនអាចចងចាំបានទាំងអស់នោះទេ។
• ស្បែកជើងបិទជិតដែលមានបាតស្តើង។ ស្បែកជើងកវែងបាតក្រាស់កាត់បន្ថយអារម្មណ៍ឈ្នាន់ពេលកំពុងតាក់ស៊ី និងចុះចត ដែលធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលរលូនកាន់តែពិបាក។

សាលារៀនខ្លះផ្តល់ជូន ក វគ្គក្លែងធ្វើមុនពេលហោះហើរដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តមូលដ្ឋានគ្រឹះទាំងបួន និងភាពស៊ាំនឹងកាប៊ីនយន្តហោះដោយគ្មានសំឡេងម៉ាស៊ីន។ នេះកាត់បន្ថយការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃអារម្មណ៍ដែលធ្វើឱ្យសិស្សនិស្សិតដែលទើបចាប់ផ្តើមជាច្រើនមានអារម្មណ៍រំជើបរំជួល។

ពិនិត្យមើល តម្រូវការអ្នកបើកបរឯកជនផ្នែក ១៤១ នៅសាលាដែលអ្នកបានជ្រើសរើសមុនពេលកំណត់ពេលវេលា។ ការដឹងព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះជាមុននឹងប្រែក្លាយមេរៀនដំបូងដ៏ច្របូកច្របល់ទៅជាវគ្គសិក្សាដែលផ្តោតអារម្មណ៍។ ដើរចូលទៅដោយត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ ហើយរឿងតែមួយគត់ដែលនៅសល់ដើម្បីគ្រប់គ្រងគឺយន្តហោះ។

របៀបរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង៖ ជំហានដំបូង

ផ្លូវដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធប្រែក្លាយគោលដៅអរូបីនៃមេរៀនហោះហើរសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងទៅជាលំដាប់នៃសកម្មភាពដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាភាគច្រើនរំលងជំហានទីមួយទាំងស្រុង ដោយលោតទៅកក់មេរៀនភ្លាមៗដោយមិនចាំបាច់ពិនិត្យសាលា ឬយល់ពីដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលនោះទេ។ ផ្លូវកាត់នោះគឺជាការព្យាករណ៍ដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់នៃដំណើរដែលជាប់គាំង។

ជំហាន 1 ។ ស្រាវជ្រាវ និងជ្រើសរើសសាលាបង្រៀនហោះហើរមុនពេលអ្នកកក់អ្វីមួយ។ សូមពិនិត្យមើលកងនាវារបស់សាលា អត្រានៃការផ្លាស់ប្ដូរគ្រូបង្រៀន និងថាតើពួកគេដំណើរការក្រោមផ្នែកទី 61 ឬផ្នែកទី 141 ដែរឬទេ។ សាលាដែលមានការផ្លាស់ប្ដូរគ្រូបង្រៀនខ្ពស់នឹងកំណត់វឌ្ឍនភាពរបស់អ្នកឡើងវិញរៀងរាល់ពីរបីខែម្តង ដែលធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់ពេលវេលា និងថវិកា។

ជំហាន 2 ។ កំណត់ពេលហោះហើរស្វែងយល់ជាមួយសាលាដែលអ្នកបានជ្រើសរើស។ នេះមិនមែនជាការជិះធម្មតាទេ វាគឺជាការសវនកម្មរបស់អ្នកសម្រាប់បរិយាកាសបណ្តុះបណ្តាល។ សូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរបៀបដែលគ្រូបង្វឹកទំនាក់ទំនង ថាតើយន្តហោះត្រូវបានថែទាំយ៉ាងល្អឬអត់ និងថាតើវប្បធម៌របស់សាលាត្រូវគ្នានឹងរបៀបសិក្សារបស់អ្នកឬអត់។

ជំហាន 3 ។ សូមទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់អ្នកមុនពេលអ្នកវិនិយោគលើការបណ្តុះបណ្តាលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ការពិនិត្យសុខភាពថ្នាក់ទីបីពីអ្នកពិនិត្យសុខភាពអាកាសចរណ៍ដែលមានការអនុញ្ញាតពី FAA មានតម្លៃប្រហែល 100-150 ដុល្លារ ហើយត្រូវការការណាត់ជួបតែមួយដង។ ការរកឃើញស្ថានភាពមិនមានសិទ្ធិទទួលបានបន្ទាប់ពីអ្នកបានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារលើមេរៀនរួចហើយគឺជាវិធីដ៏ឃោរឃៅមួយដើម្បីរៀនមេរៀននេះ។

ជំហាន 4 ។ ចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាមូលដ្ឋាន ហើយចាប់ផ្តើមសិក្សាមុនពេលមេរៀនពិតដំបូងរបស់អ្នក។ អ្នកអាចចាប់ផ្តើមធ្វើការតាមរយៈធនធានដូចជា វគ្គសិក្សាអនឡាញដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ទោះបីជាអ្នកនៅសល់ពេលច្រើនខែទៀតទើបអាចអង្គុយលើយន្តហោះក៏ដោយ។ ការដឹងពីឌីណាមិកខ្យល់ ទ្រឹស្តីអាកាសធាតុ និងច្បាប់ដែនអាកាសមុនពេលអ្នកហោះហើរមានន័យថា គ្រូរបស់អ្នកចំណាយពេលមេរៀនលើជំនាញប្រើដំបង និងចង្កូត ជំនួសឱ្យការងារជួសជុលក្នុងថ្នាក់រៀន។

ជំហាន 5 ។ ចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហាត់ហោះហើរជាប្រចាំជាមួយនឹងកាលវិភាគដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ការហោះហើរម្តងរៀងរាល់បីសប្តាហ៍ធានាថាអ្នកនឹងចំណាយពេលរាល់មេរៀនដើម្បីរៀនឡើងវិញនូវអ្វីដែលអ្នកភ្លេច។ ពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍គឺជាចង្វាក់អប្បបរមាដែលបង្កើតសន្ទុះពិតប្រាកដឆ្ពោះទៅរកអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នក។

ការអនុវត្តតាមជំហានទាំងប្រាំនេះតាមលំដាប់លំដោយនឹងលុបបំបាត់ការស្មានដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងភាគច្រើនជាប់គាំង។ ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការរៀនសូត្រ របៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ វាសាមញ្ញណាស់ ចំណែក​ផ្នែក​ដែលពិបាក​គឺ​ការ​បន្ត​ធ្វើ​វា។

អ្វីដែលអ្នកនឹងរៀននៅក្នុងមេរៀនដំបូងៗរបស់អ្នក

ពីរបីម៉ោងដំបូងនៅលើយន្តហោះមិនមានអារម្មណ៍ដូចឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ ឬវីដេអូដែលបានរៀបចំអ្នកនោះទេ។ ការចងចាំសាច់ដុំមិនទាន់បានបង្កើតនៅឡើយទេ ហើយរាល់ការបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងមានអារម្មណ៍ថាឆ្គង។ នេះជាកន្លែងដែលការហ្វឹកហាត់ពិតប្រាកដចាប់ផ្តើម មិនមែនក្នុងការយល់ដឹងអំពីគោលគំនិតនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងការធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្វ័យប្រវត្តិ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះទាំងបួនពីការហោះហើររបស់អ្នកក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃរាល់សមយុទ្ធ៖ ការហោះហើរត្រង់ និងរាបស្មើ ការបត់ ការឡើង និងការចុះត្រូវបានហ្វឹកហាត់រហូតដល់ពួកវាមិនត្រូវការការគិតដោយមនសិការឡើយ។ កម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាកម្មវិធីសិក្សានៅ Florida Flyers Flight Academy បំបែកជំហាននីមួយៗទៅជាជំហានដដែលៗ។ គោលដៅមិនមែនជាភាពល្អឥតខ្ចោះនៅថ្ងៃដំបូងទេ ប៉ុន្តែជាការធ្វើម្តងទៀតដែលធ្លាប់ស្គាល់ដែលបង្កើតសភាវគតិ។

ការហោះហើរយឺត និងការជាប់គាំងកើតឡើងបន្ទាប់ ដែលផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកគិតអំពីយន្តហោះ។ ការហោះហើរយឺតបង្រៀនអ្នកឱ្យហោះហើរនៅគែមនៃការហោះហើរដែលមានការគ្រប់គ្រង ជាកន្លែងដែលការគ្រប់គ្រងមានអារម្មណ៍ថាទន់។ ការជាប់គាំងលុបបំបាត់ការភ័យខ្លាចចំពោះអ្វីដែលមិនស្គាល់ដោយបង្ហាញពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលស្លាបឈប់ហោះហើរ។ សមយុទ្ធទាំងពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ជាមួយគ្រូបង្វឹកដែលអាចគ្រប់គ្រងបានភ្លាមៗ។ កាប៊ីនយន្តហោះក្លាយជាថ្នាក់រៀន មិនមែនជាប្រភពនៃការថប់បារម្ភនោះទេ។

នីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ចូលដល់វេនមុនអាយុ ពីព្រោះវាបង្រៀនពីវិន័យផ្លូវចិត្ត។ គំរូគឺតែងតែ៖ កំណត់បញ្ហា អនុវត្តបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ហោះហើរយន្តហោះ។ វិធីសាស្រ្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនេះអនុវត្តទៅគ្រប់ដំណាក់កាល។ របស់អ្នក មេរៀនហោះហើរដំបូងមួយចំនួន កសាងដំណើរការសម្រេចចិត្តដែលអាចទុកចិត្តបាន ក៏ដូចជាជំនាញប្រើដំបងនិងចង្កូតផងដែរ។

សិស្សម្នាក់ៗរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ដោយគ្មានទំនាក់ទំនងទៅនឹងភាពជោគជ័យនៅទីបំផុតឡើយ។ អ្នកខ្លះយល់អំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះទាំងបួនក្នុងមេរៀនពីរ ឯអ្នកខ្លះទៀតត្រូវការប្រាំ។ រង្វាស់ដែលមានអត្ថន័យតែមួយគត់គឺថាតើវគ្គនីមួយៗបង្កើតបន្ថែមលើវគ្គចុងក្រោយដោយមិនណែនាំទម្លាប់អាក្រក់ថ្មីៗឬអត់។ ការខកចិត្តគឺជារឿងធម្មតា។ កម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធបានប្រែក្លាយពេលវេលាទាំងនោះទៅជាការទម្លាយភាពជឿនលឿនជាជាងហេតុផលដើម្បីឈប់។

ការជ្រើសរើសរវាងការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកទី 61 និងផ្នែកទី 141

ជម្រើសរវាងផ្នែកទី 61 និងផ្នែកទី 141 កំណត់ពីរបៀបដែលអ្នករៀន និងល្បឿនដែលអ្នកសម្រេចគោលដៅរបស់អ្នក។ ផ្នែកទី 61 ផ្តល់នូវភាពបត់បែនអតិបរមា។ សិស្សដែលមានកាលវិភាគការងារដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានអាចកក់មេរៀននៅពេលដែលពេលវេលាអនុញ្ញាត សម្រាក និងរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនដែលសមនឹងជីវិតរបស់ពួកគេ។ កម្មវិធីសិក្សាមិនត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេ ដូច្នេះគ្រូបង្រៀនអាចសម្របមេរៀននីមួយៗទៅនឹងចំណុចខ្សោយជាក់លាក់របស់សិស្ស។

ការសម្របសម្រួលគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ។ បើគ្មានកម្មវិធីសិក្សាថេរទេ មេរៀនអាចរសាត់បាត់ទៅ ហើយចន្លោះប្រហោងនៃចំណេះដឹងអាចមើលមិនឃើញរហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យបង្ហាញវា។ ផ្នែកទី 61 តម្រូវឱ្យមានការហោះហើរយ៉ាងតិច 40 ម៉ោងសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន ប៉ុន្តែជាមធ្យមថ្នាក់ជាតិដើម្បីប្រឡងជាប់គឺជិតដល់ 60 ទៅ 75 ម៉ោង។

ការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកទី 141 ដំណើរការក្រោមកម្មវិធីសិក្សាដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ដែលកំណត់អ្វីដែលត្រូវបានបង្រៀននៅក្នុងមេរៀននីមួយៗ និងក្នុងលំដាប់លំដោយ។ នេះលុបបំបាត់ការស្មាន។ រាល់ល្បិចកលនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើអ្វីដែលមានពីមុន។ តម្រូវការម៉ោងអប្បបរមាធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 35 ម៉ោងសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន ហើយសិស្សជាធម្មតាបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងរយៈពេលសរុបតិចជាងមុន ពីព្រោះការរីកចម្រើនគឺជាចេតនា។

ចំណុចអវិជ្ជមានគឺភាពរឹងរូស។ សាលារៀន Part 141 តម្រូវឱ្យមានចំនួនមេរៀនអប្បបរមាក្នុងមួយសប្តាហ៍ និងអនុវត្តគោលការណ៍ចូលរៀនដែលមិនអនុលោមតាមកាលវិភាគមិនទៀងទាត់។

និស្សិតដែលមានបំណងចង់អាជីពពាណិជ្ជកម្មគួរតែជ្រើសរើសផ្នែកទី 141 រាល់ពេល។ កម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ម៉ោងអប្បបរមាត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យដែលសម្រួលដោយសាលារៀនដែលមានអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង ធ្វើឱ្យផ្លូវលឿនជាងមុន និងអាចទស្សន៍ទាយបានកាន់តែច្រើន។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ដំណើរការក្រោមផ្នែកទី 141 និងកាន់កាប់អាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង មានន័យថាសិស្សបំពេញការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែងដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំអ្នកត្រួតពិនិត្យ FAA។ part 141 training structure ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបំណងហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ផ្នែកទី 61 នៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចុងសប្តាហ៍ដែលចង់រៀនតាមលក្ខខណ្ឌផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

មេរៀនដំបូងរបស់អ្នកគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ

ការហោះហើរស្វែងរកមិនមែនជាការសាកល្បងសមត្ថភាពរបស់អ្នកទេ។ វាគឺជាការមើលជាមុននៃពិភពលោកដែលមនុស្សភាគច្រើនមើលឃើញតែពីដីប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខុសគ្នានោះមានសារៈសំខាន់ជាងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរណាមួយ។

ឥឡូវនេះអ្នកដឹងពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ថ្លៃដើមមើលទៅដូចម្ដេច និងមូលហេតុដែលសិស្សបួននាក់ក្នុងចំណោមប្រាំនាក់មិនដែលបញ្ចប់ការសិក្សា។ ចំណេះដឹងនោះកម្រមានណាស់។ មនុស្សភាគច្រើនដើរចូលមេរៀនដំបូងរបស់ពួកគេដោយមិនដឹងខ្លួនចំពោះខ្សែកោងហិរញ្ញវត្ថុ និងភាពតានតឹងផ្លូវចិត្ត។ អ្នកលែងជាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេទៀតហើយ។

កក់ជើងហោះហើរ។ បង្ហាញខ្លួនជាមួយអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ និងសៀវភៅកត់ត្រារបស់អ្នក។ អនុញ្ញាតឱ្យគ្រូបង្វឹកណែនាំអ្នកឆ្លងកាត់វេនដំបូង។ ការបណ្តុះបណ្តាលដែលនៅសល់នឹងបង្ហាញមេរៀនម្តងមួយៗ។