Si può diventare pilota se si soffre d'ansia? Visite mediche FAA e sicurezza del volo

Sì, è possibile essere pilota anche con l'ansia: una diagnosi di ansia non preclude automaticamente la possibilità di volare. La FAA valuta ogni caso individualmente e la domanda di abilitazione medica chiede se si è mai ricevuta una diagnosi medica di ansia. L'abilitazione dipende da fattori quali sintomi, trattamenti, storia farmacologica, stabilità e qualsiasi potenziale impatto sulla sicurezza del volo.

Una diagnosi è solo una parte del quadro. L'ansia che interferisce con la concentrazione o con la capacità di gestire le esigenze del volo può rendere il volo pericoloso, anche se si possiede un certificato medico. I piloti sono responsabili di sospendere l'attività di volo quando non sono idonei al volo.

Questo articolo spiega come l'ansia possa influire sulla certificazione medica FAA, quali informazioni siano importanti nella valutazione e quando i sintomi debbano avere la priorità rispetto alla possibilità di volare. Tratta inoltre di come l'inattività, la stanchezza e gli orari irregolari possano influire sulla sicurezza, aiutandoti a comprendere la differenza tra perseguire la certificazione ed essere idoneo al volo in un determinato giorno.

L'ansia può influire sul certificato medico della FAA?

L'ansia può influire sulla certificazione medica della FAA, ma una diagnosi di per sé non squalifica automaticamente un pilota. La FAA valuta la condizione, il trattamento, la stabilità, i farmaci e i possibili effetti sulla sicurezza aerea.

Revisione della salute mentale della FAA

La valutazione medica della FAA considera se un disturbo di salute mentale possa influire sulla capacità di un pilota di svolgere mansioni critiche per la sicurezza. La FAA valuta la diagnosi, l'anamnesi, i sintomi, il trattamento, l'uso di farmaci, la stabilità e le implicazioni per la sicurezza aerea. Questa valutazione è importante perché l'ansia può variare in gravità e persone con la stessa diagnosi possono presentare sintomi e storie cliniche diverse.

Il disturbo d'ansia generalizzato compare nella tabella di valutazione della FAA come diagnosi che può consentire l'ottenimento della certificazione senza rinvio, a condizione che il paziente sia stabile e trattato. Anche altre condizioni correlate all'ansia, tra cui l'ansia situazionale, non specificata e sociale, sono riconosciute ai fini della valutazione. Il rispetto dei criteri stabiliti può consentire al medico aeronautico esaminatore di rilasciare un certificato; in altri casi è necessaria la documentazione o la revisione da parte della FAA.

La FAA può utilizzare la procedura di rilascio speciale per alcuni richiedenti, con monitoraggio e rinnovi annuali. A partire da maggio 2024, un medico aeronautico designato dalla FAA può rilasciare un certificato sul posto per un massimo di due patologie mentali elencate, a condizione che siano soddisfatti i criteri relativi alla psicoterapia e alla storia farmacologica. Un singolo farmaco deve essere stato assunto, prescritto o raccomandato per l'ultima volta due o più anni prima nell'ambito di tale procedura.

Anamnesi e divulgazione dei farmaci

La divulgazione significa segnalare la storia medica richiesta nella domanda FAA, inclusa una diagnosi formale di ansia. Secondo il Federal Aviation AdministrationIl modulo di richiesta medica pilota è il modulo 8500-8. La sezione 18m chiede se al richiedente è mai stata diagnosticata l'ansia da un medico, piuttosto che se assume farmaci per curarla.

I candidati devono inoltre segnalare le visite mediche effettuate negli ultimi tre anni. Prima di presentare la domanda, è consigliabile discutere la propria storia clinica relativa all'ansia con il medico esaminatore aeronautico prescelto. Un medico potrà chiarire se la documentazione riporta una diagnosi di disturbo d'ansia o solo una valutazione. La terapia o la consulenza psicologica da sole non comportano automaticamente l'esclusione del candidato, ma la storia clinica e le visite mediche pertinenti rimangono comunque importanti.

La storia farmacologica influisce sulla valutazione. La FAA può autorizzare l'assunzione di sertralina, escitalopram, citalopram o fluoxetina tramite autorizzazione speciale previa valutazione; l'elenco degli antidepressivi approvati dalla FAA comprende nove farmaci. In genere, i piloti devono essere stabili con un SSRI approvato da 6-12 mesi prima di poter richiedere l'autorizzazione speciale. Benzodiazepine, buspirone e idrossizina non sono generalmente consentiti ai piloti.

Se dopo aver conseguito la certificazione si manifesta ansia, è necessario rivolgersi a un medico e non volare se i sintomi potrebbero compromettere la sicurezza del volo. La FAA incoraggia i piloti a cercare supporto per la salute mentale; il conseguimento della certificazione non sostituisce la responsabilità di valutare la propria idoneità fisica prima di un volo.

La revisione da parte della FAA in materia di salute mentale può richiedere molti mesi. I costi dipendono dalla visita medica e da eventuali documenti o valutazioni aggiuntive richieste. Anche la storia farmacologica e l'ambito della revisione possono influire su ciò che è necessario.

Sintomi d'ansia e sicurezza del volo

L'ansia è un problema rilevante in aviazione quando i sintomi interferiscono con le attività necessarie per un volo sicuro. La diagnosi medica e l'idoneità quotidiana sono due aspetti distinti: la certificazione riguarda l'idoneità medica, mentre ogni pilota deve valutare la propria capacità di volare nelle condizioni attuali. Un pilota può avere una condizione stabile, ma manifestare sintomi situazionali che compromettono la concentrazione o il processo decisionale durante un volo specifico.

Consideriamo un carico di lavoro variabile. Un pilota che gestisce l'ansia potrebbe dover monitorare gli strumenti, comunicare con il controllo del traffico aereo e rispondere a una deviazione di rotta. Se i sintomi rendono difficile tenere sotto controllo queste esigenze o gestire un evento imprevisto, continuare il volo potrebbe rappresentare un rischio per la sicurezza. La questione fondamentale non è semplicemente se l'ansia è presente, ma se potrebbe compromettere le mansioni di volo, sia di routine che straordinarie.

Un resoconto descrive un pilota che, di ritorno da Teterboro, volava a vista a 5,500 piedi (circa 1.677 metri) quando la presenza di una torre di controllo a 1,560 piedi (circa 476 metri) nelle vicinanze gli ha provocato ansia. L'esempio mostra come una situazione specifica possa provocare sintomi durante il volo, anche dopo il decollo. Ciò non significa che ogni pilota ansioso reagisca allo stesso modo; illustra però perché i piloti debbano valutare il proprio stato attuale e le esigenze future.

In ambito aeronautico, un'ansia grave o ad alto rischio può comportare sintomi persistenti o frequenti, anche più volte all'anno. La frequenza è un fattore da considerare, ma è altrettanto importante l'impatto dei sintomi sulle prestazioni del pilota. Una diagnosi da sola non descrive il modo in cui una persona si comporta in cabina di pilotaggio. Dettagli rilevanti includono se i sintomi si manifestano inaspettatamente, persistono o interferiscono con la gestione delle mutevoli condizioni di volo.

Se i sintomi possono compromettere le attività critiche per la sicurezza, è necessario interrompere temporaneamente il volo e dare priorità alle cure e alla sicurezza. Le normative federali sull'aviazione statunitense (Federal Aviation Regulations - FAR) impongono ai piloti di non volare quando non sono idonei al volo. Tale obbligo sussiste anche quando il certificato medico è ancora valido. Un certificato non garantisce l'idoneità a ogni volo e i piloti non devono considerarlo un'autorizzazione a continuare a volare nonostante la presenza di sintomi invalidanti.

La terapia cognitivo-comportamentale esamina le connessioni tra pensieri, emozioni e comportamenti. Può aiutare le persone a identificare gli schemi di pensiero che intensificano l'ansia, facilitando il riconoscimento dei fattori scatenanti e delle relative reazioni. Un programma di supporto tra pari per piloti può offrire la possibilità di confrontarsi con persone che comprendono il mondo dell'aviazione in prima persona, ma non sostituisce il trattamento clinico quando necessario. Affrontare direttamente i sintomi aiuta i piloti a prendere decisioni incentrate sulla sicurezza riguardo al ritorno al servizio di volo.

Rimanere con i piedi per terra quando l'ansia potrebbe compromettere il volo.

Il grounding è un modo per riportare l'attenzione al momento presente durante un periodo di ansia. In ambito aeronautico, ha due significati distinti: una breve tecnica di concentrazione e la decisione di interrompere il volo quando i sintomi possono compromettere la sicurezza. Il secondo significato è decisivo. I regolamenti federali dell'aviazione statunitense (Federal Aviation Regulations) impongono ai piloti di interrompere il volo quando non sono idonei al volo.

Un pilota deve valutare se l'ansia possa interferire con le esigenze di volo, sia di routine che impreviste. Ad esempio, sintomi che compromettono l'attenzione, la capacità decisionale o la risposta alle istruzioni del controllo del traffico aereo possono influire sulle mansioni essenziali. Un certificato medico valido non garantisce l'idoneità del pilota a ogni volo. Se i sintomi potrebbero compromettere la sicurezza del volo, è necessario non decollare o proseguire solo per completare il viaggio programmato.

Un pilota, durante un volo VFR a 5,500 piedi, ha avvertito un senso di ansia dopo aver avvistato una torre di 1,560 metri. Il pilota si è concentrato sul pannello degli strumenti e ha ripreso il controllo del volo dopo circa 10 o 15 secondi. Questo episodio illustra un possibile approccio da adottare in caso di interruzione del volo, non una soluzione universale né un'autorizzazione a proseguire. Se i sintomi persistono o si ripresentano, la decisione di sicurezza rimane quella di interrompere il volo.

A terra, individuate il problema immediato e valutate come potrebbe influire sulle effettive esigenze del volo. Chiedetevi se siete in grado di monitorare in modo affidabile gli strumenti, comunicare e reagire a un cambio di programma. Un sintomo che sembra gestibile in un ambiente tranquillo potrebbe essere più difficile da gestire durante una fase concitata del volo. Non fate affidamento su un singolo momento di calma per prevedere le vostre prestazioni durante tutto il viaggio.

Se i sintomi si manifestano durante il volo, evitate di aggiungere un'attività che interferisca con il controllo dell'aeromobile. Mantenete la sicurezza operativa dell'aeromobile e cogliete l'occasione per chiedere assistenza o atterrare. Un breve esercizio di attenzione può essere d'aiuto per alcune persone, ma non può sostituire un solido giudizio aeronautico. Se l'ansia influisce sulla vostra capacità di gestire l'aeromobile o le esigenze del volo, date la priorità alla sicurezza rispetto alla pianificazione.

I sintomi ricorrenti meritano attenzione anche al di fuori della cabina di pilotaggio. La FAA incoraggia i piloti a chiedere aiuto per problemi di salute mentale, e la terapia non preclude automaticamente l'idoneità al volo. Un medico esaminatore può valutare la correlazione tra diagnosi, trattamento e stabilità clinica e la certificazione. Il supporto tra colleghi può inoltre mettere in contatto i piloti con persone che comprendono il mondo dell'aviazione, ma non sostituisce l'assistenza clinica quando è necessario un trattamento.

Il ritorno al volo dovrebbe dipendere dall'effettiva idoneità, non dalla pressione di riprendere rapidamente le attività. Bisogna valutare se i sintomi sono sotto controllo, se il trattamento influisce sulla vigilanza e se le condizioni di volo previste potrebbero scatenare ansia. Quando i sintomi interferiscono con la sicurezza del volo, il fermo a terra tutela il pilota, i passeggeri e gli altri. Bisogna prima affrontare il problema di salute, poi rivalutare l'idoneità al volo con l'ausilio di un medico.

Orari irregolari, stanchezza e salute mentale

Gli orari di lavoro irregolari possono rendere più difficile riposare con regolarità e la stanchezza può compromettere la prontezza operativa per il volo. Partenze anticipate, lavoro notturno e orari di presentazione variabili possono lasciare un pilota stanco prima ancora dell'inizio del volo. Per chi soffre di un disturbo d'ansia, questo ulteriore stress può rendere più difficile riconoscere i sintomi o valutare la propria idoneità al volo.

Uno studio del 2016 ha esaminato la depressione e i pensieri suicidi in un campione di oltre 1,800 piloti. Il suo focus dimostra perché la salute mentale debba essere inclusa nelle discussioni sulla sicurezza aerea, ma non stabilisce che gli orari di lavoro irregolari causino ansia o depressione. Le esigenze di orario, le circostanze personali, le condizioni di salute mentale preesistenti e l'accesso alle cure sono fattori distinti che non dovrebbero essere considerati interscambiabili.

Anche in cabina di pilotaggio la stanchezza è un fattore importante, poiché i piloti devono mantenere alta l'attenzione, elaborare le informazioni e rispondere alle mutevoli esigenze. Ad esempio, un pilota stanco che deve affrontare un cambio di rotta potrebbe avere maggiori difficoltà a gestire il carico di lavoro, avvertendo al contempo un aumento dell'ansia. Questo esempio non costituisce una diagnosi, ma illustra perché i piloti dovrebbero valutare il proprio livello di attenzione e i sintomi prima di accettare un volo, anziché considerare un certificato medico come prova di idoneità quotidiana.

Presta attenzione ai cambiamenti che influiscono sulle tue prestazioni. Annota se un cambiamento di orario coincide con ansia persistente, riduzione della concentrazione o difficoltà a svolgere le normali mansioni. Registra le circostanze, come ad esempio una serie di sveglie anticipate o periodi di riposo interrotto, e parlane con un professionista sanitario per individuare eventuali problemi ricorrenti. Una descrizione chiara può aiutare a distinguere una reazione temporanea da un disturbo mentale in fase di sviluppo.

Durante il periodo di certificazione, il medico aeronautico esamina la diagnosi, i sintomi, il trattamento, la stabilità e le possibili implicazioni per la sicurezza. Se dopo la certificazione si manifestano nuovi sintomi, non bisogna presumere che siano dovuti a un programma di lavoro impegnativo o che scompaiano senza controllo. È necessario consultare un medico e valutare la propria idoneità fisica separatamente prima di ogni volo. Se la stanchezza o l'ansia potrebbero compromettere le proprie mansioni, è opportuno astenersi dal volo e dare priorità alla sicurezza.

Una pianificazione oculata può ridurre lo stress evitabile senza sostituire le cure. Prima di un volo, valuta se hai avuto modo di riposare a sufficienza, se la tua concentrazione è sufficiente e se i sintomi attuali potrebbero interferire con le attività previste. Un cambio di programma potrebbe richiedere maggiore attenzione se interrompe la tua routine abituale. Se i dubbi persistono, descrivi la situazione a un medico e discuti la sua rilevanza per la certificazione medica aeronautica.

Il Comitato per la regolamentazione della salute mentale nell'aviazione della FAA ha pubblicato il suo rapporto finale nel 2024. Tale lavoro riflette la continua attenzione alle problematiche di salute mentale nel settore aeronautico, e non una regola secondo cui ogni pilota stanco soffre di un disturbo. È utile utilizzare i modelli di orario di lavoro come contesto per descrivere i sintomi e le esigenze di trattamento. Un contesto accurato aiuta i professionisti a valutare la condizione senza confondere la stanchezza, l'ansia e lo stato di certificazione.

Quali cartelle cliniche e valutazioni mediche richiede la FAA per i casi di ansia?

La FAA valuta l'ansia del richiedente in base alla diagnosi, all'anamnesi, ai sintomi, al trattamento, all'uso di farmaci, alla stabilità e alle implicazioni per la sicurezza aerea. La domanda include le visite mediche effettuate negli ultimi tre anni. La documentazione richiesta dipende dal caso: alcune domande possono essere gestite da un medico aeronautico secondo criteri prestabiliti, mentre altre richiedono documentazione aggiuntiva o una revisione da parte della FAA.

Iniziate chiarendo cosa riporta effettivamente la vostra anamnesi. Chiedete al vostro medico se vi è stata diagnosticata una patologia d'ansia o se si è trattato solo di una valutazione. Questa distinzione è importante perché la domanda richiede una diagnosi medica, non semplicemente se avete parlato di ansia con uno specialista. Descrivete in modo coerente la vostra diagnosi e la vostra storia clinica al medico aeronautico incaricato della visita.

Preparare una descrizione chiara della storia rilevante, includendo:

• La diagnosi registrata dal professionista sanitario, se è stata formulata.
• I sintomi che hai manifestato e se sono stabili o persistenti.
• Il trattamento ricevuto, comprensivo di farmaci e psicoterapia.
• Date e circostanze delle visite mediche rilevanti effettuate negli ultimi tre anni.

Questo elenco aiuta a organizzare la discussione; non sostituisce le istruzioni della FAA né afferma che ogni elemento richieda un documento separato. La FAA valuta come i dettagli si integrino tra loro. Ad esempio, una diagnosi stabile e trattata, elencata nella sua tabella di destinazione, può essere considerata idonea per la certificazione senza rinvio se vengono soddisfatti i criteri. Altre anamnesi potrebbero richiedere documentazione di supporto o ulteriori verifiche.

Le informazioni sui farmaci richiedono particolare attenzione. Annotate il nome del farmaco, se ne è stato assunto più di uno contemporaneamente e quando è iniziato il trattamento. La FAA potrebbe sospendere una richiesta se la storia clinica include l'assunzione contemporanea di più di un farmaco per la salute mentale. Anche più di due diagnosi psichiatriche derivanti da cure per la salute mentale possono comportare un'ulteriore verifica. Non interrompete, iniziate o modificate i farmaci prescritti al solo scopo di ottenere la certificazione.

Prima di presentare la domanda, discuti la tua storia clinica relativa all'ansia con il medico aeronautico esaminatore che hai scelto. Questo colloquio può chiarire quale percorso FAA potrebbe essere applicabile e se la documentazione debba essere allegata alla domanda. I criteri di valutazione della FAA includono il disturbo d'ansia generalizzato come diagnosi che può consentire l'ottenimento della certificazione senza rinvio, se stabile e trattata. L'esaminatore valuterà la tua storia clinica individuale in base a tali criteri.

Quando è necessaria un'ulteriore revisione da parte della FAA, il processo può richiedere molti mesi. Informazioni complete e coerenti aiutano a spiegare la diagnosi, il trattamento e la stabilità attuale senza lasciare lacune per la revisione. Segui le linee guida FAA vigenti, rispondi accuratamente alla domanda e conserva copie della documentazione medica pertinente. La questione centrale è come la condizione documentata e il relativo trattamento si relazionino alla sicurezza nello svolgimento delle mansioni di pilota.

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Flight School USA offre il Programma di Carriera a Prezzo Fisso per aspiranti piloti che intendono intraprendere un percorso di formazione professionale. Una volta compresa la procedura medica FAA e risolti eventuali dubbi sull'idoneità al volo, valutate come un addestramento strutturato si adatti ai vostri obiettivi di carriera. Il programma è un percorso formativo, non un sostituto della visita medica FAA o di un trattamento per l'ansia.

Altri percorsi rilevanti includono il CFI Fast Track Program, il GI Bill Flight Training e i servizi di ammissione al visto M1. L'opzione giusta dipende dalla tua formazione e dalle tue circostanze di ammissione. Mantieni separate le decisioni mediche dalla pianificazione della carriera e segui i requisiti della FAA per il tuo percorso di certificazione individuale.

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Pianifica il tuo prossimo passo con chiarezza

"Si può diventare pilota con l'ansia?" non è l'unica domanda da porsi. Il passo successivo è allineare i propri obiettivi nel campo dell'aviazione con un piano responsabile che tenga conto della salute, dell'idoneità medica e della formazione. Queste decisioni devono essere collegate ma distinte: un percorso di addestramento al volo può favorire lo sviluppo della carriera, mentre la certificazione medica e le cure richiedono un'attenzione specifica.

Nel pianificare il tuo percorso professionale, valuta quale struttura formativa si adatta meglio alle tue esigenze. Flight School USA offre un programma di carriera a prezzo fisso, un programma accelerato per diventare istruttore di volo (CFI) e un programma di addestramento al volo finanziato dal GI Bill. Questi percorsi rispondono a diverse esigenze di carriera e formazione, quindi identifica le tue priorità prima di scegliere come procedere.

Utilizza ciò che hai imparato per preparare domande mirate sui tuoi obiettivi e sulle opzioni di formazione. Un piano chiaro ti aiuta ad andare avanti senza considerare una diagnosi come un ostacolo automatico o qualcosa da ignorare. Per una guida sui percorsi di formazione, Contatta Flight School USA per discutere della formazione.Costruisci il tuo futuro nell'aviazione con disciplina, decisioni consapevoli e sicurezza al centro.

Domande frequenti

Si può diventare pilota se si soffre d'ansia?

Sì, l'ansia non impedisce automaticamente a una persona di diventare o rimanere pilota. Ad esempio, un disturbo d'ansia generalizzato stabile e trattato può consentire di ottenere la certificazione senza rinvii, a condizione che vengano soddisfatti i criteri della FAA. La questione pratica è se i sintomi o il trattamento influiscano sulla sicurezza del volo. Chiunque abbia difficoltà di concentrazione in una specifica situazione di volo dovrebbe considerare questo aspetto come un problema di idoneità fisica, indipendentemente dal proprio stato di certificazione.

Esistono soluzioni?

Sì. Un utile punto di partenza è identificare cosa scatena i sintomi e come questi influenzano il funzionamento quotidiano, per poi discutere questi schemi con un professionista sanitario qualificato. Il trattamento può includere la psicoterapia e la terapia cognitivo-comportamentale può aiutare a identificare i modelli di pensiero che intensificano l'ansia. I programmi di supporto tra pari nel settore aeronautico possono offrire comprensione da parte di persone che hanno familiarità con il volo, ma non sostituiscono il trattamento clinico quando è necessario.

I piloti possono andare in terapia?

Sì. Intraprendere un percorso terapeutico non è di per sé motivo di esclusione per un pilota, e la FAA incoraggia i piloti a chiedere aiuto per problemi di salute mentale. Ad esempio, un pilota può discutere la gestione dell'ansia con un terapeuta, valutando al contempo se i sintomi influiscono sulla prontezza al volo. È importante tenere un registro accurato delle cure e seguire i requisiti medici previsti. La terapia e la valutazione medica della FAA sono correlate, ma non rappresentano la stessa decisione.

L'ansia deve essere segnalata alla FAA?

Una diagnosi formale di ansia deve essere dichiarata quando il modulo di richiesta FAA lo richiede. La Sezione 18m chiede se il richiedente ha mai ricevuto una diagnosi medica di ansia. Il modulo include anche le visite mediche effettuate negli ultimi tre anni. Il programma BasicMed non esonera dall'obbligo di dichiarare eventuali patologie note. Risposte accurate sono fondamentali: falsificare una domanda di autorizzazione medica FAA è un reato federale.

Che dire della terapia e della consulenza psicologica?

La terapia o la consulenza psicologica non richiedono automaticamente una segnalazione immediata né comportano la perdita dell'idoneità al programma pilota. Una terapia a breve termine per stress situazionale senza diagnosi probabilmente non è soggetta a segnalazione, mentre le domande del modulo di domanda relative a diagnosi e visite mediche rimangono valide. Ad esempio, è importante distinguere alcune sedute di consulenza psicologica successive a un evento stressante da una diagnosi formale di disturbo d'ansia da parte di un medico. Descrivete accuratamente il vostro percorso di cura e attenetevi alle indicazioni del modulo di domanda.

Che cos'è un'autorizzazione speciale all'emissione?

La "Special Issuance" è una procedura di certificazione medica della FAA che può consentire l'ottenimento della certificazione dopo una valutazione di una condizione di salute mentale e del relativo trattamento. Può comportare documentazione aggiuntiva, monitoraggio continuo e rinnovi annuali. Ad esempio, alcuni piloti che assumono un antidepressivo approvato dalla FAA possono essere presi in considerazione nell'ambito di questa procedura dopo un'attenta valutazione. La FAA valuta la diagnosi, l'anamnesi farmacologica, la stabilità della terapia e il potenziale impatto sulla sicurezza aerea.

Negli Stati Uniti è possibile diventare pilota se si soffre di ansia?

Sì, negli Stati Uniti è possibile essere pilota anche con ansia; la sola diagnosi non preclude automaticamente l'ottenimento della certificazione. La storia clinica, i sintomi, le terapie, la stabilità e le implicazioni per la sicurezza sono elementi che influenzano la valutazione della FAA. Un aspirante pilota può discutere la propria storia clinica con un medico aeronautico prima di presentare la domanda. Tale colloquio può chiarire quali documenti siano rilevanti e se il caso rientri nei criteri stabiliti o necessiti di ulteriori verifiche.

Quali norme della FAA relative ai certificati medici si applicano ai piloti affetti da ansia?

Secondo la Federal Aviation Administration, medico pilota La domanda da presentare è il modulo 8500-8. Richiede ai richiedenti di dichiarare una diagnosi medica di ansia e di segnalare le visite mediche pertinenti effettuate negli ultimi tre anni. La FAA valuta la condizione e il relativo trattamento in relazione alla sicurezza del volo. Un medico aeronautico può occuparsi dei casi che soddisfano i criteri stabiliti; altre domande possono richiedere la revisione da parte della FAA.