โลโก้โรงเรียนการบิน

CFII เทียบกับ MEI: CFII First เพิ่มจำนวนนักเรียนของคุณเป็นสองเท่าสำหรับผู้สอนในสหรัฐอเมริกา

หน้าแรก / ข้อมูลอาชีพนักบินสายการบิน / CFII เทียบกับ MEI: CFII First เพิ่มจำนวนนักเรียนของคุณเป็นสองเท่าสำหรับผู้สอนในสหรัฐอเมริกา
ครูฝึกการบินสอนในห้องนักบินเครื่องยนต์หลายเครื่อง
ตัดสินใจว่าจะเพิ่มหลักสูตร CFII หรือ MEI ต่อไปดี คู่มือฉบับนี้เน้นกลุ่มเป้าหมายในสหรัฐอเมริกา โดยจะอธิบายลำดับการเรียน ค่าใช้จ่าย ระยะเวลา และเส้นทางลัดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้สอนทั้งสามประเภท (โดยคำนึงถึงต้นทุนเป็นหลัก)

โดยส่วนใหญ่แล้ว ควรสอบใบอนุญาตครูฝึกบิน (CFI) ก่อน จากนั้นจึงสอบใบอนุญาตครูฝึกบินระดับรอง (CFII) ก่อนที่จะสอบใบอนุญาตนักบินเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ (MEI) เพราะค่าใช้จ่ายของใบอนุญาตเพิ่มเติมด้านการบินด้วยเครื่องมือวัดนั้นถูกกว่า ใช้เวลาน้อยกว่า และทำให้คุณสามารถสอนนักเรียนได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทันที ข้อยกเว้นหลักคือผู้ที่ต้องการสะสมชั่วโมงบินเพื่อไปทำงานที่สายการบิน ซึ่งมักจะได้รับประโยชน์จากการสอบ MEI ก่อนเพื่อสะสมชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) ได้เร็วขึ้น สำหรับครูฝึกบินส่วนใหญ่ ลำดับการสอบคือ CFI ก่อน จากนั้น CFII แล้วจึง MEI

TL; DR:

  • โดยทั่วไปแล้ว ใบรับรอง CFII เข้าถึงได้ง่ายกว่าทั้งในด้านค่าใช้จ่ายและเวลา ทำให้การฝึกอบรมการใช้เครื่องดนตรีมีต้นทุนและความพยายามน้อยลง
  • หลักสูตร MEI ต้องการชั่วโมงบินนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) ในเครื่องยนต์หลายเครื่องจำนวนมาก และมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า โดยส่วนใหญ่เกิดจากต้นทุนของเครื่องบินและความซับซ้อนในการจัดตารางเวลา
  • หลักสูตร CFII เน้นการสอนทักษะความชำนาญ โดยมีการทดสอบภาคปฏิบัติที่มุ่งเน้นความสามารถในการสอน ในขณะที่หลักสูตร MEI เน้นขั้นตอนการแก้ไขเครื่องยนต์ขัดข้องและการฝึกอบรมฉุกเฉินในเครื่องบินสองเครื่องยนต์
  • ลำดับการเรียนโดยทั่วไปของครูฝึกส่วนใหญ่คือ CFI ตามด้วย CFII และ MEI เว้นแต่ว่าเป้าหมายคือการฝึกบินเพื่อสายการบิน ซึ่งในกรณีนี้จะเน้นการเรียน MEI เป็นหลัก
  • การรวมการประเมินทั้งสามประเภทไว้ในโปรแกรมเดียวสามารถลดความล่าช้าในการจัดตารางเวลาและค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงเรียนที่มีการทดสอบการบินภายในโรงเรียนและส่วนลดแบบแพ็กเกจ
โรงเรียนการบินยูเอสเอ
สร้างเส้นทางสู่การเป็นครูฝึกการบินของคุณ
Florida Flyers Flight Academy ให้บริการฝึกอบรมนักบินพาณิชย์ การสอบภาคปฏิบัติของ FAA ภายในสถาบัน และเส้นทางจากใบอนุญาตนักบินส่วนตัว (PPL) ไปสู่ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ระดับสูง (ATP) สำหรับผู้ที่ต้องการเป็นครูฝึกสอนการบิน

สำรวจการฝึกบิน

สารบัญ

CFII เทียบกับ MEI: เปรียบเทียบอย่างรวดเร็วว่าแต่ละระดับการรับรองช่วยให้คุณสอนอะไรได้บ้าง

ใบรับรองครูฝึกบิน (Certified Flight Instructor หรือ CFII) เป็นใบรับรองพื้นฐาน อนุญาตให้คุณสอนการบินขั้นพื้นฐานได้ แต่ไม่สามารถสอนอะไรที่เกินกว่าการบินด้วยสายตาในประเภทและระดับเดียวเท่านั้น ส่วน CFII และ MEI เป็นใบรับรองเพิ่มเติมที่ต่อยอดจากใบรับรองพื้นฐานนั้น และแก้ปัญหาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสองอย่าง

ใบรับรอง CFII เพิ่มสิทธิ์ในการสอนการบินด้วยเครื่องมือ ช่วยให้คุณสามารถฝึกนักบินที่กำลังจะได้รับใบอนุญาตการบินด้วยเครื่องมือ หรือสอนการตรวจสอบความชำนาญในการบินด้วยเครื่องมือ ส่วนใบรับรอง MEI เพิ่มสิทธิ์ในการสอนการบินด้วยเครื่องยนต์หลายเครื่อง ช่วยให้คุณสามารถฝึกนักบินในเครื่องบินสองเครื่องยนต์ รวมถึงขั้นตอนการแก้ไขสถานการณ์เครื่องยนต์ดับ และการเตรียมตัวสอบบินด้วยเครื่องยนต์หลายเครื่อง ใบรับรองทั้งสองไม่สามารถแทนที่กันได้ และครูฝึกบินจำนวนมากก็มีใบรับรองทั้งสองในที่สุด

นี่คือจุดที่แรงเสียดทานปรากฏขึ้นสำหรับแต่ละฝ่าย:

  • ซีเอฟไอไอ: ต้องสอบผ่านข้อเขียนของ FAA สำหรับหลักสูตรผู้สอนการบินด้วยเครื่องมือวัด (Instrument Instructor) รวมถึงการสอบภาคปฏิบัติที่เน้นการสอนขั้นตอนการบินด้วยเครื่องมือวัดจากที่นั่งด้านขวา
  • เหมย: ไม่จำเป็นต้องสอบความรู้ของ FAA แยกต่างหาก แต่ต้องมีชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) ของเครื่องยนต์หลายเครื่องอย่างน้อย 15 ชั่วโมงก่อนการสอบภาคปฏิบัติ และเน้นหนักไปที่ขั้นตอนฉุกเฉินมากขึ้น
  • ซีเอฟไอไอ: เปิดโอกาสให้นักเรียนที่ต้องการสอบใบอนุญาตการบินด้วยเครื่องมือ หรือสอบวัดความสามารถในการบินด้วยเครื่องมือ ซึ่งเป็นกลุ่มนักเรียนที่มีอยู่เกือบทุกโรงเรียนสอนการบิน
  • เหมย: เปิดโอกาสให้นักเรียนที่ต้องการฝึกบินเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ หรือสะสมชั่วโมงบินเพื่อขึ้นเครื่องบินสายการบิน ซึ่งเป็นกลุ่มนักเรียนขนาดเล็กที่มักพบได้ในโรงเรียนสอนบินที่มีเครื่องบินสองเครื่องยนต์
  • ค่าใช้จ่ายและเวลา: โดยทั่วไปผู้สมัครสอบ CFII จะใช้เวลาหนึ่งถึงสามสัปดาห์ในการสอบเสร็จสิ้น ส่วนผู้สมัครสอบ MEI มักต้องใช้เวลาสองถึงสี่สัปดาห์เนื่องจากข้อกำหนดชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) และตารางการบินของเครื่องบิน

ความแตกต่างในทางปฏิบัติอยู่ที่ขนาดของตลาดเทียบกับต้นทุนของเครื่องบิน หลักสูตร CFII เปิดโอกาสที่กว้างกว่าด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า ในขณะที่หลักสูตร MEI เปิดโอกาสที่แคบกว่าและมีราคาแพงกว่า แต่คุ้มค่าโดยตรงสำหรับทุกคนที่สะสมชั่วโมงบินเครื่องยนต์หลายเครื่องเพื่อขอใบอนุญาตนักบินพาณิชย์

ขอบเขตการสอนของ CFII เทียบกับขอบเขตการสอนของ MEI: สิ่งที่คุณสอนจริง ๆ และความแตกต่างในการสอบภาคปฏิบัติ

การสอบ CFII (CF-Identified Instrument Instructor) ทดสอบความสามารถของคุณในการสอน ไม่ใช่แค่การบิน ขั้นตอนการบินด้วยเครื่องมือวัด ผู้ตรวจสอบคาดหวังว่าคุณจะอธิบายขั้นตอนการบินวน การลงจอด และการทำงานบนแผงควบคุมบางส่วนให้แก่นักเรียน พร้อมทั้งอธิบาย "เหตุผล" เบื้องหลังแต่ละเทคนิค ไม่ใช่แค่สาธิตทักษะการบังคับคันบังคับ คู่มือครูฝึกการบินของ FAA ระบุว่านี่คือความแตกต่างหลักระหว่างความสามารถในการบินและความสามารถในการสอน และนี่คือส่วนที่ทำให้ผู้สมัครสับสน เพราะเข้าใจผิดว่าการสอบใบอนุญาตการบินด้วยเครื่องมือวัดและการสอบใบอนุญาตครูฝึกการบินด้วยเครื่องมือวัดนั้นทดสอบทักษะเดียวกัน ซึ่งไม่เหมือนกัน การสอบหนึ่งวัดความสามารถในการบินของคุณ ส่วนอีกการสอบหนึ่งวัดความสามารถของคุณในการวินิจฉัยข้อผิดพลาดของผู้อื่นจากที่นั่งด้านขวาและแก้ไขข้อผิดพลาดเหล่านั้นด้วยวาจา บางครั้งโดยไม่ต้องแตะต้องคันบังคับเลย

การสอบ MEI นั้นแตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง ไม่มีข้อสอบข้อเขียนแยกต่างหาก แต่การทดสอบภาคปฏิบัติจะเน้นหนักไปที่ขั้นตอนการแก้ไขเครื่องยนต์ขัดข้อง การสาธิต Vmc และสถานการณ์แรงขับที่ไม่สมมาตร เพราะนั่นคือจุดที่นักเรียนที่เรียนเครื่องบินหลายเครื่องยนต์มักประสบปัญหาหากได้รับการฝึกฝนไม่เพียงพอ คู่มือครูฝึกการบินของ FAA ระบุว่าการฝึกอบรม MEI เน้นการสอนจากที่นั่งด้านขวาภายใต้สภาวะที่ลงโทษความลังเล ซึ่งเป็นคำอธิบายที่ถูกต้องเกี่ยวกับความรู้สึกเมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องขณะยกตัวขึ้นบิน ผู้ปฏิบัติงานอธิบายว่าความยากลำบากที่แท้จริงของ MEI นั้นเป็นเรื่องของโลจิสติกส์มากกว่าด้านวิชาการ เช่น การหาชั่วโมงบิน PIC สำหรับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ให้เพียงพอ การหาเครื่องบินสองเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้งาน และการครอบคลุมอัตราค่าบินต่อชั่วโมงที่สูงขึ้น ตามการประเมินของครูฝึกการบินระดับสูง

เนื่องจากทั้ง CFII และ MEI เป็นใบอนุญาตเพิ่มเติม ไม่ใช่ใบอนุญาตเริ่มต้น เส้นทางการรับรองจึงแตกต่างจากใบอนุญาตครูฝึกบิน (CFI) เดิมของคุณ คุณจะไม่ต้องผ่านการฝึกอบรมการหมุนตัวและการสอนพื้นฐานซ้ำอีกครั้ง แต่ครูฝึกของคุณจะรับรองว่าคุณมีความพร้อมในด้านการปฏิบัติงานเฉพาะด้านที่เกี่ยวข้องกับการสอนการบินด้วยเครื่องมือหรือเครื่องยนต์หลายเครื่อง 14 61.187 CFRซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าผู้ตรวจต้องตรวจสอบงานใดบ้างในแต่ละเวอร์ชันของการทดสอบภาคปฏิบัติ อ่านระเบียบข้อนี้ก่อนที่คุณจะกำหนดวันสอบ ไม่ว่าจะเป็นการสอบแบบใดก็ตาม มันจะบอกคุณอย่างแม่นยำว่าอะไรจะอยู่ในข้อสอบ และมีผู้เข้าสอบน้อยเกินไปที่เปิดอ่านมันจริงๆ

ขอบเขตการสอนของ CFII เทียบกับขอบเขตการสอนของ MEI: สิ่งที่คุณสอนจริง ๆ และความแตกต่างในการสอบภาคปฏิบัติ — แผนภาพภาพรวม

กฎเกณฑ์คุณสมบัติของ FAA สำหรับ CFII และ MEI คืออะไร?

14 CFR 61.183 กำหนดคุณสมบัติสำหรับทั้งใบรับรอง CFI ขั้นต้นและคุณสมบัติเพิ่มเติมสำหรับผู้สอนการบินทุกประเภท รวมถึงข้อกำหนดขั้นต่ำของสมุดบันทึกการบินและชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา สำหรับคุณสมบัติเพิ่มเติม เช่น CFII หรือ MEI คุณต้องมีใบรับรอง CFI อยู่แล้ว มีใบรับรองนักบินและคุณสมบัติพื้นฐาน (คุณสมบัติการบินด้วยเครื่องมือสำหรับ CFII คุณสมบัติการบินด้วยเครื่องยนต์หลายเครื่องสำหรับ MEI) และมีชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชาตามจำนวนที่กำหนดในประเภทและระดับที่เกี่ยวข้อง

MEI มีข้อกำหนดเฉพาะที่มักถูกมองข้าม ซึ่งซ่อนอยู่ในคู่มือผู้สอนมากกว่าการสนทนาทั่วไป นั่นคือ ชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) 15 ชั่วโมงในเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ก่อนการสอบภาคปฏิบัติ บวกกับกฎแยกต่างหากภายใต้ 61.195(f) ที่กำหนดให้ต้องมีชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) 5 ชั่วโมงในเครื่องบินรุ่นและยี่ห้อเดียวกันก่อนจึงจะสามารถสอนการบินเดี่ยวกับนักเรียนได้ ข้อกำหนดข้อที่สองนี้ทำให้หลายคนตั้งตัวไม่ทันเมื่อเปลี่ยนจากเครื่องบิน Seminole ไปเป็น Baron ระหว่างการฝึกอบรมและการสอน

จุดตรวจสอบด้านกฎระเบียบที่สำคัญที่ต้องตรวจสอบก่อนกำหนดวันสอบบิน:

  • 61.183: ยืนยันคุณสมบัติพื้นฐานของคุณ รวมถึงการถือครองใบรับรองและข้อกำหนดขั้นต่ำของ PIC สำหรับส่วนเสริมที่คุณต้องการ
  • 61.187: ระบุขอบเขตการปฏิบัติงานที่ผู้ตรวจสอบต้องทดสอบอย่างชัดเจน และเนื้อหาในส่วนย่อย CFII และ MEI นั้นแตกต่างกันอย่างมาก
  • 61.159: ข้อกำหนดนี้ควบคุมคุณสมบัติของนักบินขนส่งทางอากาศ และอธิบายว่าเหตุใดชั่วโมงบินสะสมในเครื่องบินหลายเครื่องยนต์จึงมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ต้องการได้รับใบรับรอง ATP
  • 61.195(f): ต้องมีระยะเวลาฝึกบิน PIC เฉพาะรุ่นและยี่ห้อก่อนที่ MEI จะสามารถสอนนักเรียนบินเดี่ยวในเครื่องบินรุ่นนั้นได้

หากคุณตั้งเป้าหมายที่จะได้ที่นั่งบนเครื่องบิน ชั่วโมงบิน 61.159 นั้นมีความสำคัญมากกว่าที่เห็นในตอนแรก เพราะชั่วโมงบินเครื่องยนต์หลายเครื่องที่บันทึกไว้ขณะเป็นผู้สอนจะนับรวมเข้ากับเกณฑ์ประสบการณ์ที่ช่วยลดระยะเวลาในการบรรลุคุณสมบัติขั้นต่ำของใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (ATP)

CFII และ MEI มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ และแต่ละอย่างใช้เวลานานเท่าไหร่?

งบประมาณมีความสำคัญพอๆ กับระยะเวลา และใบรับรองทั้งสองระดับมีราคาแตกต่างกันอย่างแท้จริง จากการประมาณการต้นทุนที่รวบรวมโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกบินที่สำรวจราคา CFI, CFII และ MEI พบว่า CFII โดยทั่วไปมีราคา 1,500 ถึง 4,500 ดอลลาร์ และใช้เวลาฝึกอบรมแบบเข้มข้นหนึ่งถึงสามสัปดาห์ ส่วน MEI มีราคาสูงกว่ามาก มักอยู่ที่ 5,000 ถึง 12,000 ดอลลาร์ และโดยปกติจะใช้เวลาสองถึงสี่สัปดาห์ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากค่าเช่าเครื่องบินสองเครื่องยนต์ต่อชั่วโมงที่สูงกว่า และข้อกำหนด PIC สำหรับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ 15 ชั่วโมง

การเปรียบเทียบต้นทุนและระยะเวลาของ CFII และ MEI

ผู้สมัครที่ลงทะเบียนเรียนหลักสูตรเร่งรัด CFI, CFII และ MEI พร้อมกัน ควรคาดหวังค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 15,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐตามข้อมูลเดียวกัน การวิเคราะห์ต้นทุนของนักการศึกษาตัวเลขดังกล่าวคำนึงถึงการจัดตารางเวลาที่มีประสิทธิภาพและไม่มีการสอบซ้ำ ซึ่งไม่ใช่ความเป็นจริงเสมอไปในโรงเรียนที่ไม่มีหน่วยงานตรวจสอบภายในของตนเอง

มีปัจจัยสำคัญ 3 ประการที่ส่งผลต่อต้นทุน ซึ่งควรพิจารณาก่อนกำหนดกรอบเวลา:

  • อัตราค่าเช่าเครื่องบิน เครื่องบินสองเครื่องยนต์มีค่าใช้จ่ายต่อชั่วโมงสูงกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวที่คุณใช้ฝึกเพื่อรับใบอนุญาตครูฝึกการบินอย่างเห็นได้ชัด และส่วนต่างนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตลอด 15 ชั่วโมงฝึกบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) ที่จำเป็น
  • การรีเซ็ตยี่ห้อและรุ่น การเปลี่ยนประเภทเครื่องบินระหว่างการสอบ MEI และภารกิจการสอนครั้งแรกของคุณ อาจทำให้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด PIC 5 ชั่วโมงภายใต้ 61.195(f) อีกครั้ง
  • ความเสี่ยงด้านการกำหนดตารางสอบภาคปฏิบัติ ผู้ตรวจสอบการบินที่ได้รับการแต่งตั้งตามปกติมักมีคิวจองล่วงหน้าหลายสัปดาห์ในตลาดที่มีการจองหนาแน่น และการยกเลิกคิวจะทำให้กำหนดการทั้งหมดของคุณล่าช้า ซึ่งเป็นความล่าช้าที่มักเกิดขึ้น หลักสูตร Part 141 ที่มีอำนาจในการสอบภาคปฏิบัติภายในองค์กร ถูกสร้างขึ้นเพื่อกำจัด

ลำดับใดเหมาะสมกับเป้าหมายทางอาชีพของคุณมากกว่ากัน: CFI, CFII หรือ MEI ก่อน?

รูปแบบผู้สอนสามแบบสามารถเชื่อมโยงกับกลยุทธ์การจัดลำดับที่แตกต่างกันสามแบบได้อย่างชัดเจน และการเลือกแบบที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เสียทั้งเวลาและเงิน

  1. ครูผู้สอนมืออาชีพ หากคุณวางแผนที่จะสร้างรายได้ระยะยาวในฐานะครูฝึกบิน ควรเริ่มจาก CFI ก่อน จากนั้น CFII และ MEI ใบอนุญาตการบินด้วยเครื่องมือจะเปิดโอกาสให้คุณเข้าถึงกลุ่มนักเรียนที่ใหญ่ขึ้นได้ทันที เนื่องจากนักเรียนที่เรียนการบินด้วยเครื่องมือมีอยู่เกือบทุกโรงเรียนสอนบิน ในขณะที่นักเรียนที่เรียนเครื่องบินหลายเครื่องยนต์จะกระจุกตัวอยู่ในโรงเรียนจำนวนน้อยที่มีฝูงบินเครื่องบินสองเครื่องยนต์ ค่อยเพิ่มใบอนุญาต MEI ในภายหลังหากตลาดในพื้นที่ของคุณแสดงให้เห็นถึงความต้องการการฝึกอบรมเครื่องบินหลายเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง
  2. โปรแกรมสะสมชั่วโมงบินสำหรับนักบิน หากเป้าหมายที่แท้จริงของคุณคือการสะสมชั่วโมงเพื่อขอใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ให้พิจารณาหลักสูตร CFI ก่อน จากนั้นจึงเป็น MEI และสุดท้ายคือ CFII ชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) ของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ที่บันทึกไว้ขณะเป็นผู้สอนจะนับรวมโดยตรงกับฐานประสบการณ์ที่สำคัญภายใต้ข้อกำหนด 61.159 และการเริ่มต้นด้วยหลักสูตร MEI จะช่วยให้การนับชั่วโมงเริ่มต้นเร็วขึ้น แทนที่จะรอผ่านหลักสูตร CFII ก่อน
  3. ผู้สอนแบบฟูลสแต็ก หากคุณต้องการเพิ่มโอกาสในการได้รับการว่าจ้างในโรงเรียนหรือสถาบันฝึกอบรมครูตามข้อกำหนด Part 141 ให้มากที่สุด คุณควรได้รับใบรับรองทั้งสามประเภท ข้อแลกเปลี่ยนนั้นตรงไปตรงมา: การสอบให้ได้ใบรับรองครบทั้งสามประเภทอย่างรวดเร็วในคราวเดียวจะทำให้เวลาของคุณน้อยลง แต่ค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นในตอนแรก ในขณะที่การสอบให้ได้ใบรับรองครบทั้งสามประเภทในระยะเวลาหลายเดือนจะช่วยลดภาระทางการเงิน แต่จะทำให้คุณไม่สามารถสอนนักเรียนทุกประเภทที่เข้ามาได้ช้าลง

คำแนะนำสั้นๆ ที่มีประโยชน์จากครูฝึกบินระดับมาสเตอร์ (Master CFI) มองว่านี่เป็นเรื่องของอัตลักษณ์มากกว่าเศรษฐศาสตร์ล้วนๆ: ครูฝึกที่สร้างอาชีพการสอนมักจะเลือกสอบใบรับรอง CFII ก่อน ในขณะที่ครูฝึกที่สร้างประวัติการทำงานกับสายการบินมักจะเลือกสอบใบรับรอง MEI ก่อน เส้นทางใดเส้นทางหนึ่งไม่ผิด เพียงแต่ให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน และการสับสนระหว่างสองเส้นทางนี้เป็นข้อผิดพลาดในการวางแผนที่พบบ่อยที่สุดของครูฝึกมือใหม่

หากคุณยังลังเลอยู่ว่าจะเลือกเรียนหลักสูตรครูฝึกการบิน (CFI) ขั้นต้นหรือก้าวต่อไปดี การวางรากฐานนั้นสำคัญไม่แพ้ลำดับขั้นตอนที่ตามมา นักบินพาณิชย์ที่ผันตัวมาเป็นครูฝึก ควรยึดถือใบรับรอง CFI เป็นรากฐานในการตัดสินใจทุกอย่างในอนาคต

คุณควรพิจารณาคำถามอะไรบ้างก่อนตัดสินใจเลือก CFII หรือ MEI ต่อไป?

ก่อนตัดสินใจเลือกใบอนุญาตเพิ่มเติมใดๆ ควรลองสอบถามข้อสงสัยเชิงปฏิบัติสั้นๆ กับโรงเรียนสอนบินหรือนายจ้างในอนาคตของคุณเสียก่อน คำตอบเหล่านั้นจะบอกคุณได้มากกว่าคำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับ "ใบอนุญาตแบบไหนดีกว่ากัน"

เริ่มต้นด้วยความเป็นจริงของตลาด โรงเรียนนั้นมีนักเรียนที่เรียนการบินด้วยเครื่องมือวัดอย่างต่อเนื่องหรือไม่ หรือมีเครื่องบินสองเครื่องยนต์จอดอยู่เฉยๆ เป็นส่วนใหญ่? สอบถามเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของเครื่องบินและอัตราค่าเช่าสำหรับยี่ห้อและรุ่นเฉพาะที่คุณต้องการสำหรับการฝึกอบรม MEI เนื่องจากตัวเลขนั้นมีผลต่อการคำนวณต้นทุนมากกว่าสิ่งอื่นใดเกือบทั้งหมด ถามว่าคุณต้องการหน่วยกิต ATP สำหรับเครื่องยนต์หลายเครื่องเร็วแค่ไหน เพราะกำหนดเวลาที่แน่นอนจะเปลี่ยนลำดับการคำนวณทั้งหมด

รายการตรวจสอบอย่างละเอียดที่ควรนำไปใช้กับโรงเรียนทุกแห่ง:

  • ปัจจุบันโรงเรียนมีความต้องการเรียนดนตรีที่ยังไม่ได้รับการตอบสนองหรือไม่?
  • โรงเรียนมีเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หรือไม่ และอัตราค่าเช่าต่อชั่วโมงอยู่ที่เท่าไร?
  • การสอบภาคปฏิบัติจัดขึ้นภายในองค์กรเอง หรือต้องพึ่งพากำหนดการของผู้ตรวจสอบภายนอกที่ได้รับการแต่งตั้ง?
  • คุณจะต้องมีชั่วโมงฝึกบิน (PIC) กี่ชั่วโมงในยี่ห้อและรุ่นเฉพาะนั้น ก่อนที่จะสอนนักเรียนที่บินเดี่ยวในรถรุ่นนั้น?
  • ทางโรงเรียนมีแพ็กเกจราคาพิเศษสำหรับการเรียน CFII และ MEI พร้อมกันหรือไม่?
  • หากเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันนี้ โดยคำนึงถึงสภาพอากาศและความพร้อมของเครื่องบิน ระยะเวลาที่เป็นไปได้จริงจะเป็นเท่าไร?

เคล็ดลับ Pro: สอบถามโรงเรียนสอนการบินว่าพวกเขามีส่วนลดราคาหรือไม่ หากคุณลงทะเบียนเรียนหลักสูตร CFII และ MEI พร้อมกันในครั้งเดียว โรงเรียนหลายแห่งจะลดค่าเล่าเรียนรวมลงหลายร้อยดอลลาร์ เพราะเป็นการจองรอบการฝึกอบรมและใช้เครื่องบินของพวกเขาไปพร้อมกัน และการสอบถามโดยตรงก็ไม่เสียหายอะไร

Flightschoolusa วางโครงสร้างเส้นทางการฝึกอบรม CFII และ MEI ที่แท้จริงอย่างไร?

สถาบันสอนการบิน Florida Flyers Flight Academy ดำเนินการหลักสูตร CFI, CFII และ MEI ภายใต้โครงสร้าง FAA Part 141 ซึ่งนำมาซึ่งหลักสูตรมาตรฐานและลำดับขั้นที่คาดการณ์ได้สำหรับแต่ละใบอนุญาตเพิ่มเติม แทนที่จะเป็นชุดบทเรียนที่เรียงลำดับอย่างไม่เป็นระเบียบ สถาบันฯ ยังมีการจัดสอบบินภายในสถาบันเอง แทนที่จะพึ่งพาผู้ตรวจสอบนักบินที่ได้รับการแต่งตั้งจากภายนอก ซึ่งสามารถลดความล่าช้าในการจัดตารางเวลาเมื่อเรียนใบอนุญาตหลายใบติดต่อกันได้

การผสมผสานดังกล่าวช่วยให้นักเรียนสามารถเรียนหลักสูตร CFI, CFII และ MEI ได้อย่างรวดเร็วและเป็นระบบ แทนที่จะเป็นการจองเรียนแยกกันสามครั้งโดยมีผู้ตรวจสอบที่แตกต่างกันและในแต่ละเดือน นักเรียนต่างชาติที่กำลังดำเนินการขอวีซ่า M1 จะได้รับตารางเวลาที่มีโครงสร้างเดียวกัน และทางสถาบันยังให้คำแนะนำด้านการเงินสำหรับทหารผ่านศึกที่กำลังพิจารณาใช้สิทธิประโยชน์จาก GI Bill ควบคู่ไปกับตัวเลือกค่าเล่าเรียนมาตรฐาน

มุมมองของบรรณาธิการเกี่ยวกับการถกเถียงระหว่าง CFII กับ MEI

ลำดับที่ผมจะแนะนำให้ครูฝึกสอนบินใหม่ปฏิบัติตามคือ CFI ก่อน จากนั้น CFII แล้วค่อย MEI เว้นแต่ว่าจะมีแผนการทำงานกับสายการบินที่แน่นอนอยู่แล้ว ผู้สมัครหลายคนมักจะเลือกสอบ MEI ก่อนเพราะดูเหมือนจะมีความก้าวหน้ากว่า ในขณะที่การคำนวณอย่างตรงไปตรงมาบอกว่า CFII จะคุ้มค่าเร็วกว่าโดยการเปิดโอกาสให้นักเรียนบินด้วยเครื่องมือได้เกือบทุกที่ หากเป้าหมายของคุณคือชั่วโมงบินกับสายการบินโดยเฉพาะ การคำนวณก็จะกลับกัน และการสอบ MEI ก่อนจะเป็นทางเลือกที่ฉลาดกว่า ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ควรพูดคุยเกี่ยวกับแผนการและตลาดของคุณให้ละเอียดก่อนที่จะตัดสินใจจ่ายค่าเล่าเรียน เส้นทางการลงทะเบียนด้านล่างนี้เป็นจุดเริ่มต้นที่เหมาะสมสำหรับการสนทนานั้น

— ไรเนอร์

พร้อมที่จะเพิ่มใบรับรอง CFII หรือ MEI ให้กับใบรับรอง CFI ของคุณแล้วหรือยัง? นี่คือวิธีการเริ่มต้น

Flightschoolusa ดำเนินการฝึกอบรม CFI, CFII และ MEI ภายใต้โครงสร้าง Part 141 เดียวกัน โดยมีการสอบภาคทฤษฎีของ FAA ภายในองค์กร ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องยื่นสอบสามใบอนุญาตกับผู้ตรวจสอบสามคน และหวังว่าตารางสอบจะลงตัว ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวนี้คือ การควบคุมกำหนดเวลาสอบภาคทฤษฎีของคุณเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้เส้นทางสู่การได้รับใบอนุญาตครูฝึกบินแบบเต็มรูปแบบมีความแน่นอนแตกต่างจากเส้นทางที่ไม่มีกำหนดเวลาที่แน่นอน

โรงเรียนการบินยูเอสเอ

หากเป้าหมายของคุณคือการเป็นครูสอนเครื่องบิน หลักสูตรฝึกอบรม CFI จะนำไปสู่หลักสูตร CFII โดยตรงเมื่อคุณได้รับใบอนุญาตครูสอนเครื่องบินพาณิชย์แล้ว หากคุณกำลังสะสมชั่วโมงบินเพื่อขึ้นเครื่องบิน หลักสูตรนี้... เส้นทางผู้สอนเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์ โปรแกรมนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะโดยมีเป้าหมายหลักคือการสะสมชั่วโมง และสอดคล้องกับหลักสูตรของสถาบันอย่างลงตัว โครงการโรงเรียนการบินราคาคงที่โดยมีราคาอยู่ที่ 85,900 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นค่าเล่าเรียนแบบครั้งเดียว ครอบคลุมหลักสูตรเต็มรูปแบบตั้งแต่การเป็นนักบินส่วนตัวไปจนถึง ATP ก่อนติดต่อ โปรดเตรียมใบรับรองปัจจุบัน ชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา และกำหนดเวลาที่ต้องการให้พร้อม ข้อมูลเหล่านี้เป็นสิ่งที่ทีมรับสมัครต้องการเพื่อวางแผนลำดับหลักสูตร CFII, MEI หรือหลักสูตรเต็มรูปแบบของคุณให้ตรงกับความพร้อมของเครื่องบินและวันสอบจริง

แหล่งที่มา

โปรดตรวจสอบข้อความทุกข้อในบทความนี้กับข้อกำหนดหลักก่อนที่จะกำหนดตารางการฝึกอบรม เนื่องจากกฎของ FAA และคำแนะนำในคู่มืออาจมีการแก้ไขเป็นระยะ

ตรวจสอบ เว็บไซต์กฎระเบียบของ FAA ตรวจสอบการแก้ไขเพิ่มเติมในส่วนที่ 61 เป็นระยะ เนื่องจากข้อกำหนดขั้นต่ำด้านคุณสมบัติและขอบเขตการปฏิบัติงานในการสอบภาคปฏิบัติอาจมีการเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราว

คำถามที่พบบ่อย

คุณสามารถเป็น MEI ได้โดยไม่ต้องมีใบรับรอง CFII หรือไม่?

ใช่แล้ว MEI และ CFII เป็นใบอนุญาตเพิ่มเติมที่ไม่ขึ้นต่อกัน และ FAA ไม่ได้กำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตใดใบอนุญาตหนึ่งก่อน คุณเพียงแค่ต้องมีใบรับรอง CFI ที่ยังไม่หมดอายุ พร้อมกับใบอนุญาตขับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์พื้นฐาน ก็สามารถขอรับใบอนุญาต MEI ได้แล้ว ไม่ว่าคุณจะได้รับใบอนุญาต CFII มาแล้วหรือไม่ก็ตาม

ความแตกต่างระหว่างคุณวุฒิ CFII และ MEI คืออะไร?

ใบอนุญาต CFII ต้องผ่านการสอบข้อเขียนของ FAA สำหรับผู้สอนการบินด้วยเครื่องมือ และแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการสอนขั้นตอนการบินด้วยเครื่องมือ ส่วนใบอนุญาต MEI ไม่ต้องมีการสอบข้อเขียนแยกต่างหาก แต่ต้องมีชั่วโมงบินในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) ของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ 15 ชั่วโมงก่อนการสอบภาคปฏิบัติ โดยเน้นหนักไปที่ขั้นตอนการแก้ไขสถานการณ์เครื่องยนต์ดับ ตามคู่มือผู้สอนการบินของ FAA

คุณสามารถเข้ารับการฝึกอบรม CFII และ MEI พร้อมกันได้หรือไม่?

ใช่แล้ว โรงเรียนหลายแห่งจัดโปรแกรมแบบผสมผสานที่ช่วยให้คุณฝึกฝนทั้งสองอย่างไปพร้อมกันได้ เนื่องจากทักษะการบินพื้นฐานไม่ซ้ำซ้อนกันมากนัก และตารางเรียนสามารถดำเนินการควบคู่กันไปได้ การรวมทั้งสองอย่างไว้ในการลงทะเบียนครั้งเดียว เช่น ผ่านโครงสร้างหลักสูตรเร่งรัดของ Flightschoolusa มักจะช่วยลดระยะเวลาโดยรวมลงเมื่อเทียบกับการเรียนแยกกันหลายเดือน

ใบอนุญาตหรือคุณสมบัตินักบินประเภทใดที่ได้รับยากที่สุด?

ผู้สอนการบินส่วนใหญ่ชี้ว่าใบรับรอง CFI ระดับเริ่มต้นเป็นขั้นตอนที่ยากที่สุด เนื่องจากเป็นการรวมการสอบปากเปล่าที่เข้มงวดซึ่งครอบคลุมพื้นฐานการสอนเข้ากับการตรวจสอบของ FAA ในระดับที่สูงกว่าใบรับรองก่อนหน้านี้ ในบรรดาส่วนเสริมต่างๆ ใบรับรอง MEI มักถูกมองว่ายากกว่า CFII ในแง่ของโลจิสติกส์ ส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อกำหนดชั่วโมงบินของนักบินผู้บังคับบัญชา (PIC) และต้นทุนเครื่องบินที่สูงกว่า มากกว่าความยากของข้อสอบ ตามการเปรียบเทียบของ CFI ระดับมาสเตอร์คนหนึ่ง

การเพิ่มใบรับรอง CFII และ MEI ลงในใบรับรอง CFI มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?

ตามประมาณการค่าใช้จ่ายในการฝึกบิน หลักสูตร CFII โดยทั่วไปมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,500 ถึง 4,500 ดอลลาร์ ในขณะที่หลักสูตร MEI โดยทั่วไปมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5,000 ถึง 12,000 ดอลลาร์ เมื่อรวมกับหลักสูตร CFI เบื้องต้นแล้ว โปรแกรมแบบครบวงจรในรูปแบบเร่งรัดมักจะมีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 15,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์

กดไลค์และแชร์

ภาพถ่ายของ Florida Flyers Flight Academy & Pilot Training
สถาบันฝึกบินและฝึกอบรมนักบินฟลอริดาฟลายเออร์ส
  • ที่คุณอาจชอบ

ที่คุณอาจชอบ

ลิงค์ที่สำคัญ

เลือกหมวดหมู่ที่จะอ่าน

ติดต่อเรา

ชื่อ

นัดหมายทัวร์ชมวิทยาเขต

  • ตารางทัวร์