ใบรับรองแพทย์ประเภทที่ 1 เทียบกับประเภทที่ 2: การเปรียบเทียบใบรับรอง FAA

ใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่งของ FAA คือใบรับรองที่กัปตันสายการบินจำเป็นต้องใช้ในการปฏิบัติหน้าที่นักบินผู้บังคับบัญชา (ATP) ใบรับรองแพทย์ชั้นสองครอบคลุมการบินพาณิชย์และการปฏิบัติหน้าที่นักบินผู้ช่วย ความแตกต่างในทางปฏิบัติสำหรับคุณนั้นขึ้นอยู่กับสามสิ่ง ได้แก่ ประเภทของการบินที่คุณตั้งใจจะทำ ระยะเวลาที่ใบรับรองยังคงมีผลใช้ได้สำหรับการบินนั้น และการตรวจหัวใจเพิ่มเติมที่มาพร้อมกับการตรวจชั้นหนึ่ง หากคุณกำลังมองหาประเภทอุปกรณ์ Class I และ Class II ของ FDA นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง คู่มือนี้ครอบคลุมเฉพาะใบรับรองแพทย์สำหรับนักบินเท่านั้น

TL; DR

• A ใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการได้รับสิทธิ์เป็นนักบินผู้บังคับบัญชาภายใต้ใบอนุญาต ATPต้องมีใบรับรองแพทย์ชั้นสองจึงจะได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์
• ตามข้อกำหนด 14 CFR 61.23 ใบอนุญาตชั้นหนึ่งที่ใช้สำหรับหน้าที่นักบินผู้บังคับบัญชาในการบินพาณิชย์ (ATP) มีอายุ 12 เดือนหากคุณอายุต่ำกว่า 40 ปี และ 6 เดือนหากคุณอายุ 40 ปีขึ้นไป หากใช้สำหรับสิทธิในการบินพาณิชย์ จะนับเป็นใบอนุญาตชั้นสองและมีอายุ 12 เดือน
• การตรวจสุขภาพครั้งแรกจะเพิ่มการตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ (EKG) เมื่ออายุ 35 ปี และตรวจซ้ำทุกปีหลังจากอายุ 40 ปี ชั้นสองและชั้นสามไม่จำเป็นต้องใช้.
• ชั้นที่สูงกว่าจะรวมสิทธิพิเศษของชั้นที่ต่ำกว่าไว้ด้วย ดังนั้นผู้ถือบัตรชั้นหนึ่งจึงสามารถใช้สิทธิพิเศษของชั้นสองและชั้นสามได้เช่นกัน
• หากเป้าหมายของคุณคือการทำงานกับสายการบิน ให้สมัครที่นั่งชั้นสูงสุดที่คุณอาจต้องการก่อนที่จะตัดสินใจจ่ายค่าเล่าเรียน

สารบัญ

• แต่ละคลาสออกแบบมาเพื่ออะไร
• ชั้นหนึ่งเทียบกับชั้นสอง: เปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน
• ใบรับรองแต่ละประเภทมีอายุการใช้งานนานเท่าใด และเหตุใดจึงมีการ "หมดอายุ"
• การสอบประกอบด้วยอะไรบ้าง
• นักบินฝึกหัดควรเรียนหลักสูตรใด
• เมื่อการตรวจทางการแพทย์ไม่เป็นไปตามแผน
• มุมมองของเรา
• วางแผนการฝึกอบรมของคุณโดยคำนึงถึงใบรับรองที่เหมาะสม
• คำถามที่พบบ่อย
• แหล่งที่มา

แต่ละคลาสออกแบบมาเพื่ออะไร

สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) จะจัดเรียงใบรับรองแพทย์ตามประเภทการบินที่คุณทำ โดยทั่วไปแล้ว ใบอนุญาตชั้นหนึ่งออกแบบมาสำหรับนักบินขนส่งทางอากาศ ในขณะที่ใบอนุญาตชั้นสองออกแบบมาสำหรับนักบินพาณิชย์ชั้นโดยสารที่สามอยู่ต่ำกว่าทั้งสองชั้น และครอบคลุมการบินของนักเรียน การบินเพื่อสันทนาการ และการบินส่วนตัว

การขอ คู่มือของ FAA สำหรับผู้ตรวจสอบทางการแพทย์ด้านการบิน ระบุว่านักบินพาณิชย์ วิศวกรการบิน นักนำทางการบิน และผู้ควบคุมหอควบคุมการจราจรทางอากาศ ต้องมีใบอนุญาตชั้นสอง ในทางปฏิบัติ ใบอนุญาตนี้คือใบอนุญาตของนักบินที่ได้รับค่าจ้างในการบิน แต่ไม่ได้ทำหน้าที่เป็นกัปตันในเที่ยวบินของสายการบิน ตัวอย่างทั่วไปได้แก่:

• ครูฝึกการบินที่ได้รับค่าจ้างเพื่อสอนในสภาพแวดล้อมการฝึกอบรม
• การลาดตระเวนท่อส่ง การถ่ายภาพทางอากาศ และนักบินสำรวจ
• นักบินเช่าเหมาลำและนักบินองค์กรที่ปฏิบัติงานภายใต้สิทธิพิเศษทางการค้า
• นักบินผู้ช่วยของสายการบินที่ใช้สิทธิรองผู้บังคับบัญชาตามใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (ATP)

ใบอนุญาตนักบินชั้นหนึ่งเป็นใบอนุญาตที่คุณต้องมีเพื่อทำหน้าที่เป็นนักบินผู้บังคับบัญชาในการปฏิบัติการบินของสายการบินที่กำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (ATP) ใบอนุญาตนี้เป็นใบอนุญาตที่กัปตันทุกคนในสายการบินโดยสารของสหรัฐฯ ถือครอง และเป็นใบอนุญาตที่นักบินผู้ช่วยจะต้องมีในที่สุดเพื่อก้าวไปสู่ตำแหน่งนักบินผู้บังคับบัญชา

ชั้นหนึ่งเทียบกับชั้นสอง: เปรียบเทียบแบบเคียงข้างกัน

ตัวเลขความถูกต้องมาจากโดยตรง 14 61.23 CFRกฎเกี่ยวกับ EKG และผู้ตรวจสอบมาจาก FAA การนำทางตามเส้นทางการบินทางการแพทย์ สิ่งพิมพ์

ใบรับรองแต่ละประเภทมีอายุการใช้งานนานเท่าใด และเหตุใดจึงมีการ "หมดอายุ"

ส่วนนี้ทำให้ผู้เรียนส่วนใหญ่ประหลาดใจ ใบรับรองแพทย์ไม่มีวันหมดอายุวันเดียว ความถูกต้องของใบรับรองขึ้นอยู่กับสิทธิพิเศษที่คุณได้รับและอายุของคุณในวันที่ตรวจสุขภาพ

ลองพิจารณาใบรับรองชั้นหนึ่งที่ออกให้แก่ผู้สมัครอายุ 32 ปี:

• สำหรับหน้าที่นักบินผู้บังคับบัญชาของเครื่องบิน ATP นั้น มีอายุใช้งาน 12 เดือนตามปฏิทิน
• หลังจากนั้น ใบรับรองแพทย์ดังกล่าวยังคงใช้ได้ในฐานะใบรับรองแพทย์ชั้นสองสำหรับสิทธิพิเศษทางการค้าจนถึงสิ้นเดือนที่ 12 ของปีปฏิทิน
• หลังจากนั้น ก็ยังคงถือเป็นการรักษาทางการแพทย์ระดับที่สามต่อไป สำหรับนักบินที่มีอายุต่ำกว่า 40 ปี สิทธิพิเศษชั้นสามจะมีอายุ 60 เดือน ส่วนนักบินที่มีอายุ 40 ปีขึ้นไปจะมีอายุ 24 เดือน.

สำหรับนักบินที่มีอายุ 40 ปีขึ้นไปในขณะสอบ ระยะเวลาในการปฏิบัติหน้าที่นักบินผู้บังคับบัญชา (ATP pilot-in-command) จะสั้นลงเหลือเพียง 6 เดือน นั่นเป็นเหตุผลที่กัปตันสายการบินที่มีอายุมากกว่า 40 ปีต้องเข้ารับการสอบปีละสองครั้ง

ใบอนุญาตชั้นสองใช้หลักการเดียวกัน แต่ลดระดับลงมาหนึ่งขั้น มีอายุใช้งาน 12 เดือนตามปฏิทินสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ จากนั้นจะลดระดับลงเป็นใบอนุญาตชั้นสามสำหรับระยะเวลาดังกล่าว

ในทางปฏิบัติ มีรายละเอียดสำคัญสองประการ ประการแรก ระยะเวลานับเป็นเดือนตามปฏิทิน: ใบรับรองที่ออกให้สำหรับการเข้าพักกลางเดือนจะมีผลใช้ได้จนถึงวันสุดท้ายของเดือนนั้นๆ ประการที่สอง การแบ่งกลุ่มอายุต่ำกว่า 40 ปี กับ 40 ปีขึ้นไป จะพิจารณาจากอายุของคุณในวันที่สอบ ไม่ใช่จากวันเกิดในภายหลัง สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการต่ออายุ โปรดดูคู่มือของเรา ข้อกำหนดใบรับรองแพทย์สำหรับนักบินสำหรับการทดสอบและการต่ออายุ.

การสอบประกอบด้วยอะไรบ้าง

ทั้งสองคลาสมีขั้นตอนพื้นฐานเหมือนกัน คุณเริ่มต้นด้วย การสร้างบัญชี MedXPress และการส่งใบสมัครออนไลน์จากนั้น นำหมายเลขยืนยันไปให้แพทย์ผู้ทำการตรวจสุขภาพรถยนต์ (AME) เราจะอธิบายขั้นตอนการกรอกแบบฟอร์มทีละขั้นตอนในหัวข้อถัดไป คู่มือ MedXPress ของเราสำหรับนักบินฝึกหัด.

ในการนัดหมายนั้น FAA ระบุว่าการตรวจสอบประกอบด้วย ตรวจวัดสัญญาณชีพ ตรวจสายตาและการได้ยิน ตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ (ถ้าจำเป็น) และตรวจปัสสาวะแพทย์ผู้ตรวจสุขภาพการบิน (AME) จะต้องตรวจสอบประวัติทางการแพทย์ของคุณและทำการตรวจร่างกายด้วยตนเอง เพื่อพิจารณาว่าคุณมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานใน 14 CFR ส่วนที่ 67 หรือไม่

ความแตกต่างระหว่างชั้นเรียนนั้นแคบกว่าที่ผู้สมัครหลายคนคาดคิด:

• การตรวจการทำงานของหัวใจ การสอบระดับชั้นหนึ่งต้องมีการตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจเมื่ออายุ 35 ปี และตรวจซ้ำทุกปีหลังจากอายุ 40 ปี ส่วนการสอบระดับชั้นสองไม่ต้องตรวจ
• ผู้ตรวจสอบ เฉพาะผู้ตรวจสุขภาพการบินอาวุโสที่ได้รับการแต่งตั้งเท่านั้นที่สามารถทำการตรวจสุขภาพระดับแรกได้ ก่อนทำการจอง โปรดยืนยันว่าผู้ตรวจที่คุณเลือกได้รับอนุญาตให้ทำการตรวจสุขภาพในระดับที่คุณต้องการ
• มาตรฐาน ทั้งสองระดับจะได้รับการประเมินตามส่วนที่ 67 และมาตรฐานระดับแรกนั้นเข้มงวดที่สุด สอบถามผู้ตรวจข้อสอบของคุณหรือตรวจสอบข้อมูลเพิ่มเติม คู่มือ AME สำหรับข้อกำหนดโดยละเอียดของแต่ละชั้นเรียน

หากคุณต้องการทราบรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการเดินทางชั้นเฟิร์สคลาส โปรดดูที่หน้าเว็บของเรา ใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่งของ FAA ครอบคลุมกระบวนการ และภาพรวมของเราเกี่ยวกับ ข้อกำหนดใบรับรองแพทย์ของ FAA ครอบคลุมทั้งสามคลาส

นักบินฝึกหัดควรเรียนหลักสูตรใด

มาตรฐานขั้นต่ำตามกฎระเบียบนั้นต่ำ นักบินฝึกหัดจะต้องมีใบรับรองแพทย์อย่างน้อยชั้นที่สาม แต่ชั้นใดก็ได้ก็เพียงพอแล้วตามกฎหมาย คุณสามารถเริ่มฝึกอบรมกับคลาสใดก็ได้

ในเชิงกลยุทธ์ คำตอบจะแตกต่างออกไปสำหรับผู้ที่ตั้งใจจะเป็นนักบินสายการบิน คำแนะนำของ FAA เองระบุไว้เช่นนั้น นักเรียนที่วางแผนจะเข้าสู่วงการการบินพาณิชย์ควรสมัครขอใบรับรองแพทย์ระดับสูงสุดที่อาจจำเป็นต่ออาชีพของตนเหตุผลนั้นมีทั้งด้านการเงินและด้านการแพทย์:

1. คุณจะรู้ตั้งแต่เนิ่นๆ ควรตรวจสอบเงื่อนไขที่ทำให้คุณไม่ได้รับเกียรตินิยมอันดับหนึ่งก่อนที่คุณจะจ่ายค่าเล่าเรียน ไม่ใช่หลังจากได้รับใบประกาศนียบัตรวิชาชีพแล้ว
2. การสอบครั้งเดียวครอบคลุมทุกอย่าง นักบินที่มีใบอนุญาตระดับสูงกว่า ได้ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติสำหรับชนชั้นที่ต่ำกว่าแล้ว และสามารถใช้สิทธิพิเศษที่ชนชั้นที่ต่ำกว่าเหล่านั้นอนุญาตได้การสอบวัดระดับชั้นหนึ่งเพียงครั้งเดียวครอบคลุมการฝึกอบรมของคุณทั้งด้านการขับเครื่องบินส่วนตัว การขับเครื่องบินบรรเลง การขับเครื่องบินเพื่อการค้า และการเป็นครูสอนเครื่องบิน
3. ไม่มีการสอบซ้ำ คุณจะหลีกเลี่ยงการสอบครั้งที่สองที่ยากกว่าในภายหลัง เมื่อสายการบินระดับภูมิภาคขอหลักฐานแสดงคุณสมบัติ

หลักการง่ายๆ ที่ควรยึดถือคือ หากแผนของคุณสิ้นสุดที่การบินพาณิชย์หรือการฝึกสอนการบิน ใบรับรองแพทย์ชั้นสองก็เพียงพอแล้ว แต่หากแผนของคุณสิ้นสุดที่ห้องนักบินของสายการบิน ควรเริ่มต้นด้วยใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่ง ดูคำแนะนำของเราสำหรับ... นักบินอาชีพที่ได้รับใบรับรองแพทย์จาก FAA อธิบายลำดับขั้นตอน และ นักบินต้องมีใบรับรองแพทย์อะไรบ้างในการฝึกอบรม ตอบคำถามเริ่มต้นที่พบบ่อยที่สุด

เมื่อการตรวจทางการแพทย์ไม่เป็นไปตามแผน

ผลลัพธ์ที่ไม่สมบูรณ์แบบไม่ได้หมายความว่าทุกอย่างจะจบลงเสมอไป หากคุณอาจไม่ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน FAA แนะนำให้คุณศึกษาคู่มือ AME ล่วงหน้าและนำเอกสารที่จำเป็นมาด้วย หากการสอบถูกเลื่อนออกไป โปรดส่งเอกสารที่ร้องขอ หากถูกปฏิเสธ คุณสามารถยื่นอุทธรณ์หรือสอบถามเกี่ยวกับการออกเอกสารพิเศษได้.

การเลื่อนการพิจารณาหมายความว่า AME ส่งไฟล์ของคุณไปยัง FAA เพื่อตรวจสอบเพิ่มเติม FAA ยังระบุด้วยว่า นักบินที่ไม่ผ่านเกณฑ์ทางการแพทย์อาจยังคงมีสิทธิ์ได้รับใบอนุญาตภายใต้ข้อกำหนดพิเศษหรือกระบวนการยกเว้นนักเรียนที่มีข้อจำกัดทางร่างกายอาจได้รับใบรับรองที่มีอายุใช้งานได้ถึง... สิทธิพิเศษสำหรับนักบินฝึกหัดเท่านั้นหลังจากผ่านเกณฑ์และแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยแล้ว พวกเขาอาจได้รับใบรับรองความสามารถที่แสดงให้เห็น (Statement of Demonstrated Ability - SODA)

หากคุณมีข้อมูลการวินิจฉัยโรค ยาที่ใช้ หรือเหตุการณ์ในอดีตที่คุณคิดว่าอาจมีความสำคัญ โปรดปรึกษาแพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินก่อนส่งแบบฟอร์ม MedXPress และอย่าละเว้นข้อมูลใดๆ ในใบสมัคร ภาพรวมของเราเกี่ยวกับ การตัดสิทธิ์ชั้นหนึ่ง ช่วยให้คุณเตรียมคำถามสำหรับการสนทนานั้น และ คู่มือข้อกำหนดทางการแพทย์สำหรับนักบินของ FAA ครอบคลุมกระบวนการในวงกว้าง

มุมมองของเรา

เราแนะนำนักเรียนทุกคนที่บอกว่าเป้าหมายคือการเป็นนักบินสายการบิน ให้ไปตรวจสุขภาพระดับเฟิร์สคลาสก่อนเริ่มเรียนบินครั้งแรกโดยเสียค่าใช้จ่าย และเราพูดแบบนี้ด้วยเหตุผลที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับเอกสารใดๆ งบประมาณการฝึกบินเป็นเพียงแผนงาน และการตรวจสุขภาพเป็นสิ่งเดียวในแผนนั้นที่ไม่สามารถต่อรอง จัดหาเงินทุน หรือตรวจซ้ำได้ตามใจชอบ

นักบินที่เรียนจบหลักสูตรได้เร็วที่สุดนั้น มักไม่ใช่ผู้ที่มีเวลาว่างมากที่สุด แต่เป็นผู้ที่ไม่มีคำถามค้างคาใจ มีใบรับรองแพทย์พร้อม มีตารางเวลาที่วางแผนไว้แล้ว และโปรแกรมการเรียนที่ไม่หยุดชะงักเพราะรอผู้ตรวจสอบ นี่คือหลักการออกแบบเบื้องหลังสถาบันของเรา เรามีอำนาจในการตรวจสอบตนเอง (Self Examining Authority) ซึ่งทำให้เราสามารถดำเนินการตรวจสอบการบินของ FAA ได้เองภายในสถาบัน และหลักสูตร Part 141 ของเราได้รับการจัดโครงสร้างเพื่อให้ผู้เรียนที่มีใบรับรองแพทย์ที่สะอาด สามารถก้าวหน้าจากนักบินส่วนตัวไปสู่นักบินพาณิชย์ (ATP) ได้ภายในเวลาฝึกบินเพียง 111 ชั่วโมง

การตรวจสุขภาพอย่างละเอียดเป็นด่านแรกของสาขาวิชานั้น ทำตั้งแต่เนิ่นๆ ทำกับผู้ตรวจที่เหมาะสม แล้วส่วนที่เหลือของโปรแกรมก็จะกลายเป็นเรื่องของการลงมือปฏิบัติ

Rainer

วางแผนการฝึกอบรมของคุณโดยคำนึงถึงใบรับรองที่เหมาะสม

เมื่อการตรวจสุขภาพของคุณเรียบร้อยแล้ว คำถามต่อไปคือ คุณจะสามารถเปลี่ยนสถานะเป็นใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ได้เร็วและแน่นอนแค่ไหน สถาบันการบิน Florida Flyers Flight Academy ฝึกอบรมทั้งนักเรียนชาวสหรัฐฯ และนักเรียนต่างชาติ ให้การสนับสนุนวีซ่า M1 และดำเนินการสอบภาคปฏิบัติของ FAA ภายในสถาบันเองผ่านหน่วยงานตรวจสอบตนเอง (Self Examining Authority) ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดระยะเวลารอคอยสำหรับการสอบภาคปฏิบัติ

หากคุณต้องการโครงสร้างต้นทุนที่สามารถวางแผนได้ โปรดติดต่อเรา โครงการโรงเรียนการบินราคาคงที่ มีราคาขายครั้งเดียวอยู่ที่ 85,900 ดอลลาร์ และของเรา โครงการอาชีพนักบินสายการบินสหรัฐอเมริกา ราคานี้อยู่ที่ 49,950 ดอลลาร์สหรัฐฯ (ราคาเดียว) คุณสามารถเลือกดูแต่ละรายการได้เช่นกัน หลักสูตรฝึกอบรมนักบินตั้งแต่ระดับนักบินส่วนตัว ไปจนถึงการบินด้วยเครื่องมือ การบินด้วยเครื่องยนต์หลายเครื่อง และการเป็นครูฝึกบิน (CFI)

โปรดสอบถามทีมงานฝ่ายรับสมัครของเราเพื่อยืนยันว่าหลักสูตรและชั้นเรียนทางการแพทย์ใดเหมาะสมกับเส้นทางของคุณก่อนลงทะเบียน

คำถามที่พบบ่อย

ฉันสามารถเข้ารับการฝึกอบรมโดยใช้ใบรับรองแพทย์ชั้นสอง แล้วค่อยอัปเกรดเป็นชั้นหนึ่งในภายหลังได้หรือไม่?

ใช่แล้ว ใบอนุญาตระดับใดก็ได้เพียงพอสำหรับนักบินฝึกหัด และคุณสามารถสมัครขอใบอนุญาตชั้นหนึ่งได้ทุกเมื่อ ความเสี่ยงอยู่ที่จังหวะเวลา: หากมีอาการผิดปกติที่ทำให้ไม่ผ่านการสอบในภายหลัง คุณก็จะเสียเวลาและค่าใช้จ่ายในการฝึกฝนไปมาก นั่นเป็นเหตุผลที่ FAA แนะนำให้นักเรียนที่วางแผนจะประกอบอาชีพนักบินพาณิชย์สมัครขอใบอนุญาตระดับสูงสุดที่อาจจำเป็น

ใบรับรองแพทย์ชั้นหนึ่งทำให้ฉันสามารถบินเป็นนักบินพาณิชย์ได้หรือไม่?

ใช่แล้ว ใบรับรองชั้นสูงกว่าจะรวมสิทธิพิเศษของใบรับรองชั้นต่ำกว่าด้วย สำหรับภาษีศุลกากรเชิงพาณิชย์ ใบรับรองชั้นหนึ่งจะถือเป็นใบรับรองชั้นสอง และมีอายุใช้งาน 12 เดือนตามปฏิทินสำหรับภาษีศุลกากรภายใต้ 14 CFR 61.23

ทำไมประกันสุขภาพชั้นหนึ่งของฉันถึงหมดอายุเร็วกว่าปกติหลังจากอายุ 40 ปี?

ระเบียบนี้ลดระยะเวลาการปฏิบัติหน้าที่นักบินผู้บังคับบัญชา (ATP pilot-in-command) จาก 12 เดือนเหลือ 6 เดือน สำหรับนักบินที่มีอายุ 40 ปีขึ้นไป ณ เวลาสอบ ใบอนุญาตยังคงมีอยู่ แต่จะถูกลดระดับลงและยังคงมีผลใช้ได้สำหรับสิทธิพิเศษชั้นสองและชั้นสามตามระยะเวลาที่กำหนด

การตรวจสุขภาพระดับสองจำเป็นต้องมีการตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ (EKG) หรือไม่?

ไม่ค่ะ ตามที่ FAA กำหนด การตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ (EKG) เป็นสิ่งจำเป็นในการสอบใบอนุญาตนักบินชั้นหนึ่งเมื่ออายุ 35 ปี และต้องตรวจซ้ำทุกปีหลังจากอายุ 40 ปี แต่ไม่จำเป็นสำหรับการสอบใบอนุญาตนักบินชั้นสองหรือสาม อย่างไรก็ตาม ผู้ตรวจของคุณยังสามารถสั่งตรวจเพิ่มเติมได้หากประวัติของคุณบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องตรวจ

ใบรับรองแพทย์ประเภท Class I และ Class II ของ FDA เหมือนกันหรือไม่?

ไม่ครับ การจัดประเภทของอุปกรณ์ทางการแพทย์ตามกฎระเบียบของ FDA เรียกว่า Class I, II และ III ส่วนใบรับรองแพทย์สำหรับนักบินนั้นออกโดย FAA ภายใต้ 14 CFR ส่วนที่ 67 และจัดเป็นประเภทที่หนึ่ง สอง และสาม ตามลำดับ

แหล่งที่มา

• 14 CFR 61.23 ใบรับรองแพทย์: ข้อกำหนดและระยะเวลา (eCFR)
• FAA: เมื่อจำเป็น นักบินฝึกหัดต้องมีใบรับรองแพทย์ประเภทใด?
• คู่มือ FAA สำหรับผู้ตรวจทางการแพทย์ด้านการบิน: ประเภทของใบรับรองแพทย์
• FAA: การนำทางเส้นทางการบินทางการแพทย์
• FAA: ฉันจะขอใบรับรองแพทย์ได้อย่างไร และควรคาดหวังอะไรบ้าง
• FAA AIP ENR 1.15: ข้อมูลทางการแพทย์สำหรับนักบิน
• คู่มือความรู้ด้านการบินสำหรับนักบิน บทที่ 17

แนะนำ

• ใบรับรองแพทย์ FAA ชั้น 1: ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เพื่อรับใบรับรอง
• ใบรับรองแพทย์ของ FAA: ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้ – #1 สุดยอดคู่มือ
• ข้อกำหนดใบรับรองแพทย์ของ FAA: คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับนักบิน
• การตรวจสุขภาพของ FAA ง่ายกว่าที่คุณคิด: สิ่งที่ควรคาดหวังระหว่างการตรวจของคุณ