ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ: สิ่งที่คุณจ่ายจริงเทียบกับสิ่งที่ FAA ครอบคลุม

คำตอบผิวเผินสำหรับคำถามเรื่องค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศนั้นดูเหมือนจะง่าย แต่ความจริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น: สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) เป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมด คำตอบนั้นถูกต้องในแง่แคบที่สุด กล่าวคือ หน่วยงานจ่ายค่าเล่าเรียนในสถาบันฝึกอบรมและจ่ายเงินเดือนให้คุณในระหว่างการฝึกอบรม แต่คำตอบนั้นมองข้ามความเป็นจริงทางการเงินที่ผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศส่วนใหญ่จะค้นพบก็ต่อเมื่อพวกเขาได้ตัดสินใจไปแล้ว

ต้นทุนที่แท้จริงไม่ใช่ค่าเล่าเรียน แต่เป็นค่าจ้างที่สูญเสียไปหลายปีในขณะที่คุณทำงานเพื่อรับใบรับรองอย่างเต็มรูปแบบ มันคือความเสี่ยงที่จะสอบไม่ผ่าน โดยรู้ว่าประมาณครึ่งหนึ่งของผู้เข้าเรียนในสถาบันฝึกอบรมไม่เคยได้รับใบรับรองเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ และมันคือการสันนิษฐานโดยปริยายว่าเส้นทางการฝึกอบรมฟรีนั้นไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ เลย

บทความนี้จะวิเคราะห์ภาพรวมทางการเงินทั้งหมดของค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ว่า FAA ครอบคลุมอะไรบ้าง และไม่ครอบคลุมอะไรบ้าง รวมถึงสิ่งที่โปรแกรมเอกชนมอบให้จริง ๆ เมื่อเทียบกับค่าเล่าเรียน นอกจากนี้ คุณจะได้พบกับข้อแลกเปลี่ยนที่คู่มือส่วนใหญ่ไม่ได้กล่าวถึง และกรอบแนวคิดสำหรับการตัดสินใจว่าเส้นทางใดเหมาะสมกับสถานการณ์ทางการเงินของคุณมากที่สุด

สองเส้นทางสู่การเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง

ค่าใช้จ่ายจริงในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศนั้นขึ้นอยู่กับเส้นทางที่คุณเลือก มีสองเส้นทางสู่การประกอบอาชีพเดียวกัน แต่ดูเผินๆ แล้วแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เส้นทางหนึ่งฟรีและอีกเส้นทางหนึ่งเสียค่าใช้จ่าย ส่วนอีกเส้นทางหนึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายหมื่นก่อนที่คุณจะได้รับเงินแม้แต่บาทเดียว

เส้นทางการจ้างงานโดยตรงของ FAA เป็นเส้นทางเริ่มต้นสำหรับผู้สมัครส่วนใหญ่ คุณสอบผ่าน AT-SA ได้รับการยอมรับ และหน่วยงานจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดหลังจากนั้น หลักสูตร AT Basics เป็นหลักสูตรออนไลน์และฟรี สถาบันในโอคลาโฮมาซิตีจ่ายเงินเดือนให้คุณเป็นรายชั่วโมงพร้อมค่าเบี้ยเลี้ยงรายวัน

ที่พักรวมอยู่ในราคาแล้ว คุณเข้ามาโดยไม่ต้องเป็นหนี้

แต่ทางเข้าแคบมาก ระบบ AT-SA เป็นเหมือนตัวกรองที่คัดกรองผู้สมัครส่วนใหญ่ก่อนที่จะสมัครเสียด้วยซ้ำ อัตราการถูกคัดออกของสถาบันเองก็สูงถึงครึ่งหนึ่ง เส้นทางนี้จึงต้องอาศัยความอดทน โชค และความสามารถในการรอคอยการแจ้งรับเข้าทำงาน ซึ่งอาจใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปี

การฝึกอบรมฟรีจะไม่มีประโยชน์อะไรเลยหากคุณไม่ได้รับข้อเสนอ

เส้นทางการเรียนในหลักสูตรเอกชนช่วยขจัดความไม่แน่นอนนั้นออกไป หลักสูตรอย่าง Advanced ATC เสนอหลักสูตรที่มีโครงสร้างชัดเจนหนึ่งปี ซึ่งครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ทฤษฎีเรดาร์ไปจนถึงเครื่องจำลองและการเตรียมสอบ ค่าเล่าเรียนอยู่ที่ 60,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับหลักสูตรหนึ่งปี โปรแกรมฝึกอบรมแบบครบวงจรคุณชำระเงินล่วงหน้า แต่สามารถฝึกอบรมได้ตามตารางเวลาของคุณเอง ด้วยหลักสูตรที่ชัดเจนและการเตรียมความพร้อมโดยตรงสำหรับมาตรฐานของ FAA

ข้อแลกเปลี่ยนนี้โหดร้ายมาก คุณต้องจ่ายเงิน 60,000 ดอลลาร์ก่อนที่จะได้งานทำ และไม่มีการรับประกันว่าจะได้งานกับ FAA หลังจบหลักสูตร หากคุณสอบไม่ผ่านหลักสูตรเอกชน คุณก็ยังต้องจ่ายค่าเล่าเรียนเต็มจำนวนอยู่ดี

โครงสร้างนี้มีมูลค่าสูง ความเสี่ยงก็มีอยู่จริง

สำหรับผู้สมัครที่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายล่วงหน้าได้และต้องการกำหนดเวลาที่แน่นอน การยื่นขออนุมัติจากภาคเอกชนจึงเป็นทางเลือกที่ดีกว่า แต่สำหรับผู้สมัครที่สามารถรอได้ ผ่านการคัดเลือกที่เข้มข้น และยอมรับความเสี่ยงที่จะถูกปฏิเสธ การยื่นขออนุมัติจาก FAA จึงเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่าในแง่ของค่าใช้จ่ายเพียงอย่างเดียว เลือกตามสถานะทางการเงินของคุณ ไม่ใช่ตามราคาที่ติดป้ายไว้

สิ่งที่ FAA จ่ายจริง (และสิ่งที่ไม่จ่าย)

คำถามเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ FAA ครอบคลุม คำตอบนั้นครอบคลุมมากแต่ไม่ครบถ้วน

FAA ให้ทุนสนับสนุนกระบวนการฝึกอบรมสำหรับผู้เข้ารับการจ้างโดยตรงทั้งหมด กระบวนการดังกล่าวเริ่มต้นด้วยหลักสูตร AT Basics ซึ่งเรียนจบได้ทางออนไลน์จากที่บ้าน โดยไม่มีค่าเล่าเรียนหรือค่าธรรมเนียมใดๆ

• หลักสูตร AT Basics ฟรี เรียนออนไลน์จากบ้าน
• เข้ารับการฝึกอบรมที่สถาบัน FAA ในเมืองโอคลาโฮมาซิตี ได้รับค่าจ้างรายชั่วโมง
• ค่าเบี้ยเลี้ยงรายวันระยะยาวระหว่างการศึกษาในสถาบัน
• ค่าใช้จ่ายด้านที่พักสำหรับพนักงานใหม่ที่ได้รับการจ้างงานในเชิงพาณิชย์นั้น บริษัทจะรับผิดชอบทั้งหมด
• เอกสารการฝึกอบรมและคำแนะนำทั้งหมดในสถาบัน

ผู้ที่ผ่านหลักสูตร AT Basics จะได้ย้ายไปที่เมืองโอคลาโฮมาซิตี ในระหว่างนั้น ผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะได้รับค่าจ้างรายชั่วโมงและเบี้ยเลี้ยงรายวันระยะยาวจาก FAA นอกจากนี้ สถาบันยังครอบคลุมถึง... ค่าใช้จ่ายด้านที่พักเชิงพาณิชย์สำหรับพนักงานใหม่.

ทีนี้มาดูช่องว่างกัน FAA ไม่ชดเชยค่าจ้างที่สูญเสียไปในช่วงระยะเวลาการรับรองหลายปี ไม่จ่ายค่าใช้จ่ายในการย้ายไปยังสถานที่แรกของคุณ และไม่ให้ทุนสนับสนุนการฝึกอบรมเตรียมความพร้อมส่วนตัว

ช่องว่างนั้นคือจุดที่ต้นทุนที่แท้จริงส่วนใหญ่เกิดขึ้น

ผู้เข้ารับการฝึกอบรมที่ถูกคัดออกหลังจากฝึกอบรมครบหกเดือน จะไม่ได้รับอะไรเลย ไม่มีใบรับรอง ไม่มีเงินเดือนต่อเนื่อง ไม่มีค่าเล่าเรียนคืน เพราะไม่มีค่าเล่าเรียน มีแต่เงินเดือนที่พวกเขาหยุดได้รับจากที่อื่นเท่านั้น

วางแผนงบประมาณสำหรับช่วงเวลาการรับรองราวกับว่าคุณจะไม่มีรายได้ใดๆ ในช่วงเวลานั้น FAA จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเท่านั้น ส่วนที่เหลือทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นค่าเช่า ค่าใช้จ่ายต่างๆ และเงินสำรอง คุณต้องรับผิดชอบเองทั้งหมด

ต้นทุนที่มองไม่เห็น: ค่าจ้างที่สูญเสียไปในระหว่างช่วงเวลาการรับรอง

FAA เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมในสถาบันฝึกอบรม นั่นเป็นเพียงส่วนเล็กที่สุดของภาพรวมทางการเงินเท่านั้น ต้นทุนที่แท้จริงของการเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ คือ ค่าจ้างที่สูญเสียไปหลายปีในขณะที่ต้องไต่ระดับเพื่อรับใบรับรอง

ผู้สมัครส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับค่าเล่าเรียนมากเกินไป พวกเขาลืมไปว่าพวกเขาจะไม่ได้รับเงินเดือนเท่าไหร่ ระยะเวลาการรับรองเต็มรูปแบบเริ่มตั้งแต่ ใช้เวลาเรียนในห้องเรียนและฝึกงานประมาณ 4 ถึง 7 ปี

ลองคิดดูว่านั่นหมายความว่าอย่างไรสำหรับคนอายุ 25 ปี เจ็ดปีที่ได้รับเงินเดือนในฐานะพนักงานฝึกหัด เจ็ดปีที่พลาดโอกาสในการสะสมเงินออมเพื่อการเกษียณ เจ็ดปีที่ต้องเฝ้ามองเพื่อนร่วมงานในสาขาอื่นก้าวหน้าไปเรื่อยๆ ในขณะที่คุณยังคงอยู่ในสถานะทดลองงาน

เงินเดือนเฉลี่ยของตำแหน่งผู้ควบคุมระบบนั้นสูง แต่คุณจะยังไม่ได้รับเงินเดือนระดับนั้นจนกว่าจะได้รับการรับรองอย่างเต็มรูปแบบ ช่องว่างระหว่างเงินเดือนของพนักงานฝึกหัดและเงินเดือนของผู้ควบคุมระบบเต็มตัว คือจุดที่ต้นทุนค่าเสียโอกาสเกิดขึ้น

นี่คือต้นทุนที่ไม่มีใครใส่ไว้ในโบรชัวร์ มันไม่ใช่รายการหนึ่งในใบแจ้งค่าเล่าเรียน มันคือส่วนต่างสะสมระหว่างสิ่งที่คุณอาจได้รับจากที่อื่นกับสิ่งที่คุณได้รับจริง ๆ ในระหว่างการฝึกอบรม

สำหรับคนที่ลาออกจากงานที่มีเงินเดือน 60,000 ดอลลาร์ การคำนวณนั้นโหดร้ายมาก แม้จะรวมเงินเดือนชั่วโมงทำงานของสถาบันฝึกอบรม FAA แล้ว ส่วนต่างที่ต้องจ่ายในระยะเวลา 4 ถึง 7 ปีก็อาจสูงถึงหลักแสนดอลลาร์ นี่ไม่ใช่การคาดเดา แต่เป็นการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่ายๆ ตามระยะเวลาที่ประกาศไว้

ความเสี่ยงยิ่งเพิ่มต้นทุน หากคุณสอบไม่ผ่านหลังจากฝึกอบรมสองปี คุณจะไม่มีใบรับรองใด ๆ และได้รับค่าจ้างต่ำกว่าราคาตลาดเป็นเวลาสองปี ไม่มีใบอนุญาตผู้ควบคุมบัญชี และไม่มีใบอนุญาตที่สามารถโอนได้

เสียทั้งเวลาและรายได้ไปเปล่าๆ

นี่คือต้นทุนแฝงที่บ่งชี้ว่าเส้นทางของ FAA นั้นฟรีจริงหรือไม่ มันขึ้นอยู่กับว่าคุณจะทำสำเร็จหรือไม่

ค่าเล่าเรียนหลักสูตรส่วนตัว: คุ้มค่ากับการลงทุนหรือไม่?

ค่าเล่าเรียนของหลักสูตรเอกชนเป็นค่าใช้จ่ายที่เห็นได้ชัดที่สุดในการถกเถียงเรื่องค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ แต่คำถามไม่ใช่ว่า 60,000 ดอลลาร์เป็นเงินจำนวนมากหรือไม่ คำถามคือเงินจำนวนนั้นซื้ออะไรได้บ้าง และเส้นทางอื่นให้โอกาสประสบความสำเร็จเท่ากันหรือไม่

ค่าเล่าเรียนครอบคลุมอะไรบ้าง

หน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศขั้นสูง ค่าเล่าเรียน 60,000 ดอลลาร์สหรัฐ ครอบคลุมโปรแกรมฝึกอบรมแบบครบวงจรตลอดหนึ่งปี ซึ่งรวมถึงหนังสือ เวลาใช้เครื่องจำลองสถานการณ์ สื่อการเตรียมสอบ และการเรียนการสอนในห้องเรียนอย่างเป็นระบบ คุณค่าไม่ได้อยู่ที่เนื้อหาเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่โครงสร้างด้วย ผู้สมัครที่เรียนด้วยตนเองต้องจัดทำหลักสูตรของตนเอง ค้นหาโปรแกรมจำลองการบินด้วยตนเอง และคาดเดาว่าสถาบัน FAA จะทดสอบอะไรบ้าง

ข้อได้เปรียบด้านอัตราการสอบผ่านของการเรียนรู้แบบมีโครงสร้าง

โปรแกรมฝึกอบรมเอกชนมีอยู่เนื่องจากอัตราการสอบตกของสถาบัน FAA นั้นสูงมาก หลักสูตรที่มีโครงสร้างชัดเจนพร้อมด้วยผู้สอนมืออาชีพและการจำลองสถานการณ์แบบมีคะแนนจะช่วยเตรียมผู้เข้ารับการฝึกอบรมให้พร้อมสำหรับวิธีการทดสอบเฉพาะที่ใช้ในสถาบัน การศึกษาด้วยตนเองทำให้ควบคุมตัวแปรได้ไม่ครบถ้วนมากเกินไป ช่องว่างของอัตราการสอบผ่านระหว่างผู้สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรและผู้สมัครที่เรียนรู้ด้วยตนเองนั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย แต่เป็นความแตกต่างระหว่างการได้งานทำกับการเสียเวลาไปหนึ่งปี

ความเสี่ยงที่ค่าเล่าเรียนใดๆ ก็ไม่อาจขจัดได้

ไม่มีโครงการฝึกอบรมเอกชนใดรับประกันการจ้างงานใน FAA การผ่านโครงการฝึกอบรมไม่ได้หมายความว่าผ่านการอบรมในสถาบันฝึกอบรม และการผ่านการอบรมในสถาบันฝึกอบรมไม่ได้หมายความว่าผ่านการฝึกภาคสนาม ณ สถานที่ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย เงิน 60,000 ดอลลาร์นั้นใช้สำหรับการเตรียมการ ไม่ใช่การจัดหาตำแหน่งงาน

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเมื่อคำนวณต้นทุนการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่แท้จริง เพราะเงินจะหมดไปไม่ว่าผลลัพธ์จะเป็นอย่างไรก็ตาม

ทางเลือกวิทยาลัยชุมชน

วิทยาลัยวอห์น (Vaughn College) เปิดสอนหลักสูตรฝึกอบรมควบคุมการจราจรทางอากาศ ซึ่งเปิดโอกาสให้นักศึกษาได้สัมผัสกับเทคโนโลยีและการวิจัยที่ทันสมัยที่สุดในอุตสาหกรรม ค่าเล่าเรียนต่ำกว่าหลักสูตรเอกชนทั่วไป และวุฒิบัตรที่ได้รับสามารถโอนหน่วยกิตไปยังมหาวิทยาลัยอื่นได้ หากเส้นทางอาชีพด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ประสบความสำเร็จ หลักสูตรวิทยาลัยชุมชนลดความเข้มข้นลงเพื่อแลกกับความยืดหยุ่นและแผนสำรอง

สำหรับผู้สมัครที่ต้องการตัวเลือก นี่คือการลงทุนทางการเงินที่ปลอดภัยกว่า

สิ่งที่ไกด์ส่วนใหญ่ได้รับเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรม ATC

คำอธิบายเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศโดยทั่วไปนั้นไม่ครบถ้วนอย่างน่าเป็นห่วง คู่มือส่วนใหญ่จะกล่าวถึงแค่ค่าเล่าเรียนของ FAA แล้วก็จบไป พวกเขาไม่เคยพูดถึงกับดักทางการเงินที่รออยู่หลังจากจบการศึกษาเลย

ก่อน: ผู้สมัครคนหนึ่งเชื่อว่าการฝึกอบรมนั้นฟรีเพราะ FAA เป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่าย พวกเขาลาออกจากงาน ย้ายไปอยู่ที่โอคลาโฮมาซิตี และสอบผ่านสถาบันฝึกอบรม จากนั้นพวกเขาก็ได้ค้นพบว่าราคาที่แท้จริงคือ: รายได้ที่ลดลงเป็นเวลาหลายปีในระหว่างการฝึกอบรมเพื่อรับใบรับรองในสถานที่ทำงาน โดยไม่มีการรับประกันว่าจะผ่านการฝึกอบรมได้สำเร็จ

หลังจากที่: การคำนวณอย่างเที่ยงตรงจะรวมถึงช่วงเวลาทั้งหมดด้วย มีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งของผู้ที่เข้ารับการฝึกอบรมในสถาบันเท่านั้นที่ได้รับการรับรองเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ, ผู้เข้ารับการฝึกอบรมที่ผ่านประสบการณ์นั้นมาแล้วอีกครึ่งหนึ่งต้องจากไปโดยไม่มีรายได้ ไม่มีใบรับรอง และสูญเสียค่าจ้างไปหลายเดือน

ความเสี่ยงนั้นคือต้นทุนที่แท้จริง ไม่ใช่ค่าเล่าเรียน ไม่ใช่ค่าหนังสือ แต่เป็นการเสี่ยงลงทุนเวลาหลายปีในศักยภาพในการหารายได้ของคุณไปกับกระบวนการที่ความล้มเหลวเกิดขึ้นบ่อยพอๆ กับความสำเร็จ

วิธีการวางแผนงบประมาณสำหรับหลักสูตรอบรม ATC ครบวงจร

งบประมาณที่เหมาะสมสำหรับการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศนั้นครอบคลุมมากกว่าค่าเล่าเรียน ผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศส่วนใหญ่มักมองข้ามขั้นตอนที่สำคัญที่สุด นั่นคือ การคำนวณว่าพวกเขาจะสูญเสียรายได้เท่าใดในช่วงหลายปีที่ใช้ในการรับรอง

ขั้นตอนที่ 1. ตรวจสอบคุณสมบัติและทำแบบทดสอบ AT-SA การประเมินทักษะการควบคุมการจราจรทางอากาศไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ การสอบผ่านเท่านั้นที่จะเป็นหนทางเดียวในการเข้าทำงานใน FAA โดยตรง

หากสอบไม่ผ่าน การเรียนในหลักสูตรเอกชนจะเป็นทางเลือกเดียวของคุณ

ขั้นตอนที่ 2. เลือกเส้นทางของคุณก่อนที่จะใช้จ่ายเงินแม้แต่บาทเดียว เส้นทางการจ้างงานโดยตรงของ FAA ไม่ต้องเสียค่าเล่าเรียนล่วงหน้า แต่ไม่รับประกันว่าจะได้รับการตอบรับเข้าเรียน ส่วนโปรแกรมของเอกชนนั้นต้องเสียค่าใช้จ่ายล่วงหน้าหลายหมื่นดอลลาร์ แต่มีการเตรียมความพร้อมอย่างเป็นระบบ

การเลือกเส้นทางที่ไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ทางการเงินของคุณ อาจทำให้เงินออมหมดไปก่อนที่การฝึกอบรมจะเริ่มต้นเสียด้วยซ้ำ

ขั้นตอนที่ 3. คำนวณต้นทุนค่าเสียโอกาสของคุณอย่างซื่อตรง การฝึกอบรมในสถาบันจะได้รับค่าจ้างรายชั่วโมงและค่าเบี้ยเลี้ยงรายวัน แต่การฝึกอบรมภาคปฏิบัติที่ตามมาจะไม่ได้รับค่าตอบแทนดังกล่าว

วางแผนค่าใช้จ่ายรายเดือนที่คาดว่าจะเกิดขึ้นเทียบกับรายได้ที่ลดลงในช่วงระยะเวลาการรับรอง

ขั้นตอนที่ 4. สร้างเงินออมสำรองไว้สำหรับระยะเวลาการรับรองที่ยาวนาน ช่องว่างระหว่างเงินเดือนเริ่มต้นในสถาบันฝึกอบรมกับเงินเดือนของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ได้รับการรับรองนั้นกินเวลานานหลายปี การมีเงินสำรองไว้ใช้จ่ายในชีวิตประจำวันหลายเดือนจะช่วยป้องกันความเสี่ยงที่จะตกงานโดยไม่มีรายได้และไม่มีแผนสำรอง

ขั้นตอนที่ 5. ค้นคว้าหาข้อมูลเกี่ยวกับตัวเลือกความช่วยเหลือทางการเงินสำหรับหลักสูตรเอกชน โรงเรียนฝึกอบรมควบคุมการจราจรทางอากาศเอกชนบางแห่งเสนอแผนการชำระเงินหรือมีสิทธิ์ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐบาลกลาง หลักสูตรของวิทยาลัยชุมชนมักมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสถาบันฝึกอบรมเฉพาะทาง แต่ก็ยังเตรียมความพร้อมให้นักเรียนสำหรับการสอบคัดเลือกเข้าทำงานของ FAA ได้เช่นกัน

ขั้นตอนที่ 6. พิจารณาค่าใช้จ่ายในการย้ายที่อยู่ FAA สามารถมอบหมายพนักงานใหม่ให้ไปประจำการที่ใดก็ได้ในหน่วยงานต่างๆ ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศการย้ายถิ่นฐานข้ามประเทศอย่างกระทันหันนั้นมีค่าใช้จ่ายจริงที่งบประมาณการฝึกอบรมใดๆ ก็ไม่ครอบคลุม

การทำตามขั้นตอนเหล่านี้จะทำให้ได้ภาพรวมทางการเงินที่สมจริง เป้าหมายไม่ใช่การเดาว่าคุณสามารถจ่ายค่าฝึกอบรมได้หรือไม่ แต่เป็นการทราบค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางครั้งนี้อย่างแน่ชัดก่อนที่คุณจะตัดสินใจเข้าร่วม

การเปรียบเทียบต้นทุนรวมของเส้นทางการฝึกอบรมแต่ละเส้นทาง

มีเส้นทางที่แตกต่างกันสามเส้นทางสำหรับผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ และแต่ละเส้นทางมีค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันอย่างมาก ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ใช่ตัวเลขเดียว แต่เป็นช่วงราคาที่กำหนดโดยเงินสดเริ่มต้น ระยะเวลาที่ทุ่มเท และความเสี่ยงทางการเงินที่ยอมรับได้

ตารางด้านล่างแสดงข้อดีข้อเสียหลักๆ ระหว่างเส้นทางการจ้างงานโดยตรงจาก FAA, โปรแกรมเอกชนอย่าง Advanced ATC และทางเลือกจากวิทยาลัยชุมชน

เส้นทางการฝึกอบรมของ FAA ดูเหมือนจะถูกที่สุดในทางทฤษฎี แต่มีความเสี่ยงที่จะสอบไม่ผ่านสูงที่สุดและมีระยะเวลารอรับผลตอบแทนนานที่สุด โปรแกรมของเอกชนอย่าง Advanced ATC ให้โครงสร้างที่ชัดเจนและอัตราการสอบผ่านที่สูงกว่า แต่... ค่าเล่าเรียน 60,000 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นการเดิมพันว่าจะได้งานทำหรือไม่ วิทยาลัยชุมชนอยู่ตรงกลาง ค่าใช้จ่ายต่ำกว่า แต่ระยะเวลาในการได้รับใบรับรองยังคงใช้เวลานานหลายปี

ไม่มีเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งที่ถูกต้องสมบูรณ์แบบเสมอไป การตัดสินใจขึ้นอยู่กับว่าคุณมีเงินออมมากแค่ไหน คุณรับความเสี่ยงได้มากน้อยเพียงใด และคุณต้องการเริ่มสร้างรายได้เร็วแค่ไหน สำหรับทุกคนที่กำลังพิจารณาตัวเลือกต่างๆ การแยกย่อยต้นทุนการฝึกอบรมนักบิน ใช้หลักการเดียวกัน คือเปรียบเทียบการลงทุนล่วงหน้ากับระยะเวลาที่จะได้รับเงินเดือนเต็มจำนวน ไม่ใช่แค่ราคาที่ระบุไว้เท่านั้น

การตัดสินใจทางการเงินที่ชาญฉลาดสำหรับอาชีพ ATC ของคุณ

ต้นทุนที่แท้จริงของการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ได้อยู่ที่ค่าเล่าเรียนเพียงอย่างเดียว แต่เป็นผลรวมของสิ่งที่คุณต้องเสียสละในระหว่างรอรับใบรับรอง บวกกับความเสี่ยงที่คุณอาจไม่ได้รับใบรับรองนั้นเลย นั่นทำให้การคำนวณเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง

ผู้สมัครที่มีเงินออมและคะแนน AT-SA สูง อาจสามารถเสี่ยงกับการสมัครงานโดยตรงกับ FAA ได้ ส่วนผู้ที่มีค่าเช่าบ้านและครอบครัวที่ต้องดูแล อาจพบว่าโครงสร้างของโปรแกรมฝึกอบรมของเอกชนนั้นคุ้มค่ากับราคา แม้ว่าจะไม่มีการรับประกันใดๆ ก็ตาม เส้นทางที่ถูกต้องคือเส้นทางที่สามารถอยู่รอดได้แม้ในสภาวะทางการเงินส่วนตัวของคุณ

ตรวจสอบประกาศรับสมัครงานปัจจุบันของ FAA ก่อนตัดสินใจเลือกเส้นทางใด ๆ เปรียบเทียบสิ่งที่คุณพบกับข้อเสนอของโครงการฝึกอบรมภาคเอกชน จากนั้นคำนวณจุดคุ้มทุนของคุณ ตัวเลขนั้นจะบอกคุณว่าตัวเลือกไหนเหมาะสมกับงบประมาณของคุณมากที่สุด